Наш ассоциированный член www.Bikinika.com.ua

Тест Mercedes-Maybach - журнал За кермом

  1. Дивуємося розтяжності понять за кермом «гутаперчевого» седана Mercedes-Maybach. І віримо, що російський...
  2. «Майбах» КРИЄТЬСЯ В ДЕТАЛЯХ
  3. етапи історії
  4. Вдивіться в профіль
  5. Фотогалерея

Дивуємося розтяжності понять за кермом «гутаперчевого» седана Mercedes-Maybach. І віримо, що російський лімузин для президента, над яким працюють співробітники проекту «Кортеж», буде краще.

Mercedes-Maybach

Mercedes-Maybach. Виробництво: Німеччина. У Росії з лютого 2015 року. Від 7 млн ​​рублів

Гнучкість визначає успішність. В науці та спорті, в людських відносинах і бізнесі. Уміння швидко реагувати на зовнішні подразники, відхиляючись від первинного плану, - одна з головних складових успіху. Інакше просто з'їдять.

У далекому вже 1997 році рада директорів концерну Daimler-Benz вирішив відродити легендарний бренд Maybach - щоб позмагатися з маркою Rolls-Royce , Придбаної конкурентами з BMW. Передбачалося, що машини Maybach стануть best of the best, а вікова історія бренду і всепоглинаюча розкіш змусять хапатися за серце найвишуканіших цінителів автомобільної бомонду.

На початку двохтисячних в місті Зиндельфинген, поблизу Штутгарта, запустили завод, де вручну (виготовлення одного автомобіля займало близько двох місяців) почали збирати розкішні седани (моделі 57 і 62) дизайну Олів'є Буле - автора S-класу в кузові W220. І хоча відмовити «Майбаху» в аристократичності було не можна, він нагадував відгодований Mercedes з високою лінією даху.

Mercedes-Maybach

Вважати подібне схожість недоліком я б не став. Відроджений Maybach був харизматичний і стовідсотково впізнанний. Проблема полягала в тому, що вийшов роком пізніше Rolls-Royce Phantom виглядав ще аристократичні і був ще крутіше. Підлив масла у вогонь і той факт, що в конструкції «Майбаха» використовувалися деталі античного S-класу W140, знятого з виробництва в 1998-му. А ціни накрутили захмарні, цілком порівнянні з прайсом «Роллс-Ройса»: в Росії без півмільйона доларів про «Майбаху» можна було і не мріяти.

Загалом, замість запланованих двох тисяч «Майбахів» щорічно продали три з гаком тисячі ... за десять років. І нехай справи у конкурентів з Англії теж йшли неважливо, провал « Майбаха »Виявився оглушливіше тиші в його розкішному салоні. На кожному проданому автомобілі компанія втрачала 300 тисяч євро, і влітку 2012 року глава концерну Дітер Цетше повісив замок на ворота збитковою мануфактури.

«Майбах» В КОЖЕН ДІМ

Як окремий бренд Maybach так і не повернувся на автомобільний Олімп: автомобіль, показаний громадськості на торішньому салоні в Лос-Анджелесі (ЗР, 2015 року, № 1) і дивиться зараз на вас з цих сторінок, - лише подовжена і більш розкішна версія нинішнього S-класу.

Mercedes-Maybach. Цифрові прилади з точки зору стилю і відчуття розкоші - провал. Якщо не згодні, уявіть, як виглядали б електронний годинник на місці аналогових.

Цифрові прилади з точки зору стилю і відчуття розкоші - провал. Якщо не згодні, уявіть, як виглядали б електронний годинник на місці аналогових.

На капоті і кермі - зірка з трьома променями. На порогах - напис Mercedes-Benz. Ключ і зовсім як у простого А-класу. І лише на широких задніх стійках блищать ваблять стилізовані літери М, а на кришці багажника - прізвище гера Вільгельма. Чи не замало «Майбаха»?

Матеріали по темі

Матеріали по темі

- Ось подивись! - Максим Нагайцев, гендиректор ФГУП «НАМИ» і керівник проекту «Кортеж» ( ЗР, 2014 року, № 7 ), Показує на трикутне віконце в задній стійці автомобіля. - Перевага нової машини хоча б в цьому. Майбаховская надбавка колісної бази (плюс 200 мм) полегшує посадку. Тут задні двері майже прямокутна і арка нітрохи не заважає. Я взагалі ще вище підняв би дверний проріз - щоб людям у віці, а саме вони найчастіше є пасажирами таких машин, не доводилося сильно пригинати голову при посадці. В ангарах інституту НАМИ, куди ми приїхали на зустріч з Нагайцева, темний Mercedes-Maybach викликав непідробний інтерес - не пусте, а суто виробничий. Десятки людей, що працюють над майбутнім лімузином для президента країни, облазили Maybach уздовж або поперек. З фотоапаратами і блокнотами. Помічаючи, що зроблено добре, а що їм належить зробити краще - на автомобілях проекту «Кортеж» . Максим Валерійович вважає, що за діяльністю його проекту уважно спостерігають і в Штутгарті. Адже нинішній автомобіль російського президента - Mercedes-Benz Pullman. І Нагайцев переконаний, що для німців це принципове питання.

Mercedes-Maybach. Центральний тунель скомпонований компактно і логічно: тут шайба і сенсор управління функціями системи Comand та кнопки регулювання пневмоподвески.

Центральний тунель скомпонований компактно і логічно: тут шайба і сенсор управління функціями системи Comand та кнопки регулювання пневмоподвески.

- Коли Володимир Володимирович пересяде на російський лімузин, позиції «Мерседеса» в Росії можуть трохи ослабнути. Адже ми не обмежимося створенням декількох екземплярів для перших осіб, а виведемо на ринок автомобілі широкого використання. Не виключаю, що наш проект в числі інших факторів прискорив німців до створення нового «Майбаха». Ми ж спілкуємося з людьми з «Мерседеса». Кілька років тому я обговорював з членами ради директорів наш проект і основні параметри всього сімейства ЄМП (єдина модульна платформа. - Ред.). Говорив їм, що прибавка в 130-150 мм нічого не дає звичайному S-класу, подовжувати потрібно на 300 мм, не менше! І що ми бачимо? Короткобазний S-клас у нас взагалі перестали продавати, тому що немає попиту; дліннобазний S-клас (Плюс 130 мм) сприймається як звичайна, нормальна автомобіль; а Mercedes-Maybach подовжили ще на 200 мм - і це вже правильний автомобіль для пасажирів на задньому дивані.

Максим Валерійович Нагайцев залишився задоволений «Майбахом». Хоча і переконаний, що його команді під силу зробити краще.

Сміливо звучить. Але, як би там не було, приводи для гордості у Нагайцева і його команди є. Максим підтримує зв'язок з багатьма європейськими колегами.

За кілька годин у стінах НАМИ я і сам майже повірив, що всі труднощі на шляху «Кортеж» будуть наполегливо і професійно подолані і спроектовані з нуля лімузини для перших осіб держави в недалекому майбутньому відправляться в Гараж особливого призначення.

«Майбах» КРИЄТЬСЯ В ДЕТАЛЯХ

Ми ж вирушаємо на «Майбаху» до редакції. Я за кермом, праворуч - Гзовский. Довгоногі Кадак і фотограф Садков - обидва зростанням під 190 см - на задньому дивані. Ось кому зараз добре!

Навіть в длиннобазном S-класі вони розташувалися б з пристойним комфортом. Але в «Майбаху» - завдяки тій самій 200-міліметрової набирання - можна витягуватися в повний зріст і навіть мати невеликий запас. По суті, ці двадцять сантиметрів і є новий Maybach . Додайте трохи змінену решітку радіатора, два опціонних посріблених фужера Robbe & Berking по 133 тисячі рублів за штуку і врахуйте закономірні зміни в обробці стійок і задніх дверей. Ось, власне, і все.

Розкішні задні крісла з отоманкою, охолодженням, масажем і щонайм'якшої подушечкою для голови є і в S-класі. Як і дисплеї на задниках передніх крісел. І підсвічування салону, підкреслює ваш настрій одним з семи кольорів. Інтер'єрні відмінності від S-класу дійсно можна перелічити на пальцях однієї руки. Але це не означає, що Maybach поганий. Швидше, S-клас стрибнув вище своєї голови і вище конкурентів. І треба віддати належне мерседесовским інтер'єрники: незважаючи на всю розкіш, салон абсолютно не нудотний.

Зрозуміти, що ти в Майбаху, можна лише за написом на глянцевому (і легко дряпається) кришці консольного бардачка та по тиснення на підлокітнику.

Зрозуміти, що ти в «Майбаху», можна лише за написом на глянцевому (і легко дряпається) кришці консольного бардачка та по тиснення на підлокітнику.

Матеріали по темі

Передня його частина повторює мерседесовской майже на сто відсотків.

Крім кількох написів MAYBACH і тисненою емблеми на центральному підлокітнику, відмінностей немає. Тут дорого і навіть затишно. А крісло, піддувала валики бічної підтримки в поворотах, вище всяких похвал. Але ось парадокс - за кермом «Майбаха» я втомлююся.

Справа не в посадці і не в чомусь окремо взятому. Просто їздити за кермом цієї машини день безперервно - все одно що ходити цілий день в черевиках і смокінгу: приємно рівно до тих пір, поки не одягнеш ввечері балахон, кеди і джинси. А на контрасті з «Майбахом» роль джинсів зіграє будь преміальний седан класу D.

І, можете вірити чи не вірити, їде Maybach зовсім не феноменально. Всі ми - Кадак, Гзовский і навіть 12-річний племінник одного, напросився покататися на задньому сидінні, чекали чарівної плавності ходу і дзвінкої тиші. Але наш Mercedes-Maybach S 500 c звичайної пневмоподвеской без системи Magic Body Control (пам'ятаєте рекламу з куркою? ) І не вразив цей ні тим, ні іншим. Трохи делікатніше міг би підтикати передачі на гальмуваннях і 9-ступінчастий "автомат" 9G-Tronic. Лише до 455-сильною V-подібною "вісімці» у мене немає питань - тяга феноменальна.

Mercedes-Maybach

Розчарувався я? Хіба що трохи-трохи - і рівно до того моменту, поки не заглянув в Прайс лист . Дліннобазний Mercedes-Benz S 500 в самому скромному виконанні коштує шість з половиною мільйонів рублів, а Mercedes-Maybach S 500 - вісім мільйонів. Для товстосумів це більш ніж адекватна плата за таку машину - «найкрутіший Mercedes». адже за Rolls-Royce Ghost на базі «сімки» BMW доведеться віддати щонайменше вдвічі більше. Звичайно, Ghost харизматичний. Але, згадуючи свої відчуття від «Роллс-Ройса», я абсолютно впевнений в тому, що навіть при однаковій ціні «Майбаху» знайшлося б що пред'явити.

***

Не можеш перелізти через стіну - зроби підкоп. Це ємна і дуже точна характеристика політики, обраної концерном Daimler AG для бренду.

Maybach. Автомобіль, що випускався з 2002 по 2012 рік, не зміг подолати стіну амбіцій ради директорів, заплутавшись в нулях власного цінника, немов в віселічних петлях.

Чи не втративши надії вичавити грошей з прізвища гера Вільгельма, німці обрали інший, куди більш консервативний підхід. І реінкарнований Maybach в новому амплуа має всі шанси стати успішніше предка. Потерпілого фіаско, але привчити нас до думки, що Maybach - це ексклюзивно і дуже дорого.

ПЛЮС:

Maybach подешевшав удвічі МІНУС: Популярність може обернутися знеціненням бренду

етапи історії

батьки Вільгельма Майбаха переїхали в Штутгарт в 1854 році. Через три роки хлопчик осиротів і наступні тринадцять років провів у притулку. Саме там він зустрів Готліба Даймлера - той працював на машинобудівному заводі, виявляється притулку шефську допомогу.

Згодом Майбах і Даймлер займалися спільною розробкою двигуна внутрішнього згоряння, а в 1900 році взялися за розробку гоночного автомобіля на замовлення австрійського консула Еміля Еллінека. Назва Mercedes машина отримала по імені дочки замовника.

У 1902-му Вільгельм Майбах зареєстрував Mercedes як торгову марку, а сім років потому разом з сином Карлом заснував фірму з виробництва двигунів і люксових автомобілів Maybach-Motorenbau GmbH.

Лише в 1960 році, через 30 років після смерті Вільгельма, бренд Maybach перейшов під крило концерну Daimler AG, де «припадав пилом» аж до кінця XX століття.

лімузини Maybach 57 і Maybach 62 випускали в Зиндельфингене з 2002 по 2012 рік. На знімку - флагманська модель довжиною 6160 мм. Колісна база 62-го «Майбаха» становила 3878 мм.

Вдивіться в профіль

Саме по ньому найпростіше відрізнити Mercedes-Maybach від звичайного S-класу. Розтягнута на 200 мм колісна база дозволила відчутно збільшити простір для тих, хто сидить в задньому ряду. Кватирка, перенесена з двері на задню стійку, створює атмосферу кулуарності. Завдяки цій же кватирці дверний отвір став зручніше для посадки-висадки, хоча самі двері вкорочена на 66 мм.

Фотогалерея

Помилка в тексті? Виділіть її мишкою! І натисніть: Ctrl + Enter

Чи не замало «Майбаха»?
І що ми бачимо?

Новости