Skoda Rapid 2017 - перший тест-драйв - журнал За кермом

1. Чеська компанія в цьому році розвинула на подив бурхливу діяльність. Новий Karoq, модернізована Octavia,...

Чеська компанія в цьому році розвинула на подив бурхливу діяльність. Новий Karoq, модернізована Octavia, початок продажів Kodiaq - непогано, правда? Але цим шкодовци вирішили не обмежуватися і викотили оновлений Rapid. І ми поїздили на ньому першими.

Skoda Rapid 2018 модельного року зовні майже не відрізняється від дореформеної машини

Для чехів Rapid став справжнім подарунком - завдяки його появі обсяг річного випуску компанії Skoda перевищив мільйонну позначку і продовжує рости. Може, тому модернізація, якій піддався Рапід, незважаючи на п'ятирічний вік моделі, виявилася досить-таки поверхневої? Я абсолютно не іронізую з цього приводу. Навіть добре, що дизайн оновився ледь-ледь. згадуючи «Чотириокого» рестайлінгову Октавію , Починаєш цінувати помірність і консервативність. Так, зміни є, але вони настільки делікатні, що людина без спеціальної підготовки їх навряд чи помітить.

Головна оптика отримала біксенонові начинку, але це - недешева опція.

Отже, в передньому бампері з'явилися нові противотуманки. Причому нові не тільки за формою, а й за змістом - вони світлодіодні. Діодними стали і ходові вогні в головних фарах. Крім того, в дорогих модифікаціях оптика обзавелася биксеноновой начинкою і функцією автоматичного перемикання з дальнього світла на ближній. Бічні поворотники переселилися з передніх крил на зовнішні дзеркала, а задні ліхтарі отримали всі ті ж світлодіоди.

Rapid - єдиний ліфтбек в своєму сегменті. І це його найважливіша конкурентна перевага.

Відкриваю багажник - тут все як і раніше. Rapid як був, так і залишився чемпіоном в сегменті за його обсягом: 550 літрів! Чемодан і дорожня сумка в ньому просто загубилися.

Перш ніж сісти за кермо, пірнаю на другий ряд - переконатися в наявності на центральному тунелі пари силових USB-роз'ємів (опція), якими розжився модернізований Rapid. Правда, ці роз'єми не можна поєднати з обігрівом заднього дивана - або те, або інше. Або взагалі нічого. Дивна логіка. Зате просторо. Місця вдосталь як уздовж, так і поперек. У порівнянні з Рапідом Lada Vesta, Hyundai Solaris і соплатформенний Volkswagen Polo в програші.

Люк в спинці заднього сидіння дозволяє без проблем перевозити далекоміри.

Куточками на липучках можна виділити в багажному просторі «суверенну територію».

Перебираюся на водійське місце і збентежено оглядаюся: чехи стверджували, що внесли безліч змін в салоні, але я не бачу ніяких нововведень! Так, тут інший блок управління клімат-контролем (він, як і раніше, однозонний), переоформлені дефлектори, змінені декоративні накладки на дверях. Але проблема в тому, що всього цього просто не помічаєш. Таке відчуття, що перед дизайнерами стояло завдання провести оновлення, нічого не змінюючи.

За простору на другому ряду Rapid - фаворит В-сегмента.

Для задніх пасажирів тепер пропонується пара USB-роз'ємів, що дозволяють заряджати гаджети.

На дверях оновилися декоративні накладки і ручки. Зовсім інша справа!

Я б на місці розробників сконцентрувався нема на цих мікропеременах (все одно їх ніхто не помітить), а на тому, щоб вивітрити з інтер'єру дух бюджетности. Невже важко впровадити підсвічування в козирки, а стельові ручки забезпечити мікроліфтами? Кермо гарний і обшитий шкірою, але шви занадто грубі, пальцях некомфортно. Та й телефон прилаштувати ніде.

Зате по частині оснащення прогрес ще як помітний. Недосвідчені водії оцінять поява переднього парктроника. Всім без винятку припаде до смаку флагманська мультимедіасистема, діагональ екрану якої збільшилася до 8 дюймів. Крім того, вона тепер підтримує протоколи Apple CarPlay і Android Auto - в століття смартфонів без цього ніяк. У Європі власники оновлених Рапід отримають точку доступу в інтернет, але наші машини її не отримають. Чи не буде у нас і адаптивного круїз-контролю і системи автоматичного гальмування перед перешкодою.

Чехи примудрилися змінити салон таким чином, що нововведення можна помітити лише маючи перед собою картинку старого інтер'єру.

Нова мультимедіасистема дозволяє «віддзеркалювати» робочий стіл свого смартфона.

Передній парктронік - ще одне придбання рестайлінгового Рапіда.

Проблеми вибору тестової машини переді мною не стояло - я попросив ключі від 1,4-літрової 125-сильної турбоверсии. Решта модифікації мене не цікавили - вони у нас не представлені. Ну що сказати - їде такий Rapid жваво, виправдовуючи свою назву (в перекладі з англійської - швидкий, швидкісний). Мотор впевнено тягне в широкому діапазоні оборотів, а 7-ступінчастий робот DSG c двома зчепленнями, схоже, навчили-таки перемикатися без дерготни. Злагоджений силовий агрегат.

Матеріали по темі

А ось шасі залишило двояке враження. За магістралі Rapid мчить зібрано, немов снайперська куля. І в поворотах не тушується - охоче встає на дугу і швидко реагує на натискання педалі акселератора. Шкода, підвіска надмірно жорстка. Навіть на відмінному німецькому асфальті Skoda знаходить нерівності, спантеличуючи тим самим екіпаж. Cоплатформенний Volkswagen Polo на ходу комфортніше.

«Трясе? - дивуються Шкодовський інженери. - Ми вважаємо, що плавність ходу знаходиться в допустимої зоні ». Лукавлять. Але зрозуміти їх можна. З урахуванням більшої маси Рапіда щодо того ж Polo, а також подовженою колісною бази довелося зробити підвіску трохи жорсткіше.

Тестовий коло закінчився швидко. Мене просять звільнити машину. Чи не бажаєш випробувати базову версію 1.0 TSI? Чому б і ні!

Трициліндровий мотор оживає, наповнюючи салон гулом і вібраціями. Потім обороти стихли, але тремор на кріслі все одно відчувається. Для бензинової машини - нонсенс. Виїзд з парковки спрямований в гору, тому віддаю належне системі Hill Hold Control, що перешкоджає відкоту назад під час старту. Поїхали! Втім, це голосно сказано. Швидше - покотили. Динаміка змучена. Машина набирає хід підкреслено неохоче. Немов це не Рапід, а рахіт. Чи не їзда, а мука. І якби ж то ці жертви виправдовувалися високою паливною економічністю , Але ж ні. Мал мотор, так ненажерливий: на сто верст шляху їсть майже вісім літрів. Працює він на межі, звідси і такий апетит.

Підвіска Рапіда надмірно жорстка - трясе навіть на несерйозних на вигляд нерівностях.

Матеріали по темі

Загалом, добре, що в Росії цей двигун не пропонується. Для нашого ринку лінійка моторів залишилася колишньою: вже згаданий 1.4 TSI і старий добрий 1,6-літровий атмосферник в двох варіантах форсування (90 і 110 к.с.). Саме цей двигун у нас вибирає переважна більшість покупців, і не дарма. Моторчик 1.6 у всіх відносинах приємніше своїх турбособратьев: тяговітий, збалансований. До того ж тільки цієї версії в якості альтернативи механіці пропонується традиційний автомат. Все як ми любимо.

У салони російських дилерів Rapid надійде в липні. Ціни вже оголошено. Базова модифікація Entry і наступна за нею Active злегка подорожчали. А ось що залишилися три виконання (Ambition, Style і Monte Carlo) стали трохи доступнішими.

До речі, якщо ви не женіться за обновками, то у вас є шанс купити дорестайлінговий Rapid зі знижкою - в очікуванні оновлених машин дилери охоче йдуть на поступки.

Це у нас Rapid пропонується виключно в кузові ліфтбек. На зарубіжних ринках він доступний і у варіанті Spaceback. Тільки нехай вас не вводить в оману ця назва - насправді мова йде не про універсал, а про більш компактний хетчбек. Тут же «вантажне» ім'я застосовано для красного слівця.

Самі чехи теж не проти використовувати бейджінжінірінгом. Правда, не в Європі, а в Індії. Там випускається Rapid, який представляє собою перелицьований седан Volkswagen Polo. Причому дебютувала ця машина ще до прем'єри європейського Рапіда - в 2011 році.

Є у Рапіда і іспанська побратим - SEAT Toledo. По суті, перед нами продукт бейджінжінірінгом. Це той же самий Rapid, тільки з сеатовскімі шильдиками і злегка зміненою передньою частиною.

Skoda Rapid 1.0 TSI

Skoda Rapid 1.0 TSI

Skoda Rapid 1.0 TSI

Skoda Rapid 1.4 TSI

Довжина / ширина / висота / база 4483/1706/1461/2602 мм

Обсяг багажника (VDA) 550-1490 л

Споряджена маса

1140 кг

1190 кг

1209 кг

1236 кг

двигун

бензиновий, Р3 / 12, 999 см³, 70 кВт / 95 к.с. при 5000-5500 об / хв, 160 Н · м при 1500
3500 об / хв

бензиновий, Р3 / 12, 999 см³, 81 кВт / 110 к.с. при 4000-5500 об / хв, 200 Н · м при 2000-3500 об / хв

бензиновий, Р3 / 12, 999 см³, 81 кВт / 110 к.с. при 4000-5500 об / хв, 200 Н · м при 2000-3500 об / хв

бензиновий, Р4 / 16, 1395 см³, 92 кВт / 125 к.с. при 5000-6000 об / хв, 200 Н · м при 1400-4000 об / хв

Час розгону 0-100 км / ч

11,0 з

9,8 з

11,3 с

9,0 c

максимальна швидкість

187 км / год

200 км / год

189 км / год

208 км / год

Паливо / запас палива АІ-95/55 л

Середня витрата палива

4,4 л / 100 км

4,5 л / 100 км

4,5 л / 100 км

4,8 л / 100 км

Трансмісія

передній привід, М5

передній привід, М6

передній привід, Р7

передній привід, Р7

Фото: Юрій Тимкин і Skoda

Помилка в тексті? Виділіть її мишкою! І натисніть: Ctrl + Enter