Tест-драйв MG 350 2013 - MG350 Китайський седан з британським ім'ям. Тест-драйви на Колесах

1. Дивне ім'я
2. Куди ж без ляпів
3. Багато, але без кітчу
4. Трюм як трюм
5. Підсумуємо
6. Роман Кім
7. віхи історії
8. Однокласники
9. ринок сьогодні
10. комплектація
11. гамма моторів
12. шасі автомобіля
13. Про безпеку
14. Технічні характеристики

Ключ седана MG350 дуже нагадує такі на автомобілях Volkswagen. Брелок прямокутної форми із закругленими краями має три кнопки управління замками (заблокувати двері, відкрити багажник і розблокувати двері), а четверта кнопка відповідає за появу жала самого ключа запалювання. У корпус брелока вбудований іммобілайзер.

Британські автомобілі MG? Вони що, воскресли? Частково так, хоча тут інша тема: саме так китайський концерн SAIC, нинішній господар «англійців», вирішив вийти на зовнішній ринок. Рішення здасться дивним, якщо врахувати, що Morris Garages асоціюється більше зі спортивними машинами. Але п'ять днів, проведених з цим авто, показали: назви його китайці хоч Shanghai-Huizhong 350, він би мав право на існування.

На казахстанський ринок марку MG китайці вивели в не найсприятливіший час. До сих пір жоден виробник автомобілів з Піднебесної не здобув у нас навіть маленької частки народної любові. Але в той же час цікаво познайомитися з машиною, що належить новій хвилі китайського автопрому, головна особливість якої - рішення вдатися до досвіду європейських і японських виробників.

- Судячи з відгуків в Інтернеті, частина людей купує цю машину через зовнішність

Нам же належить розібратися, чи спрацював новий підхід і чи може конкурувати седан MG350 c іншими авторитетними виробниками. А британської марки Morris Garages, яку удочерив багатий китайський концерн, доведеться ліктями, а часом зубами і кігтями доводити своє право на існування. Відчуваємо, що деякі шанси у цієї марки є, адже кігті, зуби і лікті, по крайней мере, у седана MG350 є. Але головне, що крім природного зброї цей седан володіє чимось ще: якостями, здатними приємно здивувати.

- При такому ракурсі машину запросто можна прийняти за продукцію корейського автопрому

Сюрприз номер один - седан-то симпатичний. Не біда, що чи не з кожного ракурсу в машині відчуваються цитати з інших брендів, адже в цілому образ вийшов добрим, а деякі деталі навіть дуже приємними - разючий контраст з тим китайським автопромом, що був відомий нам раніше. MG350 змушує згадати про марку Qoros, що створила фурор на Женевському автосалоні навесні цього року. Ті машини вразили проробленим дизайном і якістю виконання, але питання про їздових якостях Qoros досі залишається відкритим. Нам же ніхто не заважає оцінити цю машину з усіх боків і випробувати в різних режимах, тому не будемо поспішати і уважно оглянемося в салоні.

- Модель 350 виглядає сучасно, але самобутності не вистачає

А ось і перший неприємний сюрприз: тільки-но я проник в салон, як в ніс вдарив неприємний запах пластика. На другий день здавалося, що я звикаю до нього, а на третій стало ясно, що це не звикання, а запах поступово вивітрюється. Подібні ж метаморфози творилися і з мотором. Перші кілометрів п'ятдесят MG засмучувала млявим розгоном і диким апетитом: по місту з кондиціонером виходило чи не 17 літрів на сотню.

Форма задніх ліхтарів ріднить цей седан з корейськими авто

Такі протитуманні ліхтарі з'явилися після невеликого рестайлінгу в 2012 році

Згідно з паспортними даними, в бак потрібно заливати 95-й бензин

Здалеку здається, що на кришці багажника написали 3 500, на самому ділі це 350 D, і ніякого відношення до обсягу двигуна шильдик не має

Решітка радіатора і емблема - найсимпатичніша деталь на цьому авто

Камера заднього виду - прерогатива найдорожчої версії

Дивне ім'я

Британська марка Morris Garages знаменита спортивними родстерами початку минулого століття, а в останні роки докітайского періоду компанія займалася виробництвом оспортівленних версій моделей Rover. Так що назва Rover 350 (та й пишеться майже як Roewe) підійшло б цьому автомобілю куди більше. Але свиню підклали німці з BMW, що відмовили SAIC Motor і продали торгову марку Rover компанії Ford.

Але до кінця тесту все прийшло в норму, середня витрата 11.6 л / 100 км (хоча мотор 1.5 міг би є і поменше), та й «конячки» під капотом начебто стали швидше перебирати ногами. Може, вся справа в тому, що ми взяли автомобіль з пробігом близько 200 км і в ході тесту провели часткову обкатку? В такому випадку є надія, що тисячі через три пробігу автомобіль стане ще швидше і економічніше.

Інтер'єр симпатичний на вигляд і акуратно зібраний

Оптитронной дисплей замість спідометра - симпатичне і зручне рішення

Великий дисплей сильно відблискує на сонці, користуватися ним незручно

На екрані багато дрібних символів, годинник вже точно можна було зробити крупніше

Клімат-контроль має свій власний дисплей

На жаль, але дисплей кліматичної системи теж «слеповат»

Це не тільки магнітола, але і DVD-плейер

Якщо не брати до уваги запах, то салон на рівні японських і корейських аналогів: спокійні форми, не найгірші (хоча і жорсткі) матеріали. Може, не дуже витончено, зате досить акуратно і функціонально. Вийшло досить зручно влаштуватися за кермом, але я при зрості 180 см із задоволенням опустив би крісло ще нижче, більш високим водіям тут явно буде не дуже зручно. Увага приковує хіба що панель приладів з цифровим спідометром і досить багате оснащення: шкіряний салон і водійське сидіння з електроприводом, люк у даху, клімат-контроль з простим і зрозумілим управлінням і великий сенсорний екран, який вінчає центральну консоль плюс камера заднього виду і парктроник. Мультимедіа вміє читати SD-картки, DVD-диски і має Bluetooth, але от користуватися всіма цими благами не дуже зручно. Обидва екрани (мультимедійний і той, на який виводяться дані про роботу кліматичної установки) сильно блікуют на сонці. На великий екран виводиться картинка з камери заднього виду, але розібрати в сонячний день, що там відбувається, практично неможливо.

- За паспортом радіус розвороту 5.5 метра (трохи більше, ніж у конкурентів), але по відчуттях тут все 6, а то й 7 метрів

Але навіть якщо вдалося розгледіти щось на екрані, толку від камери під кришкою багажника буде небагато. Зображення на екран виводиться без підказок у вигляді розмітки, тобто водій може тільки здогадуватися, де закінчуються бічні габарити машини і чи впишеться він між стоять авто. Вже краще скористатися заднім парктроніком, який теж додається. Хоча я вірю, що китайці чесно намагалися полегшити життя водієві: варто включити задній хід, як гучність музики автоматично зменшується і навіть аварійка перестає клацати.

Селектор автомата рухається по звивистій прорізи, але чіткості немає

Автомат має три режими: спорт, зимовий і економічний. Про останній краще відразу забути

На лівій спиці керма управління аудіосистемою і телефоном. Кермо, до речі, солідний і зручний

Зліва від керма коректор фар і кнопка включення противотуманок

Багажник відкривається кнопкою на водійських дверей

Під лівою рукою водія ряд звичних кнопок: регулювання дзеркал, склопідйомники і управління центральним замком

Бардачок не дуже великий, паперу формату А4 доводилося складати вдвічі

Зліва від керма невелика поличка (можна покласти мобільник або пачку сигарет) і проріз для картки. зручно

У підставі центральної панелі ящик, на дні якого аудіороз'єми. Ідея хороша, але якщо покласти сюди смартфон, кришка вже не закриється

В наявності набір курця: прикурювач і попільничка

У підстаканниках не вистачає пружних власників

Телефон також можна покласти в це маленьке відділення на центральному тунелі

На лівій стінці боксу між сидіннями відділення для монет. Стольники і полтиники лягають ідеально, ми перевірили

Куди ж без ляпів

На панелі постійно горить червоний символ з замочком. Щось не в порядку? Ні, просто двері всього лише заблоковані. Або покажчик температури охолоджуючої рідини. Варто двигуну прогрітися, як на дисплеї загоряються 4 стовпчика з 6, тобто температура явно підвищена з точки зору нормального водія. Навіщо так зробили, незрозуміло ...

В цілому дрібниць розробники приділили дивно багато уваги: ​​ворсисті наклейки на корпусах замків ременів безпеки (щоб не скрипіли), зручні монетниці в боксі між передніми сидіннями, карман на боковині пасажирського крісла, зліва від керма є поличка для пачки сигарет або стільникового телефону. Там же проріз, куди ідеально поміщається картка, яка видається паркувальним терміналом, навіть акумулятор під капотом криється щільним чохлом - щоб не замерз взимку.

І все ж такі автомобілі беруть перш за все для того, щоб їздити. І їздити багато. І тут другий приємний сюрприз: ні про мотор з 4-ступінчастим автоматом (до речі, японський марки Aisin), ні про підвіску худого слова не скажеш. Автомобіль добре сприймає те непорозуміння, яке у нас прийнято називати асфальтованими дорогами. Ями, рейки, ділянки без верхнього шару асфальту не в силах збентежити цей седан. Помітно і наявність шумоізоляції, похвалити її не вийде, але вона є, і це вже добре.

Говорити про запас тяги 1.5-літрового мотора, на жаль, не доводиться: тяга є, але запасу немає. Варто посадити в салон чотирьох пасажирів або поїхати в гори, і штрафу за перевищення швидкості можна не побоюватися. Але справедливості заради варто помітити, що не все так погано, як здається. Двигун чесно тягне на 106 к.с., та й автомат робить все що від нього вимагається в даному випадку: притримує передачу при перемиканні вниз і досить м'яко змінює ступені.

Передні сидіння дуже зручні

А головне достоїнство другого ряду - простір

Водійське сидіння має ось такі невигадливі електрорегулювання. Зручно влаштуватися не проблема

Карман на боковині пасажирського крісла - приємна і зручна дрібниця

До послуг задніх пасажирів попільничка і розетка

У відкидному підлокітнику два підстаканники

Місце кріплення якоря від дитячого сидіння

Плафон світить блакитним світлом - дивне рішення

Багато, але без кітчу

Ми здогадувалися, що цей автомобіль буде напханий всіма доступними ноу-хау і електронними помічниками. У інших виробників це називається багате оснащення, але у випадку з автомобілями з Піднебесної часто це саме «все до купи». Тут же з повним правом можна сказати, що оснащення багате. І без кітчу.

Що стосується пасажирів, то як би не хотілося водієві їх висадити і поїхати швидше, переконати сідоків вийти з машини буде не так-то просто. На задньому сидінні досить просторо, та й неприємний запах майже вивітрився. Пам'ятається, раніше комфортна складова для пасажирів китайських машин залишала бажати кращого.

Трюм як трюм

Багажник має пристойний обсяг (458 літрів), досить широкий отвір і великий лаз в салон. Відкрити його можна тільки кнопкою з салону або з пульта. Під кволим підлогою повнорозмірна запаска на литому диску, інструменти та лоток для дрібниці. З недоліків варто відзначити великі петлі кришки, які можуть пошкодити вантаж, і відсутність внутрішньої ручки - в сльоту руки чистими не залишаться.

Непоганий і багажник: непоганий обсяг (458 літрів) поєднується з деякою трансформацією. Спинка заднього сидіння складається по частинах, відкриваючи досить великий отвір.

Підсумуємо

цифровий спідометр

легендарність бренду

В ході тесту я зловив себе на думці, що ми з колегами без всяких знижок на походження порівнюємо цей седан з іншими машинами. А єхидні запитання знайомих про автомобіль здавалися образливими, і на них я відповідав коротко: «Нормальне авто». Так ось, це дійсно нормальний автомобіль. Він просторий, непогано їде, в салоні багато прибамбасів, більшість з яких правильно працює. Та й з якістю, здається, все в порядку. За час тесту ми помітили лише два моменти: в салоні неакуратно прикріплена оббивка стелі в області правої передньої стійки, та зовні відійшов нижній ущільнювач лобового скла. Ще більш привабливою цю машину робить ціна - $ 21 200 за той екземпляр, що був у нас на тесті, і $ 18 700 за базову версію. Це хай не набагато, але дешевше будь-якого з конкурентів.

- Інформації про дорожньому просвіті немає, але по відчуттях він не менше 150 мм, немає і низько висять деталей

З таким рівнем цін можна пробачити нечисленні ляпи і потерпіти глузування друзів з приводу того, що у вас китайський автомобіль. Так, на те, щоб називатися британським авто, ця машина ну ніяк не тягне, хоча емблема красива. Тільки через неї і гучного імені коштувало купити права на британський бренд. Ось і виходить, що виникає дилема: або велике і добре оснащене китайське авто, або що-то за ті ж гроші, але трохи менше і простіше, або щось більш дороге. MG350 однозначно має право на існування, але радити комусь цей автомобіль я не стану тільки з однієї причини: невідомо, що буде з машиною через кілька років експлуатації. Пройде небагато часу, MG надокучили на наших дорогах, з'явиться якась статистика по сервісу, відгуками, ось тоді і стане видно, чи є у цієї моделі щось крім права на існування. А сьогодні можна сказати: нормальна машина, але треба пробувати.

Погляд зі сторони

В останній раз я бачив автомобіль марки MG на вулицях Алмати років п'ять тому. Це був яскраво-синій MG ZT 190. Гарний, рідкісний, британський! І ось я тримаю в руках ключ з буквами MG в восьмиграннику. Ключ від новенького MG! До слова, сам брелок до болю схожий на фольксвагеновский. Може, через те що китайська корпорація SAIC, якій сьогодні належить MG, випускає в тому числі і автомобілі VW? Ох вже ця уніфікація.

Чим знамениті автомобілі MG? Точніше, ніж були знамениті автомобілі MG? Звичайно ж, гоночними досягненнями і спортивними авто. Але, на жаль, практично вся автомобільна промисловість Великобританії втратила незалежності, і MG Rover Group була останньою компанією, яка випускає автомобілі серійно. Після того як підприємство змінило купу господарів, MG з Rover опинилися під крилом китайського автогіганта.

Добре це чи погано? Подивимося.

MG350 цілком собі автомобіль без знижок на китайське походження. Приємний дизайн, тяговітий двигун, непогані ходові якості. Їде «англокітаец» непогано, згладжуючи наші неідеальні дороги. Рейки, заплатки, купини ... Все залишається десь там, знизу. Лише великі ями відпрацьовує підвіска не найкращим чином. При цьому салон мовчить як партизан. Сподіваюся, така тиша залишиться в салоні надовго.

Двигун хоч і не вражає уяву потужністю, цілком впевнено тягне і в гору, і на трасі. Звичайно, 4-ступінчастий автомат вже нечасто зустрічається на сучасних автомобілях, але в місті, а особливо в пробках, його можливостей вистачає.

Приємно здивував простір в салоні - місця вистачить усім. Єдине, на що я поскаржився, - це шкіряна оббивка сидінь. Я б вважав за краще хороший велюр.

У співробітників автомобіль викликав шквал запитань: що за машина? що за MG? який двигун і скільки коштує? Але здивувало, що деякі товариші знали, що це за звір, а пара людина навіть в курсі, що зараз їх випускають в Китаї. Я очікував, що все буде гірше.

Більшості колег авто сподобалося. Не останню роль зіграла ціна: трохи більше $ 20 000 за непогано оснащене авто С-класу - це дійсно адекватна ціна.

А я ось дивився на білий седанчик і не міг зрозуміти, що мені в ньому подобається, а що ні. Звичайно, я бачу перед собою китайський автомобіль зі звичайною зовнішністю. Так, приємний салон. Так, великий багажник. Так, купа електроніки. Але я бачив перед собою відродження легендарної британської марки. Може, років через п'ять повернуться і заряджені версії, які уособлювали марку, і знамениті легкі родстери. Тому я не прощаюся з MG, а говорю йому: «До зустрічі на вулицях міста!»

Роман Кім

Особистий автомобіль BMW M3.

Любитель сімейних вихідних.

віхи історії

2009 рік - концепт-кар Roewe N1

2010 рік - Roewe 350 (Пекінський автосалон)

2010 рік - Roewe 350 (Пекінський автосалон)

2010 рік - Roewe 350 (Пекінський автосалон)

Історія автомобіля MG350 почалася з концепт-кара Roewe N1, який був показаний в 2009 році. Серійний зразок під ім'ям Roewe 350 був представлений роком пізніше на Пекінському автосалоні 2010 року. У 2012 році автомобіль зазнав невеликий рестайлінг. Але при чому тут марка Roewe? Все дуже просто, і Roewe і MG належать корпорації SAIC Motor. SAIC розшифровується як Shanghai Automotive Industry Corporation, це найбільший китайський виробник автомобілів, до слова, державна компанія. Під брендом Roewe SAIC Motor випускає преміальні авто, наприклад модель Roewe 750, що представляє собою не що інше, як Rover 75, до розробки якої доклали руку фахівці BMW. Для поставок на експорт частина машин з модельної лінійки Roewe випускається під брендом MG з деякими доробками. Власником бренду MG SAIC Motor стала в 2004 році. Так, на нашому ринку Roewe 350 відомий як MG350, а Roewe 550 як MG6.

Однокласники

Конкурентів у седана MG350 греблю гати. Однако за суму, в якові покупцеві обійдеться «Китаєць» з хорошим «фаршем», більшість конкурентів могут Запропонувати только базові моделі. Мова идет про Такі корифеїв С-класу, як Toyota Corolla ($ 23 300-31 400), Mitsubishi Lancer X ($ 21 400-24 400), Chevrolet Cruze ($ 19 200-24 300), Hyundai Elantra ($ 20 100 -27 700), KIA Cerato ($ 19 400-28 300) и Nissan Tiida ($ 22 800-27 500). За аналогічні гроші можна стати володарем хіба що морально застарілого седана Nissan Almera Classic ($ 17 400-22 300). Тому порівнювати MG350 можна також з багатими версіями машин з молодшого В-класу. Наприклад, $ 22 000 буде коштувати седан Hyundai Accent з 1.6-літровим мотором, автоматом і в максимальній комплектації, в $ 20 850 обійдеться напханий опціями седан KIA Rio, $ 19 400 доведеться викласти за топовий Chevrolet Aveo.

ринок сьогодні

Вартість MG350 в комплектації 1.5L AT DEL в Казахстані - $ 21 200
Вартість MG350 в комплектації 1.5L AT Delux в Білорусі - $ 24 390

комплектація

На тесті побував автомобіль в максимальній комплектації, яка на нашому ринку іменується DEL (від слова Delux), вартістю $ 21 200. В автомобілі шість подушок безпеки, камера заднього виду і задній парктронік, легкосплавні 16-дюймові диски, шкіряний салон і електрорегулювання сидіння водія, клімат-контроль, люк з електроприводом, а також аудіосистема з сенсорним дисплеєм, вісьмома динаміками і аудіороз'єм. Середня комплектація COM (від Comfort) вартістю $ 20 100 позбавлена ​​бічних подушок безпеки, надувних фіранок, камери заднього виду і можливості програвати диски в плеєрі. Найбільш проста версія STD (від Standard) за $ 18 700 задовольняється тканинним салоном, простим кондиціонером замість клімат-контролю, сталевими 16-дюймовими дисками і позбавлена ​​люка. Але всі версії йдуть з 4-ступінчастим автоматом Aisin і повнорозмірним запасним колесом.

гамма моторів

Моторна гамма седана MG350 представлена ​​одним-єдиним мотором - бензинової рядної «четвіркою» об'ємом 1.5 літра. Це двигун власної розробки, що відповідає нормам Євро-4, що розвиває 106 к.с. і 135 Нм. За паспортом в бак даного автомобіля потрібно заливати бензин АІ-95.

шасі автомобіля

Шасі автомобіля традиційно для даного класу: передня підвіска на стійках McPherson, задня - залежна балка. Гальма на всіх колесах дискові, а рульове управління оснащено гідропідсилювачем.

Про безпеку

Ні в Європі, ні в Північній Америці краш-тестів моделі 350 не проводили, однак китайська асоціація C-NCAP зазнала седан Roewe 350 на пасивну безпеку. Автомобіль отримав п'ятизірковий рейтинг, а у експертів не виникло зауважень. При цьому у C-NCAP своя, відмінна від інших асоціацій, методика випробувань (наприклад, китайці все ще б'ють машини про жорсткий недеформіруемое бар'єр). Автомобілі, що поставляються в Казахстан, оснащені ABS, системами розподілу гальмівних зусиль, екстреного гальмування і системою контролю гальмування в поворотах. На всіх седанах є дві подушки безпеки, датчик непристебнутих ременів і кріплення ISOFIX. Топова версія DEL оснащена шістьма подушками безпеки: дві фронтальні, дві бічні і дві шторки.

Технічні характеристики

автомобіль

двигун

динамічні характеристики

трансмісія

підвіска

гальма

Розміри и вага

витрати паливо

Backstage