товстошкірі

Позашляховики УАЗ Патріот і УАЗ Пікап змінили інтер'єр: салони автомобілів з батьківщини Ілліча тепер прикрашає не іранський пластик, а поліуретанова оббивка з Росії - технологію виробництва таких панелей освоїло нижегородське підприємство Автокомпонент. Розбовтається? Заскрипить? Відвалиться? Відповіді на ці питання повинні були дати розбиті грунтовки волзького заповідника Самарська Лука.

Костянтин СОРОКІН

Матеріал, з якого дизайнери викроїли нутро ульяновського Патріота, часто називають штучною шкірою, хоча зі звичним шкірзамінником або дерматином у нього мало спільного. Автомобільна штучна шкіра робиться з скло-наповненого поліуретану, який пресується під високим тиском в спеціальних формах. У порівнянні з «звичайним» пластиком поліуретан більш технологічний (зокрема, він дозволяє виготовляти цільні деталі складної форми), а головне - травмобезопасен: при руйнуванні оббивка не утворює відколів.

Дизайнерських викрутасів в новому салоні Патріота виявилося небагато - і в чималому ступені завдяки цьому інтер'єр виглядає гармонійним, естетично завершеним. Все в порядку і з «візуальною якістю»: пластиковий бокс між передніми сидіннями ж не відлякує облоєм, а його кришка не бовтається на петлях і не завалюється убік. Матеріал дверних оббивок приємний на дотик, стики різнофактурних деталей майже непомітні, а поворотні ламелі в дефлекторах системи вентиляції вже не падають вниз від найменшої тряски. Загалом, за інтер'єр оновленого Патріота не соромно. Шкода тільки, що між передніми сидіннями і раніше гніздяться архаїчні і незручні клавіші електро-склопідйомники, а під лівою рукою водія стирчить рукоятка регулювання керма по висоті, схожа на мотоциклетний кікстартер. Положення бублика вона змінює - як і раніше: то недоліт, то переліт.

Сама наукомістка деталь нового інтер'єру - передня панель. Відформована вона на металевому силовому каркасі і теж заповнена «штучною шкірою» - стеклополіуретаном. Нова технологія вбила, а вірніше, врятувала відразу двох зайців. По-перше, завдяки м'якій передній панелі заводчани «вписалися» в вимоги Правила ЄЕК ООН № 21, що стосуються матеріалів оббивки: при фронтальному ударі голова переднього пасажира вже не пробиває панель до жорсткого каркаса (проблема в повній мірі проявилася в ході нашого краш-тесту і описана в АР № 2, 2010) - це довело комп'ютерне моделювання удару і з натурні заводські випробування. А по-друге, нова «торпеда» стала повноцінним силовим елементом кузова зв'язавши в єдиний ланцюжок педальний вузол і рульовий вал автомобіля. Це, в свою чергу, зняло з Патріота звинувачення в замаху на вбивство водія: заневоленний кермо вже не «вистрілює» в салон при фронтальному ударі (це теж було доведено в ході «внутрішнього» краш-тесту) - значить на Патріот тепер уже можна ставити подушку безпеки (її установка на колишній машині була рівноцінна контрольному пострілу в голову водія). Як стверджують заводчани, водійський і пасажирський «ейрбегамі» з'являться на Патріоті в найближчі два-три роки.

Ще одна «фішка» - нова кліматична установка, спроектована з чистого аркуша і зібрана з комплектуючих японської компанії Sanden. Замість гофрошланг використані приварні повітроводи, механічні тяги на засувках поступилися місцем мотор-редукторів, перероблена і заново розрахована вся система воздухозабокі, а температура тепер регулюється, як на всіх сучасних автомобілях, шляхом змішування повітряних потоків. Працює нова уазовской «піч» незвично тихо і навіть в момент включення рециркуляції не чути характерного бавовни заслінки. Поки що автоматику навчили лише підтримувати задану температуру, а повнофункціональний клімат-контроль з'явиться на Уазах пізніше.

А як тепер виглядає «музика»! Великий «двухдіновая» радіоресівер з CD-програвачем і телефонним Bluetooth-інтерфейсом, який ульяновців поставляє компанія Уралавтокомплект, пропонується вже в базовій комплектації Патріота і пікапа (такі машини коштують 548 тисяч рублів). Музичний модуль ідеально вписаний за місцем і виглядає ну про сто «по-Іномарочний»! Головне, не звертати увагу на те, що рукоятка регулювання гучності обертається без натяку на зворотний зв'язок (виставляючи рівень звуку на ходу, постійно промахується), а надмірно контрастний рідкокристалічний дисплей в світлий час доби нагадує чорний квадрат Малевича. Звук? Можна, звичайно, все звалити на дешеву китайську акустику - вибиралася вона, швидше за все, по типорозміру, без оглядки на акустичні особливості салону. Додати виразності «пластмасового» тенору мені не вдалося ні регулюванням тембру, ні настройками еквалайзера. Але зате по протоколу bluetooth на штатну «музику» Патріота можна передати аудиопоток з зовнішнього носія, наприклад з мобільного телефону. Так що там з телефону! На «синій зуб» Патріота мені вдалося підчепити свій iPod Touch (продукція Apple не часто сполучається з чужим обладнанням), причому «яблучний» плеєр дозволив керувати собою за допомогою штатних кнопок на патріотовской магнітоли! Але ось в телефонному режимі hands free уральсько-китайський моно-блок розчарував лінгвістичною підготовкою, відмовившись розпізнавати російськомовні контакти із записної книжки телефону.

Загалом, новий салон ульяновського Патріота мені сподобався. Особливо після того як за три сотні кілометрів «продубаса» по розбитому асфальту і грунту з їздою через броди і вивішуванням «в діагональ» в старих вапняних штольнях інтер'єр не видав жодного нового скрипу. З герметичністю салону і забезпеченням мікроклімату проблем теж не було.

Шкода, їздові враження оновлюватися не захотіли - і тому можу лише підтвердити «фірмовий» розкид якості. Один автомобіль непогано тримає пряму, а на іншому доводиться їхати з постійними під руліваніямі. Після перших п'ятисот кілометрів пробігу неодмінно загоряється лампа «Сheck engine», починають «гуляти» обороти холостого ходу, а через вибірки зазорів в рульовому механізмі криво встає бублик. Прийнятною тяги у двигуна як не було, так і немає: то, що бензиновий мотор ЗМЗ-40905 погано підходить для важких ульяновських позашляховиків, було ясно ще за часів доводочних випробувань Симбир. Італійський турбо дизель Iveco (АР № 18, 2011) виявився безперспективним через застаріле екологічного класу Євро-3, до того ж постачальник цих моторів вирішив будувати свій бізнес в Росії окремо від компанії Соллерс. Залишається сподіватися на новий (або добре забутий старий?) Дизель Заволзького моторного заводу, створений за образом і подобою італійського, причому з запасом екологічних характеристик - Патріот з таким мотором вже можна купити за 638 тисяч рублів. При робочому об'ємі 2,2 літра новий заволжский мотор розвиває 133 к.с. і вже на позначці 1800 об / хв видає 270 Нм крутного моменту. Як поводиться Ульяновський Патріот з таким двигуном, ми постараємося з'ясувати найближчим часом.

Головним достоїнством інтер'єру оновлених ульяновських машин є його візуальна цілісність: передня панель Патріота і пікапа вже не виглядає зібраної з десятка пластмасових деталей, виглядає монолітно,
не скрипить і не «дихає». У верхню частину центральної консолі скоро будуть вбудовані індикатори паркувальної системи, замість «полуавтомата» встановлять повнофункціональний клімат-контроль і з'являться подушки безпеки. Треба сказати, що стара передня панель іранського виробництва інтер'єр УАЗа теж не калічила. Але вона була важкою і, найголовніше, травмоопасной - це з'ясувалося в ході краш-тесту, проведеного в рамках нашої програми ARCAP (АР № 12, 2010)

Ульяновський позашляховики ніколи не страждали водобоязню. А тепер штурмувати броди можна за підтримки сучасних технологій: hands free, bluetooth, протокол передачі аудиопотока A2DB ...

Пластиковий бокс з двома кришками зроблений дуже якісно, ​​а його засувки спрацьовують як треба. Але ось під його другим дном ще видно «обхідні технології»

Різна форма підлокітників на передніх дверях - це не конструкторський ляп і не технологічний брак. Просто на водійському поручні заздалегідь передбачено місце для кнопкової станції склопідйомників - вона переїде сюди в самий найближчий час.

Кволих висувних підстаканників більше немає - «бар» переїхав вниз. Набір регулювань для водійського крісла відмінний. Але обертати рукоятки можна тільки при відкритих дверях

Аудіоресивери для Патріота і пікапа поставляє компанія Уралавтокомплект. За зовнішній вигляд цього пристрою, його функціональний набір та інтеграцію за місцем ставлю «відмінно», але над ергономікою і звучанням треба поработат.
Електричний «хвіст» в бардачку - це USB-гніздо для підключення зовнішніх носіїв. Виглядає ганебно, але ульяновські конструктори запевняють, що зовсім скоро роз'єм переїде на спеціальне місце внизу центральної консолі. Там же буде а удіовход, слот для флеш-карт і додаткова розетка на 12 вольт

Читати статтю в версії PDF