Авторинок та автосервіс в Білорусі: ціни, тенденції - журнал За кермом

1. Введіть в будь-який пошуковик фразу «ремонт автомобіля в Білорусії» - і ви зрозумієте, як багато значить...
2. ЄВРОРЕМОНТ
3. ЗАПАСНИЙ ГРАВЕЦЬ
4. дослівно
5. Фотогалерея

Введіть в будь-який пошуковик фразу «ремонт автомобіля в Білорусії» - і ви зрозумієте, як багато значить для нас ця країна за частиною автосервісу. Або значила? З'ясуємо, чи вигідно ремонтувати машину на батьківщині БелАЗ.

Набір штампів про Білорусію відомий кожному: Батька, трактори, казино, деруни і авторемонт. Цей список можна доповнювати - скажімо, якісною медициною, великою кількістю добротних санаторіїв або національними виробами з льону. Одні їздять до Мінська відвідувати тамтешні казино, інші - милуватися старовинними замками.

Так що туризм! З економічної точки зору сусідня держава виглядає цілком переконливо: кар'єрні самоскиди , Автобуси і тролейбуси, тепловози, верстати для металообробки, сільгоспдобрив, продукти харчування, телевізори і холодильники - все це йде на експорт в Росію.

І все ж для більшості автомобілістів головна привабливість Білорусії крилася в дешевих старих іномарках і можливості великого ремонту за доступними цінами силами земляків Якуба Коласа. Ось про ціни і поговоримо. Я буду приводити їх в російських рублях, щоб не виникло чехарди з переведенням валют.

Залишив машину на жвавій вулиці - і до вечора виявив під двірниками розсип карток з пропозиціями від сервисменов.

Залишив машину на жвавій вулиці - і до вечора виявив під двірниками розсип карток з пропозиціями від сервисменов.

З МИНУЛОГО ЖИТТЯ

З 1 липня 2011 року, коли в країнах Митного союзу мита на автомобілі привели до одного знаменника, білоруські авторинки пережили справжній ренесанс: як і в вікопомні дев'яності, перегонщики і прості громадяни кинулися в Білорусію за дешевими уживаними іномарками, які сюди завозилися всі попередні роки. На авторинках в Малинівці і Ждановича головною перевагою товару стала позначка на ціннику: «Прохідна на РФ і Казахстан». Тобто машини, ввезені в Білорусію до 1 січня 2010 року і які відповідають екологічним нормам Євро-4, можна було безмитно ввозити в Росію і Казахстан.

У грудні 2014 року ситуація змінилася з точністю до навпаки. Як тільки російський рубль почав дешевшати зі швидкістю розгону хорошого спорткара, білоруси, які звикли зберігати заощадження в іноземній валюті, з не меншою швидкістю рвонули до нас за новими іномарками. Різниця в ціні з пропозиціями білоруських дилерів часом досягала трьох тисяч доларів. Ось приклад: седан Volkswagen Polo 2015 року випуску в комплектації Comfortline у ​​білоруського дилера коштує зараз 650 тисяч рублів, а у російського - 618 тисяч. Причому можна ще й знижку тисяч на сто виторгувати. У минулому році розкид цін був ще більше. І багато хто з тих, хто мріяв купити стару машину, набували нову. За даними Белгосстата, на тлі грудневого цінового ралі білоруси накупили машин на 320 мільйонів доларів!

Ринок Автомаліновка, що колись був Меккою сіркоперегінних з Росії, сьогодні виглядає як втомлений пенсіонер на таблетках. Величезна площа заставлена ​​блискучими автомобілями з Європи. Покупців практично немає. Та й звідки їм узятися, якщо привезений з Франції дизельний Volvo XC90 2011 випуску з пробігом 146 тисяч кілометрів пропонується за 1 974 000 російських рублів? У Росії така машина обійдеться на 200 тисяч дешевше. Але до поїждженого автомобілів з Росії, дарма що вони істотно доступніше , У білорусів ставлення насторожене. Приписка «без пробігу по РФ» сприймається як додатковий плюс.

Кожен п'ятий розвал - це генератори і стартери. Відновлений генератор для універсала Logan MCV (він же Лада Ларгус) можна сторгувати за 3200 рублів.

Кожен п'ятий розвал - це генератори і стартери. Відновлений генератор для універсала Logan MCV (він же «Лада Ларгус») можна сторгувати за 3200 рублів.

ЄВРОРЕМОНТ

Ціни на ремонт зросли, причому досить помітно. Але це якщо рахувати в місцевих рублях. У звичних білорусам доларах вони не змінилися. Цінники пишуть за поточним обмінним курсом, але озвучувати їх місцеві воліють саме в доларах. Я спочатку сунувся до офіцій - і був приголомшений цінами. Більшість перелічених СТО вважає вартість кузовних робіт по нормогодини. Наприклад, компанія «Атлант-М» (офіційний дилер марки Volkswagen в Мінську) оцінює нормогодини в 2404 рубля. А в Москві у офіційних дилерів VW нормочас кузовного ремонту не дорожче 1800 рублів. Може, рвонути в сервіс простіше?

СТО «Автосервіс і торгівля»: нормогодини вдвічі дешевше - 1209 рублів. А фірма «Транс-Сервіс» оцінила годину своєї роботи в 886 рублів. І це в Мінську, а в регіонах може бути і того дешевше. Втім, і в Москві на станціях подібного рівня можна знайти кузовщиков за 900 рублів на годину - отже, вигоди для нас знову ніякої.

За цим машинам ясно, на що мріють їздити білоруси.

За цим машинам ясно, на що мріють їздити білоруси.

Матеріали по темі

Матеріали по темі

А які смачні ціни були раніше! Жителі центральної частини Росії масово їздили до Білорусі на кузовний ремонт: близько і помітно дешевше, ніж навіть в прикордонних російських областях. Досить згадати, як три роки тому ми фарбували Volkswagen Transporter в Барановичах (ЗР, 2012, № 5 і 7 ). Повна забарвлення обійшлася в 48 тисяч рублів.

Тепер же, щоб забарвити скромний легковий автомобіль С-класу з розбиранням і наступною збіркою, потрібно віддати не менше 72 тисяч. Вартість фарбування одного кузовного елемента - 6-8 тисяч. Але ж машину треба гнати на ремонт, десь жити, щось їсти ... Плюс витрати на паливо і запчастини, якщо будуть виявлені приховані проблеми. Вартість номера в білоруському двозірковому готелі - близько 2800 рублів (без сніданку). літр бензину АІ-95 в Мінську обійдеться в 49 рублів. Так що цілеспрямований вояж на об'ємний ремонт в Білорусію тепер не особливо вигідний. Святе місце порожнім не буває: в Мінську частіше стали з'являтися клієнти з Польщі та Литви. Майстри скаржаться, що вони скупі. «От якби як раніше ...» - мрійливо зітхають сервісмени, згадуючи клієнтів з Росії.

ЗАПАСНИЙ ГРАВЕЦЬ

Пожвавлення помітно лише там, де йде торгівля запчастинами б / у. Тісні ряди контейнерів і павільйонів з різноманітним, не першої свіжості добром, яке продавці тут же упорядковують, надаючи товарний вигляд железякам шляхом натирання їх до блиску або часткового фарбування в чорний колір. Тут можна купити все, починаючи з дрібних деталюшек і закінчуючи автомобілем, призначеним для тотального розбору. Так би мовити, великий опт.

Основними джерелами кузовного заліза, скла і ліхтарів є розбирання Німеччини, Польщі та Великобританії.

Основними джерелами кузовного заліза, скла і ліхтарів є розбирання Німеччини, Польщі та Великобританії.

Тільки з'явишся в цьому «Шанхаї», тебе відразу атакують десятки продавців. Пропонують і товар, і його установку: «У мене Леха без роботи сидить, а він такий моторист - в Мерседес звали!».

До недавнього часу фірми і фірмочки відправляли товар в Росію - так би мовити, в свої московські філії. Тепер же, за запевненнями продавців, замовлень від росіян стало набагато менше. Звичайно, якщо ви прикипіли душею до свого 123-му «Мерседесу», інших способів підтримувати його бравий вигляд, мабуть, немає. Якщо ж автомобіль сучасніше, мінські торгові розвали для вас ніякої цінності не представляють: більшість запчастин тут - для машин епохи початку двохтисячних.

Але бувають і приємні винятки. Турбодизель М57 (2,5 л), знятий з BMW Х5 2005 року випуску з усім навісним обладнанням, можна виторгувати за 140 тисяч рублів. У Москві такий же обійдеться на 10-20 тисяч дорожче.

Цього бадьорого «дідка» неможливо поставити на облік в Росії - не пройде по екологічному стандарту. А в Білорусії любителям подібних машин повне роздолля: і запчастини є, і ремонтна база. Хоча нормогодини в пристойному сервісі коштує не менше 800 рублів. Дешевше - тільки у приватників.

Цього бадьорого «дідка» неможливо поставити на облік в Росії - не пройде по екологічному стандарту. А в Білорусії любителям подібних машин повне роздолля: і запчастини є, і ремонтна база. Хоча нормогодини в пристойному сервісі коштує не менше 800 рублів. Дешевше - тільки у приватників.

За автоматичну коробку для Mondeo початку 2000 років попросять близько 35-38 тисяч рублів. Купувати її доцільно, якщо у вас десятирічна машина ціною близько 300 тисяч і ви розраховуєте поїздити ще пару-трійку років. А 15-річний Mondeo стóит 170 тисяч, і витрачати на заміну коробки понад 40 тисяч (потрібно ще й за роботу віддати) вже немає сенсу.

Що більше актуально, так це кузовне залізо для комерційних фургонів - воно в Білорусії дешевше. Якщо ж брати легковий сегмент, то навряд чи ви знайдете деталі до адаптованим під Росію офіційним моделям. Особливо в частині двигунів і підвіски: вони часто сильно відрізняються від того, що білоруси тягнуть з Європи.

А Мінськ досить гарний навесні: спокійно, красиво і чисто. При виписці з готелю з мене взяли чесне слово, що я ще раз приїду. «У нас же так добре», - посміхнулася мені дівчина-адміністратор.

дослівно

Олександр ПИСАРІВСЬКИЙ, керівник відділу маркетингу фірми «Атлант-М» (офіційний дилер Volkswagen):

- Раніше з Росії до нас на ТО приїжджали досить часто. Звичайно, це були не цільові поїздки: люди їхали на відпочинок або до родичів, а заодно і обслуговувалися. при нинішньому курсі валют це перестало бути вигідним: ціни на ТО можна порівняти з російськими і навіть на 10-15% вище. Але залишилися вірні клієнти, які кажуть, що в нашому сервісі домашня атмосфера.

Анатолій ШЕВЧЕНКО, головний редактор республіканської газети «Автодайджест»:

- Зараз вартість деяких ремонтних робіт часто перевищує вартість аналогічного ремонту в Росії. Друкованих оголошень з пропозиціями по ремонту стало на 40% менше. Наші СТО йдуть в майже безкоштовний Інтернет, але потрапити в топ-10 в інтернет-пошуковиках не так-то просто (і це коштує грошей). Так що у багатьох ремонтних контор є ризик просто розоритися.

Фотогалерея

Помилка в тексті? Виділіть її мишкою! І натисніть: Ctrl + Enter