Відтепер рейс Київ-Одеса здійснює Air France

З 16 січня рейси Київ-Дніпропетровськ, Київ-Донецьк, Київ-Львів і Київ-Одеса виконуються під кодом авіакомпанії Air France. Про це пише «Дело» .

За даними видання, авіаперевізник Air France уклав код-шерінгову угоду про спільну експлуатацію маршрутів з авіакомпанією «Міжнародні авіалінії України», яка виступить фактичним авіаперевізником.

Офіційно представник Air France відмовився коментувати дану інформацію, пославшись на неготовність прес-релізу. Коментарі МАУ також отримати не вдалося.

Раніше між авіакомпаніями вже був підписаний код-шерінг про спільну експлуатацію авіалінії Київ-Париж. Нова угода дозволить Air France стикувати власні рейси з внутрішніми рейсами МАУ і продавати квитки тільки з зазначенням власного коду в нумерації рейсів.

Разом з тим відомо, що з 23 січня Air France скасувала рейс Париж-Київ-Париж (AF1952 / 1953), який виконувався вранці. Даний рейс не буде здійснюватися до 19 лютого, при цьому вечірній рейс Париж-Київ AF2552 / 2553 буде збережений.

Офіційно причина скасування ранкового рейсу в Париж не називається. Однак нею могла стати низьке завантаження через високі ціни на квитки і конкуренція з іншими авіакомпаніями, які пропонують більш дешеві квитки зі стикуванням в аеропортах Європи.

Квитки на прямий рейс Air France Київ-Париж при вильоті в лютому обійдуться в 4300 грн., В той час як Alitalia пропонує квитки на аналогічні дати за 1700 грн., А Czech Airlines і Malev за 2000 грн. з урахуванням всіх зборів в обидві сторони.

Помри вітчизняний виробник на завжди! Це девіз нинішньої влади!
І адже квитки будуть ДЕШЕВШЕ не у наших авіаліній!

Відповісти

І це при тому, що нинішня влада декларує наявність в країні авіавиробництва! 3 літаки на рік - некволе виробництво. Навіщо розпорошувати кошти - можемо виробляти вантажні Ани - вперед, а від решти потрібно (хоч і боляче) відмовлятися, на користь якісну закордонну. Он росіяни - Зневажати з вітчизняним цивільним флотом і прозрівши стали купувати Аербас і Боїнг.

Відповісти

Вчора купувала в Новій Лінії чавунну сковороду. Дуже насмішила коли продавець на моє запитання хто виробляє відповіла - «Наш авіазавод»

Відповісти

російські, по-перше, є частиною в виробничого ланцюжка Ейрбаса, вони виробляють частину агрегатів для євроконцерна. По-друге, кремлівські зробили все можливе, щоб угробити своє цивільне авіабудування, а не тому що так правильно для країни.

Відповісти

Навіщо далеко ходити ... Візьмемо наприклад виробництво ТУ ... Раніше двигуни купували в Україні, а тепер у Ролс-Ройса ... і це ДЕШЕВШЕ. Хоча за якістю вони ідентичні

Відповісти

тому що ми по продуктивності праці разом в Рашей в кінці світу напевно вже. Це при тому, що вартість праці в кінцевій вартості товару у нас становить копійки, а в тій же Європі - ого-го.

Відповісти

це вже риторичне питання. Поки тенденція в зворотну сторону, тому що наука і освіта вбиті і немає навіть натяку, що щось колись зміниться. Мало того, що гроші в основні виробничі фонди не вкладаються (які треба вже закуповувати тільки закордоном, тому що свого конкурентного ми вже не зможемо зробити), так і фахівців їх обслуговують теж уже немає. ЖОПА. Себе за вуха треба витягати з неймовірною силою, приклад - Японія 50-60-х років. Питання як завжди в людях, нашому суспільстві.

Відповісти

Так, питання в людях. Але навіщо далеко ходити? Візьмемо СРСР після II світової. Темпи зростання та іншого т І.Д. були рекордними. Відновили країну за незначний термін, а ще через час - були на першому місці в світі (в деяких отрослях)

Відповісти

вот именно, що в деяких. це нас і погубило, а якби не було російської нафти і газу, так ще б швидше згубило. А в Японії ні нафти, ні газу, і розвивався військово-промисловий комплекс, як за часів совєтів.

Відповісти

Це факт. Але я про інше. Я про відновлення як факт. В Японії вони як почали, так і продовжують. А у нас - раз-два, взяли ... три-чотири, кинули. Та й не треба ходити далеко, Німеччина - грунт не найродючіша - урожай 20 Цетнерів з гектара, Україна - найродючіші землі - 3 центнери з гектара.
Як казав Жванецький - Може в консерваторії щось поміняти?
А чому? А тому, що німці пускають гроші на розвиток галузі, дослідження і автоматизацію. У той час Україна - купує новий Lexus ...

Відповісти

та все так…
тільки взявшись за голову, врятуємо себе, на перше місце науку і серйозну освіту в усіх сферах. Невігластво потрібно викорінювати, у розумного народу не буде такою влади. І дорогу здолає той, хто лише йде ... це як велосипед, або ми буде все робити для розвитку, і тоді ми будемо їхати, або будемо продовжувати падати, що робимо вже більше 20-ти останніх років.

Відповісти

Тільки історія показує, хто приймав правильні рішення і рухався правильним шляхом, все інше вода. Приклади післявоєнних Японії та Німеччини є найбільш показовими, і це при тому, що країни не володіли ресурсами, хоча як же - як показує та ж історія, головний ресурс це люди з їх культурою і мізками.

Відповісти

я вам про Івана, ви мені про Петю. При чому тут взагалі Англія з взагалі іншими імперативами і традиціями імперіалізму? Хоча якщо говорити про неї, то вона теж прекрасний приклад створення власного благополуччя, тільки за зовсім іншою схемою, також як і США. Ще раз повторюся: є результати, історія і факти - все інше ПУСТЕ.

Відповісти

ну да, все є, і головне ще є переконання, що всім успішним хтось так допомагає, а у нас все є, а не виходить, напевно тому що не допомагають. А чого ж тоді розпоряджатися не вміємо, якщо є мозхі і культура (і лежить Ванька на печі і невтямки)? Цікаво у вас стикується, навчіть?

Відповісти

Елементарно. Виробляти те, що економіка (значить і суспільство) в змозі виробляти. Так, я пишався Южмашем і Харківським авіазаводом - але часи змінилися і наша влада (значить і ми) впоратися з велінням часу не змогли, а світ, тим часом, «пішов» вперед. Нам (дай Бог на час) потрібно забути будувати з себе «всеумеек» і займатися «очковтерательством». Виробництво високоякісного продовольства - ось один з орієнтирів, а не польоти на Місяць.

Відповісти

Ніхто не говорив про Місяць. Але елементарне виробництво мертво. На Краяни роблять чеснокодавкі, а на авіазаводі - сковорідки. Так, з продуктами харчування Ж, але дозвольте - це НАШЕ уряд почав закуповувати гречку в Китаї, замість вирішення даного питання. І в даннойсітуаціі я знімаю капелюх перед західної України, яка від неї відмовилася і вирішила це питання своїми силами.
Для того щоб підняти економіку і виробництво, не потрібно багато. Потрібно всього-то перестати красти, і направляти гроші в потрібну галузь.

Відповісти

Ось тут до речі одну історію згадав. Купував якось завод один лінію по консервації овочів різноманітних. На вибір були лінії України та Німеччини. Наша лінія була дешевше, але за якістю перевершувала німецьку (це факт) за багатьма параметрами. За функціональністю вони були ідентичні, а за ціною - наша дешевше. В результаті була закуплена німецька лінія.
Адже ми можемо - але не дають. І в цьому весь питання.
НДІ - закриті
Заводи - закриті
Наукові дослідження - немає
Технічні фахівці (інженери тощо) - нижча каста
Але ж при Союзі (не агітую) - все це було в пріоритеті.

Відповісти

Ха, при Союзі я ще незайманим був! :) Це теж великий плюс Союзу. Відзнач це в своїх мемуарах.

Відповісти

а вам дай привід зайвий раз свою жовч вилити, що не постаравшись навіть прочитати зміст новини, що рейс як виконував МАУ, так і буде виконувати МАУ. При тому, що з цього нібито вітчизняного виробника все громадяни України платять абсолютно неадекватну і необґрунтовану ціну за квитки, тому що ніяких інших авіаперевізників на ринок України бізнес-влада наша не пускає.

Відповісти

Це не жовч ... а проста констатація факту. Уряд змушує вітчизняного виробника піти з ринку, як нерентабельного. І це стосується будь-якої відросли. І це не виняток, а тенденція.

Відповісти

Але в даному випадку це абсолютно навпаки - на шкоду інтересам всіх громадян України, на ринок не пускаються бюджетні авіаперевізники, і це не на користь загальноукраїнським інтересам, а деякою малою купки людей, які знімають з цього вершки прямо з наших кишень. Більш того, в силу відсутності належної конкуренції ми, споживачі, отримуємо поганий неконкурентний сервіс за купу грошей.

Відповісти

Згоден і не згоден одночасно. Питання в політиці держави. Якщо її змінити - то нам не потрібні іноземні компанії. Що стимулює галузі та створює робочі місця. Але згоден в тому, що нам, як споживачам - буде легше. Однак тут є мінус - переважні робочі місця - будуть не для нас.

Відповісти

розумієте, компетентна і здійснена з розумом захист і сприяння власному виробнику - це завжди правильно, але якщо це субсидується державою з певних фондів, а не так, щоб за це платило населення. Як показує історія - найбільш раціональний ринок, і саме завдяки умовам ринку виграє суспільство в цілому. А чи не зграя капіталістів, які контролюють владу, яка за рахунок бюджету і законів допомагає поповнювати їм кишені. Знову ж найяскравіший приклад - Сінгапурські авіалінії, як ця компанія домагалася положення лідируючого перевізника в світі, чим не привід задуматися.

Відповісти

А мені ось все одно який перевізник, головне що б надійний. Оскільки український таким не є, то і користуватися ним не бажаю.
Що б долетіти живою і здоровою зазвичай користуюся європейськими авіакомпаніями. А у нас, то літаки старі. то пілоти п'яні

Відповісти

в Європі і в усьому цивілізованому суспільстві на літаку дешевше можна злітати, ніж на ж / д проїхатися, а у нас собі це можуть дозволити лише тонка сама верхня прошарок населення. Також з міжнародними рейсами, з Одеси ціни взагалі анреал. Хоча, якби були мізки у великого українського бізнесу і влади, Одесу можна було зробити великим міжнародним транзитним аеропортом.

Відповісти

Це як в Тель-Авів на Аеросвіті летіти дешевше за маршрутом Одеса-Київ-Тель-Авів і назад, ніж Одеса-Тель-Авів. Так і не тільки. Така ж дурниця з багатьма рейсами. А який код на квитку, це мало кого цікавить. Головне - результат.

Відповісти

«Думська», в змісті вказуєте одне, а в назві для претензійності спеціально перекручуєте, це хіба по-вашому відповідає основним принципам журналістики? Адже за фактом сам рейс безпосередньо здійснюватиме МАУ, а ніяк не Air France, це лише при покупці квитків буде вказується Air France для уніфікації та зручності при бронюванні і стикування рейсів.

Відповісти

Редакція «Думській», ще раз повторюся, хоча сам не журналіст, але загальновідомо, що основними принципами журналісткою діяльності є: перше - це подача людям правдиву інформацію, і друге, щоб ця інформація була ПОВНОГО, а не вирвані якісь шматки. І подібні ваші заголовки не роблять Вам картини, як поважає себе виданню, які читають і дивляться багато одеситів.

Відповісти

в минулому році навесні летіли Київ-Москва Москва-Бангкок і також назад по 770 дол
на ці ж дати Одеса-Бангкок був 1200
і нехай була втрата певного часу на поїздку в Київ (ми вирішили її шляхом оренди бусика на всю компанію) і часу в Шереметьєво але економія в 800 з гаком доларів на пару це реально було того варте

Відповісти

Так нафіг вони потрібні з такими цінами. Беремо «wizzair». У Париж прямого рейсу немає, беремо найближчий Дортмунд. Ціна на квиток в лютому місяці 528 грн. З Дортмунда до Парижа дістатися не важко. Проблеми високу ціну не в літаках і де вони виробляються, а в підході до справи. За ці гроші я готовий летіти не з Борисполя, а з Жулян і нехай не в центральний аеропорт Дортмунда або Мюнхена. Зате не буду годувати купу укродармоедов через які у нас ось такі ціни.