Chevrolet Niva з парку ЗР: 90 000 км на одометрі - журнал За кермом

1. Редакційна Chevrolet Niva якось непомітно, між справою, відзначила 90 000 пройдених кілометрів, заявлених...
2. Витрати похилого віку
3. вікові проблеми
4. Витрати на експлуатацію та обслуговування (0-102 000 км) *

Редакційна Chevrolet Niva якось непомітно, між справою, відзначила 90 000 пройдених кілометрів, заявлених заводом-виробником як розрахунковий ресурс. І настільки ж буденно покотила далі, сумлінно виконуючи покладені на неї обов'язки. Робота у неї важка в самому прямому сенсі цього слова, адже їй часто доводиться тягати причіп з шинами і зібраними колесами.

Chevrolet Niva

Chevrolet Niva

Виробник GM-АВТОВАЗ
Рік випуску 2013
В експлуатації «За кермом» з травня 2013 року
Пробіг на момент звіту 102 000 км
Публікації в ЗР № 10, 2013; № 1, 8, 2015

Спільне життя з «Шнівой»

протікає не так вже безтурботно, якщо все оцінювати об'єктивно. Але у мене так не виходить, оскільки мимоволі порівнюю цю машину з попередньої - з найперших партій, виробництва 2003 року. Тієї, про яку перший генеральний директор компанії Джон Мілонас відгукувався так: «Невдала».

Та «Шніва» і справді була печаль-біда. ремонт відбирав купу часу, гроші на запчастини текли з кишені рікою. Вона постійно доводила мені, що нічого вічного не буває, а термін служби будь-якої деталі залежить від інтенсивності і умов експлуатації. І стала такою собі ненадійною подругою, яка може підвести в будь-який момент.

На цьому тлі нинішня «Шніва» виглядає цілком пристойно. Але перейдемо від емоцій до фактів.

Витрати похилого віку

Чим ближче машина підкочує до заповітного кілометражу заявленого заводом ресурсу, тим інтенсивніше йшов процес старіння. Треба віддати належне, значна частина проблем відноситься до естетики. Потерта бублик, потріскана оббивка водійського сидіння, зіщулившись «шумка» моторного відсіку, що просіли пружини передньої підвіски ніяк не відбивалися на працездатності автомобіля. А так як «шевіков» постійно служить робочою конячкою, усуненням цих неполадок я займався не в міру їх появи, а відкладав до чергового ТО. благо обслуговування проводив самостійно .

«Потерте сідло» не скрипить, але виглядає непрезентабельно.

Другу групу недуг - які з часом переростають в несправності - я називаю «викликами». З такими якийсь час можна їздити, відтягуючи їх усунення до планового ТО, хоча деяку незручність вони доставляють. Сюди я відношу заїдання троса газу через протершейся «сорочки», періодично плаваючі обороти холостого ходу (Після довгих поневірянь з'ясувалося, що на цей раз винен регулятор холостого ходу ), Шурхіт роликів системи натягу ременя генератора, що натякають сторонніми звуками на швидку заміну. Хрустіння приводу распредвала згодом вилилися в заміну ланцюга разом з натяжителем, успокоителем і черевиком. У спекотні літні дні зчеплення починало працювати ривками, ця несправність повільно, але вірно прогресувала, і вузол довелося замінити.

Після третьої заміни прокладки знову почав підсікати випускний колектор. Мабуть, повело поверхні сполучення, адже після заміни колектора ці муки припинилися.

До миття моторного відсіку вся шумоізоляція виглядала як нова, а після - буквально всохла. Мити чи не мити - ось в чому питання.

Через зношених гумових втулок реактивних штанг задньої підвіски довелося замінити весь комплект штанг, а заодно і трохи підтікає амортизатор. До всього іншого кондиціонер вже не настільки ефективно охолоджував салон - довелося дозаправить систему. За винятком цієї операції і деяких інших, які потребують специфічного обладнання, всі недоліки усував власними руками в заздалегідь запланований час, майже завжди приурочене до чергового обслуговування.

вікові проблеми

На підході лічильника одометра до позначки «100 000 км» «Шніва» відзначилася відразу двома самими справжніми поломками. Щось початок хрустіти в передній підвісці, а в поворотах машина стала кренитися більше, ніж зазвичай. Після ретельного огляду знизу з'ясував причину - лопнув пруток стабілізатора поперечної стійкості. Шлюб! Що цікаво, він відходив «покладені» 90. 000 км (навіть з деяким запасом), а не розвалився раніше! Випадковість чи тонкий розрахунок? Новий обійшовся в тисячу рублів.

На місці зламу прутка стабілізатора добре помітні поржавіли ділянки. Це означає, що тріщини з'явилися давно. У наявності дефект виготовлення - злам біля місця згину говорить про те, що гнули погано прогрітий метал.

Практично одночасно потекла система охолодження . Підтяжка хомутів і підсипання герметика в радіатор ефекту не дали. Довелося міняти радіатор, по ходу справи багаття конструкторів і технологів: треба було розібрати весь передок машини аж до бампера. На розбирання-збирання пішов майже повний робочий день. Заодно замінив всі сполучні гумові патрубки, оскільки вони втратили еластичність. Ціна нового радіатора - 4500 рублів, ще на 8000 рублів потягнули комплект нових патрубків і каністра охолоджуючої рідини. Перевірка показала, що радіатор тече через стільники. З одного боку, пробіг невеликий для виникнення таких несправностей. З іншого - необхідний термін він чесно відслужив. Точно так же, як руйнується стабілізатор.

Перевірка під тиском показала, що радіатор (продукт Димитровградского заводу радіаторів) потік через «стільники».

Матеріали по темі

Обидві деталі були передані на дослідження в дирекцію контролю якості GM-АВТОВАЗ з ремаркою про перевищенні пробігу. Виробник автомобіля повідомив, що з минулого року завод змінив постачальника радіаторів системи охолодження: замість деталей виробництва Димитровградского заводу радіаторів на всі випускаються автомобілі встановлюють більш якісні радіатори, які виробляє ПО «Авто-Радіатор» (Санкт-Петербург). На тольяттинском підприємстві «Авто-Арсенал», де виготовляють стабілізатори, пообіцяли посилити контроль якості готової продукції. Сподіваюся, надійність цих компонентів підвищиться.

Ви можете задати питання по експлуатації будь-якого редакційного автомобіля в нашому розділі парк ЗР .

Витрати на експлуатацію та обслуговування (0-102 000 км) *

Витрати на утримання: 0-52 000 км 231 475 руб.
З них на бензин (АІ-95, середня витрата 10 л / 100 км) 174 250 руб.
Витрати на утримання: 52 000-102 000 км 261 920 руб.
З них на бензин (АІ-95, середня витрата 11 л / 100 км) 216 645 руб.
ТО-60 000 км і ремонт 4455 руб.
ТО-75 000 км і ремонт 4660 руб.
ТО-90 000 км і ремонт 5145 руб.
Генератор 120 А 4865 руб.
Зчеплення в зборі 5200 руб.
Випускний колектор і прокладка 7450 руб.
Стабілізатор 1000 руб.
Радіатор системи охолодження 4500 руб.
Патрубки, хомути, антифриз 8000 руб.
Загальні витрати 493 395 руб.
Вартість 1 км пробігу 4,84 руб.

* Без урахування витрат на поліси ОСАЦВ і КАСКО.

Помилка в тексті? Виділіть її мишкою! І натисніть: Ctrl + Enter