Дизельний двигун ЯМЗ-530: що з чого - журнал За кермом

1. Представляємо нові средньорозмірні рядні дизелі серії ЯМЗ-530 діапазоном 120-315 к.с., які з грудня...
2. схематично
3. На автоматі

Представляємо нові средньорозмірні рядні дизелі серії ЯМЗ-530 діапазоном 120-315 к.с., які з грудня 2013 року провадить ВАТ «Автодизель» в Ярославлі.

Матеріали по темі

У Росії та сусідніх країнах чимало виробництв, що випускають великі і малі вантажівки, автобуси , Будівельну та сільгосптехніку. Усім потрібні сучасні дизелі з великим життєвим циклом, здатні відповідати нормам Євро-5 і вище. Рівне такі, які вже завтра запросить моторизована Європа і країни Митного союзу.

на підмогу

Ярославський моторний наважився на ризикований крок - створення дизеля, здатного конкурувати з кращими світовими зразками . Для цього в середині нульових років в партнери запросили провідну європейську інжинірингову компанію AVL. І через кілька років спільними зусиллями створили нову серію рядних чотирьох- і шестициліндрових двигунів ЯМЗ-530 робочим об'ємом 1,1 л на циліндр (такий же у лідерів - наприклад, Cummins, Iveco, Volvo і Renault), що мають передові показники питомої потужності і витрати палива.

схематично

Схему вибрали нижневальном. Для середньорозмірних дизелів з невисокими оборотами коленвала (3200 об / хв по обмежувача) - те, що потрібно. Мотор вийшов компактним: оскільки немає розподілвалів в голівці, вона невисока і вузька. Чи не довелося городити довгий привід ГРМ. Зменшилася маса обертових деталей. Конструкція стала надійною, довговічною і тихою. Всі важливі агрегати наводяться шестернями від заднього кінця колінчастого вала, що мінімізує крутильні коливання.

Вишукування дизелів 530-й серії - EGR компактна система допалювання відпрацьованих газів, які ще і піддаються водяному охолодженню. Будь-які норми токсичності виконуються легко.

Родзинка серії ЯМЗ-530 - система охолодження зі зворотним ходом. Вода надходить не від низу до верху, як зазвичай, а зверху вниз. Спочатку в саму нагріту частина мотора - головку, а потім до циліндрів. Ефективність охолодження найвища, як і термічна стабільність розмірів. Можна запросто форсувати будь-яку модифікацію ЯМЗ-530.

У двигуна мокрі гільзи. Для конвеєра це зайві операції, зате забезпечується рівномірне охолодження циліндрів і високий ресурс циліндропоршневої групи. При заміні - ніякої розточення і ремонтних розмірів, відразу номінал! А ресурс повинен перевищити мільйон кілометрів.

Комплектуючі не дешеві, але найкращі. Паливна апаратура - Bosсh, поршнева група - Federal-Mogul, блок циліндрів - Fritz Winter. Навіть сухарики клапанів і вкладиші фірмові - Mahle.

Турбіна Borg Warner S200G забезпечує дуже широкий тяговий діапазон. ЯМЗ-530 має більше 120 варіантів виконання і компонування: його можна вписати в будь-який автомобіль.

Матеріали по темі

Нові турбодизелі охоче розходяться по всіх наших автозаводам. Серед покупців - МАЗ, ГАЗ, ЛіАЗ, Урал , ПАЗ. Їх із задоволенням замовляють для будівельних машин, силових установок і навіть судів.

На автоматі

Коли я залишав новий завод з випуску дизелів ЯМЗ-530, вже стемніло. Звернув увагу, що виробництво теж занурилося в пітьму. Невже і верстати зупинилися із заходом сонця?

Навпаки, темп не знижувався ні на секунду. Світло на конвеєрі особливо не потрібен, оскільки майже всі складні операції автоматизовані.

Деталі точаться, шліфуються, ставляться і прикручуються верстатами і роботами відомих фірм - Grob, Paul Koster, Durr, Heller, Schenck, Liebher. Вони забезпечать належну якість при будь-якому освітленні.

Валентин ФОМІН, директор з розвитку ВАТ «Автодизель»

Проектна потужність нового підприємства - 40 тисяч двигунів на рік. Можна розширитися і до 80 тисяч. У 2014 році ми випустили 6300 моторів, а в нинішньому плануємо зібрати 9000 дизелів. замовники задоволені і ціною, і можливостями мотора.

Помилка в тексті? Виділіть її мишкою! І натисніть: Ctrl + Enter