Огляд російського ринку автомобілів класу «А» - журнал За кермом

1. Маленькі автомобілі в Росії особливим попитом не користуються. Свого часу дешева «Ока» продавалася...
2. У стилі «Міні»
3. вибір невеликий
4. економний варіант
5. замість мотоцикла
6. Для жінок і не тільки ...
7. Міні-кари і велика політика

Маленькі автомобілі в Росії особливим попитом не користуються. Свого часу дешева «Ока» продавалася в бόльшіх кількостях, ніж сьогодні автомобілі класу А, разом узяті. До того ж самі автовиробники не поспішають пропонувати росіянам такі моделі, на яких багато грошей не заробиш. Однак популярні в Європі субкомпактні машинки могли б вирішити багато проблем і наших мегаполісів.

«Ока» -клас

Матеріали по темі

Сегмент автомобілів А-класу сьогодні є найвужчим на російському авторинку: на нього припадає лише 0,6% продажів. А адже ще в 2003 році ця частка була в 10 разів більше. Тоді, за даними «Автостат», продажу міні-карів становили 65,5 тис. Штук, що відповідало 6% ринку нових автомобілів. Правда, левову частку в цій кількості (понад 60 тис. Машин) займала мікролітражка «Ока» , Яка була найдешевшим автомобілем в Росії - вартістю всього 80 тис. Рублів. Однак з посиленням екологічних стандартів для нових автомобілів «Ока», що отримала китайський двигун, стала неконкурентоспроможною. У 2008 році вона коштувала вже 150 тис. Рублів, тобто фактично наздогнала за ціною вазівську «класику». Втім, основу виробництва «Оки» традиційно складали держзамовлення за соціальними програмами для інвалідів, тому саме з їх припиненням у 2008 році мікролітражка покинула конвеєр.

З падінням продажів «Оки» скорочувався сегмент міні-карів в цілому - до 2006 року його ринкова частка впала до 2,6% і трималася у цієї позначки приблизно до 2011 року. Тим часом в 2004 році на російський ринок вийшов Daewoo Matiz, який з 2006 року залишається беззмінним лідером А-сегмента. З моменту початку продажів Matiz в Росії своїх покупців знайшли майже 300 тис. Таких машин, а рекорд продажів цієї моделі припав на 2008 рік, коли було реалізовано 44,7 тис. Автомобілів. Однак з 2013 року продажі Matiz почали знижуватися і за підсумками першого півріччя 2015 року склали всього 2,5 тис. Штук (-58%). Втім, і сьогодні «Матіз» займає більше 55% сегмента.

Як вважає директор з продажу дивізіонів «Внуково» і «Хімки» ГК «АвтоСпецЦентр» Дмитро Константинов, багаторічна лідерство Daewoo Matiz пояснюється відсутністю пропозиції і низькою конкуренцією в А-сегменті на російському ринку. У свою чергу, в прес-службі Uz-Daewoo відзначають, що в порівнянні з однокласниками, представленими в Росії, ціна Matiz (від 300 до 400 тис. Рублів) більш ніж на 40% нижче. Попит на перевірену часом модель підтримує також розвиненість дилерської мережі. Орієнтовно в 2016 році Matiz отримає ряд змін, які, в основному, торкнуться інтер'єру і опціонального наповнення. У компанії розраховують, що це дозволить Matiz зміцнити свої позиції в якості лідера продажів. Крім того, в Uz-Daewoo обіцяють в найближчі кілька років не раз здивувати своїх покупців новинами в даному класі, проте подробиць не розкривають.

У стилі «Міні»

Друге місце за обсягом продажів серед моделей А-класу останні кілька років утримує Kia Picanto, доступний в Росії з 2011 року. Як відзначають в прес-службі «Кіа Моторс Рус», з тих пір було реалізовано понад 25 тис. Цих автомобілів, а ринкова частка Picanto в субкомпактні сегменті зросла більш ніж удвічі: з 11,2 до 25%. За перше півріччя 2015 року продажі моделі склали 1,1 тис. Одиниць (-51%), при цьому з травня в продажу у російських дилерів з'явився оновлений Picanto (490-775 тис. Рублів). Незважаючи на те, що модель поставляється по імпорту, а сегмент субкомпактов на російському ринку скорочується, компанія Kia не має наміру відмовлятися від продажів Picanto в нашій країні. «Для багатьох клієнтів Picanto є" вхідним квитком "у світ марки, для іншої категорії - другим автомобілем в сім'ї. Все це дозволяє нам продовжувати імпорт автомобілів Picanto в Росію », - пояснили в прес-службі компанії, відзначивши, що частка цієї моделі в реалізації Kia склала 1,4% за підсумками першого півріччя, в той час як в середньому по ринку на сегмент субкомпактов доводиться 0,5-0,6% продажів.

У трійку найбільш продаваних у Росії міні-карів увійшов і оновлений Lifan Smily, доступний за ціною 395-485 тис. Рублів. У січні-червні 2015 року цю модель розійшлася тиражем 262 екземпляри (-67%), ненабагато випередивши по продажах smart fortwo (від 690 тис. Рублів), на якому зупинили свій вибір 250 російських покупців (+ 60%). Зростання продажів німецьких міні-автомобілів керівник відділу продажів марки smart в Росії Олександр Ельзас пояснює, зокрема, тим, що за минулий рік компанія «Мерседес-Бенц РУС» інвестувала в розширення дилерської мережі, завдяки чому марка тепер представлена ​​у всіх російських містах-мільйонниках . «Жителі мегаполісів бачать погіршення транспортної ситуації - пробки і брак паркувальних місць змушують людей шукати більш компактний автомобіль. Це природна еволюція, яка не має на увазі, що smart замінить бόльшіе моделі. Це друга машина для міста », - зазначає Олександр Ельзас.

вибір невеликий

Що стосується рейтингу продажів, жодна з інших моделей А-класу за підсумками першого півріччя не подолала позначку в 100 реалізованих машин. Всього, за даними «Автостат», за цей період було продано 4,4 тис. Субкомпактних автомобілів, а їх частка скоротилася до 0,6%.

Як відзначають в прес-службі Uz-Daewoo, основні споживачі міні-карів потребують не тільки в утилітарному засобі пересування, але і - значною часткою - в засобі для самовираження. А в кризу покупці починають підходити до придбання автомобіля більш виваженими: їх увагу зміщується в бік моделей, що пропонують більше споживчої цінності. «На російському ринку з'являється все більше нових моделей B-класу, які в силу своїх більших розмірів і не менш цікавого дизайну стають товаром-замінником, конкурентом міні-автомобілів. Звичайно, важливу роль продовжує грати ціна, однак у більшості представників А-класу вона вже зараз всього на 20-30 тис. Рублів нижче, ніж у масових моделей B-класу. Фактично продовжують зберігати свої позиції тільки Daewoo Matiz і Kia Picanto », - констатують в Uz-Daewoo.

У той же час вибір субкомпактних моделей на російському ринку невеликий, що також позначається на розмірах сегмента. Як вважає Дмитро Константинов, автовиробники, як правило, не завозять такі автомобілі в зв'язку з високою собівартістю і низькою націнкою. «Чим вище собівартість автомобіля, тим вище маржинальність. Основна частина виробників зараз націлені на SUV-сегмент, який і лідирує в Росії. Росіяни не відмовляються від А-класу, просто немає вибору таких автомобілів у виробників », - говорить він.

економний варіант

А ось в Європі «миники» досить популярні - тут цей сегмент займає 7,8% авторинку. Згідно з даними дослідницької компанії JATO Dynamics, тільки за перші шість місяців 2015 року європейці купили 652,4 тис. Автомобілів А-класу, а найбільш продаваними з них стали Fiat Panda, Fiat 500 і Volkswagen up !.

«В Європі володіння субкомпактом обгрунтовано і структурою міст, і рівнем якості доріг, і економічними показниками - автомобіль сегмента А тягне за собою мінімум витрат на володіння. Це усвідомлений вибір раціоналістів. Строгий контроль за дотриманням швидкісного режиму в багатьох випадках робить надлишкову потужність і динаміку відвертої розкішшю, не потрібною покупцеві. До того ж для тих, хто подорожує на невеликі відстані і переважно поодинці або удвох, це теж раціональний вибір », - коментують в прес-службі« Кіа Моторс Рус ».

На думку Олександра Ельзасу, різниця між російськими і європейськими покупцями полягає лише в тому, що у останніх був більш тривалий досвід експлуатації мікроавтомобілів і вони краще розуміють переваги міської мобільності.

замість мотоцикла

А найбільше, мабуть, міні-кари затребувані в Індії, де частка автомобілів А-класу становить аж 22,4% всіх продажів, свідчать дані JATO Dynamics. Показово, що ось уже понад 10 років абсолютним бестселером на індійському ринку залишається субкомпактний хетчбек Maruti Alto - тільки за січень-червень 2015 року індійці купили 138,8 тис. Таких машин. Настільки високий попит на дешеві мікролітражки пояснюється, перш за все, низьким рівнем життя місцевого населення. «Для клієнтів в Індії автомобіль А-сегмента - це транспортний засіб, значно зручніше мотоцикла або мопеда. Рівень оснащення, безпеки, якість збірки - вторинні показники. Головне - ціна і "дах над головою" в дорозі », - кажуть в прес-службі« Кіа Моторс Рус ».

Фото: Youtube

Фото: Youtube

Російський ринок за умовами формування більше схожий на американський, ніж на європейський або індійський, додають в Uz-Daewoo. «У нас попит на автомобілі різного класу багато в чому продовжує визначатися великими просторами, дорожніми умовами і щільністю населення. Незважаючи на наявність автомобільних заторів у великих містах, щільність населення, а відповідно і інтенсивність руху, у нас незрівнянно менше, ніж, наприклад, в Індії. До того ж автомобілі А-класу в Індії і Росії - це різні автомобілі, з різними показниками місткості, потужності і комфорту », - відзначають в прес-службі компанії.

Для жінок і не тільки ...

До речі, міні-кари традиційно вважаються виключно жіночими автомобільчиками, однак, як показує статистика, частка чоловіків серед покупців таких машин досить значна. Так, за словами Олександра Ельзасу, серед клієнтів smart співвідношення між жінками і чоловіками приблизно рівне - це можуть бути студенти, бізнесмени або пенсіонери. Серед власників Kia Picanto чоловіки становлять рівно третина, а для 70% клієнтів він стає першим автомобілем. Як пояснюють в корейської компанії, це молоді покупці, які вважають непрестижним вибрати в якості першого автомобіля вітчизняний або утилітарний, або автомобіль з пробігом. Також Picanto стає вибором сучасних городян, не звертають увагу на традиційні забобони і цілком свідомо обирають компактний і економічний автомобіль.

Що стосується перспектив «малюків» в нашій країні, то вони можуть бути цілком затребуваними у російських споживачів, особливо в завантажених машинами мегаполісах. Як каже Олександр Ельзас, інтерес до мікроавтомобілів знову зросте, адже великі міста все більше і більше страждають від пробок і відсутності парковки. Тим більше що зазвичай в містах в автомобілях з п'ятьма і більше посадочними місцями їздять один-два людини.

«Потенціал А-сегмента величезний на найближчі 3-5 років, особливо якщо держава почне вводити обмеження на великогабаритний транспорт і виробники подивляться в сторону розширення своєї лінійки. Наприклад, такі авто, як Hyundai i10, Ford Ka, Mitsubishi Colt, Toyota iQ , Присутні на зарубіжних ринках, але не поставляються в Росію », - говорить Дмитро Константинов. Крім того, за його словами, коли в містах введуть обмеження для бензинових / дизельних машин і з'явиться багато заправок для електромобілів, то розглядати покупку міні-електромобілів будуть інші категорії покупців.

Міні-кари і велика політика

Тим часом рівень забезпеченості автомобілями населення Росії до цих пір досить низький. За даними «Автостат», особистий транспорт є у кожної другої сім'ї, при цьому лише 17% сімей мають два автомобіля і більш. Тому в нашій країні, де автомобіль в більшості випадків єдиний в сім'ї, попит на міні-кари в якості другої машини в гаражі багато в чому буде визначатися рівнем життя населення. Як вважають в прес-службі Uz-Daewoo, з подальшим зростанням добробуту і забезпеченості населення автомобілями в Росії буде відновлюватися попит на мініатюрні, зручні для використання в місті автомобілі. «Початок відновлення попиту на міні-кари ми пов'язуємо з покупками другого автомобіля в сім'ю і закінченням кризи в економіці, - кажуть в прес-службі компанії. - Якщо перше можливо спрогнозувати, то економічна ситуація, на жаль, більше залежить від політичних чинників і залишається невизначеною ».

У «Кіа Моторс Рус» також вважають, що перспективи А-сегмента залежать від розвитку економічної і геополітичної ситуації. «Якщо буде подальше зниження економіки, перспективи не оптимістичні. За умови песимістичного сценарію сегмент А якщо і буде рости, то саме за рахунок низької вартості і, відповідно, на користь найбільш утилітарних моделей. Але, скоріше, залишиться вузьким і нішевим. При оптимістичному сценарії сегмент почне відновлюватися - в першу чергу тому, що інфраструктура розвивається, великі мегаполіси все більше стимулюють володіння компактними автомобілями », - резюмують в прес-службі корейської компанії.

Помилка в тексті? Виділіть її мишкою! І натисніть: Ctrl + Enter