Чому зростає середній вік автопарку? - журнал За кермом

1. Автопарк США старіє, не дивлячись на бурхливо зростаючі продажі нових машин. Американський феномен...
2. майже ровесники
3. Життя після гарантії
4. Росіяни прив'язалися до «Ладі»
5. Дядя Вася - у виграші
6. Панацея від старості

Автопарк США старіє, не дивлячись на бурхливо зростаючі продажі нових машин. Американський феномен пояснюється високим рівнем автомобілізації населення і величезною кількістю транспорту на дорогах країни. У Росії ж через кризу про оновлення автопарку тим більше говорити не доводиться. На думку учасників галузі, це виявилося на руку приватним майстерням і виробникам запчастин, а ось продажі нових машин всіма силами повинні стимулювати держава і автовиробники.

Криза середнього віку

Світова фінансова криза досі впливає на стан автопарку США , Який значно постарів через майже 40-відсоткового падіння продажів нових автомобілів в 2008-2009 рр. Середній вік легкових машин, позашляховиків і легких вантажівок в цій країні продовжує зростати і до 2015 року досяг 11,5 року, свідчать дані консалтингової компанії IHS Automotive. Втім, темпи старіння американського автопарку сповільнюються, адже продажі нових машин ростуть вже шостий рік поспіль і в цьому році можуть встановити абсолютний рекорд. За прогнозом IHS Automotive, в 2016 році середній вік автомобілів в США складе 11,6 року, але до 2018 року 11,7 року не досягне.

Матеріали по темі

«На автомобільному ринку США в 2009 році відбувся справжній обвал, і фактично продажу відновилися лише в 2012-2013 роках. Якщо взяти до уваги розмір автопарку країни, то не дивно, що він старіє », - говорить директор дилерського центру Mitsubishi Рольф Сіті Володимир Мірошников.

Дійсно, американський автопарк - найбільший в світі, він налічує 257,9 млн машин, що більш ніж в два рази перевищує кількість автомобілів в Китаї. Тільки в минулому році на дорогах країни додалося понад 5,3 млн авто - це найбільший приріст за всю історію парку США. Як пояснюють в IHS Automotive, за підсумками 2014 року реєстрацію нових машин перевищила вибуття старих на рекордні 42%, хоча в утиль було відправлено понад 11 млн «драндулети».

За словами консультанта департаменту досліджень автомобільного ринку Frost & Sullivan Анни Озделен, продажу легковиків в США збільшуються і, як очікується, досягнуть 18 млн одиниць після 2021 року. При цьому середній вік автомобілів також зростає, чому, зокрема, сприяють підвищення якості і більш тривалий термін служби.

майже ровесники

Таким чином, американський автопарк практично наздогнав Росію за середнім віком автомобілів - в нашій країні, за даними «Автостат», цей показник становить 12,4 року. Правда, варто відзначити, що особа російських доріг старять, в основному, вітчизняні машини, які їздять в середньому 16,1 року. А ось парк іномарок значно молодше, їх середній вік - 9,3 року.

«Великий середній вік автомобілів в Росії обумовлений низьким рівнем доходів на душу населення, - пояснює Володимир Мірошников. - Нові автомобілі купуються переважно в великих містах, де використовуються своїми першими власниками, а потім "мігрують" в регіони, де можуть експлуатуватися "до останнього".

Автопарк в Україні характеризується низькими темпами списання автомобілів , Погоджується Анна Озделен. За її словами, диференціація доходів різних груп населення привела до ситуації коли частина громадян є власниками престижних іномарок, в той час як інші або не можуть собі дозволити заміну старого автомобіля, або взагалі не володіють машиною. «У порівнянні з США механізм автокредитування в нашій країні залишається недорозвиненим. Економічна ситуація в Росії також не сприяє зростанню продажів нових автомобілів, збільшуючи термін використання транспортного засобу, оскільки мало хто зі споживачів готовий поміняти автомобіль в умовах, що склалися », - міркує Ганна Озделен.

Життя після гарантії

Втім, значно рідше оновлювати особистий транспорт стали і американці. Згідно з даними IHS Automotive, за останні 10 років середній термін експлуатації нового автомобіля в США збільшився на 26 місяців і сьогодні досягає майже 78 місяців, тобто шести з половиною років. Для старих машин цей показник становить 63 місяці (5,3 року), що на 25 місяців більше в порівнянні з 2006 роком. Як зазначає Анна Озделен, термін погашення автокредитів в США збільшився, в середньому перевищивши 5 років, що сприяє більш тривалому володінню автомобілем.

Цікаво, що росіяни, за статистикою, міняють автомобілі частіше, ніж американці. Так, за даними «Автостат», середній термін володіння новою машиною у нас в країні становить 56 місяців (4,7 року). Для автомобіля з пробігом цей показник в 1,5 рази менше - 34 місяці (2,4 року).

Матеріали по темі

Матеріали по темі

«Рівень автомобілізації на душу населення в США (близько 800 автомобілів на 1000 жителів) набагато вище, ніж в Росії (Близько 280 автомобілів на 1000 жителів), зараз в більшості американських сімей є кілька автомобілів. Звідси - невеликі середньорічні пробіги і в цілому більш повільний знос автотранспорту, - коментує Володимир Мірошников. - При цьому російська модель володіння автомобілем відрізняється від американської: у нас, особливо в преміальному сегменті, прийнято експлуатувати машину до закінчення гарантійного терміну, а потім обмінювати на нову ».

До речі, в минулому році, коли ситуація в російській економіці була не настільки напруженою, наші співгромадяни розлучалися зі своїми авто ще швидше - в середньому на два місяці раніше. На думку аналітиків «Автостат», в умовах кризи термін володіння автомобілем в Росії збільшиться на рік-два. Як показують соціологічні дослідження, вже в цьому році майже третина росіян (27%), які планували зміну машини, вирішили відмовитися від цієї ідеї через підвищення цін на автомобілі і зниження платоспроможності. «З іншого боку, в Росії діють загороджувальні страхові тарифи на автомобілі з пробігом . Крім того, через девальвацію рубля різко подорожчали запчастини, що робить експлуатацію старих авто дорожчий. Тому покупка нової машини або заміна на більш молоду часто не тільки приємна, але і економічно доцільна », - вважає Володимир Мірошников.

Росіяни прив'язалися до «Ладі»

Як показує статистика, термін володіння машиною визначається, зокрема, прихильністю автовласника до бренду. Згідно з дослідженням консалтингової компанії Experian Automotive, найдовше американці їздять на машинах таких преміум-марок, як Buick і Dodge (в середньому - 113 місяців, або 9,4 року). А ось господарі автомобілів масових марок розлучаються зі своїми «кіньми» швидше - для Chevrolet, Ford і Mitsubishi цей показник дорівнює 109-111 місяців (9,2 року).

У Росії, як відомо, все з точністю до навпаки. Власники автомобілів преміальних брендів змінюють їх частіше, власники масових - рідше. Так, за даними «Автостат», середній термін володіння Mercedes-Benz, BMW або Audi становить 30-37 місяців (2,5-3,1 року). Серед масових іномарок найдовше експлуатують моделі Daewoo, Honda, Suzuki, Subaru, Mitsubishi, середній термін володіння якими 58-62 місяці (4,9-5,1 року). А найдовше їздять на автомобілях Lada - в середньому 5,9 року.

На думку гендиректора агентства GiPA Росія Олександра Груздева, термін володіння визначає лояльність до автомобіля, до марки і місцем обслуговування. «У нашій країні цього всього дуже мало, а в США значно більше. І саме цим, тобто лояльністю, і пояснюються терміни володіння, в тому числі і той факт, що там преміальними марками володіють довше, адже лояльність таким маркам вище », - констатує він.

Дядя Вася - у виграші

Матеріали по темі

В цілому, старіння автопарку вигідно для сервісних і ремонтних майстерень , А також для виробників запчастин. Адже чим старше автомобілі, тим частіше вони ламаються і вимагають більш складного технічно і дорогого ремонту. Втім, російські автомобілісти часто не бачать необхідності в якісних запчастинах і відкладають ремонтні роботи на тривалий термін, зазначає Анна Озделен.

А ось дилери залишаються в програші, по крайней мере в Росії. Не секрет, що після закінчення гарантійного терміну більшість автовласників в подальшому звертаються до неофіціалів. Хоча роль офіційних дилерів в сервісі післягарантійних автомобілів останнім часом зростає, зниження продажів нових автомобілів - це в будь-якому випадку негативна тенденція для дилера в будь-якій країні, констатує Володимир Мірошников. «Якщо продажі нових автомобілів падають, то підприємство недоотримує прибуток і одночасно втрачає потенційну аудиторію ремзони. Адже якщо покупець вибрав автосалон і задоволений якістю його роботи, то він з великою ймовірністю буде обслуговувати автомобіль тут же, - розповідає він. - Однак у міру старіння автомобілі все одно "сходять з орбіти" дилерів. Їх власники змушені економити на ремонті, часто вибирають найдоступніші запчастини і обмежуються мінімально можливим спектром робіт. Як правило, вони звертаються в неофіційні майстерні, основним пріоритетом яких є низька вартість послуг ».

Панацея від старості

В умовах кризи, який розгорівся на російському авторинку, влада запустила цілий комплекс заходів по стимулюванню продажів нових автомобілів , Що, в свою чергу, сприяє омолодженню автопарку. Це і програма утилізації старих машин, і пільгові автокредити, і субсидований автолізинг, доступний, в тому числі, для фізичних осіб. У тій же Америці відновленню автомобільного ринку в 2009 році багато в чому допомогла програма «Гроші за автохлам».

Однак світовий досвід показує, що найбільш дієвим засобом оновлення автопарку є диференційований податок в залежності від віку автомобіля. «Чим старше автомобіль, тим вищий податок - це єдиний ефективний спосіб, - стверджує Олександр Груздєв. - Будь-які інші способи на кшталт будь-яких премій за утилізацію старих автомобілів призводять лише до тимчасового ефекту і потім до відкоту ринку. І такі методи хороші, лише коли треба підтримати галузь протягом короткого часу (6-12 місяців). Система податків вже показала себе і дозволяє говорити про те, що цей метод ефективний і працює, він стимулює громадян до більш частої зміни автомобіля ».

Помилка в тексті? Виділіть її мишкою! І натисніть: Ctrl + Enter