Bentley Bentayga Diesel - тест-драйв, фото, характеристики - журнал За кермом

«Сиджу собі, нікого не чіпаю ...» - чи не так починаються всі найзабавніші історії на світі? З дизельним Bentley Bentayga вийшло саме так. Причому я фігурально сидів і нікого не чіпав в першому в історії британців дизельному автомобілі ...

Bentley Bentayga Diesel - перший автомобіль британців, що працює на важкому паливі і відповідний, проте, нормам Євро-6.

Матеріали по темі

Справа була в пробці. Зупинившись в одній зі смуг, перекладаю погляд на пасажирське сидіння (вже і не пригадаю, що там привернуло мою увагу). Буквально через пару секунд отримую найсильнішу струс від різко здавив мене ременя безпеки. Вмить включився судомний режим аварійки (галактика-то в небезпеці!). Уже пізніше по піктограм і написів на приборке я зрозумів, що в справу втрутилася система Bentley City Safeguard Plus, мабуть, запідозрила недобре, коли поруч промчала інша машина. Ну спасибі тобі, рідна! Тексти тепер я друкую синкопами.

Думаєте, це все, на що здатний бортовий захисник? Киньте, це ж двадцять перше століття! Якщо хочете, він буде відслідковувати відстань до попереду йде транспортного засобу і попереджати про небезпечну близькість. Дистанцію при цьому можна посекундно (а не в метрах) задати через меню. Або, як мені пояснили, вимкнути попередження зовсім, якщо придивитися до цього меню пильніше. Я за два дні тесту так і не придивився. Як підсумок, до друкуючих синкопами пальцях додався сіпається око - йому, бідоласі, всякий раз доводилося милуватися на проекцію на вітровому склі у вигляді червоної піктограми. Не дивно, що до адаптивного круїз-контролю з функцією Stop & Go (коли машина сама зупиняється в пробці, а потім продовжує прискорюватися аж до заданої швидкості) я в підсумку так і не добрався ...

Автоматика попередить, якщо в потоці ви занадто зблизитися з машиною попереду.

Але, якщо задуматися, анамнез таких панічних атак зрозумілий. І прихований він під капотом. Річ у тім, коли під правою ногою у тебе 900 Ньютон-метрів моменту, складно гарантувати собі безпроблемне існування. З ними потрібно вміти управлятися, ставитися до них з повагою, чи що. Інакше, як і мені, за два дні прилетить три штрафу за перевищення швидкості. Незначних штрафу, але це я ще легко відбувся. Будь на моєму місці справжній власник дизельної Бентайгі, він, зрозуміло, не став би ламати трагедію: на першій же заправці 85-літрового бака (його запозичили у версії W12) прикра втрата окупиться сповна. Тому що витрачає наш велетень - увага! - всього 10,5 л / 100 км солярки в змішаному циклі. І це число не з рекламної брошури - це мій скромний досвід експлуатації. Як? При русі накатом обороти скидаються на холості, наприклад ...

Про саму Бентайгу ми вже розповідали раніше , Тому дозволю собі зосередитися лише на самобутності її дизельної версії. З'явилася вона на наших просторах лише півроку тому, коли перші клієнти стали отримувати товарні машини. Візуально розпізнати її простіше по дизайну наконечників вихлопних труб: якщо у бензинових версій вони виконані у вигляді класичних овалів, то тут більш хитра, незграбна форма (див. Фотогалерею нижче). З трьох версій, доступних для замовлення, дизельна - найповільніша. Але, щоб ви розуміли, мова йде про 4,8 с до 100 км / год, тобто часу, який вам буде потрібно, щоб вимовити: «Це ж з глузду з'їхати як швидко!». А розгін, на відміну від соплатформенний Audi SQ7 (У неї запозичили і головну підкапотну запчастина), не обмежується відміткою 250 км / год, а триває аж до 270 км / ч.

Я, здається, досить критикую тут Бентайгу, щоб дозволити собі комплімент. Так ось: V-образна дизельна «вісімка», на мій погляд, - одне з найвидатніших творінь серед представлених нині на ринку. Компанію парі традиційних турбонагнетателей в цьому моторі склав електричний наддув, що усуває ефект турбоями. Причому для додаткового компресора потрібна була власна 48-вольта система харчування і батарея ємністю 470 кВт.год Тут же і зміна ходу впускних і випускних клапанів. І якщо 435 «коней» на виході - за нинішніми мірками не бозна яка мощ ь, то згадана максимальна тяга, доступна практично з холостих 1000 об / хв, змушує почухати ріпу. Словом, тут у нас повний паритет з 608-сильною топової бензинової Бентайгой, від чого і програш в розгоні не настільки істотний - у тій на спурт до сотні йде 4,1 секунди.

Дизельна Bentayga доступна в трьох конфігураціях салону: чотири-, п'яти- і семиместной. Якщо перші дві у мене цілком укладаються в голові, то ось семимісний люксовий кросовер уявляю собі насилу. Ні, справа зовсім не в тому, що лавочка в багажнику не вмістити - місця тут хоч відбавляй. Запхали ж її, врешті-решт, в усі той же «куседьмой». Просто статусність автомобіля як би інша. І в цей самий момент пора перейти до картинки, яка мене дещо ... еее ... спантеличила. На ній видно, що конкретний тестовий екземпляр дорогущего кросовера (я ще не говорив, що цінники на нього стартують з 12 мільйонів?) Хоча і дозволяє гратися з вантажною висотою спеціальними клавішами, але змушує тут же робити гак, щоб скласти спинки сидінь вручну з салону для перевезення довгих предметів. Вручну! З салону, Карл! Як з'ясувалося, п `Бентайге електропривод сидінь і не покладено, а заглушки на фото - рудимент семиместной версії (там клавішами укладається третій ряд).

Замість клавіш керування електроприводом задніх сидінь - заглушки. Ось що буває, коли купуєш Bentley на останні!

Матеріали по темі

З галеркою у тестового екземпляра, взагалі кажучи, вийшов казус. Ні, тут дуже комфортно навіть при відсутності електрорегулювань, не кажучи вже про матеріали обробки і розноситься по всьому салону карколомному запаху шкіри (до слова, для кросовера вона доступна аж в 14 варіантах). Просто центральний масивний тунель немов буркотливий контролер: «Гей ти, третій посередині, ти точно з квитком?» А два планшетних комп'ютера діагоналлю 10,2 дюйма, що чіпляли погляд на рекламних фото, виявилися опцією, так що з розваг ззаду лише знімний блок керування . Ось дайте відповідь чесно: скільки раз в автомобілі з автоматичним контролем температури повітря ви її регулювали? Мій варіант: як виставив ще в автосалоні на 21 градус, так більше до цього питання не повертався. А ось покерувати мультимедіа (особливо коли це 60 Гб улюбленої музики, яку просто неодмінно треба переслухати на акустиці Naim!) - це вже інша справа!

Куди частіше, ніж керувати кліматом в салоні, доводиться долати нерівності, наприклад, «лежачих поліцейських». І тут наш піддослідний знову вище всяких похвал. У режимі Comfort (а мені особисто тільки в ньому і хотілося їздити) Bentayga переносить вас через них, як немовля з пологового відділення під час виписки - з трепетом і любов'ю, під захоплені ахи і охи ... Втім, немає, просто з трепетом і любов'ю. І якщо ви раптом подумали, що при динамічній їзді «британець» з такою підвіскою виглядає грушею для биття, то ви помиляєтеся. Тому що в поворотах він стоїть, як Сапсан, наганяють відставання з Москви до Пітера. А за це вже спасибі контролю крену Bentley Dynamic Ride з розмикаємими за допомогою 48-вольтів електромоторів стабілізаторами поперечної стійкості.

Привід у Бентайгі постійний повний, розподіл крутного моменту відбувається в пропорції 40/60 на користь задньої осі.

Хоча які там до біса електромотори? Куди важливіше інше: перша Bentayga (ще бензинова) вирушила в гараж британської королеви Єлизавети , А до моменту своєї появи в 2015-му стала найдорожчим кросовером серед гламурних конкурентів. Вона обійшла тоді Porsche Cayenne Turbo S, Mercedes-Benz G65 AMG і Land Rover Range Rover SV Autobiography, власники яких стрибали з високих веж прямо в Москва-ріку, не встигнувши написати заповітів. Якби не з'явився недавно на наших просторах Rolls-Royce Cullinan за 25 млн рублів , Бути Бентайге королем. А так - принц принцом, нехай і з 48-вольта електрошокером в кишені. І від таких, якщо наша збірна з футболу не візьметься за справу, вже відмовляються принцеси .

Характеристики

Bentley Bentayga Diesel

Довжина / ширина / висота, мм

5140/1998/1742

двигун

V8, дизельний, з двома турбонагнітачами і електричним компресором

Максимальна потужність двигуна, к.с. при об / хв

435 при 3750-5000

Максимальний крутний момент двигуна, Нм при об / хв

900 при 1000-3250

Трансмісія

8АТ

Повний привід

постійний повний, розподіл крутного моменту 40/60 на користь задньої осі

Масимально швидкість, км / год

270

Розгін 0-100 км / ч, з

4,8

Споряджена маса, кг

2506

Обсяг багажника (для `версії), л

485

Витрата палива в змішаному циклі, л / 100 км

8,0

Ціна, руб.

від 11 990 000

Фото: Артур Саруханов і Bentley

Помилка в тексті? Виділіть її мишкою! І натисніть: Ctrl + Enter