Ремонт двигуна - огляд - журнал За кермом

1. Під час кризи, коли через високий курс валют ціни на нові вузли кусаються, саме час згадати про те,...
2. Алюміній і чавун
3. Головний біль
4. Ремонт двигуна: овчинка і вироблення
5. пам'яті майстра

Під час кризи, коли через високий курс валют ціни на нові вузли кусаються, саме час згадати про те, що наші російські фахівці ще з 90-х років застосовують технології, що дозволяють успішно відновлювати навіть «одноразові» мотори, і про те, що ремонт двигуна вигідніше, ніж покупка нового. Професійно «реанімував» агрегат, якщо дбайливо його обкатати і правильно експлуатувати, прослужить не менше нового.

Матеріали по темі

неремонтоздатність сучасних двигунів пов'язана не тільки з відсутністю запчастин: заради економії виробники спочатку не закладають в конструкцію можливість відновлення. Провернули вкладиш або задерло поверхню циліндра - купуй новий шорт-блок (блок циліндрів в зборі з поршневий групою та коленвалом). А він грошей коштує!

Але вихід є. Розроблені нашими мотористами в кінці 1990-х років технології дозволяють успішно ремонтувати сучасні двигуни, будь вони з чавуну або з алюмінієвих сплавів. Звичайно, лагодити не завжди доцільно - все залежить від залишкової товщини деталі, характеру і розміру ушкодження , Конструктивних особливостей двигуна і застосовуваних матеріалів.

Основне лікування

Перед ремонтом перевіряють в обпресувальна ванні, чи немає в блоці циліндрів прихованих тріщин, оскільки при обробці вузла вони можуть розкритися. Якщо пошкодження неглибокі і розташовані в доступних місцях, їх безболісно лікують - рассверливают фрезою вщент і проварюють металом. Закладають навіть отвори в блоці (наприклад, пробиті шатуном) і відновлюють перегородки між циліндрами. Алюмінієві сплави варити простіше - температура плавлення нижче. Для ремонту отворів в чавунних блоках використовують чавунні заплатки.

Верстат магнітної дефектоскопії. Колінчастий вал кладуть на дві опори з обмотками (негативний і позитивний полюси), змащують спеціальним маслом і посипають металевим порошком. При проходженні струму через вал створене магнітне поле видає приховані тріщини, характерно вибудовуючи над ними частки порошку.

надмірний знос стінок циліндрів або їх пошкодження виправляють расточкой. Якщо виробник подбав про ремонтні запчастинах для конкретного мотора (на щастя, такі фірми ще не перевелися), процедура спрощується. Циліндри растачивают до розміру, прописаного в технічній документації виробника, і використовують поршні і кільця більшого діаметра. Якщо блок - з гільзами, їх випрессовивают і ставлять нові. Передбачена технологія і для «одноразових» моторів: циліндри розточують і запресовують чавунні гільзи, щоб встановити поршні номінального розміру (оригінальні або аналоги). Для алюмінієвих блоків з невеликою товщиною стінок між циліндрами це ще і значне посилення конструкції.

Пошкоджені від перегріву привалочних поверхні блоку і головки обробляють на шліфувальному верстаті і підбирають відповідну по товщині прокладку, щоб не змінилася ступінь стиснення.

Відновлюють і пошкоджені ліжку клонували. Їх кришки підрізають, щоб вони просіли. Далі за новими розмірами кришок обробляють ліжку, не зміщуючи вісь обертання коленвала. І одночасно вирівнюють її по всій довжині, інакше вал буде схильний до нерівномірних навантажень - може заклинити і зламатися.

Горизонтально-хонінгувальний верстат. Довгий вал з різцями проходить крізь блок: трохи розточуються пошкоджені ліжку клонували і одночасно робить ідеально рівну вісь для його обертання. Верстат саме хонінгувальний, а не розточувальному, так як знімає дуже тонкий шар металу.

Неглибокі задираки на шиях клонували зашліфовивают і підбирають ремонтні вкладиші - оригінал, але частіше неоригінал, а іноді їх зовсім виготовляють під розмір. На спеціальному пресовому обладнанні правлять і прогини колінвалів. У бензинових двигунів на шийки валу при критичному зносі наварюють стрічку з високоміцного сплаву і обробляють її під відповідні вкладиші . Таким же способом прибирають вироблення під сальниками, відновлюють зламані шпонки. Мабуть, єдине, що можна виправити, - тріщини клонували.

Реанімують і поршні, якщо дозволяє залишкова товщина стінок і днища. Такі параметри жоден виробник не надає, ремонтні фірми роками напрацьовували свої бази. Найчастіше відновлюють пошкоджене днище поршня після зустрічі з клапанами, роблять під них Цековки і трохи растачивают канавки, якщо неможливо знайти кóльца відповідного розміру.

По можливості рятують і шатуни, якщо їх не завернуло в вузол. На прес-верстаті їх випрямляють і встановлюють нову втулку під поршневий палець.

Алюміній і чавун

З однаковим успіхом растачивают циліндри і чавунних блоків, і алюмінієвих, причому на одному і тому ж верстаті. Міняють лише різці та швидкість обробки: для чавуну - більш жорсткі різці та низькі швидкості, для алюмінію - навпаки.

Пішли ті часи, коли блоки циліндрів і їх головки були чавунними, - нині більшість виготовлено з алюмінієвих сплавів. Деталі з чавуну, звичайно ж, надійніше. У порівнянні з алюмінієм він має більшу механічну міцність, а також жаро- і зносостійкість. Але не варто опаcаться новодела. Конструктори закладають певний запас міцності під стати завданням і умовам експлуатації. Природно, жоден мотор міської моделі не витримає тривалих навантажень на гоночному треку. При експлуатації в нештатних режимах або, наприклад, з несправною системою охолодження через перегрів однаково коробить привалочних поверхні блоків циліндрів і їх головок як чавунних, так і алюмінієвих моторів.

У алюмінію є і гідності. Наприклад, такий блок легше, його простіше зварювати при ремонті. Деякі виробники посилюють алюмінієві блоки чавунними гільзами, об'єднуючи переваги обох матеріалів. Цей же маневр при ремонті негільзованного блоку значно підвищує його надійність.

Головний біль

Пошкодження головки заварюють так само, як і на блоці циліндрів. І теж відправляють на опресовування в ванну - для перевірки на приховані тріщини.

Ванну для опресовування блоків циліндрів і їх головок наповнюють гарячою водою, щоб від високої температури розширилися навіть приховані тріщини. В сорочку охолодження вузлів подають повітря під тиском 3 бари і закривають відповідні технологічні отвори. Тріщина видасть себе бульбашками повітря.

Допустима обробка робочої фаски і торця клапанів. При необхідності змінюють напрямні втулки клапанів, виготовляючи їх самостійно, якщо цим не турбувався виробник. Занадто зношені сідла видаляють расточкой, виточують нові і запресовують. Після обробки або установки нових елементів і притирання клапанів їх герметичність перевіряють за допомогою обладнання, що створює вакуум.

Криві розподілвали правлять на прес-верстаті. Тріщини на них - велика рідкість. За аналогією з блоком циліндрів в голівці растачивают ліжку распредвалов, вирівнюючи вісь обертання, і наварюють на опорні поверхні валів стрічки металу, щоб наростити до номінального розміру.

Ремонт двигуна: овчинка і вироблення

Як ви зрозуміли, сучасні технології дозволяють відновити практично всі елементи будь-якого мотора. Професійно відремонтований двигун прослужить не менше, ніж новий заводської збірки, - якщо дбайливо його обкатати і правильно експлуатувати. Питання в ціні.

Вхідна діагностика і вимір деталей при прийманні - відмінна риса професійного мотороремонтного сервісу.

Матеріали по темі

Вибираючи ремонтну фірму, звертайте увагу на ставлення виконавця до справи. Професіонали при прийманні окремого вузла двигуна проведуть у вашій присутності первинний огляд і наполягатимуть на власних вимірах, щоб точно встановити картину лиха. Діагноз і вартість робіт оголосять тільки після повного розбирання і дефектації. Поважаюча себе фірма ніколи не відійде від своїх методів ремонту на догоду примхи клієнта, який прагне економити на всьому підряд. Майте на увазі, що багатопрофільні сервіси, що займаються в тому числі відновленням двигунів , Віддають деталі на механічну обробку саме в спеціалізовані фірми з відповідним обладнанням. Тому поцікавтеся, куди саме відправлять ваш мотор або його частини. В ідеалі потрібно здавати машину цілком в профільну фірму, що займається ремонтом двигунів, - в цьому випадку ви платите гроші безпосередньому виконавцю і отримуєте тривалу гарантію на всі роботи по відновленню мотора і його установці на автомобіль.

Повноцінний капітальний ремонт рядного чотирициліндрового двигуна об'ємом 1,8-2,0 л, у якого немає серйозних пошкоджень, обійдеться в 160-180 тисяч рублів. При більш складних роботах ціна доходить до 280- 300 тисяч рублів. Для порівняння: один тільки новий шорт-блок двигуна 2.0 Mazda (до епохи моторів Skyaktiv ) Коштує близько 250 тисяч рублів. Контрактний агрегат в зборі набагато дешевше, але це завжди кіт в мішку. Очевидно, що під час кризи, коли через високий курс валют ціни на нові вузли кусаються, ремонтувати мотор вигідніше, ніж купувати новий.

Дякуємо компанії ІНОМОТОР за допомогу в підготовці матеріалу.

пам'яті майстра

Майже три роки тому раптово пішов з життя Володимир Хрулев. На початку 90-х років минулого століття він став одним з авторів технологій ремонту вітчизняних та імпортних моторів, створивши компанію ІНОМОТОР. За 25 років Хрулев виховав багато учнів і послідовників - саме завдяки його професіоналізму в країні існувала розвинена культура висококваліфікованого ремонту моторів серійних іномарок, а також гоночних і ретромашин. Серед досягнень його компанії - відновлення двигунів машин Музею техніки Вадима Задорожного та створення гоночної команди «Ситимоторспорт» - чемпіона Росії 2004 року в трекових гонках.

Помилка в тексті? Виділіть її мишкою! І натисніть: Ctrl + Enter