У наших руках опинилося дев'ять дешевих машин і російський гонщик Михайло А Лешін. На треку Moscow Raceway ми з'ясували, чи можна на «цьому» їздити швидко.

ЧИТАЙТЕ ДРУГУ ЧАСТИНА шалено ТЕСТА: « Некерований-2 »

Отже, дев'ять машин, об'єднаних низькою ціною і п'ятиступінчастими механічними трансмісіями, виявилися в наших руках лише з однією метою - виявити самий драйверский автомобіль з тих, що прийнято вважати самим бюджетним пропозицією на ринку.

Обраний нами для тестів гоночний трек Moscow Raceway , Розташований недалеко від підмосковного Волоколамська, ще не введений в експлуатацію, а на його території повним ходом йшли будівельні роботи. Керівництво траси виділив під наші потреби єдину замкнуту конфігурацію Super Sprint (обведена жовтим на фото) протяжністю 1300 метрів, на якій можливо було провести випробування. Закінчення будівництва очікується в червні 2012 року, а вже з липня почнеться комерційна експлуатація. Автором треку, який може прийняти будь-які змагання аж до «Формули-1», став німець Герман Тільке - архітектор всіх останніх трас «королівських» гонок. До слова, керівництво траси шукає маршалів для роботи на змаганнях в майбутньому році.

Для об'єктивності ми запросили в якості експерта російського гонщика Михайла Альошина, який виявився сміливіше, ніж ми думали, і погодився вичавити з кожної машини все соки. Його вчинок дійсно героїчний, тому як їздити довелося по ділянці траси Super Sprint, на якому ще можна знайти свіжі сліди від чобіт робітників, в ролі конусів і Ретардер виступали купи гравію, а роль уболівальників виконували робітники з ближнього зарубіжжя, аплодували через бар'єрів. Але саме це наблизило нас до реальності, адже на дорогах загального користування таке зустрічається часто-густо.

Спортивні експерти називають Михайла Альошина одним з головних претендентів на звання «наступного після Віталія Петрова гонщика« Формули-1 ». У свої 24 роки пілот кілька разів займав подіум престижних гоночних серій, а його напарником по команді колись був сам Себастьян Феттель, якого, до речі, Альошин навіть об'їжджав. У минулому році росіянин виграв «Світову серію Renault» за британську команду Carlin Motorsport (нині просто Carlin), а в 2011 році взяв участь в серії GP2. [info] Через технічні проблеми з болідами фінішувати йому не вдалося, і гонщик зійшов з дистанції. Зараз через проблеми з фінансуванням подальшу участь Альошина в GP2 під питанням. Крім гонок майстер спорту міжнародного класу захоплюється музикою - грає на гітарі в рок-групі, слухає The Pixies і Боба Марлі.

Одним думкою експерта ми все ж вирішили не обмежуватися і додали хронометраж. Найсмішніше, що точка зору гонщика, наші оцінки і виміри часу в результаті виявилися абсолютно різними. Чому? Читаємо далі.

Lifan Smily. Час кола: 1:12:59 (9 місце)

Цитата експерта: Один з найнебезпечніших автомобілів, на яких я їздив у своєму житті!

Нічого, крім посмішки, Lifan Smily викликати не може. Чи не тому китайці вирішили назвати хетчбек словом, що нагадує англійське Smiley (смайлик)? Автомобіль вразив буквально всю нашу редакцію, включаючи бухгалтерію і прибиральницю. Але спробуйте проїхати на ньому сто метрів - і ви відразу зрозумієте, що ця затія небезпечна. Тут найкомпактніший мотор об'ємом 1,3 літра, але він аж ніяк не найслабший - 89 кінських сил. Він досить бадьоро розганяє хетчбек по прямій вперед, але коли настає час уповільнити хід, з'ясовуєш, що гальма працюють тільки в тому випадку, якщо натиснути педаль в підлогу, причому схоплюють вони десь внизу, та так жорстко, ніби це трековий суперкар, - до такої педалі потрібно довго звикати. А коли швидкість падає нижче 20 кілометрів на годину, автоматично розблоковуються двері ... потім знову блокуються.

Кузов Lifan Smily хитається з боку в бік як неваляшка в руках у немовляти, а при деяких кутах повороту керма і заході в віраж створюється враження, що ти продовжуєш їхати прямо. Подивіться на фотографію уважніше, крен у хетчбека такий, що заднє внутрішнє колесо повністю відірвалося від землі, а захист картера майже торкнулася землі. Lifan Smily відкриває наш божевільний рейтинг бюджетних машин для «відпалу» і займає в ньому перше місце, з кінця. А що ж сказав нам експерт?

Емоції Михайла Альошина буквально вихлюпувались через край, після того як він покинув «кокпіт» хетчбека. Ще б пак, така машина, як з'ясувалося, в його житті зустрілася вперше, а вже ганяти на ній по треку і зовсім для гонщика диво дивне. Першу складність викликала посадка: кермо у «Смайлика» не регулюється взагалі, хоча його положення не найгірше з протестованої дев'ятки, бічна підтримка сидінь помітна тільки візуально, але на ділі не здатна утримати тіло ні за яких обставин.

Як не дивно, гонщик зміг впоратися зі Smily і ні разу не врізався в дорогущий відбійник будується треку. Більш того, експерт зазначив, що, володіючи навиками спортивного стилю водіння, можна знайти вдалий баланс і в цьому творінні з Піднебесної, наприклад, закинути корму в поворот так, щоб отримати надлишкову обертальність. Сумніваємося, що хоч один покупець цієї машини зміг би повторити трюки Альошина, та ще з такою огидною гумою, на бортах якої з якоїсь причини нанесена спортивна абревіатура GT.

Lifan Smily залишився єдиним хетчбеком в тесті, який показав однакові результати що на думку Альошина, що у об'єктивної електроніки: найгірший час кола і самі невтішні відгуки експерта.

Lifan Solano. Час кола: 1:12:16 (8 місце)

Цитата експерта: Досить жвавий автомобіль, але я вже забув, як він називається.

Молодший брат «Смайлика» (тому що з'явився пізніше) і самий великогабаритний учасник нашого тесту, такий собі преміум серед бюджетних автомобілів. Але за якою ціною! Всього за 394-419 тисяч рублів і таке ?! Будьте впевнені, якщо заклеїти екстравагантні китайські шильдики непрозорим скотчем, посадити в салон приятеля або подругу і попросити її ідентифікувати автомобіль - ручаємося, вона визнає в Solano щось корейське і за класом і якістю нагадує Hyundai Sonata або Kia Magentis .

Ви не знайдете в його салоні справжнього дерева, деякі кнопки доведеться натискати по кілька разів, а алгоритм роботи бортових систем може взагалі завести в глухий кут. Але стільки простору і таку представницьку зовнішність від китайського автомобіля не чекаєш і отримуєш рідко. Тут не тільки шкіряні, але ще і зручні для «відпалу» сидіння, проте кермо встановлений дивно: його нахил можна змінити, але навіть в найнижчому положенні він скидається на «баранку» автобуса. Може, китайці розраховували на вгодованих водіїв?

Все 1300 метрів треку седан подолав на другій передачі, ні разу не перейшовши вище; робота підвісок, рульове управління і 106-сильний двигун об'ємом 1,6 літра жодного разу не змусили нашого тест-пілота чортихатися. Але виміри часу показали, що Solano коштує всього лише на один щабель вище свого побратима Smily, тобто на передостанній сходинці. В основному програш обумовлений габаритами кузова, та поганий «механікою».

ZAZ Chance. Час кола: 1:12:06 (7 місце)

Цитата експерта: Мотор звір - суперзвук, розбурхує кров, добре, що не закипів.

«ZAZ Chance для вашого бізнесу». Так говорили наклейки на капоті і задньому склі наступника Daewoo / Chevrolet Lanos . Виявляється, в цьому 86-сильному седані з мотором 1,5 літра більше драйву, ніж користі. Наприклад, відсутність ABS позитивно позначилося при проходженні трека, більш коротка головна передача дала «Шансу» реальний шанс на більш швидкий розгін, а настройка підвісок і рульового управління дозволяли пускати автомобіль в контрольований замет. За словами Михайла Альошина, у Chance багато спільного з Nexia, і якби не запізнілі відгуки на натиснення педалі газу і сумнівні шини Rosava BC-49, то час кола могло б бути краще. А так - лише сьоме місце, і невелику перевагу перед великою і смішним «Ліфанов».

Renault Logan. Час кола: 1:10:55 (6 місце)

Цитата експерта: Хто додумався позбавити тахометр Logan червоної зони оборотів?

Один з найбільш продаваних автомобілів іноземного виробництва в Росії навіть з 8-клапанним двигуном 1.6 потужністю 84 кінських сили їде бадьоро, чому свідчить час проходження кола - на півтори секунди краще, ніж в українського ЗАЗу. У бюджетному «француза» румунського походження, що називається, «високо сиджу, далеко дивлюся", причому «сиджу» - цілком зручно.

Logan управляється гідно, зірвати автомобіль в занос не так-то просто, але гальмах не вистачає ефективності: педаль неінформативна, чому «літати» на ньому потрібно з граничною акуратністю. Підвіски налаштовані непогано, але гума Barum Brillantis любить тільки ідеально чистий асфальт, а на змішаних покриттях веде себе не дуже добре. Михайлу Алешину «Логан» видався найстабільнішим за часом пройдених кіл, і так воно і було: різниця не перевищила однієї сотої секунди. Але в загальному заліку автомобіль виявився лише на шостому рядку з дев'яти. Хочете дізнатися, кому він програв?

Lada Priora. Час кола: 1:10:16 (5 місце)

Цитата експерта: Крім Polo і Solaris, Lada - самий драйверский автомобіль з усіх.

Вітчизняна «Пріора» виявилася спритнішим буржуйського «Логана». А Михайло Альошин і зовсім здивував нас усіх, коли визнав Lada Priora самим драйверским автомобілем серед всіх протестованих, коли ми попросили його не враховувати результати седанів Volkswagen Polo і Hyundai Solaris (все ж ціна на них трохи більше).

Кермо в російській машині найлегший і порожній по зворотного зв'язку, але 16-клапанний 98-сильний мотор об'ємом 1,6 літра кладе на лопатки багатьох суперників. Додайте до цього непогану посадку, відніміть ледве рухається туди-сюди водійське сидіння, а потім ще раз додайте стерпну роботу механізму включення передач і впевнену поведінку на трасі. За сумою доданків «Пріора» заслужила похвалу від російського гонщика, а непідкупна електроніка розмістила модель рівно в центрі нашого «Hall of Fame» - таблиці часів проходження спецділянки траси Moscow Raceway.

Chery Bonus. Час кола: 1:10:06 (4 місце)

Цитата експерта: На ідеальному асфальті Chery Bonus чекає повний провал!

Седан Chery Bonus, як і всі тестовані машини, витканий з протиріч. Коли мені вперше передавали ключі від цього лифтбека (кузов «Бонуса» дійсно як у Skoda Octavia з седаноподобной п'ятими дверима), я був вражений, наскільки китайці просунулися далеко вперед в плані дизайну. Та й всередині автомобіль зроблений цілком стерпно, хоча тактильні відчуття знову змушують нас згадувати про те, що китайський автопром - це лотерея, в якій ніколи не можна вгадати виграшну комбінацію.

Чим, наприклад, пояснити наявність таких мікроскопічних «блюдець» на приладовій панелі, підсвічування яких буквально виколює вам очі? Зате тут є режим роботи покажчиків повороту в один дотик, зрозуміле управління мікрокліматом і прийнятну якість підгонки панелей і матеріалів оббивки.

Але нашим завданням було перевірити машину «в бою», на треку. І тут у Bonus більше проблем, ніж переваг. Підібрати зручне положення для відпалу - завдання нелегке, хоча виручає регульована по висоті рульова колонка. При спробі рушити з пробуксовкою ліфтбек Chery Bonus з його «довгою» першою передачею намагається відразу ж стихнути. Мотор об'ємом 1,5 літра занадто нудний, а весь його табун з 107 «коней» занадто хирлявий на ділі, та до того ж двигун живе якоїсь окремої своєї пенсіонерської життям: при перемиканні передач якийсь час тримає обороти, і може здатися , що це добре (не треба перегазовивать при перемиканні), проте не так сталося як гадалося. Його 140 Нм, як і поголів'я скакунів, існують хіба що на папері, тому тягнути за собою півтори тонни агрегату явно не хочеться.

Наш експерт відзначив проблеми з підвіскою: «У мене таке відчуття, що заднє колесо в багатьох поворотах знаходиться десь в повітрі». Та й ми помітили, що машина їде перевальцем і реально при входженні в поворот відривається заднім внутрішнім колесом від асфальту. Але ось парадокс: техніка зазначила у Chery Bonus четвертий час проходження кола - лише трохи гірше Volkswagen Polo! Значить, запалити на цій машині все ж можна, якщо підійти до цього питання зі знанням справи. Думаєте, на цьому сюрпризи закінчилися? Ось вже немає.

Седан Volkswagen Polo. Час кола: 1:09:58 (3 місце)

Цитата експерта: Спортивних якостей тут однозначно менше, ніж в Solaris.

Ще на одну позицію вище, і ще на півсекунди швидше - це про седан Volkswagen Polo. Але з цим автомобілем ми вже знайомі, і те, що він виявиться серед трійки кращих, майже не сумнівалися. Тому перш ніж отримати результати вимірів часу, запитали Михайла Альошина: «що краще на треку, Polo Sedan або Solaris?»

«Закляті вороги», створені за однією маркетингової схемою, виявилися ніс до носа на треку, і ... німець виявився ідеальним по посадці за кермом, але не з самим потужним 1,6-літровим 105-сильним двигуном - менш живим і менш зухвалим . Правда, гонщик все ж вніс уточнення, зваливши частина провини за програш на гуму «Кама», якою комплектуються вироблені в Калузі моделі.

Є й інші недоліки, виправити які самостійно вже не вийде. Наприклад, механізм перемикання передач працює не так чітко, як у Solaris. А ABS седана VW Polo бере на себе занадто багато і при вході в поворот перешкоджає нормальному уповільнення. Чим відповість Solaris? Довідаємося трохи пізніше? відразу ж після головного сюрпризу тесту.

Daewoo Nexia. Час кола: 1:09:53 (2 місце)

Цитата експерта: У цій машині мені захотілося підкинути кого-небудь за сотку до метро.

Якісь частки секунди відділили седан Polo від Daewoo Nexia. Цей автомобіль дійсно парадоксальний. У нашому тесті немає іншої машини, в якій було б так незручно сидіти, як у «Нексиі». Тут занадто низько розташований кермо, а підняти його вище неможливо, сама «бублик» для спортивного стилю водіння занадто широка і до того ж має неправильну форму. На вигляд спинки сидінь оснащені валиками бічної підтримки, але на ділі сидіння виявляються абсолютно плоскими. Перемикання передач даються важко, а при кожному русі лаштунки всередині лунають незрозумілі хрустіння. Проблема з синхронізаторами? При пробігу менше тисячі кілометрів це як мінімум дивно ...

Ефективності гальм Daewoo Nexia явно не вистачає, та й рульове керування на нашому тестовому екземплярі також виявилося з несправностями: при повороті керма вліво механізм гідропідсилювача видавав передсмертні завивання, чого не відбувалося при заході в правий поворот.

Однак в правильних руках Daewoo Nexia з цілком цивільним мотором об'ємом 1,6 літра (109 кінських сил) перетворився на справжній болід. Як припустив Михайло, конструктори прорахувалися з геометрією задньої підвіски, що тільки дало автомобілю перевага на треку. Машину масою трохи більше тонни можна було легко виставити боком навіть без використання ручника. У крутих віражах вона легко і прогнозовано ковзала усіма чотирма колесами, і невеликих поворотів керма вистачало, щоб стабілізувати автомобіль і раніше почати інтенсивний розгін. В результаті непоказний і незручний седан Daewoo Nexia виявився одним з найбільш драйверских автомобілів з протестованих нами. А електроніка зафіксувала мінімальний відрив від лідера і другий час в загальному заліку. Правда, і тут не обійшлося без інтриги - на Nexia була встановлена ​​гума фірми Continental, схоже, що кращі серед усіх опонентів.

Hyundai Solaris. Час кола: 1:08:57 (1 місце)

Цитата експерта: Кореєць самий спортивний, але катати вас по треку я буду все ж на Daewoo Nexia.

Ось і беззаперечний лідер наших випробувань - як за часом проходження кола, зафіксованим електронікою, так і за відчуттями і емоціями тест-пілота Михайла Альошина. Останній цілком очікувано не зміг знайти якихось відвертих недоліків в посадці і ергономіці моделі (звичайно, в порівнянні з іншими учасниками тест-драйву).

Що було помічено експертом і зняло з нас відповідальність за деякі «холівари»? Наприклад, російський гонщик визнав, що двигун Solaris об'ємом 1,6 літра відчутно могутніше мотора Polo Sedan тієї ж кубатури не тільки на папері (123 кінських сили і 155 Нм проти 105 кінських сили і 153 Нм відповідно), а й на практиці, чому до поворотам «кореєць» під'їжджав швидше, але і гальмувати доводилося набагато більше.

Для левової частки власників управління корейським седаном буде даватися простіше, але на граничних швидкостях Solaris втрачає хватку і рулити їм не легше, ніж німецьким конкурентом. Своєю курсовою стійкістю автомобіль багато в чому зобов'язаний модернізованим і більш жорстким амортизаторам корейської фірми Mando, якими почали комплектувати модель з 15 серпня. Цьому передували численні скарги клієнтів на нестабільна поведінка корми, яка починала розгойдуватися на великій швидкості і «йти» в поворотах. Зміни в задній підвісці, як видно за результатами нашого тесту, пішли тільки на користь: час кола, яке показав цей седан, найшвидше, але все ж в спину йому нерівно дихає Daewoo Nexia, відстала всього на секунду.

ВИСНОВКИ

Поки ми вбивали Останній сонячний и теплий день (причому, суботній!) На тестовому треку, вісь что помітілі. «У Hyundai Solaris, на відміну від інших учасників тесту, немає явних слабких сторін, посадка, ергономіка, управління - все на висоті, - каже Альошин. - Однак більше задоволення я отримав при управлінні тим же ZAZ Chance або Daewoo Nexia ». Ось така неоднозначна оцінка. На трасі, як це не дивно, на перший план виходить збалансованість, а відсутність антиблокувальної системи іноді тільки на руку.

Обов'язково подивіться це відео і послухайте коментарі Михайла Альошина про кожну машину

Ще одну з головних ролей в питаннях керованості грає встановлена ​​на автомобіль гума. Під час тесту ми дізналися, наприклад, що існують такі шини, як Premiorri Sloazo (Chery Bonus) або GITI Comfort (Lifan Solano), а феноменального успіху Daewoo Nexia могло б і не бути, якби легкосплавні диски седана НЕ взули в Continental ContiEcoContact CP.

Ми дуже раді за вітчизняну Lada Priora, яка змогла обставити одного зі своїх головних конкурентів, Renault Logan, показавши час, близьке до першої трійки. А після закінчення тесту ми попросили Михайла Альошина попрацювати в якості водія імпровізованого ring-taxi і запропонували зробити це на будь-якому автомобілі з однією умовою - так, щоб було дійсно захоплююче. Недовго думаючи, Михайло Альошин вибрав ... Daewoo Nexia.

ЧИТАЙТЕ ДРУГУ ЧАСТИНА шалено ТЕСТА: « Некерований-2 »