З'ясовуємо, навіщо Renault Logan і Sandero знадобилося відразу дві автоматичних трансмісії

І без того вибухонебезпечна ситуація ускладнюється тим, що купити бюджетники від «Рено» з новою 5-ступінчастою роботизованою коробкою Easy'R і 4-ступінчастим "автоматом" можна в одних і тих же комплектаціях. Доплата за трансмісію зі зчепленням складе 20 тисяч рублів, а за гідротрансформатор доведеться розщедритися на 38 тисяч рублів. Ще один нюанс: РКП5 пропонується тільки для 1,6-літрових моторів з вісьмома клапанами потужністю 82 к.с., а АКП4 - для двигуна того ж об'єму, але вже з удвічі більшою кількістю клапанів і потужністю 102 к.с. Підсумкова різниця в ціні між двухпедальнимі версіями - 38 тисяч рублів.

У Renault пропонують не морщити розум, а насолоджуватися приголомшливим і унікальним в сегменті вибором. Дійсно, хто ж ще може запропонувати відразу дві трансмісії, крім родинного нині для «Рено» автоваза? Останні використовують такий же набір - РКП5 і АКП4, але зовсім іншого походження. Роботизована трансмісія замислювалася Renault вже давно саме для нових поколінь сімейства Logan і зроблена на основі французької 5-ступінчастою «механіки» JH3. Тому виготовляється «робот» в іспанському містечку Севілья на фабриці альянсу Renault-Nissan і потім доставляється на московський завод ЗАТ «Рено Росія». Чому не у нас, чому не як на АВТОВАЗі? РКП5 робиться не тільки для нашої країни: в на початку 2015 року роботизовані «Логан» і «Сандеро» вперше поїхали по дорогах Латинської Америки (Бразилії, Мексики і так далі), тому Іспанія виявилася ідеальним місцем з точки зору логістики. У майбутньому цю трансмісію обіцяють дати і європейцям на їх Dacia Logan і Sandero, але поки Старий Світ в ролі наздоганяючого, що трапляється рідко.

І тут ми повертаємося до одвічних спорах. З метою об'єктивності порівняння всі машини на тесті називалися Renault Sandero Stepway - половина з РКП5, що залишилися з АКП4. «Робот» з одним зчепленням, панове, це сумно навіть в Нідерландах, де відбулося моє перше знайомство з Маріхен ... з двухпедальнимі машинами. Начебто конструктивно коробка схожа на механіку: у неї немає режиму парковки і обмежень по буксируванню, двигун з нею можна заводити з штовхача. Але через відсутність третьої педалі змінені передавальні числа всіх передач, а в конструкцію додані електричні актуатори для зміни ступенів. Від електрогідравлічних актуаторов відмовилися через небезпеку перегріву.

І це ще не все. Рушаєш на Easy'R з місця в півпедалі, але стрілка тахометра настирливо повзе до 4 000 об / хв, вже повністю прибрав ногу з газу, а машина все ще висить на підвищених обертах. Потім довгий провал, друга. Те ж саме з третьої передачею, і так далі. Розробники стверджують, що РКП5 може адаптуватися до стилю водіння водія, але за ті 70-80 км, що я проїхав на ній, простіше виявилося переключитися в режим Eco. У ньому до високих обертів справа не доходить, але і права педаль Sandero Stepway стає занадто індиферентної до степу водійських ноги.

Як не крути, комфортною таку їзду не назвеш. Зате «робот» - перший хлопець на селі в питаннях економії палива. Офіційні цифри говорять нам, що Renault Sandero Stepway 1.6 82 к.с. при надбавці близько п'яти кіло до маси витрачає в середньому на 0,1 літра бензину менше, ніж такий же автомобіль з ручною коробкою передач. Для Renault Logan ці цифри різняться ще більше: 7,2 літра проти 6,9 на користь РКП5. Але в реальності на полукроссовере у мене вийшов витрата 9,1 літра на 100 км при середній швидкості 34 км / ч. До речі, першими на машинах з роботизованою трансмісією проїхалися не журналісти, які не клієнти, а таксисти! Приблизно 10 пілотних седанів вирушили в три таксопарку столиці, де протягом півроку експлуатувалися відважними водилами, з яких начальство вимагало щотижневі звіти. За їх результатами фахівці російського офісу Renault вносили якісь поправки в якісь характеристики, на жаль, нам не сказали які.

Мабуть, французи і росіяни у французькій компанії все ж намагалися зробити Easy'R трішки easy у використанні. Наприклад, забезпечили коробку противідкоту, щоб на підйомі даремно не встромлятися в передній бампер стоїть позаду машини своїм «Логаном» або «Сандеро». Однак Hill Start Assist (так вона називається), яка повинна бути у всіх автомобілів з системою стабілізації і була на тестових машинах, спрацьовувати відмовилася, і наш Sandero Stepway зрадницьки задкував назад в момент перенесення ноги з гальма на газ. Можливо, причиною був недостатній кут гірки: HSA утримує гальмівні диски колодками тільки на ухилах більше 4%, а Голландія - країна весела, але плоска, і знайти відповідний рельєф виявилося неможливим.

Якщо для противідкоту системи у співробітників Renault знайшлося пояснення, то з розрекламованим зимовим режимом Easy'R вони явно погарячкували. Його у РКА5 просто немає. Виявляється, так в «Рено» описали можливість старту з другого ступеня. Окей, такий же «зимовий старт» є і у 4-ступеневої "автомата", так як обидві коробки забезпечені режимом ручного перемикання.

Свою історію автоматична трансмісія DP2 веде ще з першого Renault Logan, де вона прописалася в 2010 році, а так вона майже ровесниця останнього альбому групи Nirvana. Її розробила компанія Renault спільно з PSA Peugeot Citroen, і у одних «автомат» називався DP0, у інших - AL4. За що його тільки не ганили: через відсутність термозапобіжника в разі перегріву він не міг перейти в аварійний режим, страждав клапан гидроблока, і так далі і тому подібне. Після модернізації до другого покоління головним чином підвищилася надійність. Принаймні, так стверджують французи - і наводять як приклад щасливих власників «Логанов» з DP2, які на поломки нібито не скаржилися. Скромні були. Тому при впровадженні «автомата» на Logan другого покоління і сімейство нових Sandero в надії на невичерпну скромність клієнтів в коробці поміняли тільки настройки блоку управління та селектор в салоні.

За надійність, звичайно, говорити не буду, але в порівнянні з «роботом» DP2 дійсно здається благом. Незважаючи на меншу кількість передач, перемикання відбуваються набагато швидше, немає пекельного провалу, під час якого тебе може обігнати навіть інвалідна коляска, а натискання на педаль газу хоч якось дозуються, позбавляючи від зависання високих обертів і інших проблем. До всього іншого "автомат" не переключиться на щабель вище в ручному режимі, але перейде на знижену, якщо обороти падають занадто низько.

Отже, повертаючись до питання, що краще: «робот» або «автомат», у випадку з бюджетниками Renault говорю однозначно - «автомат». Не пошкодуйте зайві 38 тисяч рублів і купіть собі седан або хетчбек саме з АКП4, а крім більшого комфорту поїздки отримаєте ще трохи більш динамічний автомобіль з 102-сильним мотором (різниця в розгоні 0-100 км / год складає 0,6-0,7 секунди в залежності від того, що у вас - седан або хетчбек).

«Робот» Easy'R залиште таксистам і таксопаркам. Не секрет, що відсоток Renault Logan, що відходять корпоративним клієнтам, великий: частка продажів седанів першого покоління з «автоматом» становила всього 2-3%, тоді як близько 35% покупців Sandero Stepway, серед яких корпоративних клієнтів немає, вибирали автоматичні версії. Воно й зрозуміло: юрособи рахують кожну копійку. Для них різниця в середній витраті палива істотніше, відповідність 8-клапанного двигуна 1.6 нормам Євро-5 (у випадку з АКП4 - Євро-4) важливіше, а технічне обслуговування автомобіля з РКП5 нічим не відрізняється від обслуговування машини з «механікою», навіть гарантія на зчеплення становить ті ж 30 тисяч кілометрів, що і для «механіки».