Mazda 3 2019 - подробиці і відео - журнал За кермом

1. На автосалон в Лос-Анджелес коштувало летіти вже заради того, щоб першим побачити і помацати «троячку»...
2. Седан і хетч
3. Балка замість багаторичажки
4. Коли?

На автосалон в Лос-Анджелес коштувало летіти вже заради того, щоб першим побачити і помацати «троячку» нового покоління, яка здатна зробити такий же фурор, який викликала свого часу перша Mazda 3. Родзинка цієї «трійки» - новий бензиновий двигун SkyActiv- X. В одних режимах він буде працювати з запалюванням від іскри, в інших - як дизель, з запалюванням від стиснення.

Mazda 3

Mazda 3 першого покоління дебютувала в далекому 2003 році і змінила собою Мазду 323. Вона виглядала свіжо, а їхала так, що її не соромно було порівнювати з кращими європейськими автомобілями. Головні конкуренти нової машини, в усякому разі по частині керованості, - це Volkswagen Golf і Ford Focus. А ще Audi A3. Справа, звичайно, не тільки в їздових властивостях: Mazda як і раніше прагне вирватися зі стану масових брендів і зайняти нішу майже преміальних продуктів, - а може, і по-справжньому преміальних.

Mazda 3

Число місць 5
Довжина × ширина × висота (специфікація для США) седан: 4662 мм × 1797 мм × 1445 мм; хетчбек: 4459 мм × 1797 мм × 1440 мм
Колісна база 2725 мм
Двигуни: SkyActiv-G 1.5; SkyActiv-G 2.0; SkyActiv-G 2.5; SkyActiv-D 1.8; SkyActiv-X 2.0
Трансмісія: 6-ступінчаста механічна коробка; 6-ступінчастий автомат; передній або повний привід
Передня підвіска незалежна, зі стійками McPherson
Задня підвіска напівзалежна, з торсіонної балкою
Рульове управління рейкове, з підсилювачем
Гальма спереду / ззаду дискові, вентильовані / дискові
205/60 R16, 215/45 R18

Седан і хетч

Японці презентували одразу дві версії - п'ятидверний хетчбек і седан . Трехдверки не буде. Універсалу - теж. Ні присісти, ні зазирнути під капот, ні натискати кнопки - передсерійні машини! Що ж, залишимо без навколо.

Седан - така собі маздовский класика. Похилий дах, як би купе. І маленький хвостик багажника. Чисті лінії, нічого зайвого.

Хетч агресивніше. Чи схожий на концепткар Mazda Kai ? Позаду - точно так. Заднє скло сильно вигнуте. Спойлер могутніше. Піднімається лінія бічного скління - спірне елемент. Така собі японська Alfa Romeo Brera. Кого-то відлякає велика кількість металу на філе машини. Але краще нестандартні форми, ніж як у всіх.

Колісна база виросла з 2700 до 2725 мм. Але якщо седан став помітно крупніше (початковий розмір становив 4580 до 4662 мм), то хетчбек, навпаки, трохи підібгавши: 4459 мм замість колишніх 4475 мм.

Колісна база виросла до 2725 мм (+25 мм), але ззаду мéста як і раніше трохи. Охоронці не дозволили сісти в виставкові автомобілі, але навіть на око видно, що «трійка» залишається одним з найбільш тісних автомобілів в класі.

Матеріали по темі

Інтер'єр - царство чистих ліній. Японський мінімалізм. І мені це подобається! Трохи розгорнутий до водія центральний дисплей недвозначно натякає, хто тут головний. Рукоятку коробки передач перенесли ближче до передньої панелі - так зручніше переносити руку з керма. Регулювання керма за вильотом збільшилася - тепер 70 мм (+10 мм).

Це перша Mazda з колінної подушкою безпеки для водія. У цьому питанні японці відставали, але потроху почали надолужувати згаяне. Колінна подушка - стандартне оснащення машин для всіх ринків.

Поліпшено оглядовість: стійки лобового скла стали тоншими, а «водійський» склоочисник підходить практично впритул до стійки. Форсунки омивача тепер розташовані на повідках двірників.

Інтер'єр - це мінімалізм в дизайні і максималізм у виборі матеріалів. На центральній консолі - лише блок управління мікрокліматом і кілька «гарячих клавіш». Центральний дисплей злегка розгорнуть до водія. Шайба мультимедійної системи і селектор коробки зрушені трохи вперед - щоб зручніше було переносити руку з керма. Сидіння водія опущено трохи нижче, ніж раніше. Кермо трьохспиці - з зручними кнопками і клавішами. Прилади - стрілочні.

Балка замість багаторичажки

Мазда починає новий виток оновлення модельного ряду. «Трійка» - перший автомобіль на новій платформі SkyActiv-Vehicle Architecture, яка має на увазі, крім іншого, більш низьку посадку і радикальні технологічні рішення.

По-перше, це новий бензиновий двигун SkyActiv-X об'ємом 2,0 літра з приводним нагнітачем і технологією SPCCI, тобто spark plug controlled compression ignition, що можна перевести так: займання від стиснення, кероване іскровим запалюванням. Як ви вже здогадалися, інженери намагалися поєднати гідності бензинових моторів і дизелів. Японці поки не діляться подробицями, але кажуть, що новий двигун по потужносним характеристикам буде відповідати відомому атмосферному мотору 2.5 SkyActiv-G, а в економічності не поступиться дизелю.

Після того як Mazda довгий час використовувала задню підвіску з парними трапецієподібними важелями, в 2003 році першу «трійку» перевели на фордовскую платформу С1 з задньої багаторичажка, рідні її з Фокусом другого покоління. Тепер японці переходять на напівнезалежну підвіску зі скручується балкою. Вона дешевше у виготовленні, менш проблемна в експлуатації і займає менше місця, дозволяючи відвести більше простору під багажник. Провівши масу випробувань нової платформи, інженери домоглися ідеального поєднання між керованістю на високих швидкостях, плавністю ходу на поганих дорогах, а також шумо- і віброізоляція. Одним з орієнтирів для наслідування став Peugeot 308, задня підвіска якого, на думку японців, є однією з кращих в класі. Спереду - як і раніше стійки McPherson.

Це не образні вислови. У деяких режимах мотор буде працювати із запалюванням від іскри (як звичайний бензиновий) - наприклад, при холодному пуску, при недостатній температурі в камері згоряння, а також при високих навантаженнях. А в інших режимах, наприклад при спокійній їзді по шосе, - як дизель, з запалюванням від стиснення, оскільки ступінь стиснення істотно вище, ніж у звичайного бензинового мотора.

Перехід з одного режиму в інший зовсім непомітний. При віддачі близько 187 к.с. такий мотор істотно чистіше, менше дає викидів, ніж настільки ж економічний дизель. В ході заводських випробувань був показаний витрата близько 6 літрів на 100 км. У порівнянних умовах він економічніше на 20-30%, ніж мотор 2.5 SkyActiv-G .

Матеріали по темі

Глава компанії Mazda Акіро Марумото сказав, що новий мотор вдало компонується з «м'яким» гібридом (з невеликою батареєю), коли електромотор лише трохи допомагає на розгоні. І додав, що повноцінна гібридна силова установка з великою батареєю не потрібна - цілком достатньо «м'якого» гібрида.

«М'який» гібрид - це ключовий компонент в стратегії Мазди, яка полягає в тому, щоб електрифікувати (хоча б частково) весь модельний ряд до 2030 року. Чисті електромобілі і гібрида складуть всього 5% в модельному ряду, інші 95% - «м'які» гібриди.

Американці не дурні, на експерименти йдуть не відразу, тому для ринку Північної Америки в ролі базового збережуть той самий безнаддувний двигун SkyActiv-G 2.5, з яким порівнюють новий мотор. Крім того, будуть доступні старі атмосферники нинішнього сімейства SkyActiv-G - це мотори 1.5, 2.0 і 2.5, які на минулому «трійці» розвивають від 100 до 184 к.с. В Європі буде і дизель - це новий агрегат SkyActiv-D об'ємом 1,8 літра, як на кросовері Mazda CX-3. Коробки передач ті ж самі - 6-ступінчасті механіка і автомат.

Дволітровий бензиновий двигун SkyActiv-X з приводним нагнітачем цікавий технологією SPCCI - spark plug controlled compression ignition, «займання від стиснення, кероване іскровим запалюванням». При холодному пуску і високих навантаженнях він працює із запалюванням від іскри, а при спокійній їзді і малих навантаженнях - із запалюванням від стиснення, як дизель. Інженери запевняють, що мотор може працювати на збідненої робочої суміші, тому в певних режимах витрата палива в порівнянні з мотором SkyActiv-G тієї ж потужності нижче на 20-30% - при солідній тязі. Японці не дають повних характеристик, але, як мені вдалося дізнатися, максимальний крутний момент досягає 230 Н • м.

Шасі теж змінилося. Фанати, рвіть на собі волосся: японці відмовилися від задньої багаторичажка! Тепер - проста балка, що скручується, незалежна підвіска. Катастрофи немає, тим паче що творці обіцяють більш високу плавність ходу. Але ж фанатам потрібна гостра керованість! Ну, почекаємо.

Явний плюс - повнопривідні версії, які раніше були доступні тільки на ринку Японії. Хороша новина, оскільки трансмісія i-Activ з багатодисковою муфтою підключення задньої осі поєднана з електронною системою G-Vectoring Control Plus, яка варіює тягу двигуна і вибірково пригальмовує колеса в залежності від кута і інтенсивності повороту керма, швидкості і діючих на автомобіль прискорень.

А яка підвіска у повнопривідних версій ззаду? Невже теж балка? Японці мовчать - судячи з усього, готують сюрприз.

Ще інженери говорять про гарній шумоізоляції. Частка сверхвисокопрочних сталей (межа плинності - 980 МПа) в силовій структурі кузова зросла до 30%.

Нова «трійка» - перша Mazda c колінної подушкою безпеки під рульовою колонкою. Вона входить в серійне оснащення всіх машин. Частка сверхвисокопрочних сталей в кузові збільшена на 30%. Нові м'яті зони кузова ефективніше поглинають енергію удару. Передній бампер спроектований так, щоб в разі наїзду на пішохода менше травмувати коліна.

Коли?

Продажі нової Мазди 3 в США почнуться в першій половині 2019 року - тоді ж стануть відомі детальні технічні характеристики.

У Росії нова "трійка" з'явиться пізніше. Якщо ви вже розмріялись про повний привід і новому супермотор SkyActiv-X, поспішаю засмутити: у нас подібних версій, швидше за все, не буде. Тому що дорого. Для нашого ринку пріпасут старі перевірені атмосферники - безпроблемні, надійні. І це добре. Бо навіть з ними, як запевняли мене японці в Лос-Анджелесі, нова Mazda 3 їде божественно - незважаючи на просту балку замість багаторичажки. Я їм вірю. А ви?

Фото: Mazda

Помилка в тексті? Виділіть її мишкою! І натисніть: Ctrl + Enter