Москвич-2141 - як ми втратили московську «Сімку» - журнал За кермом

1. У цьому році 41-му Москвичеві виповнюється 30 років. Згадаймо цікаву, але сумну історію «останнього...
2. Гостра серцева недостатність
3. агонія

У цьому році 41-му Москвичеві виповнюється 30 років. Згадаймо цікаву, але сумну історію «останнього з могікан».

Дослідний зразок Москвич-2141 1981 року. Його легко відрізнити за незвичного вигляду бамперах і решітці радіатора.

Матеріали по темі

Хетчбек в маси!

Історія 41-го Москвича цілком годиться для біографічного фільму. Шкода тільки, «хеппі-енду» не сталося. З появою ВАЗа, в який стікалися всі фінансові та інтелектуальні сили, позиція АЗЛК, що колись був лідером вітчизняного легкового автомобілебудування, різко похитнулася. Експорт падав семимильними кроками, та й внутрішній попит неухильно знижувався. Більшість хотіла їздити на Жигулях, а не на 412-му Москвичі. У 1976 році стартувало виробництво нової моделі 2140. Правда, це був все той же 412-й , Нехай і глибоко модернізований. Керівництво заводу розуміло, що потрібна нова модель, і ще в кінці 60-х почалася розробка нового покоління машин під кодовою індексом 3-5. Хоча автомобіль був куди більше попередника і мав багато цікавих рішень, час було втрачено, і до кінця 70-х світовий автопром пішов далеко вперед. Та й фізично в той час непросто було налагодити виробництво нової моделі.

Серійний Москвич-2141 кольору Гольфстрім - одного з фірмових «забарвлень» 41-го.

У 1975 році завод приступає до розробки абсолютно нового автомобіля з набирали популярність кузовом хетчбек. Конструкція автомобілів, що проходили під індексом С, була цікавою і навіть передовій. Принципова схема підвіски нагадувала BMW 5-ї серії, яку використовували в якості аналогів при доведенні. Задньопривідне шасі з передньою підвіскою McPherson і задньої багаторичажка. Але задній привід став фатальним для перспективного сімейства. У Міністерстві автомобільної промисловості СРСР було прийнято рішення, що всі нові легкові автомобілі повинні мати передній привід. Тоді ж на АЗЛК прийшла вказівка ​​«згори» - розробити нову переднеприводную модель на основі зарубіжного аналога. У цій іпостасі був обраний «автомобіль 1976 року» - Simca-1308. Подібне рішення було сприйнято творчою групою заводу як образу. Але нічого не поробиш, і роботи почалися.

Рентген-схема 41-го Москвича. Навіть по малюнку можна зрозуміти, що салон дуже просторий. А багажник місткий. Складене заднє сидіння утворювало рівну вантажну площадку.

Гостра серцева недостатність

Існує помилкова думка, що Москвич-2141 лише копія Сімки. Насправді у нього куди більше спільного з Audi 100 C2. Компонування була точь-в-точь як у продукції Фольксвагена тих років - поздовжньо розташований двигун, диференціал між двигуном і коробкою передач. Таке рішення, крім усього, дозволяло використовувати на новій машині двигуни від задньопривідних моделей. А ще можна було створити повнопривідну версію. Передня підвіска - типу McPherson (у Сімки були торсіони). Рейковий рульовий механізм - верхнього розташування, колеса - 14-дюймові. У підсумку з обраної в якості зразка Симко у Москвича не залишилося майже нічого спільного - лише частина профілів даху та ущільнювачі стекол.

Simca 1308 з новою передньою частиною і інший технічною начинкою. Цей ходовий макет заводчани швидко нарекли «Максимко».

Матеріали по темі

Дуже скоро в ході доводочних випробувань стало ясно - 412-го двигуна явно недостатньо для великої і важкої машини. Рішенням могло стати застосування мотора ВАЗ-2106. Але Волзький завод не міг серйозно наростити випуск двигунів, а рідний постачальник - Уфимський завод автомобільних моторів - виявився просто не готовий до випуску доопрацьованих агрегатів. Та й однієї тільки модернізації було недостатньо - потрібно абсолютно нове сімейство двигунів.

У підсумку конструктори АЗЛК разом з тольяттинским інженерами розробили двигун сімейства 414 - робочим об'ємом 1,8 л і потужністю 95 л.с. З'явився і дизель робочим об'ємом 1,9 л і потужністю 65 л.с. На території московського заводу почалося будівництво виробничих цехів для випуску двигунів. Але на це потрібен час, а сама машина була готова. У підсумку вирішили запустити виробництво Москвича-2141 з «тимчасовими» двигунами УЗАМ і ВАЗ.

У лютому 1986 року зібрана перша дослідна партія, а в кінці року і перша товарна. Повноцінне виробництво 41-х Москвичів розгорнулося до 1988 року. Новий автомобіль був дуже комфортним. Великий, просторий салон, величезний багажник. Поздовжня компоновка наділяла Москвич відмінною прохідністю (ЗР, 2001 № 3) і хорошою стабільністю на прямій. Коробка передач - 5-ступінчаста (одна з перших в нашій країні), щиток приладів - з тахометром. Але якість автомобілів було огидним. Салон навіть за вітчизняними мірками збирали жахливо, а дешевий пластик не витримував ніякої критики. Кузов 41-го мав слабку корозійну стійкість. Що вже говорити про динаміку машини-з «тимчасовими» -то моторами! .. Проте виробництво нарощувалось і до 1991 року досягло пікової 100-тисячну відмітку. Проблеми з якістю збірки вирішувалися, та й новий моторний завод був майже готовий ...

Інтер'єр серійного Москвича-2141, популярного в кінці 80-х, - коричневого кольору. Ергономіка непогана, але якість пластика і збірки було гнітючим. Передня панель гриміла вже при покупці.

агонія

Але, на жаль, в цей час країну лихоманило від перебудови. А пізніше стався державний переворот. Москвич через борги так і не зміг завершити будівництво. У підсумку все обладнання виробництва двигунів було розукомплектоване і втрачено. Назавжди. 41-й Москвич не тільки не отримав подальшого розвитку лінійки (планувалися седан, універсал і мінівен), але так і залишився з тимчасовими моторами. Попит почав падати. У 1994 році УЗАМ все-таки розродився модернізованими агрегатами робочим об'ємом 1,7 і 1,8 л, з якими динамічні показники автомобіля помітно зросли.

Напевно, найдивніша модель кінця 90-х - купе Дует, що представляє собою двомісний варіант «Калити». Також був створений бюджетний варіант на базі моделі «Князь Володимир». Зрозуміло, попиту на це «чудо» не було.

У лютому 1996 року конвеєр зупинили. У наступному році «сорок перший" модернізували - змінилося оформлення передка. Оновлений автомобіль отримав ім'я «Святогор». Частина машин комплектувалася дволітровим 113-сильним двигуном Renault F3R, знайомим по Renault Laguna. Крім мотора Святогор обзавівся імпортним зчепленням і підсилювачем гальм. Але знову втрутилися зовнішні чинники. Дефолт 1998 року боляче вдарила по заводу: закупівля імпортних комплектуючих привела до величезних збитків. Агонія 41-го продовжилася.

І навіть в цих умовах у заводу могло бути майбутнє. Адже в другій половині дев'яностих Москвич отримав підтримку уряду Москви. Але керівництво заводу грамотно розпорядитися отриманими коштами не змогло. Замість того щоб довести якість 41-го до потрібного рівня, всі сили були кинуті на появу цілої армії «виродків»: «Юрій Долгорукий», «Князь Володимир» і недоладний «Іван Калита», що коштував надзвичайних грошей. А ще - модифікація Дует з кузовом купе. Але попиту не було. Навіть з боку уряду Москви.

Підсумок закономірний - виробництво неухильно скорочувалася і до 2001 року знизилося до 800 машин в рік. Четвертого березня 2002 року конвеєр був зупинений, а електропостачання заводу припинено. Більше автомобілів під маркою Москвич з московського конвеєра не сходило. Прикро, адже спочатку 41-й Москвич був дуже непоганим автомобілем. Він метил в порожню нішу між Волгою і Самарою. Потрібно було налагодити роботу з постачальниками, підвищивши якість, і довести до розуму нове виробництво двигунів. Однак історія розпорядилася інакше, і сьогодні на території колишнього Москвича збирають Дастера і Каптюри. А сам Москвич приєднався до списку марок, що канули в небуття.

Фото: з архіву автора

Помилка в тексті? Виділіть її мишкою! І натисніть: Ctrl + Enter