Як оцінити знос гальмівних колодок і дисків? Інструкція ЗР - журнал За кермом

1. У перервах між плановими ТО за станом гальмівної системи повинен стежити власник машини. Оцінити знос...
2. Знос гальмівних дисків
3. Коли міняти гальмівні диски і колодки?
4. Як оцінити знос барабанних гальм?
5. Чим відрізняються барабанні гальма від дискових?

У перервах між плановими ТО за станом гальмівної системи повинен стежити власник машини. Оцінити знос гальмівних колодок і дисків (барабанів) зможе будь-хто, головне не лінуватися.

У більшості автомобілів при звичайній експлуатації внутрішня колодка стирається трохи швидше зовнішньої, причому це не залежить від конструкції гальмівних механізмів. Однак в специфічних умовах експлуатації або через конструктивних особливостей деяких машин внутрішні колодки іноді зношуються помітно інтенсивніше зовнішніх. Наприклад, на Мазді 6 другого покоління внутрішня колодка на передньому правому колесі стирається в півтора рази швидше зовнішньої.

Конструкція гальм у Лади Калини така, що без знятого колеса взагалі марно вдивлятися в передні гальмівні механізми - стан колодок оцінити не вдасться.

Крім конструктивних нюансів можуть мати місце і несправності. Наприклад, підвищений знос колодки через закислого поршня. Тому при першому огляді гальмівних механізмів на машині, з якої вам ще не доводилося мати справу, важливо зняти колесо, щоб оцінити стан і зовнішньої, і внутрішньої колодок. Недобросовісні сервісмени часто обмежуються приблизною оцінкою зносу тільки зовнішніх колодок, розглядаючи їх через спиці колісного диска, не знімаючи самого колеса. Не виключено, що незабаром незадоволений клієнт повернеться на цю СТО зі стертими внутрішніми колодками і претензіями!

Як приклад перевіримо стан гальм на редакційної Калині , Яка проїхала майже 63 000 км. Крім того, наведемо приблизні показники за критичним зносу різних елементів гальмівної системи. Для кожної конкретної моделі автомобіля вони можуть відрізнятися як в більшу, так і в меншу сторону. Ці дані можна знайти в книжках по ремонту та обслуговуванню або на просторах інтернету.

Матеріали по темі

На Калині толком не визначити знос навіть зовнішніх гальмівних колодок, якщо колесо не знято. Відстань між спицями литого диска пристойне, але скоба сильно обмежує огляд. А ось, наприклад, на Мазді 3 перших двох поколінь знос зовнішніх колодок добре видно і з надітим колесом. Правда, для огляду внутрішніх колодок його все ж доведеться зняти.

Але повернемося до нашої Калині. Тільки після зняття колеса видно реальну картину. Товщина фрикційної накладки приблизно дорівнює товщині підстави колодки: знос близько 60%. Якщо товщина фрикційної накладки зменшиться до 2 мм, це буде означати знос в 100%. У багатьох автомобілів на підставі колодки передбачений металевий язичок. При критичному зносі накладки він починає контактувати з гальмівним диском, видаючи характерний скрип . Найчастіше язичок встановлюють тільки на внутрішніх колодках.

Зі знятим колесом без розбору гальмівного механізму добре видно, що знос передніх колодок на нашій Калині становить приблизно 60%.

Чому знос колодок може прискоритися?

Матеріали по темі

Важливо пам'ятати про важкі умови експлуатації, наприклад, рух по гірських серпантинах або участь в аматорських перегонах. В таких режимах у справній гальмівної системи внутрішня колодка може почати сточуватися в рази швидше зовнішньої. Щось подібне колись сталося і з моєю машиною. При повсякденній їзді знос колодок на седані Volkswagen Jetta нового покоління був рівномірним. Це приспало мою пильність, і я перестав стежити за станом внутрішніх накладок. Після участі в двох етапах спринтів (далеко не найважчих для техніки) виявилося, що внутрішні колодки майже повністю стерлися. Особливо сильно це проявилося на лівому колесі. Пощастило, що справа не дійшла до задирів на гальмівних дисках!

Також не забувайте, що якщо, наприклад, ви проїхали 30 000 км і знос передніх колодок склав близько 50%, то це ще не означає, що їх вистачить до 60 000 км. Чим менше товщина накладки, тим швидше відбувається її подальший знос. Адже ті ж порції теплової енергії від тертя сприймає вже менш «жирна» гальмівна колодка.

Знос гальмівних дисків

Знос гальмівних дисків протікає більш стабільно і передбачувано. Найчастіше дисків вистачає на два комплекти колодок. Зменшення товщини диска приблизно на 2 мм означає знос в 100%. Згодом через вироблення на кромці гальмівного диска утворюється фаска.

Сходинка від вироблення переднього гальмівного диска нашої Калини вже добре відчутна при дотику, але такий диск ще походить.

Дизайн багатьох колісних дисків дозволяє просунути між спицями руку і на дотик визначити вироблення гальмівного диска. Головне, не робити цього, поки гальмівний диск ще гарячий, відразу після поїздки з інтенсивними гальмуваннями. Цей прийом буде корисний тим, хто планує придбати автомобіль з пробігом . За зносу диска можна зробити висновки про реальний пробіг машини або про умови, в яких їй доводилося їздити. Але найкраще колесо все ж зняти і ретельно оглянути гальмівний механізм, включаючи внутрішню сторону диска. Буває, що саме там через корозію утворюються канавки і хвиляста поверхня.

До гранично допустимого зносу гальмівного диска нашої Калини залишилося 0,7 мм. У більшості випадків цього вистачить, щоб від'їздити на ще одному комплекті колодок.

Коли міняти гальмівні диски і колодки?

Матеріали по темі

Якщо знос дисків вже критичний, а колодки майже нові, то не поспішайте відразу міняти весь комплект витратних матеріалів, особливо якщо ви експлуатуєте автомобіль не в важких для техніки умовах. Роботу по заміні дисків можна ненадовго відкласти. Але не варто зовсім закривати очі на проблему. Пам'ятайте, що зі зменшенням товщини дисків знижується ефективність гальмування . Адже розсіювати теплову енергію буде занадто тонкий диск, який до того ж стане і швидше перегріватися. В особливо запущених випадках через надмірне зносу гальмівного диска, колодка може навіть випасти з механізму!

З зносом задніх дискових механізмів ситуація аналогічна, з однією лише поправкою: вони менш навантажені, а тому знос відбувається повільніше. У цьому є і свої плюси, і мінуси. Задні гальмівні диски і колодки мають більший ресурс в порівнянні з передніми (приблизно в півтора-два рази), але і сильніше страждають від корозії. Тому саме на задніх гальмах важливо перевіряти внутрішні поверхні дисків ! У нашій же Калини задні гальма барабанного типу.

Як оцінити знос барабанних гальм?

У більшості машин з боку кожуха барабана є оглядове вікно для оцінки товщини накладок. Однак найчастіше їм можна скористатися тільки якщо машина вивішена на підйомнику або стоїть на оглядовій ямі. Інакше розгледіти через це вікно що-небудь надзвичайно складно.

На лівому фото показано розташування оглядового вікна щодо барабанної колодки. Користуватися ним, маючи в розпорядженні лише домкрат, не дуже-то зручно.

зняти барабани часом теж вельми проблематично. Наприклад, у автомобілів французьких марок доведеться відкручувати ступичні гайку. У випадку з Калиною все просто, барабани знімаються без особливих проблем.

Оцінити знос елементів барабанних гальмівних механізмів на Калині можна знявши кожух барабана.

Зазвичай знос барабанів оцінюють по внутрішньому діаметру: його збільшення на 1 мм означає вирок.

Чим відрізняються барабанні гальма від дискових?

Один з недоліків барабанних механізмів в порівнянні з дисковими - відсутність ефекту самоочищення. Продукти зносу від гальмівних колодок залишаються всередині барабана і залишають характерні сліди на робочих поверхнях фрикційних елементів.

Через велику кількість продуктів зносу на робочій поверхні колодки утворилися характерні борозни. Фактичний знос накладок склав близько 30%.

Редакційна Калина часто використовується для участі в різних змаганнях. Тобто умови її експлуатації можна назвати важкими. Однак, на наш подив, знос рідних колодок виявився невеликим - приблизно 30%. Ймовірно, причина в тому, що у машини відносно невелика маса, та й динамічні показники не видатні.

Глибокі борозни на робочій поверхні барабанів - результат впливу на них продуктів зносу.

На жаль, продукти зносу значно зіпсували робочі поверхні накладок і барабанів. Це вже не виправити. При черговій заміні колодок доведеться оновити і барабани, інакше вони відразу ж зіпсують нові колодки. Однак нічого кримінального в подальшій експлуатації автомобіля в такому вигляді немає. Зниження ефективності задніх гальм не помітно навіть при русі по гоночному треку. В цілому ж барабани, як і диски, здатні переживати по два комплекти фрикційних накладок.

Фото: з архіву автора

Помилка в тексті? Виділіть її мишкою! І натисніть: Ctrl + Enter