Сколи та тріщини на стеклах автомобіля - способи ремонту - журнал За кермом

Ремонт стекол - досить специфічна робота. Її доцільність залежить від багатьох факторів, але в деяких випадках вона дійсно ефективна.

Основний ворог лобового скла - скол, отриманий, наприклад, від прилетів каменю або шипа. Крім того, що він і сам дратує погляд, так ще й провокує появу тріщин. Пощастить, якщо вони так і залишаться в зародку, але це вже міна уповільненої дії. Досить невдало подолати «лежачий поліцейський» або зловити яму на швидкості - і тріщина піде від відколу в непередбачуваному напрямку. З однаковою ймовірністю вона може попрямувати до найближчого краю або, як на зло, прокласти свій шлях через все скло. Благо, профільні сервіси навчилися досить успішно боротися зі сколами і в деяких випадках навіть дають гарантію до півроку.

Матеріали по темі

Доцільність ремонту відколу оцінює майстер. Існує велика класифікація ушкоджень, і на ремонт деяких з них сервісмени не дасть ніякої гарантії. Також свою роль відіграє розмір відколу, його вік і походження скла. Якість конкретного неоригінального елемента може сильно відрізнятися від заводського в гіршу сторону, і це дасть про себе знати в процесі ремонту відколу. Вікові пошкодження накопичують в собі багато бруду, яку практично неможливо вичистити повністю. Саме це визначає, наскільки помітні будуть сліди відколу після ремонту.

Технологія ремонту відколу нагадує пломбування зуба. Скол засверливают на певну глибину і заповнюють його спеціальним полімером. Він застигає тільки під світлом ультрафіолетової лампи протягом 15-20 хвилин. Більш докладно цю технологію розглянемо на конкретному прикладі.

Досить великий скол має пристойну вибоїну, і промені майбутніх тріщин вже видно. На жаль, пошкодження отримано не вчора, тому всередині вже відклалася бруд. Майстер заливає в скол спирт з шприца і продуває порожнину.

Дзеркальце на присоску потрібно, щоб добре бачити зворотну сторону пошкодження. В даному випадку майстер доповнює базову технологію ремонту попереднім заповненням відколу полімером із звичайного шприца, щоб створити більшу площу з рівною поверхнею. В іншому випадку в подальшому не вийде якісно залити скол через пристойною вибоїни.

Скол запечатують шматочком термоплівки і висушують полімер під ультрафіолетовою лампою протягом 20 хвилин. За цей час накладка розчиняється, і її залишки прибирають з поверхні скла звичайним лезом.

Тепер починається ремонт по базовій технології, застосовної до більшості пошкоджень. Майстер засверливают скол на певну глибину. Дзеркальце допомагає йому бачити, як при цьому поводяться промені тріщин із зворотного боку.

Потім майстер встановлює так званий міст. Колба на одному з його кінців розташовується над просвердленим отвором.

Полімер заливають в колбу за допомогою звичайного шприца. Матеріал має кілька видів в'язкості. Кожен майстер підбирає її виходячи з власного досвіду, в залежності від конкретного пошкодження.

Далі в колбу вкручується гвинт, так званий інжектор. Полімер під тиском заповнює порожнини відколу і промені тріщин. При цьому майстер підігріває скло зсередини за допомогою запальнички і одночасно злегка натискає на нього. Воно трохи вигинається, і завдяки цьому порожнини відколу і промені тріщин також трохи розкриваються. Таким чином, полімер повноцінно їх заповнює.

Скол запечатують шматочком термострічки і сушать полімер під ультрафіолетовою лампою. Час його застигання залежить від типу складу і його в'язкості.

За допомогою підсвічування вдалося зловити на фотоапарат, як полімер заповнив порожнини відколу і його межі. В даному випадку ремонт обійшовся в 2000 рублів з гарантією на півроку. Ціни на лікування відколів залежно від класу автомобіля: до 2 см - 1000-1800 рублів; від 2 до 5 см - 1500-2500 рублів.

Після полімеризації складу область ремонту трохи полірують вручну, використовуючи спеціальну пасту. В даному випадку найбільше слідів залишила саме набівшаяся в скол бруд. Щоб уникнути цього моменту, необхідно відразу ж заклеювати отримане пошкодження хоча б прозорим скотчем, а в ідеалі під скотч треба підкладати, наприклад, шматочок серветки, щоб в сколе не залишилися сліди клею.

Після ремонту сколів бажано протягом першого дня експлуатації машини акуратніше переїжджати через «лежачих поліцейських» і не ловити ями на швидкості. Тобто уникати моментів, коли може сильно зіграти кузов, а разом з ним і скло. Це ж обмеження стосується і маніпуляцій з тріщинами.

Природно, ніякі хитрощі не допоможуть створити ефект повного зникнення пошкодження. Навіть якщо виключити потрапляння бруду в скол, то свій слід залишає полімер: в будь-якому випадку він має кут заломлення світла, відмінний від скляного. Якщо придивлятися, то полімер буде видно. Візуально його межі буде оперізувати як би тонкий «волосок».

В даному прикладі, навіть з урахуванням бруду, ефект після ремонту вийшов вартим. Без підкладеної паперу (її ми використовували при зйомці, щоб фото було наочніше) постраждале місце в рази менше помітно. Сама собою, ремонт зупинив і поширення тріщин.

На жаль, ремонт самих тріщин - справа менш перспективний, і на нього не дають ніяких гарантій. У більшості випадків тріщину просто зупиняють. Послуга коштує близько 900 рублів. Для цього майстер просвердлює неглибоке отвір в декількох міліметрах від видимого кінця тріщини. Конкретне місце він визначає, покладаючись на огляд пошкодження і свій досвід. Далі він підігріває скло запальничкою і трохи натискає на нього. В результаті тріщина розкривається і приходить в місце свердління. Природно, бувають випадки, коли стріла не влучає в ціль і йде в бік. Благо, відбувається таке нечасто. При цьому така зупинка тріщини не гарантує того, що вона не піде далі з цього отвору, якщо кузов автомобіля зіграє після попадання в яму на швидкості.

Полімер для стекол поставляють в маленьких флаконах. Матеріал цей не з дешевих, хоча витрата розчину і не такий великий, як може здатися. Індекси «206» і «500» позначають в'язкість полімерів: 500-й більш рідкий в порівнянні з 206-м майже в два рази. Більш густий склад зазвичай використовують для заповнення довгих тріщин, так як площа заповнення велика і вимагає тривало часу. У цих умовах з таким полімером працювати простіше.

Заповнення тріщин полімером, за аналогією зі сколами, справа взагалі невдячна. Так, в ідеалі її межі візуально обрамлятиме всього лише «волосок». Але, на жаль, в основному сліди після ремонту більш помітні. Як не крути, тріщина сама по собі сильніше впадає в очі і займає велику площу, ніж скол. Ремонт пошкодження до 10 см коштує від 1500 до 2500 рублів залежно від класу автомобіля; від 10 до 30 см - 1800-3000 рублів. Однак в деяких випадках це досить непогана альтернатива заміні скла. Для деяких моделей машин ціна навіть неоригінального елемента кусається. Що вже говорити про стеклах з підігрівом або вбудованим датчиком світла і дощу, який не можна зняти і переставити на інший елемент.

Дякуємо за допомогу в підготовці матеріалу сервіс локального кузовного ремонту «АвтоТОТЕММ» на Волгоградському.

Фото: «За кермом»

Помилка в тексті? Виділіть її мишкою! І натисніть: Ctrl + Enter