Купе і родстер Audi TT RS 2016 - тест-драйв - журнал За кермом

1. Купе Audi TT RS нового покоління - з біса швидкий автомобіль! Audi TT RS дозволяє валити в поворотах...

Купе Audi TT RS нового покоління - з біса швидкий автомобіль!

Audi TT RS дозволяє валити в поворотах з мінімумом зусиль, і ця легкість вводить в оману. Динаміка родстера трохи гірше, але управляється він цікавіше, ніж купе!

Я мчу по перекритому серпантину, зупиняюся - і очам не вірю: від передніх колодок валить дим! Чого б це? Гальма-то тут о-го-го! Задні гальмівні диски більше, ніж передні на Калині , А спереду і зовсім здоровенні «млинці». Але навіть 370-міліметрових чавунних дисків з восьмипоршневими супортами не вистачає для такої агресивної їзди - перегрів! Я поступаюся кермо колезі, який спочатку в спокійному режимі остуджує механізми, а вже потім кидається атакувати повороти.

У шпильках купе впирається передньою віссю, але під тягою диски муфти Haldex п'ятого покоління стискаються під тиском 40 бар - і в середині повороту «ерескі» починає доворачивать. У ходових дугах недостатня обертальність відчувається куди сильніше. На вузькій дорозі доводиться починати маневр заздалегідь, щоб перечекати фазу знесення. Кривлюсь ... але в кінці прямолінійного ділянки раптом кидаю погляд на спідометр: я ж валю зі швидкістю 195 км / год!

Інтер'єр побудований навколо водія: центрального монітора немає, а клімат-контроль однозонний.

Так що, TT RS нового покоління - швидка, дуже швидка машина. Просто вона дозволяє мчати з мінімумом зусиль, і ця легкість вводить в оману. Porsche Cayman S напевно пролетить тут ще швидше, але в такому режимі далеко не кожен водій збереже контроль над центральномоторний автомобілем із заднім приводом. Audi TT RS програє йому в поворотах через інший развесовки і навантажених тягою керованих коліс, зате простить куди більше помилок.

Крім навігаційної карти на 12,3-дюймовий дисплей можна вивести характерну тільки для версії RS комбінацію з додатковими гоночними приладами.

Матеріали по темі

Катапультуватися з місця в нескінченність на «ерескі» простіше, ніж заварити чай. Тиснеш обидві педалі, потім відпускаєш гальмо ...

Семиступінчастий робот з двома зчепленнями змикає непарне зчеплення, через мить перескакує на другу - і першу сотню набираєш за 3,7 секунди. Три і сім десятих, Карл! П'ятнадцять років тому цей результат був недосяжний навіть для Porsche 911 Turbo S, а зараз цей трюк виконає будь-яка блондинка на мімімішном Audi. Причому не кожен зрозуміє, чому його так безцеремонно обштопалі: від звичайних TT найзліша версія зовні відрізняється лише іншими бамперами, зафіксованим антикрилом і овальними патрубками вихлопу. Так великими колесами: мінімальний варіант на зиму - 225/40 R19, а штатна річна розмірність - 255/30 R20. Шини поставляє Pirelli - дорожні P Zero або більш злий, трековий варіант P Zero Corsa.

У колесах меншого діаметру просто не вмістяться гальма. Альтернатива вже згаданим чавунним дискам, що здаються занадто рано, - опціонні карбонокераміческіе. Вони забезпечують кращу чуйність на перше натискання, більш точне дозування зусилля - і, зрозуміло, куди витривалішими стандартних. Тепло розсіюють ефективніше, а це йде на користь і шинам: зі стандартними гальмами після активної їзди тиск в передніх колесах підскочило з рекомендованих 2,4 до 3,3 атм, а температура - до ста градусів!

Ступінь бічної підтримки можна регулювати, профіль вдалий. Єдина претензія до сидінь: при їзді в шоломі підголівник тисне на потилицю.

Кабріолет, що цікаво, менше навантажує передню вісь, хоча він важче купе: 1530 проти 1440 кг.

Новий кузов побудований за концепцією Audi Space Frame . Пол і передок - з горячештампованной стали, силова структура і кузовні панелі алюмінієві. У родстера посилені рамка вітрового скла (алюмінієві профілі продубльовані сталевими), ззаду з'явилися діагональні розпірки, між салоном і багажником - додаткова перегородка з коробчастих профілів.

Всіма функціями мультимедійної системи MMI можна керувати за допомогою кнопок на кермі, але джойстик на тунелі поки звичніше.

Алюмінієвий мотор у купе і родстера один і той же - це еволюція знаменитого пятицилиндрового двигуна 2.5 TFSI, який сім разів називали кращим двигуном року в своєму класі. При збереженому робочому обсязі 2480 см³ він розвиває 400 к.с. і 480 Н · м, тоді як у колишнього TT RS віддача становила 340 сил і 450 Н · м. Надбавку дали новий турбокомпресор з надлишковим тиском 1,35 атм (було 1,2 атм), більш продуктивний інтеркулер і комбінований впорскування. При цьому мотор полегшав на 26 кг, і разом з іншими заходами щодо зниження ваги це забезпечило питому потужність 3,6 кг / к.с. для купе і 3,8 кг / к.с. для кабріолета. Динаміка у відкритій машини трохи гірше: розгін до сотні триває на дві десятих довше, - але управляється вона цікавіше!

Алюмінієвий картер, плазмового напилення на стінках циліндрів, зменшений на 6 мм діаметр корінних підшипників, полегшений на кілограм колінчастий вал - відмінні риси нового 400-сильного мотора 2.5 TFSI.

Завдяки іншим развесовке та налаштування шасі родстер менше плужіт в поворотах і жвавіше приймає маневр. Прийнято вважати, що суцільнометалевий кузов жорсткіше відкритого, і це вірно - проте важлива не тільки здатність чинити опір скручуванню, але і те, як вона врахована при калібрування підвіски. Родстер TT RS якщо і не швидше купе на автодромі, то вже точно приємніше в управлінні.

А якщо скласти дах, отримаєш все задоволення відразу. Можна купатися в сонце, вітер і звуці: неповторний звук п'яти циліндрів, які працюють в послідовності 1-2-4-5-3, можна підсилити, відкривши заслінки в глушники натисканням кнопки на центральному тунелі. І не варто шкодувати, що у родстера тільки два посадкових місця, - у купе задній диван зовсім номінальний, тут не розміститися навіть підліткам.

На швидкості до 50 км / ч м'який дах кабріолета складається всього за 10 секунд.

Так що, мій вибір - родстер Audi TT RS з опціонними карбонокераміческімі гальмами і активною підвіскою, яка в режимі Comfort дійсно забезпечує прийнятну плавність ходу, а в режимі Sport стає зібраніше. Звичайне, неадаптивное шасі наділяє «ерескі» ще більш цікавою керованістю, але навіть на іспанських дорогах витрушує душу.

Втім, що толку мріяти? Відкриту версію до нас не привезуть . На початку 2017 року з'явиться тільки купе, і невідомо, за якою ціною. А адже саме від ціни буде залежати доля машини.

Вся оптика світлодіодна. TT RS - перший Audi, чиї ліхтарі виконані за технологією OLED, зі світлодіодами на органічних полімерах.

Чи підуть в Audi на демпінг заради іміджевої моделі, як надійшли конкуренти? Так, 370-сильне купе BMW M2 в Росії продають за 3,65 мільйона рублів - на півмільйона дешевше, якщо перерахувати німецький цінник. Porsche Cayman S потужністю 350 сил в Німеччині коштує в перерахунку на рублі 4,68 мільйона, а у нас його ціна на третину мільйона нижче.

На батьківщині Audi купе TT RS обійдеться в 66 400 євро, а це за нинішнім курсом 4,85 мільйона рублів! Якщо в російському офісі зможуть «посунутися» до чотирьох мільйонів, то я охоче порекомендую цю машину більш широкому колу клієнтів, ніж М2 або Cayman: в активі Audi повноприводна трансмісія і поєднання чумний динаміки з поступливим поведінкою.

А гальма ... У місті вистачить і базових чавунних, а для виїздів на трек досить просто поміняти колодки.

Версія RS на сантиметр нижче звичайного TT, але відрізнити її простіше по антикрила і овальним патрубкам системи випуску.

Audi TT RS Coupe

Audi TT RS Roadster

Довжина / ширина / висота / база

4191/1832/1344/2505 мм

4191/1832/1345/2505 мм

обсяг багажника

305/712 л

280 л

Споряджена маса

1440 кг

1530 кг

Двигун бензиновий, Р5, 20 клапанів, 2480 см³; 294 кВт / 400 к.с. при 5850-7000 об / хв; 480 Н · м при 1700-5850 об / хв

Час розгону 0-100 км / ч

3,7 с

3,9 с

Максимальна швидкість 280 км / год

Паливо / запас палива АІ-98/55 л

Витрата палива: змішаний цикл

8,4 л / 100 км

8,5 л / 100 км

Трансмісія повний привід; Р7

Фото: Audi

Помилка в тексті? Виділіть її мишкою! І натисніть: Ctrl + Enter