Системи управління трафіком проти пробок - журнал За кермом

Проблема заторів на дорогах присутній у всіх мегаполісах світу, і винятків тут немає. Боротися з пробками можна не тільки непопулярними методами, але і використовуючи електронний розум.

Автомобілі найближчого майбутнього стануть підказувати водієві оптимальну швидкість руху, щоб частіше потрапляти на зелений сигнал світлофора.

Матеріали по темі

Які методи регулювання кількості автомобілів на дорогах ми знаємо? Упевнений, все відразу ж згадали про платних парковках , « автобусних »смугах , штучному зменшенні кількості машиномісць в центрі і, навпаки, їх збільшення у станцій метро і електричок. До платного в'їзду в центр міста наша влада ще, на щастя, не дісталися, але в якості самої драконівською заходи є і таке інше. І якось випадає з поля зору спосіб, який вносить вагомий внесок і при цьому допомагає автомобілістам. Це управління трафіком за допомогою електронного розуму.

У багатьох російських мегаполісах вже застосовуються такі комплекси. У Москві на окремих трасах функціонує АСКДР, Автоматизована система управління дорожнім рухом, а в масштабах міста діє система «Старт». Якщо говорити спрощено, то працює вона в такий спосіб. Камери і датчики, розташовані уздовж вулиць, аналізують завантаженість доріг. За результатами обробки даних з них збільшується тривалість зеленого циклу по тому напрямку, в якому накопичується найбільша кількість автомобілів. Все може відбуватися в автоматичному режимі або через єдиний диспетчерський центр, де за ситуацією на дорогах спостерігають звичайні оператори. Можна зробити певний набір налаштувань для кожного часу доби: ранкового і вечірнього часу пік, спокійного денного періоду, ночі з мінімальною кількістю транспорту.

Великі міста без пробок, мабуть, є тільки в Північній Кореї. Всі інші мегаполіси світу шукають нові способи раціонально організувати рух і вичавлюють всі ресурси з існуючих.

Можливості автоматизованих систем можуть бути дуже великими вже сьогодні. Все залежить від кількості використовуваного обладнання. Наприклад, в Москві помітно тільки втручання в роботу світлофорів. У Європі та США подібні комплекси також впливають на обмеження швидкості в поточний момент часу. Наприклад, на німецьких автобанах обмеження знімається, якщо магістраль досить вільна для цього. У щільному трафіку на електронних табло горить ліміт в 130 км / ч і нижче. Використовуються і придорожні табло, що інформують водіїв про те, що їх чекає попереду (аварія, дорожні роботи і т.п.), на скільки доведеться затриматися в дорозі, яким маршрутом можна об'їхати пробку. У нас же, в кращому випадку, показують час поїздки до пари-трійки значущих точок на кшталт МКАД, ТТК, Садового кільця. Але і це вміють тільки нові табло на вильотну магістралях. Їх «колеги» на МКАД і Третьому кільці (в більшості своїй - більш вікові конструкції) ніколи нічого реально корисного для водіїв не показували.

Більше року тому на МКАД стали з'являтися сучасні інформаційні табло, що йдуть на зміну тим, що марно висять ще з моменту закінчення реконструкції дороги в 1990-х роках.

А чи можна отримати такий «диспетчерський центр» для себе особисто? «Можна!» - відповідають провідні світові автоконцерни. І рішення у них вже є. Це система інформування водія про сигнали світлофорів попереду. Її, зокрема, анонсували і поступово впроваджують на серійні машини Audi, BMW, Ford, Jaguar Land Rover, Toyota. Називають асистенти по-різному, але діють вони схожим чином. По радіоканалу або через інтернет вони отримують дані від самих світлофорів. На дисплеї перед водієм висвічується, який сигнал горить зараз, через скільки секунд він зміниться і яку швидкість потрібно підтримувати, щоб потрапити в «зелену хвилю».

Машина підкаже водієві, скільки секунд залишилося горіти червоним або зеленим сигналом на найближчому перехресті.

Матеріали по темі

Пілотні проекти Audi і BMW запустили в США, Toyota - в рідній Японії, Ford і Jaguar Land Rover збираються зробити це в Великобританії. Розробка збереже нерви водіям: постійний рух сприймається набагато позитивніше порівняно з численними простоями на червоний. Крім того, рух стане більш рівномірним, що скоротить рівень шкідливих викидів в атмосферу і витрата палива.

Поки це тільки перша ластівка глобальної системи «спілкування» автомобілів один з одним і з елементами дорожньої інфраструктури. Звичайно, на даному етапі підказки електроніки не завжди виявляться ефективними. Поки комп'ютер «розуміє» тільки сам світлофор, перед яким може стояти десяток невидимих ​​для нього автомобілів. В цьому випадку плавно підкотити акурат до перемикання на зелений не вийде.

Так, Audi запустила пілотний проект по взаємодії машин і світлофорів в Лас-Вегасі. Пізніше корисна функція почне розширювати географію свого застосування.

але робота йде , І через кілька років обмін повідомленнями між транспортними засобами, світлофорами, метеостанціями, дорожніми службами і т.п. виросте до небачених обсягів. Переваги все ті ж, тільки багаторазово виросли в обсязі. Будуть задоволені і водії, і екологи. Плавні розгони і гальмування стануть нормою життя, автомобілі будуть заздалегідь знати, що їх чекає попереду і готуватися до цього. Міські диспетчерські центри, куди стікається інформація сьогодні, стануть непотрібними: учасники руху і обслуговуюче їх «залізо» самі розберуться між собою. Завершить ідилічну картину повністю самостійний автопілот . Так що, років через п'ять-сім автомобілісти розвинених країн вже почнуть насолоджуватися благами прогресу. Ось тільки називати себе водієм вже буде якось ніяково. Та й від керування транспортними потоками людини теж відлучать. Що ж залишиться нам?

Фото: фірми-виробники, mos.ru і shutterstock.com

Помилка в тексті? Виділіть її мишкою! І натисніть: Ctrl + Enter