Седани С-класу - порівняльний тест - журнал За кермом

1. Спостерігаємо за спробою оновленого Kia Cerato розтопити купівельні серця. Матеріали по темі Здавалося...
2. Hyundai Elantra
3. Kia Cerato
4. Citroen C4 Sedan
5. Mazda 3
6. Преміум Дарвіна
7. М'якше!

Спостерігаємо за спробою оновленого Kia Cerato розтопити купівельні серця.

Матеріали по темі

Здавалося б, рестайлінг седана Kia Cerato - не очевидно привід збирати великий порівняльний тест. Але, по-перше, нам вдалося роздобути оновлений Cerato першими в Росії - за місяць до початку продажів (дилери приймають замовлення з 20 грудня). По-друге, навіть у важкі для Росії часи ринок седанів С-класу настільки великий і оновлюється так швидко, що ми підібрали нашому герою надзвичайно цікава компанію.

У групі опору - оновити зовсім недавно Toyota Corolla, Mazda 3 і Citroen C4. Всі троє вже мелькали на наших сторінках, але якщо говорити про порівняльних тестах, то для всієї трійці це дебют. І так, Elantra знову з нами, хоча не так давно саме вона спонукала нас провести черговий порівняльний тест (ЗР, 2016, № 9).

Дорестайлінговий Cerato не зміг впоратися з Елантра, яка просунулася далеко вперед. А зараз?

Оновлена ​​Corolla - це чудове поєднання вивіреної керованості і відмінною плавності ходу. Шасі - одне з кращих в сегменті. Зв'язка 1,8-літрового атмосферника і варіатора практично бездоганна. Управляти тягою - одне задоволення, а в спортивному режимі трансмісії Corolla особливо швидка.

Хто б міг подумати, що по частині задоволення від водіння Hyundai буде змагатися з Маздою? Нова Elantra зібрана і азартна. А ось шумоізоляція колісних арок нікуди не годиться. Дволітрова Elantra швидка в будь-яких ситуаціях. При цьому мотор і коробка знаходяться в більш щільних відносинах, ніж аналогічні агрегати Kia.

Cerato не розташовує до активної їзди і не дарує якогось особливого комфорту. Це збалансований автомобіль для переміщень з однієї точки в іншу. Дволітровий двигун дуже непоганий. Але навіть в спортивному режимі Cerato - НЕ апофеоз чуйності. Elantra з аналогічними мотором і коробкою сподобалася трохи більше.

Toyota Corolla

Одинадцяте покоління наймасовішого в світі автомобіля дебютувало в Японії в 2012-му. Роком пізніше Corolla вийшла на ринки Європи і США. Минулої весни седан дуже серйозно оновили. Збирають в Туреччині.

ДВИГУНИ:

бензинові:

1.33 (99 к.с.), М6 - від 949 000 руб. *

1.6 (122 к.с.), М6 - від 1 059 000 руб. *

1.6 (122 к.с.), CVT - від 1 096 000 руб. *

1.8 (140 к.с.), CVT - від 1 277 000 руб. *

* Без урахування спецпропозицій і опцій.

Hyundai Elantra

Нинішнє покоління - шосте за рахунком. Дебют відбувся восени 2015 року на мотор-шоу в Лос-Анджелесі. Російські продажі стартували минулого літа. Збирають з машинокомплектів на калінінградському підприємстві «Автотор».

ДВИГУНИ:

бензинові:

1.6 (128 к.с.), М6 - від 909 900 руб. *

1.6 (128 к.с.), А6 - від 1 029 900 руб. *

2.0 (150 к.с.), М6 - від 1 164 900 руб. *

2.0 (150 к.с.), А6 - від 1 209 900 руб. *

* Без урахування спецпропозицій і опцій.

Kia Cerato

Cerato третього покоління представили восени 2012 року в Лос-Анджелесі. Під завісу 2015 року його поновили для корейського ринку. З 2016-му рестайлінгові машини добралися до Росії. Збирають на калінінградському «Автоторе» по повному циклу, включаючи зварювання і фарбування. Лінійка двигунів і трансмісій - спільна з Hyundai.

ДВИГУНИ:

бензинові:

1.6 (130 к.с.), М6 - від 952 900 руб. *

1.6 (130 к.с.), А6 - від 997 900 руб. *

2.0 (150 к.с.), А6 - від 1 074 900 руб. *

* Без урахування спецпропозицій і опцій.

Citroen C4 з турбомотором може бути вельми швидким, проте його коник - їздовий комфорт. Відмінний варіант для далеких поїздок. Після поновлення автомат Aisin навчився перемикати передачі на 40% швидше, ніж раніше. Відтепер 150-сильний C4 Sedan розмінює першу сотню за 8,1 секунди - швидше і не потрібно.

Система G-Vectoring Control покликана зробити "трійку" ще азартніше і зрозуміліше. Відчутна різниця - на рівні психосоматики, але управляється Mazda дійсно класно. Півторалітровий 120-сильний атмосферник відмінно ладнає з шестиступінчастим автоматом. У місті динаміки Мазді вистачає, але за містом - вже впритул.

Citroen C4 Sedan

Друге покоління дебютувало в 2010 році і на перших порах існував виключно в форм-факторі п'ятидверного хетчбека. У 2012-му на ринок Китаю вийшов седан, а навесні 2013 року він став на конвеєр калузького заводу. Під завісу літа С4 Sedan пережив масштабне оновлення, що торкнулося не тільки дизайну, але і техніки.

ДВИГУНИ:

бензинові:

1.6 (116 к.с.), М5 - від 899 000 руб. *

1.6 (116 к.с.), А6 - від 1 055 000 руб. *

1.6 (150 к.с.), А6 - від 1 145 000 руб. *

дизельний:

1.6 (114 к.с.), М6 - від 1 040 000 руб. *

* Без урахування спецпропозицій і опцій.

Mazda 3

Третє покоління вперше показали влітку 2013 року. А вже минулого літа автомобіль зазнав легку модернізацію (косметичні оновлення та система G-Vectoring Control). Збірка - в Японії.

ДВИГУНИ:

бензинові:

1.6 (104 к.с.), А4 - від 1 169 000 руб. *

1.5 (120 к.с.), А6 - від 1 249 000 руб. *

* Без урахування спецпропозицій і опцій.

Преміум Дарвіна

Минулої весни на презентації оновленої Королли одинадцятого покоління японці нічтоже сумняшеся заявляли, що відтепер їх бестселер потрібно зараховувати до преміум-сегменту. Цей синдром останнім часом простежується у багатьох представників мас-брендів, так що подиву він не викликав - тільки посмішку. Згадуючи дореформену Короллу з салоном з жорсткого пластика і фурнітурою з дев'яностих, важко було повірити, що японці, які зазвичай неуважно прислухаються до прохань клієнтів, здатні на серйозні зміни. Але зустріч з оновленою Королла змусила прикусити язика.

Екран тріп-комп'ютера - чудо. А ось зарубки спідометра я б розташував безпосередньо на окружності, оскільки нинішній варіант ускладнює сприйняття.

Картинка з камери заднього виду виводиться на 7-дюймовий дисплей нової мультимедійної системи. Якість зображення - на рівні конкурентів.

Хтось нарікає на ваговитість тойотовской панелі, хтось задоволений тим, що на неї дуже зручно ставити пластикові стакани з напоями. Правда в одному: після поновлення матеріали обробки стали на порядок краще. Та й з ергономікою повний порядок - за винятком хіба що сенсорних клавіш нової мультімедійкі.

Обігрів керма включається клавішею в області лівого коліна водія. Кермо нагрівається лише в місцях хвата.

Розетки на 12 В і слоти USB / AUX заховані за декоративними кришками. Можливо, це і додає салону акуратності - але ускладнює доступ.

Матеріали по темі

Щоб зрозуміти, наскільки Corolla стала більш сучасною та більш дружелюбним, потрібно до неї звикнути, прожити день-другий. Тільки тоді помітиш, що інтер'єр, в загальних рисах зберіг свою архітектуру, в дрібницях змінився радикально. Практично весь пластик в передній частині салону м'який. А місцями зберігся жорсткий зашитий в так звану Екокожа, або, простіше кажучи, в кожзам. Мультимедійна система з 7-дюймовим тачскріном і блок клімат-контролю повністю нові - заховані під загартованим склом і виглядають обалденно (хоча сенсорні кнопки - рішення спірне). І - ура! - автоматичні доводчики відтепер - на всіх стеклах. В порівняно недорогий Тойоті.

Звичайно, не обійшлося без дивацтв. На тестовій машині в багатій і предтоповой комплектації «Стиль Плюс» немає ні заднього парктроника, ні датчиків дощу або світла. Немає і безключового доступу з кнопковим пуском двигуна. За все це потрібно доплатити близько ста тисяч - і тоді Corolla стане найдорожчим автомобілем в нашій компанії. Але ж, крім обігріву керма, нічого особливого навіть у найбільш багато оснащеної Королле немає.

Крісло Тойоти сподобалося всім нашим випробувачам. Таке буває нечасто.

В Тойоті дуже комфортно: місця достатньо як в колінах, так і по ширині.

Шкода, не можна замовити обігрів і дефлектори обдування, доступні обом «корейцям».

Наприклад, немає обігріву заднього сидіння і окремих повітроводів в торці центрального тунелю, як в тестових «корейців». Але в задньому ряду все одно добре - місця по довжині стільки, що навіть пасажири ростом 190 см сідають «самі за собою» з великим запасом в колінах, а тунель статі майже непомітний. Тут можна запросто їхати втрьох, причому навіть на далекі відстані.

А до чого привільно водієві! Передні крісла - і це теж сюрприз - з кращих в квінтеті. Всі п'ятеро випробувачів нашої тестової групи змогли зручно влаштуватися за кермом Королли. І все до єдиного віддали належне її вмінню їздити.

Багажник Тойоти непоганий - 404 літра, за нашими замірами. Під підлогою - повноцінна запаска на литому диску.

Матеріали по темі

варіатор в зв'язці з 140-сильним двигуном - відмінне поєднання! Управляти тягою - суцільний кайф. У спортивному режимі силовий агрегат віддасть себе без залишку і забезпечить дуже впевнений підхоплення - вистачить не тільки в місті, а й на шосе. При цьому пилососний виття безступінчатим трансмісії практично не наповнює салон. В Королле тихо в цілому і дуже тихо за мірками японських автомобілів. Згадуючи RAV4, можу впевнено сказати, що Corolla набагато тихіше.

Електропідсилювач керма в ході рестайлінгу перенастроїли. Причому толково. Як і раніше відчувається легка штучність на кермі, однак в поворотах він приємно пручається, наливаючись не тільки вагою, але і зворотним зв'язком. І якщо ви думаєте, що з цієї історії випливає зубодробильна підвіска, я знову вас здивую: її енергоємність така, що «лежачі поліцейські» можна штурмувати ходом. А пристойний кліренс і значний проміжок під переднім бампером дозволяють впевнено почувати себе на грунтових доріжках.

Я ніколи не мав особливої ​​любові до Тойоті, але оновлена ​​Corolla здивувала - в кращому сенсі цього слова, за винятком дивною політики формування комплектацій. Недарма наймасовіший автомобіль на планеті!

М'якше!

Дебют Елантри в наших порівняльних тестах пройшов яскраво: вона обробила під горіх такі популярні машини, як Ford Focus, дореформений Kia Cerato і Nissan Sentra. Що ж, будемо підходити до неї з найсуворіших мірками. І з ключем в кишені - тому що, на відміну від Тойоти, в салон Елантри можна потрапити не дістаючи ключ-мітку.

Прилади відмінно читаються. Вертикально орієнтований дисплей трип-комп'ютера сподобався більше, ніж горизонтальний в Cerato.

Розглядати картинку з камери заднього виду на 5-дюймовому дисплеї - не велика задоволення. Але іншого екрану у Hyundai поки немає.

Ергономіка майже бездоганна. Засмучують велика кількість жорсткого пластика, традиційна для Hyundai і спірна синє підсвічування, а також крихітний 5-дюймовий тачскрін головного пристрою.

Всі клавіші, що відповідають за обігрів, винесені в основу селектора автомата - зручно.

Бардачок банальний. На відміну від Kia, немає ні підсвічування, ні можливості охолодження.

В Елантра два USB-слота: один - в нижній частині консолі, другий - в боксі-підлокітнику.

Матеріали по темі

Шкіряні крісла на морозі задубіли так, що хочеться повернутися в Короллу або в інший седан з сидіннями, обтягнутими тканиною. Для опонентів, до речі, шкіряні крісла не замовиш ні за які гроші - і це тільки плюс. На розпеченому літньому сонці в «багатій» Елантра буде чертовски жарко, а в мороз - холодно. Хоча якийсь шарм шкіряні сидіння все-таки надають. Hyundai взагалі намагається виглядати дорослішими і статусніше своїх заклятих друзів. У нашому квінтеті тільки водійське крісло Елантри може оснащуватися електроприводом і послужливо від'їжджати назад, полегшуючи посадку. Ще й пращурами передніх фар Elantra дуже нагадує маленький Jaguar, що теж приємно.

На цьому гучні порівняння закінчуються. Матеріали обробки салону - самі нехитрі в нашій компанії. Пластик передньої панелі нижче її поясної лінії - виключно жорсткий. І на оббивці передніх дверей жорсткий. Автоматичний доводчик є тільки у водійського склопідіймача. Нерозуміння викликає 5-дюймовий дисплей мультимедійної системи. На нього виводиться картинка з камери заднього виду, але на тлі конкурентів тачскрін виглядає несерйозно. хоча глобально ергономіка Елантри - вище всяких похвал. Не гірше, ніж у Королли.

Профіль сидіння не добрий і не поганий - більшості водіїв сподобається. З усіх учасників тесту тільки Hyundai запропонує оснастити крісло сервоприводом і обшити шкірою.

Задній ряд Елантри - як в Cerato.

Є дефлектори, двоступеневий обігрів і приблизно стільки ж місця.

І ззаду непогано: місця по довжині приблизно стільки ж, скільки в Тойоті, хіба що дах тисне на тих, хто сидить по краях трохи сильніше - але це помітять лише високі люди. А от не помітити двоступеневий обігрів сидіння і окремі дефлектори воздуховодов неможливо. Упевнений, багатьом за очі вистачить цих благ, щоб зробити вибір на користь Елантри.

І обігрів керма є. Причому, на відміну від тойотовской, бублик нагрівається не тільки в місцях хвата, а по всьому колу. І смажить так, що відчуваєш через рукавички! Що до водійського крісла ... Воно просто нормальне. Чи не станеш з захопленням розповідати друзям, яке воно зручне, але в далекій дорозі не втомити. А що ще потрібно?

У засіках Hyundai ми «знайшли» 420 літрів. А ось отвір найвужчий - 915 мм. Під підлогою - запаска на «лиття».

Шумоізоляцію колісних арок! Звичайно, шиповані шини дають про себе знати, але все ж захист арок на автомобілі такого класу не заслуговує навіть оцінки «задовільно». На цьому тлі не помічаєш досить гучну пісню 2,0-літрового 150-сильного двигуна, яку той заводить на високих оборотах в режимі кік-даун. Однак він не тільки виє, але і непогано везе! Elantra трохи спритніше Королли, але 6-ступінчаста гидромеханика «кореянки» робить свою роботу грубіше варіатора «японки».

Зате керованість Hyundai дивує до глибини душі: відмінна зворотний зв'язок по керму, точні реакції. Закриєш очі - немов в Фольксвагені. Elantra їде дуже по-європейськи і саме цим фактом, укупі з вражаючим списком опцій, заманює покупців. Втім, є ще Cerato, який дешевше. А якщо різниці між ними практично немає, навіщо платити більше?

Помилка в тексті? Виділіть її мишкою! І натисніть: Ctrl + Enter