Обрив ременя генератора - як далеко можна виїхати без нього? - журнал За кермом

В дорозі може статися обрив ременя приводу допоміжних агрегатів. Я доведу, що в такій ситуації можна дістатися до будинку або місця ремонту, не вдаючись до сторонньої допомоги.

Матеріали по темі

Буденних зимовим днем, в центрі заторної Москви, ми вирішили перевірити «живучість» автомобіля з порвали ременем приводу допоміжних агрегатів. Як не дивно, але посередині мегаполіса в такій ситуації можна неабияк забедовать. Трафік настільки щільний, що ні на буксирування, ні на швидкий приїзд евакуатора сподіватися не доводиться. Швидше за вас оштрафують за те, що ви зупинилися в недозволеному місці. Діаметрально протилежний варіант - це коли «степ та степ кругом» і потрібно дістатися до людей, щоб отримати допомогу.

У нашої машини - Lada Largus - при обриві ременя перестануть працювати генератор, гідропідсилювач керма і компресор кондиціонера. Кондиціонер взимку не дуже актуальне. Відсутність гідропідсилювача нагадає нам прийоми силового рулювання, а невращающейся генератор НЕ буде заряджати акумулятор, обмеживши наш експеримент по часу.

Перед початком експерименту перевіряємо, як обертається кермо на справному автомобілі.

На мокрому асфальті зимові шиповані шини штатної розмірності за допомогою гідропідсилювача керма вдається повернути на місці, приклавши до «бублику» зусилля не більше 1,5 кг.

тепер демонтуємо ремінь приводу допоміжних агрегатів . Для цього довелося зняти праве переднє колесо і пластиковий бризговики.

Ламати - не робити, і ...

... ремінь в результаті знятий.

Запускаємо двигун і відразу бачимо тривожну контрольну лампу з символом акумуляторної батареї, яка говорить про відсутність заряду. Засікаємо час початку експерименту. Оперативно визначаємо зусилля, необхідне для повороту передніх коліс.

Зусилля перевищує 10 кг. На дорозі доведеться нелегко.

На автомобілях з гідропідсилювачем рульового управління при відсутності подачі рідини насосом зусилля виходить досить великим. Підсилювач не тільки не допомагає, але навіть заважає. Це обумовлено тим, що рідина в рульовій рейці доводиться передавлює з одного об'єму в іншій, використовуючи єдине джерело енергії - м'язову силу! У цьому сенсі вийшов з ладу електропідсилювач керма «вантажить» водія менше.

Пора виїжджати на натурні випробування по місту.

У такому режимі споживачів електричної енергії слід включати якомога менше. Адже і так на сучасному автомобілі постійно працюють бензонасос, система управління двигуном і система запалювання. Періодично спалахують стоп-сигнали і включаються покажчики повороту. Все це розряджає акумулятор .

Проте ми не стали порушувати ПДР і включили ближнє світло.

Відразу після цього визначили струм, споживаний всім включеним електрообладнанням автомобіля. Він знаходиться в діапазоні 21-22 О.

Матеріали по темі

Потяглися суворі іспитательская годинник. Рух по пробкам - смикання, короткими перебіжками. Середня швидкість - 12 км / ч. І в поворотах крутити баранку нелегко.

Ну що ж, поки поміркуємо на тему, скільки у нас піде часу на випробування. Існує поняття «резервна ємність батареї». Ця величина якраз характеризує, скільки протримається батарея при струмі споживання 25 А. Так ось, у батарей ємністю близько 60 А ∙ год цей час становить приблизно 100-120 хв. Але це у повністю зарядженої батареї в лабораторних умовах. У нас же в експерименті бере участь батарея, яка прослужила 1 рік і заряджається штатним генератором автомобіля під час щоденних щодо коротких поїздок протяжністю 10-12 км (два рази на день) по заторної Москві.

Вольтметр, підключений до бортової мережі автомобіля, показує поступове зниження напруги, але автомобіль поки що рухається зовсім звичайно. І тільки коли напруга опустилося нижче 7,8 В, почалися цікаві речі ...

Почали стрибати обертів двигуна і загорілися сигналізатори несправності подушок безпеки і антиблокувальною системи.

Через кілька секунд двигун заглох.

Експеримент завершився після двох годин безперервного руху. За цей час автомобіль проїхав 24 км. Тобто з пристойним акумулятором навіть з центру пробочного міста можна доїхати до околиці. А на незавантаженої трасі з хорошими середніми швидкостями можна подолати і 100-150 км. Адже споживання електроенергії автомобілем майже не зростає зі збільшенням швидкості. Наш експеримент показав, що можна дістатися до місця ремонту без ременя приводу допоміжних агрегатів.

Автомобіль завмер в самому невдалому місці.

Акумулятор був замінений на свежезаряженних за кілька хвилин, після чого автомобіль повернувся на базу.

Слід зазначити, що доїхати таким чином вийде тільки на автомобілях з ремінним приводом ГРМ. Втім, і серед них є винятки: іноді зустрічаються мотори, у яких привід ГРМ ремінний, але помпу обертає ремінь допоміжних агрегатів. В цьому випадку, а також коли розподілвали обертає ланцюг, описаний нами фокус не пройде. Насоси не буде перекачувати охолоджуючу рідину. З такою несправністю на сучасному автомобілі можна тільки від'їхати на узбіччя. Тривалий рух неминуче призведе до перегріву двигуна.

Розкажіть в коментарях, чи доводилося вам добиратися до будинку або місця ремонту з обірваним ременем?

Помилка в тексті? Виділіть її мишкою! І натисніть: Ctrl + Enter