Бувший Mercedes-Benz GLK - на що звернути увагу при покупці - журнал За кермом

1. Шукаємо найменш проблемні модифікації цієї моделі, що випускалася з 2008 по 2015 роки. У неї є кілька...
2. СЛОВО ПРОДАВЦЕВІ
3. ПІДСУМОК
4. Обслуговування в сервісі

Шукаємо найменш проблемні модифікації цієї моделі, що випускалася з 2008 по 2015 роки. У неї є кілька болячок, які можуть боляче вдарити по кишені після покупки.

Навіть в неофіційному сервісі рядове ТО для Мерседеса коштує чималих грошей, тому на ринку затребувані неоригінальні запчастини та витратні матеріали. Профільні техцентри, що спеціалізуються на обслуговуванні машин конкретних марок, накопичили пристойний досвід використання замінників і знають, які з виробників випускають добротну і недорогу продукцію.

З історії моделі

НА КОНВЕЄРІ: з 2008 по 2015 рік; заводський індекс X204
КУЗОВ: 5-дверний універсал (SUV)
РОСІЙСЬКА ГАММА ДВИГАТЕЛЕЙ: бензинові, Р4, 2,0 л (184 і 211 к.с.); V6, 3,0 л (231 к.с.); V6, 3,5 л (249, 272 і 306 к.с.); дизельні, Р4, 2,1 л (170 і 204 к.с.); V6, 3,0 л (224 і 231 к.с.)
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ: A7
ПРИВІД: повний
РЕСТАЙЛИНГ: 2012 рік - оновлення головної оптики, задніх ліхтарів, решітки радіатора, переднього і заднього бамперів, поява бензинового турбомотора; перероблена центральна консоль і панель приладів
КРАШ-ТЕСТИ: 2009 рік, EuroNCAP, загальна оцінка - п'ять зірок: захист дорослих пасажирів - 89%; захист дітей - 76%; захист пішоходів - 44%; системи сприяння безпеці - 86%

GLK - перший компактний кросовер під маркою Mercedes-Benz. Його збирали в Бремені, за сім років випустили близько 540 тисяч примірників. GLK побудований на базі універсала С-класу попереднього покоління (S204). Звідси і заводський індекс - X204. У GLK використані, в основному, ті ж вузли і агрегати, що і в моделях W204 / S204, тому в питаннях надійності та експлуатаційних нюансів можна сміливо спиратися на досвід, накопичений в спілкуванні з його прабатьками.

Матеріали по темі

У Росії офіційно поставляли GLK виключно в повноприводному виконанні і з автоматичною коробкою передач. Він завоював популярність і має досить високу ліквідність на вторинному ринку.

• На GLK перших років випуску можливі проблеми з блоком силових запобіжників, розташованим під капотом. У ньому заклинює вбудоване реле відключення струму спокою. Коли автомобіль переходить в сплячий режим, реле припиняє харчування зайвих споживачів і не відновлює подачу при пуску двигуна. Мотор працює, проте вся панель приладів освітлюється лампами несправностей, і машина не може зрушити з місця. Блок запобіжників нерозбірний, його заміна обійдеться в 15 000 рублів. На більш свіжих автомобілях встановлено модернізований блок, що не страждає на цю хворобу.
• Дорестайлінгових GLK відзначилися опалювальному фар. Точна причина цієї неприємності невідома. Сервісмени припускають, що через поганий контакт на габаритної лампі відбувається сильне нагрівання секції, в результаті чого оплавляется її відбивач. Виробник виправив помилку при оновленні в 2012 році.
• Радіатори забруднюються не дуже швидко, але важливо стежити за їх станом. Найгірше переносить перегрів автоматична коробка. Бажано промивати радіатори через кожні 60 000 км.

На сучасних Мерседесах за інтервалами обслуговування стежить електронна бортова система Assyst Plus. Залежно від тривалості і умов експлуатації вона інформує власника про необхідність пройти ТО - видає код, в якому зашифрований перелік потрібних операцій. Є й фіксовані заходи, наприклад заміна масла в автоматі через кожні 60 000 км.

Недолік всіх електронних програм обслуговування - погана адаптація до українських умов. Підказники пропонують міняти моторне масло з інтервалом 20 000-25 000 км, а в ідеалі це треба робити хоча б через кожні 10 000 км, щоб не прикінчити завчасно і без того примхливі двигуни.

• Ближче до 100 000 км починають підтікати сальники переднього редуктора. Оновлення масла в вузлі проводять спільно з заміною манжет. Задній редуктор течею не страждає.
• Передніх амортизаторів вистачає в середньому на 100 000 км. Має сенс одночасно з їх заміною оновити опорні підшипники.
• Проблеми з рульовим управлінням на GLK виникають вкрай рідко. Це стосується і рейки, і тяг з наконечниками.
• Сайлент-блоки поздовжніх важелів вмирають після 60 000-80 000 км. Благо, вони доступні у вигляді окремих запчастин.
• На відміну від прабатька S204 / W204, у GLK в передній підвісці застосовані ступичні підшипники, які не вимагають регулювання. Раніше ігнорування необхідності проводити цю операцію на кожному ТО призводило до дорогого ремонту.
• Ресурс сайлент-блоків передньої опори балки становить 60 000-80 000 км. Їх можна замінити окремо. В іншому задня підвіска GLK надійна і не завдає клопоту.

Після 100 000 км салон починає побрякивать, з'являється маса "цвіркунів". Для представника преміального сегмента це несподівано.

• У машин перших років випуску буває несправний електронний блокіратор керма. При відмові (внутрішній електричний дефект) неможливо включити запалювання, хоча ключ вільно провертає замок. Блокіратор є елементом системи іммобілайзера, тому його можна замовити лише у офіційного дилера.
• На дореформених GLK приблизно до 100 000 км з'являються помітні тріщини на лівому валику подушки водійського крісла. При огляді старої машини ця особливість допоможе виявити факт скручування кілометражу. Візуально якість матеріалу оббивки зі шкірозамінника на рестайлінгових моделях Герасимчука помітно краще, але тріщин немає.

Дизель 2.1 (170 і 204 к.с.) серії OM651

Дизель 2.1 (170 і 204 к.с.) серії OM651 широко відомий по комерційним моделям Mercedes-Benz і добре себе зарекомендував. Дві його турбіни, послідовно вступають в роботу, об'єднані в одному корпусі. Зміна потужності двигуна досягається програмним методом.

OM651 рідко потребує скільки-небудь серйозного ремонту. З поширених болячок можна відзначити лише текти насоса системи охолодження, що виникає ближче до 100 000 км пробігу.

Пьезофорсунками дуже вимогливі до якості палива, і саме це визначає їх ресурс. У наших умовах вони ходять зазвичай не більше 100 000 км. При зносі однією з пьезофорсунок сервісмени вважають за краще міняти їх комплектом. Примітно, що для GLK перших випусків сам виробник пропонував ремонтні набори для форсунок.

Дизель V6 3.0 (224 і 231 к.с.) сімейства ОМ642

Дизель V6 3.0 (224 і 231 к.с.) сімейства ОМ642 має серйозний конструктивний прорахунок. Приблизно після 70 000 км через масляного голодування трапляються задираки колінчастого вала, іноді він навіть лопається. Одна з причин - забивається масляний теплообмінник, що стоїть відразу після насоса. Припустивши, що причиною течі став знос прокладок, сервісмени обмежуються їх заміною - і незабаром мотор починає стукати, а потім вирушає на капітальний ремонт.

Від масляного голодування страждає тільки колінвал і його вкладиші (низ двигуна), а інші деталі залишаються без ушкоджень. Найчастіше при ремонті мастерá навіть не міняють поршневі кільця, так як їх знос виявляється мінімальним.

Інша причина масляного голодування - текти паливних форсунок. Солярка з циліндрів потрапляє в картер, і йде прискорена деградація масла. Тому вкрай важливо стежити за станом паливної системи і міняти масло хоча б через кожні 10 000 км.

Ланцюг ГРМ на дизелях масивна і надійна. Однак при ремонті мотора ОМ642 її краще замінити.

Бензиновий турбомотор 2.0 (184 і 211 к.с.) серії M274

Бензиновий турбомотор 2.0 (184 і 211 к.с.) серії M274 з'явився при оновленні в 2012 році. Різна потужність отримана зміною програми управління.

У блоці встановлені гільзи, і до надійності циліндропоршневої групи претензій не виникає. Однак трапляється несподівана і безглузда болячка - вже після 40 000 км можливе зміщення тарілок на распредвалах, за якими працюють датчики положення, і загоряється код помилки, що повідомляє про неузгодженість фаз. Проблема вирішується тільки заміною вала в зборі: тарілка датчика закріплена гарячої посадкою без шпонок. Спроби виставити її в правильне положення і зафіксувати дають лише тимчасовий ефект. Імовірно проворачивание тарілки відбувається в режимах великих теплових навантажень.

У механізмі ГРМ встановлена ​​ланцюг нового зразка (розжарена, чорного кольору), яка практично не зношується і не сточує зуби на зірочках валів. Фазовращателі зазвичай вмирають після 100 000 км, видаючи характерний тріск в перші секунди після пуску холодного двигуна - всередині них розвалюється стопор механізму випередження. Турбіни на бензинових і дизельних моторах живуть дуже довго і рідко виходять з ладу.

Атмосферні бензинові двигуни V6 сімейства М272 - 3.0 (231 к.с.) і 3.5 (249 і 272 к.с.)

Атмосферні бензинові двигуни V6 сімейства М272 - 3.0 (231 к.с.) і 3.5 (249 і 272 к.с.) - вважаються проблемними. Їх характерна болячка - задираки на циліндрах і порушених, що з'являються приблизно до 100 000 км. Вони виникають через те, що активна маса нейтралізатора обсипається і її затягує в циліндри. При досягненні критичного зносу циліндропоршневої групи двигун починає стукати. Після ремонту або заміни мотора треба обов'язково замінити і нейтралізатор.

На M272 недовго живе ланцюг ГРМ. Її ресурс безпосередньо залежить від стилю їзди, але в середньому вона надмірно подовжується вже після 60 000-70 000 км. Якщо довго відкладати заміну, витягується ланцюг швидко вб'є зуби зірочок на распредвалах, а вони зроблені в зборі з фазовращателямі - заміна всіх постраждалих елементів сильно вдарить по кишені. Навісні ремені і ролики ходять в середньому по 60 000 км. Це стосується всіх моторів. Дивно, але на бензинових двигунах Mercedes-Benz рано вмирають датчики масової витрати повітря. Їх заміна на 80 000-100 000 км - звичайне явище. Трохи продовжує їм життя скорочений інтервал заміни повітряного фільтра двигуна.

Атмосферний мотор V6 3.5 серії М276 (306 к.с.)

Атмосферний мотор V6 3.5 серії М276 (306 к.с.) - найнадійніший з бензинових двигунів GLK. Блок з чавунними гільзами не має проблем з цилиндропоршневой групою і вкрай рідко вимагає ремонту. Як і у інших мерседесовских моторів, у М276 3.5 недовго живе ланцюг ГРМ і фазовращатели. На ресурс ланцюга впливає стиль їзди, але в середньому вона ходить близько 100 000 км. При її заміні одночасно оновлюють і фазовращатели, щоб найближчим часом знову не розкривати привід. C 2012 року на цей мотор ставлять модернізовану розжарену ланцюг чорного кольору, тому проблема з її малим ресурсом пішла. Але муфти залишилися колишніми - ненадійними.

Паливні форсунки всіх бензинових моторів чутливі до якості палива. Трапляється, що їм необхідна реанімація або заміна вже після 30 000 км. А у дбайливих власників вони ходять і по 200 000 км. Як і раніше, майже на всіх бензинових агрегатах Mercedes-Benz з часом починає текти модуль масляного фільтра. Рано чи пізно його корпус коробить і прокладка дає слабину. Вихід один: заміна модуля в зборі.

Семиступінчастий автомат 7G-Tronic (MB 722.9)

Семиступінчастий автомат 7G-Tronic (MB 722.9) і роздавальна коробка складають єдиний агрегат з загальним картером. На жаль, ця парочка відзначилася вкрай неприємними і дорогими поломками.

У роздавальної коробці страждає вихідна вісь на передній редуктор. Через конструктивних особливостей один з трьох її підшипників довелося сильно урізати в розмірах, в результаті саме він не справляється з навантаженнями і здається приблизно до 100 000 км. Біда в тому, що підшипник недоступний як окремий оригінальний елемент. Щоб не міняти автомат і раздатку в зборі, неофіційні сервіси використовують запчастини-замінники. Життя слабкій ланці продовжує регламентна заміна масла в здвоєному агрегаті раз в 60 000 км. Продукти зносу фрикційних автомата, що потрапляють в масло, помітно скорочують ресурс підшипника.

Приблизно до 100 000 км зношується і хрестовина, вбудована в вищезгадану вісь, - в ній з'являється істотний люфт. Виробник пропонує замінити автомат і раздатку в зборі - а це близько 500 000 рублів! Окремо поміняти хрестовину неможливо конструктивно, а вісь недоступна як окрема запчастина навіть в зборі. Благо, у неофіціалов завжди є беушні елементи в хорошому стані.

На цьому тлі текти сальника раздатки з боку слабкої осі вже не здається великою проблемою. Оригінальна манжета доступна для замовлення. Текти проявляється знову ж після горезвісних 100 000 км пробігу, але не пов'язана з зносом слабкого підшипника на осі.

Болячки автомата добре відомі по інших моделях Mercedes-Benz. На будь-якому пробігу може перегоріти керуюча плата в блоці клапанів, розташованому в піддоні. З досвіду сервісменов, частіше це відбувається взимку. І крім теорії про вигорянні елементів плати через осадження металевого пилу є версія, що пояснює проблему перепадом температур в зимовий період.

Автомат дуже чутливий до перегрівів і вимагає обов'язкової регламентної заміни масла через кожні 60 000 км.

Крім того, поширені випадки механічного зносу настановних поверхонь соленоїдів в гідроблоків. Зазвичай це відбувається після 100 000 км. Навіть профільні сервіси вважають за краще не ремонтувати гідроблок, а замінювати. Спроби відновлення найчастіше безуспішні.

СЛОВО ПРОДАВЦЕВІ

Олександр Булатов, менеджер з продажу автомобілів з пробігом компанії «У Сервіс +»

Mercedes-Benz GLK володіє гарною ліквідністю на вторинному ринку, але помітно поступається за сукупністю споживчих якостей прямому конкуренту - BMW X3. Ризик нарватися на шахрайські оголошення невеликий, а ось викрадачі задивляються на машину. Це обумовлено, перш за все, дорожнечею запчастин.

AMG-пакет підвищує інтерес до всякого Мерседесу: машини знаходять покупця набагато швидше. І можна сміливо завищувати ціну на 30 000 - 50 000 рублів.

Матеріали по темі

Найбільшим успіхом користується версія з чотирициліндровим дизелем 2.1. Попит на машини з топовими двигунами дуже малий. Деякі покупці воліють бензиновий мотор 3.0. Як правило, це пов'язано з упередженнями щодо потужних дизелів і уподобаннями цільової аудиторії. Зазвичай GLK купують в якості другого автомобіля в сім'ї, тому самі енергоозброєність версії обходять стороною.

Я рекомендую GLK саме з дизелем 2.1. Такі машини мають гідну динаміку в поєднанні з низькою витратою палива, а також максимальну ліквідність і досить високу надійність в порівнянні з іншими модифікаціями GLK. Плюс гуманна ставка транспортного податку.

Раджу при виборі машини, що відноситься до подібного сегменту, звертатися за допомогою до професійних підбирач. Вартість їхніх послуг невелика, а підказки фахівців вбережуть від покупки автомобіля з серйозними проблемами, усунення яких влетить в копієчку.

ПІДСУМОК

Mercedes-Benz GLK відзначився серйозними і дорогими несправностями. Причому це здебільшого образливі і місцями безглузді промахи з найбільш відповідальними елементами - двигунами і коробками передач. Однак серед усіх модифікацій є парочка щодо доброзичливих варіантів. Якщо ставитися з головою до обслуговування і експлуатації, не ігнорувати індикацію несправностей і не відкладати ремонт, то зміст машини виявиться не дуже обтяжливим у порівнянні з найближчими конкурентами.

Обслуговування в сервісі

операції

Запчастини, руб.

Робота, руб.

Заміна масла в ДВС з масляним фільтром

5600

960

Заміна навісного ременя і роликів

13 900

5000

Заміна ланцюга ГРМ і фазовращателей двигуна М274 / М272 / М276

70 000/170 000/209 000

30 000/30 000/70 000

Ремонт двигуна ОМ642 (заміна коленвала)

168 000

130 000

Заміна масляного теплообмінника двигуна ОМ642

40 000

9700

Заміна помпи двигуна OM651

19 500

5200

Заміна комплекту паливних форсунок двигуна OM642 / OM651

132 000/198 000

5500

Заміна бензинових паливних форсунок

42 000

6500

Заміна масла в АКП

11 000

5000

Заміна гидроблока АКП

13 600

5000

Заміна керуючої плати АКП

47 000

18 000

Заміна підшипника в раздатке

1800

7800

Заміна півосі з хрестовиною в раздатке

22 500

7800

Заміна сальника раздатки

2200

5500

Заміна сальника в передньому редукторі

550

5500

промивання радіаторів

18 000

Заміна пинов в роз'ємах блоку управління мотором

18 500

Заміна модуля масляного фільтра

9000

6750

Заміна датчика витрати повітря

26 000

1800

заміна фари

50 000

8300

Заміна двох сайлент-блоків передніх поздовжніх важелів

1750

7500

Заміна двох сайлент-блоків передніх опор задньої балки

1650

11 000

Заміна передніх амортизаторів з опорними підшипниками

55 000

9500

Заміна гальмівних колодок передніх / задніх

7000/3800

1800

Заміна гальмівних дисків передніх / задніх

14 000/6500

2400

Комп'ютерна діагностика

1920

нормогодини

2880

Дякуємо за допомогу в підготовці матеріалу техцентр «Юніт Південно-Захід».

Помилка в тексті? Виділіть її мишкою! І натисніть: Ctrl + Enter