Lada Vesta SW Cross - перше ТО - журнал За кермом

Lada Vesta SW Cross з парку «За кермом» дісталася до першого планового ТО не без проблем. При цьому якісь болячки самоусунулися.

Матеріали по темі

На електронному одометрі нашої Вести висвітилося 15 000 км, а значить настав час першого планового ТО. Нагадаю, що до пробігу в 10 000 км рівень моторного масла впав до мінімуму. Довелося долити майже літр «моторки» Роснефть. Однак після цього масложор припинився, і до першого ТО рівень масла в двигуні залишився приблизно на тому ж рівні. Початковий чад, по всій видимості, був викликаний приработкой деталей. І той факт, що поки рівень масла завмер на місці, підтверджує цей висновок.

Крім планової заміни моторного масла і фільтрів у машини оглянули ходову частину і зробили діагностику. Ніяких відхилень. Втім, це ясно і без діагностики - на ходу Vesta не докучає сторонніми звуками при роботі підвіски.

Lada Vesta SW Cross з парку ЗР побувала на першому плановому ТО. Обслуговування обійшлося в 6300 рублів. Цілком демократично!

Матеріали по темі

По правому борту пропали центральні заглушки у обох колісних дисків. Нагадаю, що раніше я вже втрачав один колісний болт на цій машині. Насамперед вирішив, що заглушки просто «зробили ноги». Однак в офіційному дилерському центрі сказали, що втрата заглушок цілком звичайне явище. Тоді я згадав, що подібне вже відбувалося на першій Весті в нашій редакції . Правда, на тій машині були встановлені інші колісні диски, але результат той же. Заглушки, які прикривають колісні болти передніх коліс, були втрачені. Того разу дилери пояснили це нагріванням маточини і центральній частині колісного диска. Мовляв, через термічного розширення матеріалу заглушку просто видавлює.

Спроба купити заглушки в магазині запчастин успіхом не увінчалася. Тому довелося купувати їх у офіціалів. Попутно поспілкувався з працівниками, в тому числі і з відділу продажів. З'ясував, які модифікації Вести користуються найбільшим попитом. Мені давно здавалося, що в столиці Вест-універсалів не менш, ніж седанів. Співробітники дилерського центру підтвердили мої спостереження статистикою - приблизно дві третини придбаних Вест припадає саме на «вагони». Причому більша частина їх - у версії Cross.

До першого планового обслуговування машина підійшла без втрат. Огляд і діагностика показали, що все в нормі.

В цілому, до першого обслуговування SW Cross підійшов майже без проблем. Питання залишаються до роботи склоочисника. По-перше, в деяких випадках при використанні омивача щітки встигають зробити перший помах «насухо» ще до того, як скло буде окроплені омивайки. З цим ми зробити нічого не можемо. По-друге, ніякої критики не витримують і самі щітки - вони мало того що затирали скло, так ще і мазали навіть при попаданні простої води від «полівалок». Страшно подумати, що було б з настанням осені і сезону дощів. Тому їх місце зайняли безкаркасні щітки японської фірми Osawa. Комплект обійшовся в 1800 рублів. В дощ їх випробувати поки не вдалося, а ось під обстріл поливальних машин (треба ж обов'язково забруднити суху і чисту дорогу!) Я вже потрапляв. Результат видно неозброєним оком.

Рідні щітки поступилися місцем безкаркасним, які справляються зі своєю роботою куди краще.

В іншому ніяких нових претензій до Вести немає. І в Москві вона відчуває себе чудово - тяги 1,8-літрового мотора, який остаточно «раскатился», вистачає за очі. При цьому апетит продовжує триматися в районі 8 л / 100 км. А ще не може не радувати просвіт, який дозволяє без пошкоджень паркуватися впритул навіть до найвищих і красивим «собянінскім» бордюрах.

Ви можете задати питання по експлуатації будь-якого редакційного автомобіля в нашому розділі « парк ЗР ».

Помилка в тексті? Виділіть її мишкою! І натисніть: Ctrl + Enter