Mercedes-Benz А-класу 2018 - тест-драйв і відео - журнал За кермом

1. Новий А-клас помітно подорослішав і відтепер не блідне перед старшими побратимами. А як він їде? ...
2. У погоню!

Новий А-клас помітно подорослішав і відтепер не блідне перед старшими побратимами. А як він їде?

Mercedes-Benz А-класу

Виїхавши на платну магістраль біля хорватського Спліта, встановлюю адаптивний круїз-контроль на максимально дозволені 130 км / год і кидаю кермо. Мудра машина сама підтримує безпечну дистанцію і повертає на вигинах дороги, залишаючись в межах смуги. Впершись у повільний автобус, включаю поворотник, і Mercedes-Benz, переконавшись, що нікому не завадить, самостійно перебудовується в сусідній ряд. Причому робить це гранично акуратно, без дерготни.

Через хвилину «самодіяльності» на інформаційному дисплеї запалилося попередження: якщо водій не візьме кермо влади в свої руки, автомобіль плавно зупиниться в тому ж ряду. Упевнившись, що позаду нікого немає, даю електроніці можливість виконати обіцянку. Уповільнення плавне - щоб ніхто не «наздогнав». Дивовижно! Адже це не S-клас і навіть не «ешка», а найменший, скромний А-клас - нового покоління, із заводським індексом W177 . Головні конкуренти, Audi A3 і «копійка» BMW, поки не мають настільки просунутих автопілотів.

Голос!

Матеріали по темі

Новий Штутгартський хетч в хорошому сенсі шокує інтер'єром і просунутим обладнанням.

Що розкинувся на половину передньої панелі планшет спочатку приймаєш за ілюзію - немов це чиясь фотошоп-жарт. Новітня інформаційно-розважальна система MBUX (Mercedes-Benz User Experience), що змінила мультімедійку Comand, чудова. Логіка інтерфейсу, швидкодія, графіка - кращі в сегменті.

Звичною шайби між передніми сидіннями більше немає. Задавати команди слід за допомогою сенсорного екрану (це перший Mercedes-Benz з такою функцією), тачпада (входить в список опцій) або системи голосового управління . Російською, правда, вона поки розуміє тільки деякі команди. Прошу температуру 20 градусів - все відмінно. А от побажання прокласти дорогу до найближчої бібліотеки система проігнорувала, хоча англійською команду сприймає.

Audi A3 і BMW першої серії позаздрять такому інтер'єру. Віртуальна панель приладів входить в базове оснащення, а в багатьох версіях є і проекційний дисплей.

Це один з численних варіантів оформлення віртуальної панелі приладів.

Кермо з міні-тачпадом запозичений у S-класу.

Кнопки відключення «cтарт-стоп» і пуску двигуна розташовані поруч. Логічно!

Рослі сідоки оцінять висувною валик передніх сидінь.

Мультімедіакомплекс самонавчальний. Якщо по дорозі на роботу регулярно дзвониш шефу, машина сама запропонує набрати його номер. А потім включить «Місячну сонату» - адже я частенько слухаю її в ранкових пробках. Ще не особистий секретар, але якісь задатки є.

Єва Грайнер, директор департаменту компактних автомобілів Mercedes-Benz, явно задоволена результатом роботи своєї команди і не без гордості пояснює мені принцип програмування ключів:

- Приїхав ти на роботу, і машина на парковці весь день буде простоювати. Це не правильно! Тому можеш залишити в машині ще один, той, хто лежить ключ. Якщо раптом твоєму синові знадобилося куди-небудь з'їздити, даєш зі смартфона команду відкрити машину - і автоматично активується запасний ключ, який ти залишив в салоні. Чадо може їхати. Ти все контролюєш - місце розташування, швидкість, витрата палива. Зручно і безпечно!

У другому ряду стало помітно просторіше. До послуг пасажирів - регулювання спинок сидінь по куту нахилу. А ось стельових ручок немає - тільки плафони підсвічування.

Вбирається підголівники спортивних сидінь перекривають добру половину заднього скла.

Але салон А-класу сильний не тільки електронікою - він гарний, прогресивний і породистий. Якістю обробки не поступається С- і Е-класу . Мова вже не повернеться назвати А-клас «недомерседесом». У всьому відчувається преміальний лиск і розмах.

Крім стандартних сидінь пропонують крісла з функцією масажу і вентиляцією. Якщо доплатити за лінію AMG, з'являться спортивні "ковші" з інтегрованими підголівниками. Вони мені, правда, не особливо сподобалися: істотної надбавки в бічній підтримці не відчуваєш, а потужні підголовники погіршують огляд через внутрішнє дзеркало заднього виду.

Нарешті, в А-класі стало хоч трішки просторіше. Ширина салону на рівні плечей збільшилася на 22 мм, на рівні ліктів - на 36 мм, у висоту збільшення склало 7 мм. Завдяки розширеним дверних отворів сідати в машину стало зручніше. Ось тільки двері не завжди закриваються з першого разу - з чого б це раптом?

Збоку А-клас залишився абсолютно пізнаваним. При схожих пропорціях кýзова коефіцієнт аеродинамічного опору знизився з 0,27 до 0,25 - рекордний в сегменті показник.

У погоню!

Новий А-клас на 20 кг легше попередника : Широке застосування алюмінію явно пішло на користь. Коефіцієнт аеродинамічного опору знижений до 0,25 - рекордний показник в сегменті! Дякую не тільки проробленої формі кузова, але і додатковим аеродинамічним екранів під днищем, дзеркалам на ніжках і парі активних жалюзі - за гратами радіатора і в нижній частині бампера.

Німці заявляють, що шум від набігаючого вітру приглушили на третину, знизили шумове навантаження від дороги і двигуна. Індекс артикуляції (показник, що характеризує легкість розмови ненапруженим голосом) виріс на 12%. У різних режимах в салоні стало тихіше на 3-5 дБ.

Мені навіть дали послухати в навушниках записи шуму всередині старої і нової машин, що рухаються по одній дорозі в однакових режимах. Зайвий клопіт: сівши за кермо, я почув цю різницю і неозброєним вухом.

У трансмісії 4 × 4 муфта підключення задньої осі тепер наводиться в дію електроприводом (раніше - ЕЛЕКТРОГІДРАВЛІКА), це дає виграш у швидкодії. У деяких умовах муфта здатна повністю блокуватися, передаючи назад весь момент від двигуна. За компоновочним міркувань повноприводна трансмісія йде в зв'язці з незалежною задньою підвіскою.

Дизелі в умах інженерів і маркетологів поки ще живі. Mercedes-Benz A 180 d і раніше оснащується 1,5-літровим дизелем OM608, але його модернізували. Знизили втрати на тертя, встановили нову головку, оновили програму управління, збільшили тиск уприскування з 1600 до 2000 бар. Потужність піднялася з 109 до 116 сил при колишньому моменті - 260 Н · м. Шкода, нам такий двигун не світить. Перший час в Росії будуть продавати виключно бензиновий А 200 з 7-ступінчастою коробкою 7G-DCT з двома мокрими зчепленнями. На ньому я і виїхав на автобан.

З цим непросто ужитися, але під капотом «двохсотки» коштує новий алюмінієвий турбомотор M282 робочим об'ємом 1,33 літра, розроблений спільно з Renault. Максимальна потужність - 163 к.с., але для Росії його дефорсіруют до налоговигодних 150 сил. Мерседесовци не реагують на шпильки з приводу малолітражних і акцентують увагу на тому, що у мотора чотири циліндри - мовляв, ви ж пам'ятаєте, що у BMW першої серії базовий двигун має лише три «горщика»?

Сподобався моторчик! Тяговітий, поступливий, економічний. Я привіз середня витрата 8 літрів на сотню, і це на гірській дорозі. При спокійній їзді буде менше, бо дає змогу система відключення половини циліндрів при малих навантаженнях, а робот при найменшій можливості переходить в «нейтраль».

Мені одному в цих формах здається Kia Ceed? Завдяки «розрізаним» надвоє заднім ліхтарям отвір багажника нової машини ширше аж на 200 мм.

Скіс у верхній частині дзеркала неабияк скорочує сектор огляду.

Зізнатися, їздив я не дуже спокійно. Та й ви поїхали б швидше звичайного. Святі угодники, який тут запас стійкості! У ходових поворотах часом здається, що ковзання цього «мерс» невідомі. Якщо вже зовсім нахабніти, А-клас зрозуміло і прогнозовано починає плисти назовні віражу під максимально делікатні коригування системи стабілізації. Такий живинки і пасіонарності в характері маленьких Мерседесів раніше не було. Ось чому штутгартци більш не відводять очі, заявляючи про горезвісний Fun to Drive. Соромитися їм нічого: А-клас їде по гірській дорозі не гірше BMW першої серії .

Матеріали по темі

Така машина не для неженок. Щільна підвіска болісно реагує на гострі краї нерівностей. Почасти це можна списати на AMG-пакет, що має на увазі спортивне занижене шасі (кліренс - 95 мм замість стандартних 110 мм) і 19-дюймові колеса з жорсткими низкопрофильними ранфлет (запаска не покладається - тільки ремкомплект). Але - лише частково. Основна ж причина, на мій погляд, криється в спрощеній задній підвісці - тепер це пружна балка замість багаторичажки. На керованості це не відбилося, а ось плавність ходу постраждала. Якщо хочеться традиційної мерседесовской м'якої ходи, доведеться чекати дорогі версії з повним приводом і більш потужними моторами: у них ззаду многоричажка.

Модифікацію А 250 з 224-сильним дволітровим двигуном M260 я вхопив буквально на півгодини, але встиг відчути більш інтелігентне і благородне шасі. По частині динаміки принципової різниці з А 200 не відчув, але під повним дроселем потужний мотор звучить набагато багатше - часом я додавав газу лише заради цього саундтрека. На жаль, А 250 постачати до нас теж не планують. Разом - одна модифікація з трьох. Чи не замало?

Увечері за чаркою чаю мерседесовци розговорився: восени в Росії до «двохсотці» приєднається повнопривідний А 220 4MATIC (190 к.с.). А ще розповіли, що до кінця року з'явиться одноплатформенние компактвен В-класу. Очікують, що в Європі обидві машини будуть хітами. А на що може розраховувати новий А-клас у нас?

Він круто виглядає і може бути упакований не гірше, ніж інший бізнес-седан. І не дорожче суперників: стартова ціна - 1 720 000 рублів (віртуальна панель приладів і система голосового управління входять в стандартне оснащення). Але маленький переворот в своєму сегменті чи змінить розклад: в Росії машини такого типорозміру не надто популярні.

Mercedes-Benz А-класу A 200 *

Mercedes-Benz А-класу A 250 *

Mercedes-Benz А-класу A 180 d *

Довжина / ширина / висота / база 4419/1796/1440/2729 мм

Обсяг багажника (VDA) 370-1210 л

Споряджена / повна маса

1375/1885 кг

1455/1965 кг

н.д.

двигун

бензиновий, Р4, 16 клапанів, 1332 см³; 120 кВт / 163 к.с. при 5500 об / хв; 250 Н · м при 1620 об / хв

бензиновий, Р4, 16 клапанів, 1991 см³; 165 кВт / 224 к.с. при 5500 об / хв; 350 Н · м при 1800 об / хв

дизельний, Р4, 8 клапанів, 1461 см³; 85 кВт / 116 к.с. при 4000 об / хв; 260 Н · м при 1750-2500 об / хв

Час розгону 0-100 км / ч

8,0 с

6,2 с

10,5 с

максимальна швидкість

225 км / год

250 км / год

202 км / год

Паливо / запас палива

АІ-95/43 л

АІ-95/43 л

ДТ / 43 л

Витрата палива: змішаний цикл

5,2 л / 100 км

6,2 л / 100 км

4,1 л / 100 км

Трансмісія передній привід; Р7

* Дані - для європейських версій.

Фото: Юрій Тимкин і Mercedes-Benz

Помилка в тексті? Виділіть її мишкою! І натисніть: Ctrl + Enter