Відгук власника Peugeot 308

1. думка фахівця
2. Ціна питання

«Купував цю машину нової в Білорусі, але в 2014-му, в самий розпал кризи, поривався її продати, - розповідає власник Peugeot 308 2008 року випуску. - Попиту особливого не було, та й машина в хорошому стані була. Тому вирішили купити другий автомобіль, а цей не продавати взагалі. У планах - багато доробок, навіть мотор турбований хотів би встановити! »

AUTO.TUT.BY за підтримки Patron - власної торгової марки компанії «шате-М Плюс» - представляє проект « відгук власника ».

Peugeot 308 2008 року випуску

Представляємо вашій увазі відгук власника Peugeot 308 2008 року випуску з 1,6-літровим бензиновим мотором і 5-ступінчастою механічною коробкою передач. Автомобіль власник набував новим в мінському автосалоні за 21 500 доларів і наїздив з того часу 245 тисяч кілометрів.

- Це мій перший автомобіль, купив його через чотири дні після отримання водійського посвідчення, - розповідає власник. - Але, незважаючи на відсутність досвіду, я наїздив з моменту покупки більше 240 тисяч кілометрів. Регулярно переглядаю drive2.ru, так ось Peugeot з таким пробігом там ще немає. Та й на офіційному сервісі мені говорили, що серед обслуговуваних автомобілів у моєї машини найбільший пробіг. Можна сказати, що це машина-рекордсмен!

По кузову зауважень у мене немає. Крила пластикові, капот - алюмінієвий. Чому іржавіти? Починається проблема з порогами, але це моя вина - пошкодив їх сам. До речі, вони зроблені з дуже м'якого металу - варто тільки наїхати на бордюр або пень який-небудь, як тут же вм'ятина утворюється. Нові пороги я вже купив, причому брав оцинковані і з більш товстого металу. Віддав всього 30 доларів за пару. Через пару років переварю, поки некритично.

На доопрацювання в зовнішньому вигляді в цілому власник віддав близько 500 доларів.

Для стилю докуповував спойлер (70 доларів), дифузор заднього бампера (120 доларів) і оригінальні диски R17. Рідні були R16, тепер на них зимова гума встановлена. За нові диски віддав всього 300 доларів, привозили з Росії. Але я скажу, воно того варте - керованість покращилася, машину ніби підмінили, і вона стала менше кренитися в поворотах. Незважаючи на низький профіль - 225/45, - ями проїжджаю беззвучно.

У багажник і кухню, і пральну машину можна вмістити.

Багажник дуже великий. Зовні здається, його взагалі немає, а насправді він дуже місткий. Для прикладу, нещодавно перевозив кухню з шести шаф в зібраному стані, так все помістилося без проблем. Ще двоярусну ліжко припадало перевозити, пральну машину. Два велосипеда можна укласти в багажне відділення, не складаючи повністю спинки сидінь. Не кажу про дитячу коляску і т.п., все влазить ідеально. Ще мене особисто тішить отвір - він дуже широкий. Вантажити зручно!

За оригінальну полицю з бардачком власник віддав всього 45 доларів.

Багажник трохи піддався доопрацюванням. Купив оригінальний гумовий килимок і поличку з бардачком - вона дуже рідкісна у нас. Причому багато власників Peugeot навіть не знають про її існування, менеджери в автосалоні чомусь її не пропонують в якості опції. Я її в клубі побачив і відразу захотів. Знайшов в Польщі - 45 доларів за все.

Комплектація автомобіля називалася Premium. У неї входить двозонний клімат-контроль, магнітола з MP3-програвачем, повний електропакет, підігрів сидінь і багато інших опцій. Також я трохи допрацьовував салон під себе. Встановив оригінальний ароматизатор в повітропровід. 46 доларів він коштував. Ще 12 доларів коштують змінні картриджі. Вони вимагають заміни раз в рік приблизно, виходить всього один долар на місяць. «Ялинка» дорожче коштує, ну, а аромат порівняємо з елітним!

Ще замовляв оригінальні чохли в Україні, 70 доларів віддав. Шкіряне кермо зі скосом коштував 110 доларів, ще 30 віддав за алюмінієві накладки під пальці. Теж купував його через український клуб Peugeot-Citroen. Круїз-контроль обійшовся в 25 доларів, в Peugeot, як в BMW, можна будь-яку опцію встановити додатково і просто активувати її. Активація коштувала всього 5 доларів. Затемняється дзеркало заднього виду також встановив додатково, 45 доларів. Про замінений колір приладової панелі на білий я не кажу - «копійки».

Сам салон виконаний з якісних матеріалів, зауваження у мене є тільки до кожухам ручника і важеля коробки передач. Вони почали дуже швидко протиратися. На ручнику кожух вже замінив, зараз хочу купити новий і на кулісу. Докуповував ще алюмінієві накладки на педалі - AliExpress в допомогу.

Під капотом - двигун з індексом EP6 потужністю 120 л. с.

У моїй машині встановлений мотор з індексом EP6 потужністю 120 л. с. Обслуговують його через кожні десять тисяч кілометрів. Раніше використовував масло Total, як рекомендували на сервісі, але після спілкування з одноклубниками і вивчення даного питання більш ретельно перейшов на Eni 5W-30 I-Sint FE. І не шкодую вже більше 170 000 км. Мотор став працювати тихіше, чистота в піддоні (навіть на сервісі здивувалися), зменшився і витрата палива. Тепер я витрачаю близько 6,3 літра в змішаному режимі, а на трасі на круїзі у мене був рекорд 4,8 літра на «сотню». Причому я зробив такі висновки не тільки за показаннями комп'ютера - заміряв в баку (по повній заправці) і порівнював з пробігом. Все сходиться!

Двигун досить потужний і економічний, але зі своїми хворобами. Найчастіше він починає споживати дуже багато масла ближче до 70-80 тисячам кілометрів. Причина криється в маслоз'ємних ковпачках, з заводу вони йдуть, мабуть, не найкращої якості. І якщо їх несвоєчасно замінити або виконати неякісно роботу, то можна потрапити на капітальний ремонт двигуна. Як це було у мене. Я віддав машину для заміни ковпачків «гаражники» на 187 тисячах кілометрів пробігу, і через кілька сотень кілометрів у мене тріснув бугель - скоба кріплення распредвала до голівки блоку. Капремонт обійшовся в 500 доларів, але робив вже на перевіреної СТО. Але це не від жадібності, а реально від незнання ... В цілому двигун надійний, але вимагає належного до себе ставлення, помилок і неякісного сервісу не прощає!

В іншому до 170 тисяч кілометрів пробігу я в машині взагалі нічого не робив. Потім міняв гальмівні диски і колодки (міняю раз в 80 тисяч км приблизно), тяги стабілізатора, кульові, пружини і амортизатори. Причому останні деталі були ще в доброму стані, носом машина при гальмуванні НЕ клювала, але виглядала вона не так бадьоро, просіла трохи.

Емблема GTI наклеєна авансом.

У 2014 році задумався про продаж, хотів Peugeot 3008. Дзвонили, пару раз приїжджали дивитися, дивувалися, в якому гарному стані машина, але не купували - дорого, а дешево віддавати не хотів. Тому вирішив залишити її собі і купити другу машину для сім'ї. Чи не продавати ж її тепер за п'ять тисяч доларів. У планах, якщо вже вирішив собі залишати, заміна мотора на турбований 1,6-літровий потужністю 200 л. с. Емблему GTI вже купив, приблизний кошторис склав - мотор коштує близько 1200 доларів, ще близько 800 доведеться віддати за роботу і настройки. В $ 2000. повинен влізти.

Даний авто мені як друг, а друзів зраджувати і продавати не можна!

думка фахівця

- Цей автомобіль випускався з кузовами трьох-і п'ятидверний хетчбек, універсал SW, а також купе-кабріолет з жорстким дахом - 308 CC, - розповідає майстер цеху СТО «шате-М Плюс» Денис Нікштайтус. - Цей автомобіль був в трьох основних варіантах: Comfort Pack, Premium і Premium Pack. На Peugeot 308 встановлювалися бензинові мотори об'ємом 1,4 л (95 л. С.), 1,6 л (120 л. С.), А також з турбонаддувом 1,6 л (140, 150 і 175 л. С.) . Турбодизелі представлені агрегатами 1,6 л (90 і 109 л. С.) І 2,0 л (136 л. С.). Після модернізації 2011 року потужність деяких двигунів збільшилася, а 175-сильна версія бензинового 1,6 і зовсім стала видавати 200 л. с. Найпоширеніший мотор на старому Peugeot 308 - 1,6-літрова «четвірка» (120 л. С.). Даний мотор розроблений французами спільно з BMW і встановлюється на BMW 1-ї серії, Mini Cooper і деякі моделі Citroen. Проблема цього мотора - механізм приводу ГРМ і система охолодження.

На атмосферних ДВС EP6 до 50-60 тис. Км могла розтягуватися ланцюг приводу газорозподільного механізму. Зірочки на валах кріпилися лише болтами без фіксації шпонкой, тому навіть при незначному їх провертанні фази ГРМ могли збиватися, могли гнутися клапана. При несвоєчасному ТО (тривалому інтервалі заміни масла 15-20 тис. Км) і використанні дешевих масел після 60 тис. Км пробігу могли зношуватися посадочні місця розподілвалів. При осьовому зміщенні розподілвалів ущільнення з фторопласту видавлюються назовні, і маслоподающій канал на фазорегулятор втрачає герметичність. Все це могло призводити до дорогої заміни ГБЦ.

На перших авто водяний насос, корпус якого був виконаний з пластика, служив приблизно 60 тис. Км. Датчик температури, вбудований в термостат, міг починати «вмирати» вже після перших 10 тис. Км. Через це двигун міг погано заводитися або глухнути.

Часті несправності муфти системи регулювання фаз газорозподілу (на впускному распредвали) були визнані виробником гарантійним випадком. Після модернізації 2011 року авто позбавили від цих проблем.

А ось механічні 5- і 6-ступінчасті коробки передач досить надійні. На «пятіступка» після 100 тис. Км може розбовтатися куліса важеля - вся справа в пластикових втулках.

Підвіска Peugeot 308 проста, передні стійки по типу MacPherson, а ззаду балка. Першими починають турбувати власника стійки стабілізатора - іноді міняли їх на 20-30 тис. Км пробігу. Але в цілому ходять вони близько 70-80 тис. Км. Після 40-70 тис. Км можуть попроситися на заміну передні гальмівні диски, але все залежить від стилю водіння. Опорні підшипники передніх стійок амортизаторів можуть зношуватися до 70-80 тис. - скрегіт і клацання при повороті керма. Підшипники ступиці починають гудіти приблизно з пробігом 100 000 км.

У задній підвісці ламатися нема чому. Хіба тільки відшаруються сайлентблоки, і авто буде не так чітко управлятися. Амортизатори ходять приблизно 160-180 тис. Км. Якщо загуде задній ступичний підшипник, готуйте круглу суму - він йде в зборі з гальмівним диском. Але такі випадки рідкість. Виходжує даний вузол досить довго.

Кузов непогано захищений від корозії завдяки двосторонній оцинкування. Слабке місце - пороги, метал там досить тонкий, і при неакуратному водінні їх легко пошкодити. Хвороба провисаючих «повстяних» задніх підкрилки лікується заміною на пластикові.

За електриці нерідко виходять з ладу омивачі фар, починає жити своїм життям датчик рівня масла і палива (останній зібраний разом з насосом). Текти антифризу через ущільнення температурних датчиків при несвоєчасній діагностиці несправності може привести до того, що він по дротах може дістатися до блоку управління двигуном і «замочити» його. На старих авто в сувору зиму можуть виходити з ладу концевики замків дверей. Трапляються екземпляри, на яких часто перегорають лампочки ближнього світла і габаритів, в таких авто підгорають контакти задніх ліхтарів, рідше перегорають реле.

Наші партнери з компанії «шате-М Плюс» підготували таблицю вартості основних запчастин і робіт на СТО для Peugeot 308 2008 року випуску:

Назва деталі

Виробник

Номер деталі

Вартість в біл. рублях *

Моторне масло ENI 5W30 I-SINT FE

Eni, Італія

-

63,77 (за 4 літри)

Фільтр масляний

Purflux, Франція

L358A

14,20

Фільтр повітряний

Purflux, Франція

A1273

24,50

Фільтр салонний (вугільний)

Patron, Литва

PF2115

16,00

підшипник ступичний

Iljin, Корея

IJ131024

73,60

опора кульова

TRW, Німеччина

JBJ791

28,50

тяга стабілізатора

TRW, Німеччина

JTS408

28,10

Колодки дискові передні

TEXTAR, Німеччина

2466001

97,51

Колодки дискові задні

HSB, Південна Корея

HP3010

97,51

Комплект ланцюга ГРМ

SWAG, Німеччина

99130345

250,80

Найменування робіт

Вартість, в біл. рублях

Комплексна діагностика автомобіля (перевірка підвіски, амортизаторів на вібростенді, гальмівних зусиль, комп'ютерна діагностика і регулювання головного світла)

53,00

Заміна гальмівних дисків і колодок

46,80

Заміна гальмівної рідини

25,60

Заміна охолоджуючої рідини

25,60

Заміна масла і масляного фільтра

18,60

Заправка системи кондиціювання повітря

18,00

Комплексна мийка автомобіля для легкового автомобіля (мийка активною піною, миття килимків, прорізів, сушка)

12,00

Комплексна мийка автомобіля для джипа (мийка активною піною, миття килимків, прорізів, сушка)

14,00

Перевірка форсунки CR (протокол перевірки додається)

10,80

* - дізнатися точну вартість запасних частин і замовити потрібні деталі можна в інтернет-магазині «шате-М Плюс»

Ціна питання

Бувший Peugeot 308 2008 року випуску можна купити всього за 5200 доларів, але навіть за цю ціну продати таку машину важко - в Росії вони ще дешевше. VW Golf - класичний представник C-класу - коштує дорожче. Автомобіль 2008 року випуску можна знайти за $ 7500. Більш дешевим варіантом є Ford Focus - від $ 5400. за автомобіль не старше 8 років.

PATRON є власною торговою маркою компанії «шате-М Плюс», створеної для забезпечення покупців високоякісними автозапчастинами для ремонту і ТО автомобілів.
Асортимент PATRON це більше 20 000 найменувань автозапчастин, представлених більш ніж в 120 товарних групах.
Гарантія на весь асортимент PATRON: 1 рік або 20 000 км пробігу.