Audi A7 Sportback 2018 - тест-драйв - журнал За кермом

1. Хетчбек Audi A7 Sportback і сім смертних гріхів: що між ними спільного? Audi A7 Sportback Audi A7 Sportback 50 TDI
2. Audi A7 Sportback 55 TFSI
3. грамотна лінь
4. недоречна гординя
5. Беріть, що дають!

Хетчбек Audi A7 Sportback і сім смертних гріхів: що між ними спільного?

Audi A7 Sportback

Audi A7 Sportback 50 TDI

Довжина / ширина / висота / база 4969/1908/1422/2926 мм
Обсяг багажника (VDA) 535/1390 л
Споряджена / повна маса 1955/2535 кг
Двигун дизельний, V6, 24 клапана, 2967 см³; 210 кВт / 286 к.с. при 3500-4000 об / хв; 620 Н · м при 2250-3000 об / хв
Час розгону 0-100 км / ч 5,7 з
Максимальна швидкість 250 км / год
Паливо / запас палива ДТ / 63 л
Витрата палива: змішаний цикл 5,8 л / 100 км
Трансмісія повний привід; А8

Audi A7 Sportback 55 TFSI

Довжина / ширина / висота / база 4969/1908/1422/2926 мм
Обсяг багажника (VDA) 535/1390 л
Споряджена / повна маса 1890/2470 кг
Двигун бензиновий, V6, 24 клапана, 2995 см³; 250 кВт / 340 к.с. при 5000-6400 об / хв; 500 Н · м при 1370-4500 об / хв
Час розгону 0-100 км / ч 5,3 з
Максимальна швидкість 250 км / год
Паливо / запас палива АІ-95/63 л
Витрата палива: змішаний цикл 7,1 л / 100 км
Трансмісія повний привід; Р7

Весь час побачення з красунею «сімкою» я притягував до себе погляди чорношкірих перехожих. І буквально нутром відчував супроводжувала мене заздрість, а іноді і гнів. Мало того що я розкочував на машині, яку навіть у ситій за мірками Африки ПАР можуть дозволити собі лише одиниці, так ще й кермо в цьому Спортбек розташований зліва - особливий шик і виклик в країні з лівостороннім рухом. Але заздрість і гнів не єдині гріхи, з якими я зіткнувся при знайомстві з новим Audi A7 Sportback .

грамотна лінь

Дизайнерів Audi навряд чи можна назвати трудоголіками, вони явно схильні до неробства. Від покоління до покоління машини змінюються ледь, а всередині модельної лінійки межа зовсім розмита. Audi A7 нового покоління прекрасний: гострі грані, лаконічний силует і неймовірно стильні задні ліхтарі, що злилися в єдине ціле, - але всі ці прийоми ми вже бачили на нинішньому седані А8 . Тому слова інженерів про те, що нинішній А7 тепер куди ближче до «вісімки», ніж до А6, набули нового значення.

Інтер'єр - торжество тактильності. Чудова шкіра, холодний метал, тепле матове дерево. Консоль розгорнулася до водія. Шкода, що рояльний лак швидко збирає весь пил.

При відсутності фізичних кнопок згадувати про те, що панель приладів віртуальна, навіть якось незручно. Основні прилади можна зменшити, віддавши місце навігаційній карті.

«Сенсор» доручили буквально все, аж до управління кліматичною системою. Чуйність кнопок і силу вібрації при торканні можна регулювати.

Позаду - свій двозонний клімат-контроль. Панель управління теж сенсорна.

У салоні виникає почуття, близьке до жадання: хочеться нескінченно чіпати все і мацати. Достаток фактур перетворює інтер'єр в тактильний рай: шкіра найвищої якості, справжній метал, чудове матове дерево і майже повна відсутність фізичних клавіш. Користуватися сенсорними кнопками незручно, але доведеться змиритися - вже росте покоління, яке не знало кнопкових телефонів. Їм поміняти настройки сидіння через меню або написати мета маршруту пальцем на тачскрін буде в кайф. Я теж довго не міг награтися - але на парковці.

На презентації машини німці стільки часу приділили сенсорного управління і іншим «плюшками», що зовсім забули про ергономіку. А вона чудова. Крісло підганяється під будь-яку фігуру, немов індивідуально зшитий костюм.

У водійського сидіння і профіль незрівнянний, і діапазон налаштувань. Другорядні параметри регулюються через основне меню.

Матеріали по темі

Дивлюся на дбайливо розміщену перед очима табличку «Тримайся лівого боку» і буджу V-образну бензинову «шістку» потужністю 340 к.с. - це ще одна річ, космічна для 99,99% африканського населення. Радикальний даунсайзінг не дійшов до великих Audi, і в гамі «сімки» - два трилітрових шестициліндрових мотора, бензиновий і дизельний. У парі з першим працює «семизарядний» преселектів S tronic. Їх зв'язці адресована трансмісія quattro ultra, в якій замість звичного механічного диференціала quattro, як на дизелі, трудиться багатодискова муфта. Жадібність маркетологів, що бажають заощадити на всьому і вся, тут ні при чому - «ультратрансміссія» дорожче традиційної. Вся справа в бажанні заощадити зайві сто грамів палива на сотню кілометрів пробігу. Тому між осями трудиться не одна муфта, а дві, щоб позбавити А7 від необхідності вхолосту крутити карданний вал з диференціалом.

недоречна гординя

Не знаю, чи пишаються інженери результатом, але ненажерливість і обжерливість для бензинового А7 не порожні слова. На гірських серпантинах «сімка» легко випивала 15 л на 100 км шляху, і опуститися нижче цього порога у мене не вийшло. Та й займатися екоралі при 340 силах зовсім немає бажання. «Турбошестерка» без зволікання розганяє A7 Sportback до незаконних значень під ледве чутний рик. Той випадок, коли з шумоізоляцією моторного відсіку явно перестаралися. Втім, сам тембр чи зачепить струни душі.

Трилітровий дизель V6 потужністю 286 к.с. видає ломові 620 Н · м, завдяки чому такий А7 майже не відстає від більш потужної бензинової машини, а палива витрачає в півтора рази менше.

Чи то справа дизель! Він звучить набагато соковитіше бензинового побратима. Видає на півсотні «коней» менше, але максимальний момент - понад шість сотень ньютон-метрів, готових вступити в бій вже з низів. Дизельна «сімка» під неймовірно красиву моторну арію майже не відстає від більш потужної сестри. Я навіть очікував перемоги дизельної версії в спурті до 100 км / год, але на жаль: цей мотор працює в парі з класичним восьмиступінчастим автоматом, який не в силах змагатися в «скорострільності» з преселектівом, що подає передачі з двох валів. Проте дорікнути дизельний А7 в повільності - значить зробити кричущу несправедливість. А тріп-комп'ютер видає ще один «аргументної аргумент» на користь важкого палива - 9 л / 100 км при тому ж стилі їзди.

У парі з дизелем працює не тільки класична коробка, а й класичний привід quattro . Той самий, що став іконою з моменту появи однойменного купе в далекому 1980 році. Ніяких муфт - між осями тут чесний Torsen. Правда, на сухому серпантині різниці між трансмісіями двох типів я не відчув. Гарні обидві!

У задній п'ятиважельна підвісці є додаткова рейка, що штовхає нижні поперечні важелі і повертає таким чином задні колеса на кілька градусів. Тому діаметр розвороту у настільки великої машини всього 11,1 метра.

А7 не тільки повнопривідний , А й повнокерованим. У задній багаторичажка є ще одна рейка, що повертає колеса. Причому вона робить це і на парковці, наділяючи п'ятиметрову машину завидною маневреністю. Але вершки краще знімати на звивистій дорозі.

Матеріали по темі

Не важливо, який режим руху активований, звичайний або «динамічний», - А7 сміливо зазіхає на закони фізики, в кожному повороті зі вселенською упевненістю спираючись на заднє зовнішнє колесо. Підрулююча задня вісь довершує процес, угвинчуючи машину в шпильку будь-якого ступеня складності. Зі мною такого ще не було - довелося звикати до управління не через його недосконалість, а навпаки! Мінливий залежно від швидкості відношення активної рульової рейки дозволяє відхиляти кермо на невеликий кут.

Вже через кілька хвилин пілотажу по лівостороннього (головне - не забути!) Південноафриканському серпантину я весь у владі небезпечною і недоречною гордині. Але розуміння, що з таким шасі швидко поїде будь-хто, протвережує.

Настрій зіпсували стики на асфальті. Чудес не буває, і філігранне шасі Audi достовірно зчитує вади дороги і дрібну поперечну хвилю незалежно від того, який режим пневмопідвіски вибраний. І це на рівних дорогах ПАР - а що буде у нас?

За новою традицією Інгольштадта задні ліхтарі злилися в єдине і зовсім не бутафорська ціле.

Беріть, що дають!

Старт продажів в Європі намічений на цю весну. У Росії новий Audi A7 Sportback з'явиться не раніше літа і лише в бензинової іпостасі. Певної значущої адаптації для нашого ринку не передбачається - ми отримаємо жорсткі налаштування шасі і не побачимо додаткового захисту пневмоелементов. Що стосується дизельної модифікації з класичними автоматом і приводом quattro, то її варто чекати не раніше наступного року. Але заради такого мотора і почекати не гріх.

Фото: Олександр Виноградов і Audi

Помилка в тексті? Виділіть її мишкою! І натисніть: Ctrl + Enter