Новий Hyundai Tucson - перший тест-драйв оновленої комплектації - журнал За кермом
- Неабияка власна маса, важкі колеса ... Чи можливо зробити кросовер, підвіска якого не буде грюкати...
- Тихоня для рівних доріг
- Що для нас
Неабияка власна маса, важкі колеса ... Чи можливо зробити кросовер, підвіска якого не буде грюкати на кожній ямці? Новий Tucson, дарма що з 2,0-літровим турбодизелем під капотом, виявився тихонею. Нам на тест він дістався в числі перших, тому ділимося враженнями, отриманими на Дмитрівському полігоні. Ніс, що чіпляє
Почнемо, мабуть, з зовнішності. Передком новий Hyundai Tucson радикально відрізняється від попередника, кросовера ix35 . Його важкий ніс з великою кількістю оптики куди помітніше, ніж 65 мм надбавки довжини. Б'юся об заклад, з ходу ці крихти ви навряд чи оціните. А нову структуру кузова зі збільшеною часткою високоміцних сталей і поліпшену аеродинаміку? А разом з тим ми отримали Hyundai, здатний змагатися в солідності з Lexus. Гарний хід! Оновлення має, перш за все, кидатися в очі, чіпляти на рівні емоцій. І з цим у Tucson все в порядку - спасибі шеф-дизайнеру Пітеру Шрайер.
Боковини і корму не настільки авангардні, але в них майже немає азіатських мотивів. Автомобіль на 15 мм нижче попередника, що теж не помітно оку. Але все разом дрібні відмінності в габаритах дають відчуття змінених пропорцій. Що теж додає солідності. Зовні.
Передньою частиною новий Hyundai Tucson радикально відрізняється від попередника - кросовера ix35
Матеріали по темі
Відкриваю двері водія, сідаю в крісло (половина приросту довжини припала на колісну базу - передні і задні сідоки це оцінять) і обтикатиметься в свіжу приладову панель. Але що за мотив в центрі, де кольоровий екран і сопла воздуховодов? Як знайомо. А, згадав: здрастуй, Kia Rio попереднього покоління! Великий маестро повторив мелодію. При цьому сама панель - з жорсткого пластика. Несподівано. Від настільки багатообіцяючого зовні автомобіля чекаєш м'яких матеріалів в салоні. Але залишимо причіпки. В цілому зручно і сучасно. Із приємних бонусів - широкий діапазон подовжнього регулювання рульової колонки. Це не номінальне переміщення для галочки: водієві буде легко підігнати робоче місце під себе.
На "гальорці" теж порядок. Ніг просторо, над головою запас є, бічні стекла опускаються повністю. У російських реаліях вельми до речі доведеться двухрежимний підігрів задніх сидінь і окремі повітроводи кліматичної установки.
Спинки задніх сидінь регулюються по нахилу. Можна сидіти вальяжно, а можна спинку поставити вертикально і отримати надбавку для багажного відділення. До речі, а скільки туди поміщається? У Tucson з повнорозмірним запасним колесом ємність багажника становить 488 літрів.
Спинки задніх сидінь регулюються по нахилу. Можна сидіти вальяжно, а можна спинку поставити вертикально і отримати надбавку для багажного відділення.
Тихоня для рівних доріг
новий Tucson не став справжнім вседорожником. Під двигуном ми намерілі майже 180 мм - трохи більше, ніж у пропорційних седанів. Від землі до порогів помітно більше - 260-270 мм, але днище не обладнане потужною захистом. Рульовий механізм нижнього розташування оберігає від «каліцтв» підрамник, гальмівні трубки прикриті тонким пластиковим коробом. І все. Під двигуном лише непереконливий полімерний бризговики. Система випуску, задні важелі, муфта і задній редуктор в повнопривідних версіях і зовсім в групі підвищеного ризику. Якщо елозить черевом по твердому грунту, пошкодити їх не складе труднощів.
Навіть в інструкції чітко вказано: допускається експлуатація на рівних дорогах без асфальтового покриття. Ключове слово - рівних. Tucson дозволяє досить бадьоро і комфортно їхати по гладкій грунтовці, але іноді на дріб'язкової ямці раптом - бац! Раптовий пробою підвіски.
Система випуску, задні важелі, муфта і задній редуктор в повнопривідних версіях і зовсім в групі підвищеного ризику. Якщо елозить черевом по твердому грунту, пошкодити їх не складе труднощів.
Система випуску, задні важелі, муфта і задній редуктор в повнопривідних версіях в групі підвищеного ризику. Якщо елозить черевом по твердому грунту, пошкодити їх не складе труднощів.
Матеріали по темі
Та й зовсім незлобиві шини Hankook Ventus не призначені для серйозного офф-роуда. За рахунок повного приводу кросовер здатний значно далі легковика просунутися розкисла від дощів дорозі. Але, відчувається, зчіпних властивостей покришок не вистачає. Трохи не розрахував - загрузнеш.
Повний привід на Tucson повинен стати відмінним помічником на зимових покриттях зі снігом і льодом. Ось де «підхоплюють» задні колеса будуть доречні. Навіть на не дуже слизькому путівці помітно: електроніка, завідувачка багатодисковою муфтою повного приводу, налаштована, передусім, на хорошу керованість.
Дуже сподобався Tucson на асфальті. З підвіскою дійсно грунтовно попрацювали. Скільки разів доводилося їздити на кросовери з гучними підвісками. Вони клацали, брязкають, шуміли на кожній вибоїні. Інженери Hyundai модернізували обидва підрамника, змінили конструкцію передніх амортизаційних стійок і задніх важелів. Так ось, щодо більшості конкурентів Tucson тих, як мишеня.
Дуже сподобався Tucson на асфальті. З підвіскою дійсно грунтовно попрацювали.
Додайте сюди чуйне рульове управління з новим електропідсилювачем і тяговітий дизель потужністю 185 к.с. з 6-ступінчастою автоматичною коробкою. Хіба такий набір може не сподобатися? Під завісу Tucson виконав зовсім вже знущальне вправу - проїзд по брукової дорозі автополігона. Не раз і не два бувало, що щільно збитий на перший погляд автомобіль опинявся абсолютно дискомфортним на Булига. А Tucson тут однозначно заслужив оцінку «відмінно». Шум підвіски мінімальний, вібрація від скачуть коліс на обід керма взагалі не передається.
Що для нас
Новий Tucson збирають в Чехії. Автомобілі для Росії відрізняються від тих, що роблять для Європи, - перш за все збільшеним дорожнім просвітом. Є невелика різниця в комплектаціях.
Гамма моторів досить широка. Новинка для кросоверів Hyundai - бензиновий 1.6 GDI потужністю 132 к.с., як на новому Kia cee'd . Його встановлюють тільки на передньопривідні модифікації з механічною коробкою передач. Добре відомий бензиновий атмосферник об'ємом 2,0 л і потужністю 149 л.с. агрегатируют з моно- або повнопривідною трансмісією. Коробки передач 6-ступінчасті механічні або автоматичні. Перевірений часом 2,0-літровий турбодизель, що побував на нашому тесті, встановлюють тільки на автомобілі з повним приводом і автоматичною коробкою передач. Ну а любителям активного стилю їзди призначена повноприводна модифікація з бензиновим T-GDI. З 1,6 л об'єму корейці вичавили 177 л.с. і виставили в парі з цим мотором 7-ступінчастий «робот» DCT.
Hyundai Tucson - автомобіль не революційний, а еволюційний. Концепція, схема підвіски, ряд силових агрегатів залишилися колишніми. Втім, навіщо відмовлятися від напрацювань, що забезпечили хороші продажі і по світу, і в Росії (в нашій країні в другому поколінні за 2010-2015 роки розійшлося тиражем 137,8 тис. Примірників)? Типовий корейський кросовер: Нехай не ідеальний, але добротний і, сподіваюся, не менш надійний, ніж попередник.
Помилка в тексті? Виділіть її мишкою! І натисніть: Ctrl + Enter
Чи можливо зробити кросовер, підвіска якого не буде грюкати на кожній ямці?А нову структуру кузова зі збільшеною часткою високоміцних сталей і поліпшену аеродинаміку?
Але що за мотив в центрі, де кольоровий екран і сопла воздуховодов?
До речі, а скільки туди поміщається?
Хіба такий набір може не сподобатися?
Втім, навіщо відмовлятися від напрацювань, що забезпечили хороші продажі і по світу, і в Росії (в нашій країні в другому поколінні за 2010-2015 роки розійшлося тиражем 137,8 тис. Примірників)?
Помилка в тексті?