Відгук власника VW Transporter T5

1. думки фахівців
2. Ціна питання

«Я громадянин Білорусі, але вже давно працюю в Росії, - розповідає власник VW Transporter T5 2004 року випуску. - Купив машину я, природно, там - в Росії дешевше. Але на білоруський облік поставити не зміг - за вантажопасажирський бус з Росії потрібно заплатити утилізаційний збір, а це дорого. Але самою машиною я дуже задоволений! »

AUTO.TUT.BY за підтримки партнерів, інтернет-магазину запчастин Vincode і СТО 24 PDS Автосервіс представляє проект «Відгук власника».

VW Transporter T5 2004 року випуску з 2,5-літровим дизельним двигуном TDI.

Представляємо вашій увазі відгук власника вантажопасажирського VW Transporter T5 2004 року випуску з 2,5-літровим дизельним двигуном TDI і механічною коробкою передач. Власник набував його в Росії за 530 тисяч російських рублів (близько $ 8500.) в 2015 році c пробігом 240 тисяч кілометрів, зараз на одометрі - 310.

- Моя робота пов'язана з будівництвом, тому мені потрібен був вантажопасажирський місткий автомобіль з невеликою витратою палива і високою надійністю. Про VW Transporter я чув багато хороших відгуків, тому і вирішив зупинитися на ньому. Про свій вибір не шкодую. Звичайно, витрати на утримання машини є, але я їжджу багато - за півроку 50 тисяч наїздив.

Кузов перефарбовувався, але вже місцями є іржа.

Кузов мого VW повністю перефарбовувався. Це помітно навіть неозброєним поглядом, та й минулий власник цього не приховував. Не думаю, що було серйозне ДТП. Швидше за все, дрібні притертости - транспорт комерційний, хто його береже. Уже після фарбування подекуди проявилася іржа, думаю, виною тому вологий і солоний пітерський клімат та наша сіль взимку - кілька разів на місяць доводиться бувати в Білорусі. Постраждали трохи пороги і арки, але тільки поверхнево - кузов оцинкований. Але особливої ​​естетики зовнішнього вигляду від робочого буса я не вимагаю. Перед продажем обіллю машину знову цілком, а поки і так зійде.

Багажник за розміром як невелика кімната.

Багажне відділення неймовірно великих розмірів. Завжди з собою вожу надувний матрац, буває, в дорозі спимо на ньому - він надутий лягає в багажнику. Що там вже тільки не возили - і інструмент, і будівельні матеріали. Головне, щоб підвіска вага витримала, а в багажник влізе багато. Сидіння, яке стоїть в багажнику, не використовується. Воно навіть не закріплено, просто так лежить.

Задні сидіння швидко не знімаються, а тільки зсуваються вперед.

Задні сидіння швидко не знімаються, тільки зсуваються вперед, і складаються спинки. В принципі, при такому багажнику в знятті сидінь немає необхідності. Можна окремо скласти спинки, і тоді вийде столик.

Дорожній просвіт великий, але сідати зручно - є сходинки з пластиковими накладками.

У салоні дуже просторо. Посадка зручна і висока. Під час довгих поїздок втоми немає взагалі. Найдальше відстань, яке я проїжджав, - поїздка в Сочі з сім'єю. І ночували в машині, і речей навантажили багато. В принципі, в Transporter навіть жити можна!

Комплектація цього T5 найпростіша.

Комплектація - найпростіша. Кондиціонер, круїз-контролю теж. По-старому в спеку опускаємо скла і їдемо. До речі, електросклопідйомники теж відсутні. Але особливих незручностей це не доставляє, хоча якби ці опції були, було б помітно комфортніше. Зате є дві пічки - спереду і ззаду. Є й Webasto - в морози не потрібно прогрівати машину, сів і поїхав відразу. По салону проблем немає - тканина дуже практична і немарка, спинки сидінь із зворотного боку обтягнуті легко миється тканиною. А технічно і зовсім ламатися нема чому!

Ремонти - складні і дорогі.

Зате було кілька ремонтів по технічній частині. Причому ремонти - недешеві. Дорогі як запчастини, так і сама робота через щільний розташування агрегатів під капотом. На СТО в Слуцьку, де я постійно обслуговуюся, порекомендували замінити зчеплення. Заміна обійшлася мені в 11 мільйонів білоруських рублів. Не скажу, що його потрібно було обов'язково міняти тоді, але не хотілося б стояти на трасі зі зламаним зчепленням і думати, як доїхати самому додому і людей завезти. Одного разу відійшов контакт від однієї з форсунок. За відновлення контакту віддав 200 тисяч рублів, але через невдале розташування форсунок довелося ще заплатити за зняття бампера. Скільки, точно вже не пам'ятаю. До речі, самі форсунки неадекватно дорогі - нова близько 8,5 мільйона варто!

Найближчим часом, можливо, буде потрібно заміна распредвала - рідні близько 300 тисяч кілометрів виходжують. А я впевнений, що пробіг в моїй машині був відкручені не менш ніж на 100 тисяч кілометрів. Тому я морально готовий до ремонту, вже навіть дізнався його вартість - близько $ 500 потрібно. Ще потрібна була заміна радіатора інтеркулера - 9 мільйонів віддав. Підвіску теж довелося всю замінити - нові оригінальні важелі, сайлентблоки і всі деталі передньої підвіски обійшлися мені в 60 000 російських рублів (близько 750 доларів за тим курсом). Ремонт задніх супортів з заміною гальмівних колодок я не згадую навіть. Машина їздить, машина працює, і її потрібно своєчасно і якісно обслуговувати.

Одного разу пробило прокладку вихлопного колектора, вона окремо не продається. Тільки разом з колектором, а це 10 мільйонів. На СТО мені запропонували заварити, 200 тисяч білоруських рублів за роботу віддав. На периферії, зауважив, взагалі ремонти копійчані на відміну від Мінська. У Мінську мені за таку ж роботу нарахували 100 доларів.

Лью тільки Comma 5W-30, якщо залити Mobil, то витрата масла чомусь збільшується.

Обслуговують машину кожні 10 тисяч кілометрів, раз на місяць виходить. Використовую англійське масло Comma. Всього 8 літрів потрібно. Ще літр-півтора потрібно на долівку. Пробував Mobil лити, але витрата масла став помітно більше. Купую все запчастини в Росії, там зараз все набагато дешевше. Роботи по заміні масла і всіх фільтрів коштують близько 2 мільйонів білоруських рублів. Механізм ГРМ міняти не потрібно, ні ременів, ні ланцюгів немає. Все приводиться в рух шестернями, які не обслуговуються.

Потужності мотора вистачає. В основному я їжджу по трасі - на обгони навантажений бус йде впевнено. Витрата палива теж непоганий - близько 7,5-8 літрів. У Білорусі заправляти тільки на «Лукойлі», в Росії - лише «Газпромнефть». Якщо змінити заправку, то витрата відразу виростає.

Мені T5 подобається. Ремонти є, але це нормально для робочої «конячки». Я взагалі вважаю, що машина повинна сама заробляти на своє утримання, інакше навіщо вона взагалі потрібна?

думки фахівців

- Мотор 2,5 TDI - не найнадійніший в лінійці двигунів цих машин, - розповідає майстер зміни СТО 24 PDS Автосервіс Франц Губкін. - Болячок вистачає, але більшість з них пов'язано з неправильною експлуатацією - двигун дуже тяговітий на низах, і багато хто цим зловживають і їздять мало не на холостих обертах. В результаті тиску масла не вистачає на якісну мастило деталей мотора. В результаті відбувається швидкий знос распредвала, компенсаторів і коромисел, виникають задираки, стирається напилення зі стінок циліндрів. Допоможе тільки капітальний ремонт мотора або його заміна. Відремонтувати двигун стоїть у нас на СТО від 15 до 20 мільйонів білоруських рублів, його заміна обійдеться власнику в десять мільйонів. Нерідко з ладу виходить помпа водяного насоса - заміна коштує до 1 мільйона. Двомасових маховик більш зносостійкий, ніж на автомобілях з мотором 1,9 TDI, але все ж іноді вимагає заміни - близько 2,5 мільйона рублів за роботу. Турбіна в цих моторах - практично витратний матеріал. Її заміна з промиванням всіх патрубків і інтеркулера обійдеться власнику всього в 2,5 мільйона рублів.

- Проаналізувавши досвід спілкування з власниками VW T5 (2.5 TDI R5), можу перерахувати кілька проблем з двигуном: знос распредвала, компенсаторів, коромисел в голівці блоку циліндрів, вихід з ладу тандемного паливного насоса, заклинювання обгінних муфт генератора і кондиціонера, вихід з ладу водяного насоса, - розповідає фахівець з продажу інтернет-магазину запчастин Vincode.by Олексій Пашкевич. - Всі ці запчастини в широкому асортименті представлені на ринку Білорусі ліцензійними виробниками, які постачають на конвеєр запасні частини. Це KOLBENSCHMIDT (распредвал), INA (гидрокомпенсатори, коромисла ГРМ і муфта вільного ходу генератора), HEPU (насос системи охолодження), PIERBURG (тандемний насос). Причиною поломок, як правило, є застосування моторного масла без допуску 504.00-507.00 (для деяких моторів 506.00), часта експлуатація на низьких оборотах і несвоєчасна діагностика вузлів автомобіля.

На ринку Білорусі асортимент деталей підвіски представлений досить широко. Амортизатори SACHS, важелі, сайлентблоки і опори LEMFORDER, маточини фірм FAG і SNR допоможуть надовго забути про ремонт. Гальмівні компоненти (диски і колодки) на важкі автомобілі завжди раджу встановлювати оригінальні. Але і виробники ATE, OTTO ZIMMERMANN, TRW досить добре себе зарекомендували. Не секрет, що слабким місцем в передньопривідних автомобілях є ШРУСи. На конвеєр запчастини постачають виробники LOBRO і GKN-SPIDAN.

Нові оригінальні кузовні елементи коштують чимало, і якщо буде потрібно заміна кузовщини, то, швидше за все, клієнтові доведеться звернутися на ринок б / у запчастин.

Наші партнери з інтернет-магазину запчастин Vincode.by підготували таблицю вартості деяких запчастин на VW Transporter T5:

Назва деталі

Виробник

Вартість в біл. рублях

Шток

AE

3 800 000

Гідрокомпенсатор ГРМ

INA

138 000

Вакуумний насос / Паливний насос

PIERBURG

5 900 000

Гальмівний диск

ZIMMERMANN

1 250 000

Колодки гальмівні дискові / комплект 4 шт. /

TRW

900 000

Р / к підшипника маточини задній

SNR

1 600 000

Р / к підшипника маточини

FAG

1 650 000

Шарнірний комплект, приводний вал

LOBRO

2 200 000

амортизатори підвіски

SACHS

1 100 000

Опори стійки амортизатора

LEMFORDER

250 000

Ціна питання

VW Transporter 2004 року випуску у нас каталозі пропонується від $ 12 000 . Близько Transporter за концепцією і духу машини - вся лінійка Mercedes V-class. дванадцятирічний Viano c 2,8-літровим бензиновим двигуном і газобалонної установкою можна купити за $ 11 500. А ось Renault Trafic 2004 року стоїть трохи дешевше «німців» - від $ 9990.

партнери проекту

Vincode - це поставка понад 20 млн найменувань оригінальних і ліцензійних запчастин для іномарок і мототехніки від більш ніж 1000 світових брендів.

Ми переконані, що в майбутньому придбання автозапчастин через інтернет повинні остаточно витіснити офлайн-продажу. Vincode - я пілот!

- якісний сервіс, партнер GROUPAUTO в РБ, що дає нам кращі ціни на запчастини серед СТО. Даруємо Вам знижки: 30% на шиномонтаж (29) 597-45-57, 10% на запчастини і ремонт підвіски (29) 601-24-24. КОД - «Відгук власника»