Лада Веста АМТ 2.0 - тест-драйв - журнал За кермом

1. На Весті з'явилася нова роботизована коробка - АВТОВАЗ охрестив її АМТ 2.0. Ну, не нова - оновлена....
2. Чи не гальмуємо!
3. Скорочення часу перемикання передач в порівнянні з АМТ попередньої версії

На Весті з'явилася нова роботизована коробка - АВТОВАЗ охрестив її АМТ 2.0. Ну, не нова - оновлена. Одну з машин з таким роботом «За кермом» вдалося отримати для знайомства.

Вести з модернізованою роботизованою коробкою випускають в Іжевську з кінця зими.

Нарешті! Проблем у робота вистачало, і ми знали про них краще багатьох, бо в редакції більше двох років живе Веста з роботом . Але - тсс! - завод випустив оновлений робот «без пилу, без шуму». Просто почали продавати машини з АМТ 2.0. Інформації - нуль. Взяти машину на заводі теж нереально. Про новому роботі не було сказано ні слова навіть на презентації седана Веста Cross (ЗР, № 7, 2018).

І ось у дворі нашої редакції з'явилася Лада Веста SW Cross, люб'язно надана приватним власником. На одометрі 2300 км, стан машини ідеальне. І головне: під капотом - модернізований робот. Беремо в пару редакційну Весту-седан з «дореформеної» коробкою, і в путь.

1. Робот в версії 2.0 став набагато приємніше. Основні недоліки коробки виправлені, хоча з появою «повзе» режиму повернувся питання ресурсу зчеплення. Відповідь на нього дасть час.

2. Селектор управління коробкою передач колишній. «Зимовий» режим має на увазі, що включати другу передачу потрібно самостійно і перед кожним стартом. Окремою клавіші не передбачено.

3. Час розгону до 100 км / год, як свідчать офіційні дані, не змінилося.

поповзом звідси

Зміни помічаю майже відразу після виїзду з воріт редакції. Як же мені не вистачало «повзе» режиму Creeping Mode все два з половиною роки спільного життя з вестою! Особливо при парковці в обмеженому просторі взимку, коли під колесами полій. Машина-то починала рухатися тільки після натискання на газ. Тепер же робот діє як класичний автомат: щоб машина поїхала, досить відпустити педаль гальма. Причому тяги вистачає, щоб з місця подолати без натискання на газ «лежачий поліцейський», до якого передні колеса стоять впритул. Значить, і з зимовими сніжно-крижаними горбами у дворі робот впорається.

Веста рушає не настільки спритно, як машини з класичною гідромеханікою. Коробка секунду думає, потім не поспішаючи включає передачу, і тільки після цього починається рух. Я помітив лише один косяк робота версії 2.0: машина рушає, вганяючи двигун в тремтіння, - немов недосвідчений водій ще не пристосувався до механічної коробки. З одного боку, це можна пояснити. У «повзе» режимі більших обертів двигуна ні до чого, машина повинна рушати дуже плавно, без ривків, тому необхідно плавне змикання дисків зчеплення при мінімальній подачі газу. Електроніка намагається, але орудувати зчепленням треба ще ніжніше. Тремтіння не дуже приємна, та й агрегатів від такого звернення недобре. Тому, штовхаючись в пробці, краще зайвий раз не смикатися, «проповзаючи» по 20-30 сантиметрів. А при маневрах у дворі і на парковці «повзучий» режим - саме те!

Матеріали по темі

«Повзати» Веста вміє і вперед, і назад. Швидкість, яку підтримує автоматика, залежить від включеної передачі. На першій це 7-8 км / год, на другій - 14-15 км / год, на задній - 5-6 км / год. Передбачено захист «від дурня»: режим відключається, якщо поставити машину на гальмо стоянки або відкрити водійські двері. Перевірив - працює справно.

на редакційної Весті трохи дратує алгоритм роботи системи допомоги при троганье на підйомі. Після відпускання педалі тóрмоза гальмівні механізми пару секунд утримують машину від відкату назад, щоб водій встиг спокійно перенести ногу з гальма на газ. Налаштована функція таким чином, що невеликі ухили автоматика «не бачить» і тому не спрацьовує. За весь час, що Веста сходить з конвеєра, цю особливість «протівоотката" не вилікували - Веста з оновленим роботом при старті в гору теж задкує. І не стóит сподіватися на «повзучий» режим: при відпуску тóрмоза автоматика включає першу передачу повільніше, ніж по команді від педалі акселератора, - машина встигає відкотитися назад. Так що в заторі на невеликому підйомі доведеться за старою схемою підстьобувати автомобіль педаллю газу.

Чи не гальмуємо!

Рушати з другої передачі колишній робот не дозволяв. Через це в ожеледь іноді доводилося мимоволі буксувати. Тепер в блок управління запроваджено «зимовий» алгоритм роботи. Тільки не шукайте в Весті клавішу зі сніжинкою біля селектора коробки. Другу передачу треба включити власноруч, перевівши важіль в режим ручного управління. Після дерготни в «повзе» режимі я був налаштований скептично, однак в «зимовому» машина рушає цілком впевнено - хоча, звичайно, за допомогою правої педалі. Залік!

Матеріали по темі

Третя доопрацювання - найважливіша, на мій погляд. Повільність при зміні передач була другим головним приводом для претензій до коробки після недовговічності зчеплення (Його посилили в минулому році). Час перемикання скоротилося завдяки зміні і оптимізації алгоритму включення сервоприводів незалежно від оборотів двигуна.

Коробка і справді стала «клацати» швидше, це помітно навіть неспеціалісту. Час перемикання залежить від передачі і того, наскільки сильно водій тисне на газ. В середньому - мінус 30% в порівнянні з «дореформеної» версією. Наприклад, колишній робот витрачав на перехід з першої на другу при їзді «в третину педалі» 2,6 секунди, новий - 1,8. Якщо натиснути «в підлогу», параметри складають 2,0 і 1,3 секунди відповідно.

Коробка стала спритніше перемикатися не тільки вгору, але і вниз! Зникли дратівливі (а часом і просто небезпечні) затримки, коли після плавного зниження швидкості натискаєш на газ, а електроніка кілька секунд роздумує, яку швидкість їй потрібно включити. Я старанно моделював потенційно проблемні ситуації, але АМТ 2.0 на провокацію не піддалася: або заздалегідь переключалася вниз (на відміну від попередниці), або оперативно підтикати потрібну ступінь. І все це з завзятими перегазовками. Якби не сумний звук двигуна, якому гидко акомпанує дзвін резонатора, Веста з роботом могла б принести задоволення навіть досвідченому водієві.

Так Так! Словá «задоволення» і «робот» тепер цілком можуть поєднуватися. Звичайно, з оглядкою на систему координат. Коробка, як і раніше програє і класичного автомату, і роботу з двома зчепленнями, і варіатору. Нічого не поробиш - конструктив такий. Однак прогрес - у наявності. Шкода, що чекати довелося майже три роки.

Матеріали по темі

Поки модернізовану коробку ставлять тільки на Вести з двигуном 1.8 . В інструкції з експлуатації відповідні поправки вже з'явилися. На черзі - XRAY, мотори 1.6 і всі інші моделі.

Доробки торкнулися виключно програми ( «залізо» не змінилося), тому ми не могли не поставити вазовцев питання: чи можна перепрошити старий робот? Відповідь була категоричною: не можна! Блоки управління коробкою передач приходять на збірку вже прошитими - цим займається компанія ZF, яка розробила виконавчі механізми для робота і допомагала в доведенні софта. Крім того, доведеться міняти і контролер двигуна, який постійно працює в парі з блоком управління роботом. Теоретично немає нічого неможливого, але фінансові витрати зроблять модернізацію нецікавою для власника.

Втім, не виключаємо, що швидко з'являться умільці, що пропонують доопрацювання в обхід офіційних дилерів. Однозначно попит на їхні послуги буде. Мені, наприклад, АМТ 2.0 дуже сподобалася.

Скорочення часу перемикання передач в порівнянні з АМТ попередньої версії

Відсоток натискання на педаль акселератора

З першої на другу

З другої на третю

30

730 мс

720 мс

60

690 мс

880 мс

100

680 мс

550 мс

Редакція дякує Ігоря Зенкина за наданий автомобіль.

Помилка в тексті? Виділіть її мишкою! І натисніть: Ctrl + Enter