Тест-драйв Рено Дастер з новим дизельним мотором - відгуки та огляд кросовера - журнал За кермом

1. У списку технічних досягнень, якими може похвалитися оновлений Renault Duster, напевно, головне місце...
2. Бельгійська мостова і бельгійська солярка
3. висновки експертів

У списку технічних досягнень, якими може похвалитися оновлений Renault Duster, напевно, головне місце займає дизельний двигун. Сказати, що він абсолютно новий, було б не зовсім коректно. Але те, що після модернізації він додав 19 конячок і 40 Н ∙ м крутного моменту, говорить про масштабі доробок. Дивимося, що за звір, в ході масштабного тест-драйву.

Не піддатися спокусі знятися на тлі Ейфелевої вежі неможливо

Так, як і колишній 90-сильний дизелек, новий мотор залишився восьмиклапанним, але у нього з'явилася турбіна із змінною геометрією і нова система впуску. Як результат, 109 к.с. потужності, 240 Н ∙ м моменту і поліпшена динаміка - до «сотні» з новим дизелем Duster розганяється за 13,2 с проти майже 15 з у старого, так і максималка виросла на 10 км / ч. Так що прогрес є.

Крива характеристик нового дизельного двигуна Renault Duster

Зрозуміло, що дизельний мотор помітно полегшує життя кросоверу на важкої грунтовці, адже у нього відмінна тяга на малих обертах. До речі, максимальний крутний момент досягається вже на 1750 об / хв. А ось як машина поведе себе на автостраді на швидкостях, близьких до максимальної? Наскільки така їзда буде комфортною для водія і пасажирів? Щоб з'ясувати це, ми вирішили відправитися на новому дизельному Renault Duster до Франції, на історичну батьківщину компанії з ромбом на радіаторних гратах. Аргументом на користь дизельної машини стала і її економічність - у змішаному циклі по витраті дизель виграє у Дастера з бензиновими двигунами 2,3-2,5 л палива на 100 км шляху. Плюс ціна на солярку, яка в Європі відчутно дешевше бензину.

Білоруська дорога, мабуть, сама спокійна на всьому маршруті

Традиційно маршрут до Парижа ми проходимо в три прийоми з двома ночівлями. Перша частина, до кордону з Польщею, - в тисячу з невеликим кілометрів, - вважається найбільш спокійною і проходиться в помірному швидкісному режимі 100-120 км на годину. Найшвидший ділянку - від Варшави до Ганновера. На польській автостраді швидкість обмежена 140 км / ч, але всі їдуть добре за сто п'ятдесят. Ну а в Німеччині, як відомо, на багатьох трасах швидкісного режиму просто не обмежений. Третина шляху, по-перше, найкоротша - якихось 770 верст, а по-друге, суворі звичаї поліцейських і швидкісний ліміт 120-130 км / ч змушують стримати гоночний запал.

Сюрпризи, яких не чекаєш

У далекій подорожі спливають явища, яких не помічаєш в міських автомобільних буднях і коротких поїздках на дачу. Наприклад, ніколи б не подумав, що так буду страждати від відсутності підлокітника між передніми сидіннями. Після двох годин їзди вже не знаєш, куди подіти праву руку. Перемикатися на рівній дорозі немає ніякої необхідності - дизельний мотор чудово справляється з усіма дорожніми проблемами на шостій передачі. А хапатися весь час за кермо, тримаючи руки перед собою, стомлює.

Після двох годин їзди вже не знаєш, куди подіти праву руку

Матеріали по темі

Клавішами круїз-контролю і обмеження швидкості, приліплених до нижньої частини передньої консолі, користуватися відверто незручно. А тягнутися до них на швидкості і шукати на дотик ще й небезпечно. Багатофункціональний дисплей, на який виводиться і екран навігатора, розташований дуже низько. Щоб звірити кроки, потрібно опускати очі долу, відриваючи увагу від дороги. Добре, що маршрут відомий в деталях, на міських же розв'язках доводиться вдаватися до послуг штурмана.

Цифр, які видає бортовий комп'ютер, можна довіряти з невеликим застереженням. Як і автоконструктори, які хочуть, щоб їх дітища виглядали з кращого боку, він схильний коригувати показання в кращу сторону. Але більше всього спантеличив алгоритм включення резервного залишку палива. Цей прилад змусив нас добряче похвилюватися. Все було спокійно, поки він показував, що автомобіль може проїхати ще 80 км. Вирішено було заправитися на наступному стовпчику. Несподівано свідчення зникли. Завзято горить піктограма резервного запасу палива. Нервуємо: дотягнемо - НЕ дотягнемо? Дослідним шляхом з'ясувалося, що при включенні на приладовій панелі червоного значка з заправної колонкою в баку залишається принаймні 5 л палива - це як раз приблизно 80 км. Сповістивши про це, бортовий комп'ютер зняв з себе всяку відповідальність за подальший розвиток подій.

Пасажир заднього сидіння мимоволі натискає кнопку відкриття вікна, прибудованих у підлокітнику

Перша частина шляху принесла наступні результати: 1031 Отримати км пройдено, середня витрата 7,5 л при середній швидкості руху 107 км / год. Швидкісний відрізок показав здатність автомобіля впевнено триматися на максималці тривалий час. Кермо з електрогідравлічним підсилювачем, який спочатку відчувався кілька тугим, на швидкісній магістралі працював так, як потрібно. Витрати палива вже помітно перевищив заводські характеристики. На швидкісній ділянці від Варшави до Ганновера він склав 8,9 л на 100 км. Виявилося також, що дизельний Дастер може їхати швидше заявленого - максималка по GPS досягла 177,6 км / ч. Спасибі попутному вітрі!

Бельгійська мостова і бельгійська солярка

Штатна навігація відмінно знає Європу, але її підказками користуватися незручно - доводиться відривати погляд від дороги

Як відомо, «бельгійської бруківки» називають викладену бруківкою дорогу, яких багато збереглося в цій європейській країні. Є така дорога і на Дмитрівському полігоні - вона служить для випробувань автомобілів на втомну міцність і надійність в умовах сильної тряски і вібрацій. Дорога особливо ефективна для виявлення слабких місць конструкції.

Ніяких випробувань на міцність в наші плани не входило. Маршрут проходив найкоротшим шляхом по автостраді Аахен - Льєж до французькому кордоні. Щоб дістатися до Парижа без зупинок, вирішили заправитися паливом. Заправилися, поїхали. Хвилин через десять Дастер початок смикати. Двигун затявся і не захотів розганятися. Замість шостий передачі їдемо на п'ятій. На шостий підтримувати темп руху вже неможливо.

На нещасливої ​​заправці

Ясно, що щось трапилося з паливною системою. Після консультації з нашим тушинским техцентром приходимо до висновку, що винна солярка. З таємною надією заливаємо очищувач паливної системи . Мотор заробив трохи рівніше, але повної потужності не розвиває. Підскочив витрата палива - тепер він наближається до показників бензинового - 10,5 л / 100 км. Враження таке, що повноцінно працюють тільки три циліндри. Сяк-так розганяємо до дозволених 130 км / год, включаємо шосту, автомобіль їде. На спробу прискоритися двигун відповідає тремтінням, яка передається на корпус, ходором ходить важіль коробки передач. Здається, що їдеш не по сучасній магістралі, а по тій самій бельгійській бруківці, що дісталася містах Бельгії від часів Середньовіччя!

висновки експертів

Продовжувати рух або шукати сервіс?

До Парижа ми дотягли і відразу в Renault - автомобіль був з московського прес-парку компанії. Провели діагностику. Потрібні були промивка паливної системи і заміна вийшла з ладу форсунки і її перепрограмування. Причина - погане паливо . Де-не-де, а вже в Бельгії на магістральний дорозі не очікував такого підступу. Оскільки машина належала Renault, витрати на ремонт компанія взяла на себе, хоча формально вона не несе відповідальності за якість палива, що заливається водієм.

У Москві такі роботи у офіціалів обійшлися б мінімум в 30 тис. Руб. - одна тільки фірмова форсунка коштує близько 24 тисяч! На думку наших техніків, на коліні в гаражі краще такі роботи не виробляти. Будь-яке втручання в сучасний дизельний двигун вимагає лікарняного стерильності і відповідного обладнання.

Очищувач паливної системи допоміг нам дістатися до місця

І все-таки дизельний мотор самий цікавий і перспективний з тих, що ставлять на Renault Duster. Ми пройшли відстань 5800 км із середньою швидкістю 87 км / год, витратою 8,4 л / 100 км (якби не прикра історія з заправкою, було б менше). Але головне - по всіх усюдах, навіть на безлімітних німецьких автобанах в оточенні BMW і Porsche, ми відчували себе повноцінними учасниками руху. Головна заслуга в цьому належала дизелю під капотом.

На березі Сени

Помилка в тексті? Виділіть її мишкою! І натисніть: Ctrl + Enter