Genesis G70 - порівнюємо модифікація - журнал За кермом

У Європі такої машини немає, а у нас - є! «За кермом» з'ясував, яка з модифікацій корейського бізнес-седана Genesis G70 найбільше сподобається російським покупцям.

- Це новий Aston Martin?

Подружжя з Голландії зупинилася поруч, коли я фотографував G70 у каньйону Вердон (це на півдні Франції). Кинувши свій Audi A6 Avant, вони завалили мене питаннями:

- Як не Aston? Емблема-то схожа! А можна двигун послухати? А ззаду посидіти? А багажник великий?

Довелося і двигун завести, і багажник відкрити. Якимось неймовірним чином височенний голландець навіть протиснувся на заднє сидіння - і тут же вискочив звідти як пробка з пляшки шампанського: занадто тісно!

Мені все подобається в інтер'єрі, за винятком центрального дисплея: занадто нав'язливо стирчить з передньої панелі, страждає застарілою графікою при високій роздільній здатності і швидкості відгуку - і не дозволяє масштабувати і скролл карту навігації.

Матеріали по темі

Поїхали вони злегка засмученими - Дженезис поки що не продаються в Європі. А машина їм сподобалася. Мені теж. Знайомство з G70 я звів в минулому році в Кореї, а до Франції прилетів, щоб поїздити на машинах в російській специфікації .

На гірських серпантинах G70 не безгрішний. Адаптивна підвіска з електронно керованими амортизаторами виявилася жестковатой навіть в «комфортному» режимі (машин зі звичайною підвіскою не було) - віддавати за неї 120 тисяч рублів я б не став. Восьмиступінчастий автомат-тугодум часом вибешівает. Але рулится Genesis дуже приємно навіть на 18-дюймових колесах з шинами Continental ContiSportContact 5, а вже на 19-дюймовому Мішлене Pilot Sport 4 (версія G70 Sport) - ще краще, хоча соплатформенний Kia Stinger все одно точніше і азартніше.

У таких затичних поворотах Дженезис занадто тісно, ​​але там, де можна зітхнути на повні груди, він розкриває всі свої таланти.

Спочатку я рвався за кермо 247-сильної машини - пам'ятаючи, що саме такий Stinger сподобався мені найбільше . Але виявилося, що і на автобан прямиках, і на гірській в'язі 197-сильний G70 ненабагато повільніше. Різниця відчувається, але не настільки вона істотна, щоб переплачувати за більш потужну машину. «Майже двісті» сил - в самий раз! І ціна нижче, і витрата поменше (при активній їзді більш потужний мотор жере без докорів сумління). Оптимальний варіант - 197-сильний G70 Advance за 2 249 000 рублей. Без адаптивної підвіски.

Попит на G70 перевершив очікування московського представництва концерну Hyundai: в цьому році корейці хотіли продати близько тисячі машин, але попит перевищує пропозицію - утворився дефіцит, машини доводиться чекати! І я розумію тих, хто поклав око на G70. Якби я зараз вибирав седан цього класу, то головним претендентом на місце в гаражі став би саме Genesis.

Навіть у казино «Монте-Карло» G70 як в своїй тарілці.

Але якщо бути відвертим до кінця, я залишаюся фанатом задньопривідної версії G70 для американського ринку - зі злегка підібраними підвіскою, 19-дюймовими колесами з шинами Michelin Pilot Sport 4S, потужними гальмами, перекалібрувати підсилювачем керма і самоблок, - на якій рік тому мені довелося зрубати кілька кіл по гоночному треку Inje Speedium, що неподалік від Сеула. Такий G70 найбільш близький за характером до агресивної Стінгер і при цьому зберігає всі інші свої достоїнства. Але такої версії у нас немає і не буде. А жаль.

Помилка в тексті? Виділіть її мишкою! І натисніть: Ctrl + Enter