"Простий, надійний і в міру економічний". Відгук власника Renault Logan I

«До цього у мене був старенький Jeep Cherokee, - розповідає власник Renault Logan I 2015 року випуску. - Машина хороша, велика. Але свій вік вона вже віджила - постійно були потрібні грошові вкладення. Коли задумався про заміну, то розглядав варіанти тільки серед нових машин бюджетного класу. З Logan був давно знайомий - у мене було чимало службових машин з різними моторами, кузовами і в різних комплектаціях. Проблем з ними не було, тому я і поїхав до офіційного дилера Renault в Білорусі за таким же автомобілем ».

AUTO.TUT.BY за підтримки ТОВ «МГ-БАЙ» представляє проект «Відгук власника».

У черговому випуску «Відкликання власника» розповідаємо про рестайлінговий Renault Logan I 2015 року випуску по техпаспорту, але зібраного в Росії в 2014. Під капотом популярний 1,4-літровий бензиновий мотор MPI і 5-ступінчаста механічна коробка передач. Серед продаваних на той момент машин у офіційного дилера в Білорусі цей Logan був практично в найпростішій комплектації - є хіба що гідропідсилювач керма, кондиціонер і передні електросклопідйомники. У 2015 році в Мінську за цю машину покупець віддав близько 16 000 рублів. У цю ціну увійшли також задні підкрилки і сталева захист двигуна. Сьогодні пробіг близько 35 тисяч кілометрів.

- Чому Logan? За роки експлуатації я зрозумів, що це проста, надійна і в міру економічна машина. Відмінний варіант для тих, хто хоче їздити по місту і не вкладатися в ремонт. За містом, зізнаюся, потужності представлених моторів замало, при сильному бічному вітрі машину доводиться ловити на трасі ... Але до 110-120 машина їде впевнено. А більше і не треба!

Кузовні панелі, наскільки мені відомо, повністю оцинковані. Іржі немає ніде, «цвіте» навіть в місцях подряпин від недбайливих водіїв, які на парковці вдаряють дверима інші машини. На капоті, даху і в інших місцях, схильних до потрапляння каменів, відколів теж, на подив, немає. Однак по гарантії все ж доведеться звертатися в зв'язку з появою тріщиною в районі зварювання задньої стійки і даху. Незрозуміло звідки вона взялася, але явно тріщина викликана не особливостями експлуатації. Сподіваюся, дилер без особливих питань усуне проблему.

Багажник досить глибокий, поміщається багато речей. Єдиний мінус, на мій погляд, внутрішній об'єм багажного відділення істотно з'їдається важелями кришки багажника і пружинами. Але я вже пристосувався - і коляску, і дитячий велосипед без праці вміщував. Ще момент: в цій комплектації спинка багажника не відкидається, і вантажити довгоміри можна тільки на дах. Зате є кнопка відкривання багажника на самій кришці. З урахуванням, що на багатьох моделях авто ця опція тепер йде тільки в топових комплектаціях - це великий плюс виробника.

У салоні досить просторо спереду, але ззаду можуть сидіти тільки двоє людей - два дорослих або дорослий і дитина в автокріслі. Про те, що задній диван розрахований на двох, вказують також всього два підголівника замість трьох. Зате є кріплення Isofix. До речі, одна з причин, по якій я продав Jeep - відсутність ременів безпеки ззаду.

Ергономіка робочого місця водія залишає бажати кращого. Ні, прилади читані, а всі кнопки, за винятком сигналу, розташовані в зручних місцях. Але незручно сидіти - регулювання керма дозволяють регулювати його тільки по висоті, а саме сидіння не має ні поперекового упору, ні ліфта. В результаті мені з досить високим зростанням доводиться завжди тримати витягнуту руку на важелі КПП. У місті це дуже сильно виснажує, рука втомлюється. Під час поїздок на далекі відстані теж швидко втомлюєшся.

Зате є і плюси - виразна і чітка коробка передач (незважаючи на гул), хороший кондиціонер і обігрів заднього скла, відмінний огляд з місця водія і практично повна відсутність «мертвих» зон. Колись у мене був Citroen ZX - ось вже де дійсно антиприклад оглядовості! З суб'єктивних спостережень: не завадило б встановити ветровики на скла - дуже вже їх закидає брудом.

Додатково встановлював сигналізацію і автомагнітолу. Так передбачено заводом, в цій комплектації центральний замок є, а кнопок відкриття дверей на ключі немає. Тому у мене сигналізація виконує швидше функції дистанційного керування центральним замком, ніж охоронні. До того ж ніяких автозапуску я не підключав - немає необхідності. З музикою все набагато складніше, без неї перший час було незвично (знову ж ні магнітоли, ні динаміків при покупці не було) - шумоізоляції в салоні ніякої. Магнітола залишилася з колишньою машини, за динаміки не більше 100 рублів віддав, тепер музику гучніше - і шум мотора і рев коробки вже не заважає! А якщо серйозно, то з часом я абстрагувався від сторонніх шумів, звик до них.

А ось по надійності проблем немає. Технічне обслуговування проводиться згідно з регламентом - через кожні 15 тисяч кілометрів. Вартість робіт в середньому 200-250 рублів, я навіть не вникаю, що з машиною роблять під час відвідування автосервісу - нехай кожен займається своєю справою.

Було тільки одне гарантійне звернення за два роки - проблеми з механізмом блокування керма. Вийшло так - дав колезі машину, він під'їхав впритул до бордюру і, витягнувши ключ, довернул кермо. Він заблокувався. В принципі, нічого незвичайного. Але наступного разу він не зміг машину завести - кермо не розблокували. Подзвонив мені - водію зі стажем. Але і я не зміг нічого зробити, а ламати силою не хотілося. Набрали в російську службу Renault Assistance (на сайті дилера вказано московський номер телефону). Після довгих питань і уточнень, переконавшись, що я власник авто, вони перенаправили нашу проблему в білоруський офіс дилера. Через кілька годин евакуатор з можливістю повного вантаження авто прибув, але завантажити машину з першого разу виявилося не так уже й просто навіть для досвідченого евакуаторника - развесовка далека від ідеалу. Приїхавши в автосервіс, майстер-приймальник рази три сильно смикнув за кермо і він розблокували. Сказав, що таке буває і жаліти машину не варто. Але я сам так не ризикнув би виламувати кермо ...

Ще, буває, покриваються корозією гальмівні диски після декількох днів простою, особливо у вологу вітряну погоду. Ефективність гальм знижується, і перед виїздом на дорогу я кілька разів на малій швидкості натискаю на педаль.

Мотор в міру економічний, але абсолютно не потужний - 75 кінських сил ледве вистачає, щоб везти порожню машину. Різкі розгони, обгони і прискорення в гірці з 100 до 120 км / ч можете забути! Витрата палива в змішаному циклі у мене виходить близько 7,5 літрів на сто кілометрів. Багато? У попередньому Jeep Cherokee в чотири-п'ять разів більше був! Заправляти тільки АИ-95. Знаю, що можна використовувати бензин і меншим октановим числом, але я часто виїжджаю в Європу, а там 92-го просто не існує. Напевно, часті зміни виду палива не зовсім добре позначаються на моторі і блоці управління двигуном. Доробок по «залізу» я ніяких не робив - хіба що встановив під капотом ущільнювальну гумку від Лади, і тепер двигун став в рази чистіше. Решта - перевірена роками конструкція!

Коментує слюсар механік Шкредов Олександр.

двигун

Мотор 1.4 трохи слабенький, а ось восьмиклапанний двигун 1.6 радує своєю тяговитостью на низьких оборотах. Обидва двигуни з 5-ступінчастою механічною КПП, давно і добре зарекомендували себе на моделях Clio і Kangoo.

Агрегати під капотом у Logan досить надійні. І все ж деякі неприємності трапляються.

По-перше, зимовими холодами раптом може залипнути педаль газу. І не те щоб вона залишилася на підлозі - такого немає; але ось обороти відмовляються падати нижче 2-3 тис. об / хв, особливо після відкриття дросельної заслінки на повну. На думку співробітників сервісних станцій Renault, акселератор, швидше за все, залипає або через погано лежить килимка, або через те, що в сильний мороз деформується оболонка троса газу. У першому випадку рекомендується поміняти килимки, ну, а в другому - змастити трос. Також відомі випадки залипання і обриву троса. Так що трос газу Рено Логан вимагає до себе уваги, своєчасна профілактична мастило йому не завадить.

По-друге, на пробігу 10-15 тис. Може проявиться нерівна робота двигуна (мотор починає «подтраівать»). Але після досягнення робочої температури все приходить в норму. Часто винуватцем неприємності є або електричний роз'єм датчика положення колінчастого валу, які свічки запалювання. Причина передчасного виходу з ладу свічок запалювання - неякісний бензин.

Часто виходить з ладу і термостат. Його може заклинити як у відкритому положенні, так і в закритому, але частіше за все клинить в положенні, що сприяє ходу охолоджуючої рідини по великому колу. В цьому випадку двигун дуже довго прогрівається, а в зимових умовах і зовсім практично нездатний вийти в нормальний тепловий режим.
Можуть виникнути проблеми і з датчиком заднього ходу. Контакти підгорають, і лампочка перестає загорятися.

Трапляються неприємності і повесомей. Наприклад, передчасний знос сальників розподільного і колінчастого вала. Текти сальників може початися практично при будь-якому пробігу.

Трансмісія

На автомобіль встановлюється 5-ступінчаста МКП. Коробка передач Рено Логан давно відома, дуже надійна, невибаглива і довговічна. Проте у власників Logan виникають періодичні скарги на КПП. Одна з популярних скарг - хрускіт при включенні заднього ходу. Не варто забувати, що задня передача коробки цієї машини не має синхронізатора. Щоб уникнути неприємного звуку, потрібно при включенні витримати невелику паузу вичавивши зчеплення. Вичавивши зчеплення і перевівши важіль КПП в нейтральне положення, перед включенням задньої передачі порахуйте до 2-х. От і все.

Більш суттєва проблема - гучність КП, особливо в розігрітому стані, через 50-100 км пробігу. Оцінити її можна, кілька разів вичавивши і відпустивши зчеплення. В цілому, крім дискомфорту, шум нічим не загрожує. За словами фахівців Renault, впоратися з ним на деякий час можна, замінивши масло в коробці передач. Відомі випадки гарантійного ремонту коробок.

У статистиці сервісних станцій є факти передчасного виходу з ладу вичавного підшипника. Слід зазначити, що дана несправність зустрічається рідко.

Зчеплення гарантовано служить більше 100 тис. Км пробігу і змінюється в зборі.

Ходова частина

У більшості випадків підвіска, рульове управління і гальмівна система серйозних проблем не мають. Найбільш слабким місцем є підшипники передніх маточин: дуже часто їх доводиться міняти вже на 30 тис. Км пробігу. Дана несправність виявлена ​​на досить великій кількості автомобілів.

При наближенні пробігу автомобіля до 50 тис. Км можуть застукали кульові опори. Тут вже багато що залежить від умов експлуатації і манери їзди.

Проблеми з рульовим управлінням, як правило, обмежуються заміною рульових наконечників і тяг на 50-60 тис. Км.

Гальмівна система працює досить надійно.

Наші партнери з компанії ТОВ «МГ-БАЙ» підготували таблицю вартості основних запчастин для Renault Logan 1,4MPI 2015 року випуску:

Назва деталі намагаються виробник Номер деталі Вартість, BYN Фільтр масляний Німеччина 20-50309SX 3,27 Польща OP 643/3 3,17 Фільтр повітряний Китай MTF131 / 1 4,64 Польща AR131 / 1 6,53 Кульова опора Білорусь BJ10039 8,04 Італія TSP3721 9,95 Підшипник передніх Ступниця Китай PBK3596 17,75 Італія PWP3596 19,51 Рульова тяга Німеччина 5505062ASX 7,63 Італія AX6990 10,4 Рульовий наконечник Румунія 30138 13,05 Трос газу Китай 182013208R 5,95 Свічки Чехія DR15LDC 3,42 Японія BKR6E 2,79 Колодки гальмівні передні Китай MT05P349 12,9 Італія 122.0W 18,39 Партнер проекту

ТОВ «МГ-БАЙ» - торгова онлайн-майданчик продажу автозапчастин і комплектуючих.

MG.BY пропонує максимально великий вибір і організовує весь процес купівлі-продажу автозапчастин від світових постачальників і їх дилерів до оптових і роздрібних покупців.