Боюся літати на літаку. Що робити?

1. Ризик реальний або сприймається?
2. Від діабету гинуть частіше
3. До чого привів відмова від польотів
4. Як це лікують?

зміст:

У кожного з нас є знайомі, які не літають літаком - ніколи і ні за яких умов. І в кожному салоні літака вам можуть зустрітися інші - які змушують себе летіти, незважаючи на страх польоту. Чи можна перестати боятися літати - і чим допоможе психологічна наука?

Страх польотів старий, як самі авіаперельоти. Всього 11 років після першого польоту братів Райт в 1903 році літаки стали використовуватися в Першій світовій війні для розвідки, а з ними з'явилися і повідомлення про "аероневрозах". У значного числа пілотів і штурманів відзначалися симптоми неврозу, такі як безсоння, нетравлення шлунка і небажання літати. Між страхом і польотом утворилася зв'язок.

Схоже, що у льотчиків був привід. За 11 років між 1903 і 1914 роками понад 1000 людей загинуло при польотах, а за час війни - ще 14 000 військових льотчиків Антанти. Авіація тільки зароджувалася, і не існувало ніяких інструкцій, що означало меншу стабільність (і надійність) в повітрі.

Літаками - зробленими з дерева і тканини - було важко керувати, але пілоти проходили всього дві-три години навчання. Вони були абсолютно не захищені від впливу стихій. У 1915 році пілот союзницьких військ в середньому літав всього 11 днів - до трагічного результату, в той час як 9 з 10 чоловік вживали в окопах.

Тобто спочатку польоти були неймовірно ризикованими. Виходить, що на початку ХХ століття сприйняття було вірним, однак ярлик "небезпечно" назавжди закріпився за цим видом діяльності. Схоже, це одне з помилкових суджень про польоти і літаках.

До змісту

Ризик реальний або сприймається?

Страх пов'язаний з більш прийнятною ризиком. Ймовірно, якби вас попросили пройти по 30-метрової дошці, стійко лежить в полі, ви б зробили це легко, з цікавістю дивлячись на всі боки. Однак, будь ця дошка підвішена на висоту 20 метрів, ви б зосередили всю увагу на дошці і відчували б сильну тривогу. По правді, ви, швидше за все, сказали б "Спасибі, але я пас". Труднощі завдання - пройти по дошці - не змінюється, але сприйняття ризиків змінилося.

Можливо, вам було б незатишно пройти по дошці шириною з тротуар, підвішеною на такій висоті, тому що вас переслідували б думки про катастрофу. З підвищеним ризиком приходить тривога, і неспроста.

Ми переживаємо тривогу саме з цієї причини - вона допомагає нам залишатися в живих. Але підвищення сприйманого ризику, коли дійсний ризик не змінюється, означає, що почуття тривоги може бути запущено помилково.

До змісту

Від діабету гинуть частіше

Люди вкрай погано оцінюють ризики, і з різних причин. Даніель Канеман і Амос Тверські стверджують, що це найчастіше відбувається тому, що нам подобається думати і вирішувати швидко, на ходу. Коли справа доходить до оцінки ризику, є багато можливостей піти на поводу предвзятостей і прийти до помилкового судження.

Так, ми схильні переоцінювати частоту подій, які легко і швидко приходять на розум. Події, які широко висвітлюються ЗМІ, наприклад авіакатастрофи або теракти, легко спливають в пам'яті по асоціативному принципом (наприклад, коли ви думаєте про те, щоб забронювати квиток на літак).

Крім того, якщо події викликають емоційну реакцію, наприклад жах, асоціативний зв'язок міцніє, і тепер вони здаються "більш ймовірними". З цієї причини люди вважають, що випадкова смерть вірогідніша, ніж від серцевого нападу або діабету, хоча від хвороб серця люди гинуть в два рази частіше, ніж від нещасних випадків, а від діабету - в чотири рази частіше (при опитуваннях люди припускали, що нещасні випадки забирають в 300 разів більше життів, ніж діабет).

До змісту

До чого привів відмова від польотів

Канеман і Тверські вважають, що ми помилково приймаємо силу асоціації за частоту події. Найжахливіша авіакатастрофа в історії трапилася в 1977 році, коли 583 людини загинули на Тенеріфе - два аеробуса зіткнулися на злітній смузі. Ця моторошна новина привертає нашу увагу.

Однак така ж кількість людей гине в США від хвороб серця кожні 8 годин. Якби про цих смертях повідомлялося по телевізору, ми б почали боятися, що з нами ось-ось станеться серцевий напад.

Інший варіант переоцінки ризику - коли ми не звертаємо уваги на базову ставку. Так, співвідношення польотів з числом аварій ( "базова ставка" катастроф) набагато нижче, ніж для автомобільних поїздок. Чи не трохи, а значно. Дослідження показують, що після катастрофи 11 вересня 2001 американці переключилися з авіаподорожей на більш небезпечні автомобільні, і в результаті загинуло 1500 чоловік.

Масовий перехід з літаків на машини в наступному році після теракту підвищив ризик травм і смертей для мільйонів людей, хоча їм здавалося, що відмова від польотів цей ризик знизить. (Для довідки: шанс загинути при авіакатастрофі близько 1 на 11 000 000, а при автоаварії - 1 на 10 000.)

Кожен мільйон льотних годин статистично відповідає менш ніж 2,5 нещасних випадків.
Управління цивільної авіації Великобританії, 2008 рік

До змісту

Як це лікують?

Логіка, можливо, кращий інструмент для перемоги над страхом польотів, або авіафобія. Когнітивно-поведінкова терапія (КПТ) дає найбільш надійні результати. У цьому підході вважається, що страх виникає з певних думок. Засновник когнітивної терапії (попередниці КПТ) Аарон Бек припустив, що наша проблема полягає в когнітивних викривлення, які запускають каскад реакцій.

Наприклад, ми робимо висновок, що трапиться щось страшне ( "літак ось-ось розіб'ється!"), І з цієї думки виникає страх; ми відчуваємо тривогу і в результаті починаємо переживати її фізіологічні симптоми.

Одна з проблем, стверджує Бек, полягає в тому, що одні симптоми викликають інші. Спочатку виникає лякає думка, ми починаємо турбуватися, помічаємо, що тремтимо або що серце б'ється частіше, це посилює тривогу і так далі і тому подібне, поки ми не запускаємо повноцінну реакцію "бий або біжи": тунельний зір, знижений слух і утруднення дихання. Це ще сильніше погіршує паніку, поки ми не починаємо вірити, що ось-ось помремо.

Якщо ми запускаємо цей процес катастрофічної думкою "літак ось-ось розіб'ється!" або "я впаду з дошки і загину", за секунди ми злітаємо на верхівку таких сходів тривоги. З іншого боку, якщо ми можемо спочатку не робити подібних висновків, то запобігаємо відразу весь каскад реакцій.

КПТ заохочує людей сумніватися в своїх думках і гіпотезах і бути відкритими справжнім фактам. З усіх технік, застосовуваних для боротьби зі страхом польотів, дві виявилися найбільш корисними: "відповідати негативним думкам" (інакше відома як "суперечка з самим собою") і продовжувати літати. Останнє допомагає звикнути до ідеї польоту через зниження чутливості і поступово зменшує нашу несвідому оцінку небезпеки.

Кілька авіаліній тепер проводять курси, які пропонують повний комплект: від докладної точної інформації (факти!) До технік релаксації, віртуальних польотів і, нарешті, справжніх польотів з постійними коментарями, що пояснюють, що саме відбувається в кожен момент. Один із сучасних пілотів-асів може виявитися саме тією людиною, який переконає вас, наскільки безпечніше сьогодні літати, ніж це було раніше, - у нього буде вся необхідна інформація, щоб достовірно оцінити ризик.

Коментувати можут "Боюся літати на літаку. Що робити?"