«Змінився сам порядок надання субсидій»

Згідно з постановою російського уряду, з Пермі другий рік здійснюються субсидовані рейси в шість міст: в Казань, Уфу, Самару, Кіров, Ульяновськ і Нижній Новгород. Перельоти здійснюють авіакомпанії «Ак Барс Аеро», «Авіа Менеджмент Груп», «Оренбуржье».

Нагадаємо , Програма розвитку регіональної авіації в Приволзькому федеральному окрузі була підготовлена ​​за ініціативою повпреда Михайла Бабича. Пілотний проект стартував в квітні 2013 року, а потім був продовжений на 2014-2016 роки.

На найближчу «трилітки» на субсидії авіаперевізникам в крайовому бюджеті передбачено 100 млн 600 тис. Руб. На цей рік виділено 58 млн 600 тис. Руб.

Заступник міністра транспорту та зв'язку Пермського краю Дмитро Ізосімов відзначив, що «програма розвитку міжрегіональних перевезень розвивається успішно».

Дмитро Ізосімов, заступник міністра транспорту і зв'язку Пермського краю:

- За початок цього року 5300 пасажирів скористалися рейсами в регіони Приволзького федерального округу. Всього ж з квітня 2013 року послугою скористалися 20 тис. Пасажирів.

Деякі рейси настільки популярні, що квитки на них не купити вже за два тижні від відправлення. Завантаження літаків до Самари досягає, в середньому, 87%. Перевезення здійснює авіакомпанія «Авіа Менеджмент Груп» на невеликих восьмимісних літаках.

Генеральний директор ВАТ «Міжнародний аеропорт« Перм »Едуард Кошенсков зауважив, що« глибина продажів по Самарі становить 2,5 тижня », і попросив розглянути варіант збільшення кількості перельотів по цьому маршруту.

Максим Коровін, начальник комерційного відділу ЗАТ «Авіа Менеджмент Груп»:

- Ми збираємося вийти зі зверненням в Росавіації з тим, щоб збільшити частоту рейсів в Самару з п'яти до восьми. При цьому, щоб не порушувати цілісність бюджету, ми пропонуємо зменшити кількість перельотів в Кіров. Завантаження по цьому напрямку становить всього 36%. Ми пропонуємо перерозподілити частоти.

При цьому Коровін відзначив, що взяти в оренду інші літаки, більш місткі, «для авіакомпанії буде проблематично».

Консультант відділу транспорту Міністерства транспорту та зв'язку Пермського краю Павло Темляк відповів, що «міністерство готове підтримати це звернення».

У авіакомпанії «Ак Барс Аеро» є деякі проблеми з регулярністю польотів, які вони «не приховують».

«Вони закупили необхідні 17 судів, але не встигають з підготовкою і введенням екіпажів, тому рейси виконуються не з тією частотою, що заявлено. Через пару місяців, думаю, їх робота нормалізується », - каже Темляк.

Представник авіакомпанії «Оренбуржье» в Пермі Дмитро Дразнілов зауважив, що коли їх компанія почала здійснювати перевезення в Казань, то була впевнені в повному завантаженні літака.

Дмитро Дразнілов, представник авіакомпанії «Оренбуржье» в Пермі:

- Нами було закуплено три повітряних судна місткістю 17 крісел. Але вже перші польоти показали завантаження на 60%. Пізніше ми збільшили парк до п'яти літаків, є плани рухатися далі. Зараз завантаження суден досягає 90%. Але авіабізнес існує не у вільному просторі, а конкурує з автобусним та залізничним транспортом. Квиток до Казані на автобус коштує 1000 руб., До Уфи - 1100 руб. Для того, щоб подолати цю конкуренцію, нами встановлено тарифну сходи, і квитки ми пропонуємо від 1700 руб. Набагато нижче, ніж встановлює програма.

Як зазначив Дразнілов, програма субсидування 2013 року не було прибутковою: збитки авіакомпанії «Оренбуржье» за минулий рік склали 27,9 млн руб. Раніше фінансова модель була така: 50% від вартості перельоту оплачує пасажир, по 25% - регіональний і федеральний бюджети.

Павло Темляк, консультант відділу транспорту Міністерства транспорту та зв'язку Пермського краю:

- Змінився сам порядок надання субсидій. Раніше субсидія надавалась за перевезеного пасажира, а з 1 серпня минулого року - за один виконаний рейс. Це дає авіакомпанії впевненість, що вони виконують рейс і отримують фіксовану суму. Якщо раніше субсидії покривали тільки половину вартості квитків, то тепер ці витрати визначає федерація. Цього року змінилися пропорції субсидії. Тепер федеральний бюджет бере на себе 60% субсидії, а регіональний - 40%. Також в програмі цього року передбачено коефіцієнт ефективності, який Росавіація вважає за дев'ять місяців поточного року. За умови, якщо авіакомпанія виходить за межі цього коефіцієнта, Росавіація має право цей рейс з програми субсидованих маршрутів виключити.

Дмитро Дразнілов:

- Коли програма субсидування була змінена, рейси, які ми раніше скасовували, щоб поліпшити фінансовий стан підприємства, почали регулярно виконуватися. Наприклад, до Уфи зараз літає не один рейс на день, а два - вранці і ввечері.

Змінилася і система договорів між Мінтрансом і авіакомпаніями.

Нагадаємо , Раніше оператором перевезень була авіакомпанія «Татарстан», яка з 31 грудня припинила польоти, так як втратила сертифіката експлуатанта в зв'язку з крахом 17 листопада в Казані літака Boeing 737-500.

Павло Темляк:

- Авіакомпанія "Татарстан" всі зобов'язання виконала. З нового року був складений новий договір, який вже не має відношення до «Татарстану». Зараз основним авіаперевізником є ​​авіакомпанія «Ак Барс Аеро», яка виконує рейси в тандемі з авіакомпаніями «Оренбуржье» і «Авіа Менеджмент Груп». На цей раз «Ак Барс Аеро» є лише координатором польотів, а не основним перевізником. Договір тепер полягає не тристоронній, а двосторонній. Зараз система така, що авіакомпанії, які працюють на цих маршрутах, мають три договори. Один з Росавіації, інший - з нашим міністерством, третій - з тим суб'єктом федерації, куди літають з Пермі.

Також представники міністерства обговорили з авіаперевізниками можливість відновлення рейсів до Єкатеринбурга. Минулий рік показав затребуваність даного напрямку.

Нагадаємо , Авіакомпанія «Руслайн» припинила перевезення пасажирів по маршруту Перм - Єкатеринбург - Перм. В їхньому офіційному коментарі було сказано, що «авіакомпанія змушена відмовитися від зазначених рейсів у зв'язку з тим, що, згідно з правилами, рейси між вузловими аеропортами підтримку від держави не отримують».

Дмитро Дразнілов заявив, що компанія «Оренбуржье» «готова здійснювати авіаперельоти на комерційних умовах, якщо край знайде можливість надати пільги або інші допоміжні інструменти, щоб напрямок окупалося».

Максим Коровін зауважив, що «при розрахунках на їх восьмимісні літаки ціна квитка становитиме« непідйомні »10 тис. Руб., Тому поки вони не готові до такої співпраці».