1. Тюнінг ВАЗ-2108: тільки б не злетіти - журнал За кермом Ця історія про те, як пересічна вазівська...
2. Горила з особою Леброна Джеймса
3. Троянди ... і шипи
4. Пішов на зліт!
5. Нерозділене кохання
6. Тюнінг ВАЗ-2108: тільки б не злетіти - журнал За кермом
7. Горила з особою Леброна Джеймса
8. Троянди ... і шипи
9. Пішов на зліт!
10. Нерозділене кохання
11. Тюнінг ВАЗ-2108: тільки б не злетіти - журнал За кермом
12. Горила з особою Леброна Джеймса
13. Троянди ... і шипи
14. Пішов на зліт!
15. Нерозділене кохання

Тюнінг ВАЗ-2108: тільки б не злетіти - журнал За кермом

Ця історія про те, як пересічна вазівська "вісімка", куплена за 100 тис. Руб., Перетворилася в «вбивцю» BMW M3 і інших спорткарів. Калькуліруем, у що обійшовся власнику даний проект, і розповідаємо, чи зумів він в кінцевому рахунку відбити вкладення.

Volkswagen Golf GTI - хороший приклад заводського тюнінга

А поки згадаємо минуле. 1974 рік. Компанія Volkswagen випускає перший Golf - міський хетчбек на кожен день, однаково підходить як адвокату з колекцією квітчастих краваток, так і домогосподарці, здивованою покупкою свіжого джему для млинців. Але німці розуміли, що це не все їх клієнти, і пішли далі, випустивши в 1976-му Golf GTI. Це була оригінальна машина, яка крім приємної зовнішності мала досить потужний мотор і доопрацьовану підвіску. Так Golf став справжньою іконою - він малював на вашому обличчі дурну посмішку при розгоні і управлявся як кошеня, бігає за плямою ліхтарика по домашньому килиму.

Mitsubishi Lancer Evolution

Матеріали по темі

Матеріали по темі

Матеріали по темі

Матеріали по темі

Mitsubishi пішла ще далі. У них в розробці свого часу була спеціальна версія Galant, від якої вирішено було відмовитися. Просто технічний директор якось вранці сказав щось на кшталт: «Хлопці, звертаємо проект! Терміново спаліть креслення і висадіть всі макети Galant! Ми повинні зробити нову спортивну машину з Lancer! »І що цікаво, у них це вийшло! Ви тільки вдумайтеся: Томмі Мякинен, знаменитий гонщик, прославив Mitsubishi в ралійних чемпіонатах, ганяючи по лісі на автомобілі, побудованому на базі пересічним седана, який спочатку годився лише для перевезення мотлоху з комори на дачу! Але якби я сказав компанії любителів Evo , Що знаю седан краще, то вони, навіть не вислухавши, тут же прив'язали б мене до стовпа і стали розводити багаття. Ці хлопці схиляються перед улюбленою машиною, яка дійсно хороша. Хоч і зроблена зі звичайного сімейного автомобіля.

Горила з особою Леброна Джеймса

І тут, мабуть, буде доречно поговорити про тюнінгованих автомобілях, один з яких став героєм нашого матеріалу. Невже можна зробити болід з будь-якої самої пересічної колимаги? Можна, можливо. Але для початку з'ясуємо ситуацію. Тюнінг як такої, маючи на увазі доопрацювання певних характеристик авто , Переслідує конкретну мету. Найчастіше це потужність. І якщо відкинути виключення, то вибір бази зводиться лише до двох варіантів. Перший - коли за основу беруть автомобіль, який ніколи жодним чином не був призначений для високої швидкості. І другий - коли беруть за основу спочатку швидкий автомобіль і роблять його ще зліше. На папері все досить просто. Але на ділі це все одно що навчити горилу грати в баскетбол не гірше Леброна Джеймса. Причому бажано, щоб ваш орангутанг виглядав на знімках не гірше, ніж зірка NBA.

На форумах повно розумників, які вважають, що можуть замовити величезну турбіну на Ford Focus і тим самим перетворити його в BMW M5 . Але це не так! Можна домогтися потужності в п'ятсот «коней», але потрібні гальма, які зупинять цей табун, а також відповідне охолодження, щоб машина не загорілася. І в кінці кінців, кузов, який буде жорстким, щоб автомобіль не базікало, як п'яного верблюда, і в той же час міцним, щоб ви не перетворилися в фарш, якщо вас знесе з траси. Додайте до цього розподіл ваги, далеку від ідеальної. Так що якщо в вас є хоч крапля свідомості, то ви залишите цю ідею на пам'ять.

Але хто ж береться за такі проекти? Ось тут-то починається найцікавіше. Пасаж про чоловіків з дорогими іграшками тут доречний як ніколи. Ласкаво просимо в чоловічий клуб!

Отже, перед нами ВАЗ-2108 1996 року випуску. Автомобіль цей досить хороший за мірками вітчизняного автомобілебудування. Але чи здатний він переварити 350-400 к.с., які одягнені в двадцятирічний кузов? Спочатку «вісімка» мала двигуни 1,1-1,5 л. Щоб отримати потужність, в 7-8 разів перевищує розрахунковий заводський показник, під капот був встановлений 16-клапанний двигун від ВАЗ-2112, який модернізували іншими поршнями, ГБЦ, клапанами і ще багато чим іншим. Величезна субаровская турбіна, доповнена проміжним повітряним охолоджувачем, вмить підняла потужність до 200 сил.

Троянди ... і шипи

Ось тут-то почалися проблеми. Їх список настільки великий, що якби я все їх написав, то редактора при спробі виділити основні зморив б сон. Скажу лише, що на шляху до готової конфігурації мотор розлітався на шматки шість разів! Причому пару раз в буквальному сенсі. Його можна порівняти з кішкою, що використовує останню, дев'яту життя. На сьогоднішній день двигун практично готовий. Але виконана на замовлення за 80 тис. Руб. ГБЦ вже здасться фарсом на тлі того, що купувався автомобіль спочатку за 100 тисяч.

В і без того кволому передку довелося вирізати шматок. Від цього «гуляють» лонжерони стали просто ходити ходуном на великій швидкості. Проблему вирішили установкою потужного підрамника і розпірки.

В і без того кволому передку довелося вирізати шматок. Від цього «гуляють» лонжерони стали просто ходити ходуном на великій швидкості. Проблему вирішили установкою потужного підрамника і розпірки.

Слідом процес побудови спіткнувся об коробку передач. Вірніше, про відсутність підходящої трансмісії. Вазівська коробка витримує до 200 сил, але не 400, до яких в результаті розігнали мотор. В процесі побудови КП в буквальному сенсі розривало кілька разів, а після її розтину всередині була каша з шестерень, що плавають в маслі. Господар міняв їх раз на тиждень - я ні краплі не перебільшую.

Зрештою стало очевидним, що потрібно шукати «донора». Їм стала легендарна ралійна Lancia Delta Integrale . Встановивши її коробку на «вісімку», залишилося знайти приводи коліс і кулісу. І якщо з кулісою було все досить просто (підійшла від Mitsubishi Lancer Evolution VIII), то ось щодо приводів довелося помізкувати. І що ви думаєте? Приводи від тієї ж «Лянчи»? Або, може, від Evo? Знову мимо, тому що зроблені вони з армійських (!) Тріснув. Взяли шматок підвіски від бойового БТР і виготовили приводи. Це все одно що зробити з водневої бомби хлопавки на Новий рік.

Дива перевтілення на цьому не закінчилися. У нашу «вісімку» перекочував газелевской радіатор охолодження, який відмінно справляється зі своїм завданням. Є і масляний радіатор - його наявність життєво необхідно на спортивному автомобілі такого рівня. Навіть бензобак стоїть тюнінгований - це пластикове виріб об'ємом 20 л з системою протівоотлівних шторок, які в поворотах не дають бензонасосу харчуватися повітрям замість бензину. До того ж пластикове рішення легше, а боротьба під час будівництва спорткара йде за кожен кілограм. «Дієтологи» і порекомендували ковані диски R17, які власник придбав у гоночної команди в Тольятті.

Пішов на зліт!

Далі - кузов. Його доопрацювання спрямована на поліпшення жорсткості і аеродинаміки. Добре, якщо при цьому вдається зробити автомобіль ще і красивим. Розпірки і підрамники ставляться в обов'язковому порядку. Але цього мало. Передній бампер направляє потоки повітря на охолодження передніх гальм. Зрозуміло, попрацювали і над днищем. Його повністю вирізали і поставили листи товстого рифленого алюмінію. В результаті знизу кузов тепер ідеально гладкий, що полегшує проходження повітряного потоку, який ще й розділяється заднім дифузором, щоб на великій швидкості не з'являлася підйомна сила. Для того щоб кузов витримував колосальні навантаження, які він відчуває, в ньому зібрали болтової каркас безпеки, який навіть у разі перевищення граничного тиску не лопне, а злегка гнутися. Його наявність складно переоцінити, враховуючи, що потужності настільки в надлишку, що широкі колеса зриваються в пробуксовку навіть на третій передачі, якщо асфальт хоча б трішки вологий.

Під алюмінієвим підлогою прокладено саморобний вихлоп, розведений на дві сторони, - оригінальне рішення в стилі Dodge Viper

З метою безпеки в салон встановлена ​​система пожежогасіння, а також доопрацьовані гальма - передні диски від Lada Kalina Sport, супорти від Mazda RX-7. Задні гальма - це практично стандартні передні диски від ВАЗ-2112, тільки з перфорацією. Допрацьовувати довелося буквально все, адже будь-яка заводська деталь може стати слабким місцем, тому необхідно створити запас міцності.

Результат - дикою динаміка. Кращий розгін до 100 км / ч в жорсткому режимі дається «вісімці» за 4 секунди, а максималка обмежується приблизно на 270 км / год! Час, що витрачається на спринт 0-200 км / ч, вражає ще більше - 11-12 секунд! Посудіть самі: при масі автомобіля в 900 кг вона має співвідношення потужність / маса, що дорівнює 445 к.с. / т. А це відкриває можливість для драга з такими опонентами, як Audi RS6 або BMW M3 . Мене прокотили на цій машині пару раз, і повинен сказати, що після поїздки я ледь не почав заїкатися. Жахливі враження. Розгін настільки блискавичний, що від перевантажень і вібрацій, що йдуть по підлозі на швидкості понад 200 км / год, навіть німа почне нецензурно лаятися.

Спартанський салон не передбачає навіть ключа запалювання. Через установки лаштунки від Lancer Evolution VIII передачі включаються тепер симетрично - перша знаходиться там, де зазвичай друга, і так далі.

Втім, пересуватися на подібному автомобілі щодня практично нереально - величезний витрата, немає ні магнітоли, ні кондиціонера, ні ABS ... Єдина приємна дрібниця - електросклопідйомники, але боюся, що цього замало, щоб експлуатувати подібну іграшку щодня навіть людині, закоханому в свій автомобіль.

Нерозділене кохання

Чи доцільні такі творіння тюнінгу? Ось тут починається найцікавіше - вартість проекту. У цій конкретній «вісімки» бюджет споруди перевищує 1,2 млн руб. Така ціна швидкості, і цього не варто дивуватися. Так, наприклад, підготовка тієї ж Lada Granta під кільцеві гонки обходиться трохи менше двох мільйонів. Причому треба розуміти, що серйозний тюнінг - це хобі для добре забезпечених людей, чиї інтереси межують з автоспортом. І ніяк інакше.

Знизу переварений алюмінієвий кузов ідеально гладкий, що полегшує проходження повітряного потоку, який ще й розділяється заднім дифузором, щоб на великій швидкості не з'являлася підйомна сила. Крім того, якщо придивитися, то можна розгледіти відсутність стику третіх дверей з крилом. Деталі зварені між собою для ще більшої жорсткості кузова. Тепер доступ в багажник забезпечує відкривається заднє скло.

Знизу переварений алюмінієвий кузов автомобіля ідеально гладкий, що полегшує проходження повітряного потоку, який ще й розділяється заднім дифузором, щоб на великій швидкості не з'являлася підйомна сила. Крім того, якщо придивитися, то можна розгледіти відсутність стику третіх дверей з крилом. Деталі зварені між собою для ще більшої жорсткості кузова. Тепер доступ в багажник забезпечує відкривається заднє скло.

Матеріали по темі

Матеріали по темі

Ви подумаєте, що така сума і сила-силенна праці вкладалися протягом трьох років обдумано? Але навіть автор представленого примірника при любові до свого дітища шкодує про те, що не зупинився раніше. При продажу йому вдалося виручити лише 300 тисяч! І навіть з таким цінником телефон не розривати спочатку від дзвінків потенційних покупців, бо купити 19-річну «вісімку» - навіть ексклюзивної конфігурації - готовий далеко не кожен. Можна було, звичайно, розібрати автомобіль на запчастини і отримати суму трохи більшу, але автор проекту говорить, що рука не піднялася.

Підходить час закінчувати статтю, а я так і не визначився остаточно, як варто ставитися до цієї машини. «На що вона здатна?» - питаю я себе. Вона може показувати заповітний розгін за 4 секунди і максималку в 270 км / ч, але витрата в 25 л / 100 км , Обороти при рушанні під 3500 і думка про те, що після ще пари шоколадок ти перестанеш влазити в гоночні "ковші", попросту зводять з розуму. Звичайно, коли вазівська "вісімка" на змаганнях з драг-рейсингу стирає в порошок п'ятилітровий «Мерседес» - на обличчях людей з'являються захоплення і гордість за вітчизняний автопром. Але якою ціною це дається ...

Підсумок такий: тюнінг в більшості випадків дає можливість отримати показники дійсно дорогих автомобілів за набагато менші гроші. Але якщо ви надумаєте вдосконалювати автомобіль, то варто розуміти, що вкладені в такий проект гроші ви, швидше за все, не повернете. Причому це правило діє і для серійних автомобілів, доповнених хорошою сигналізацією або дорогий «музикою», - «вторинка» ваш творчий порив навряд чи оцінить.

Помилка в тексті? Виділіть її мишкою! І натисніть: Ctrl + Enter

Тюнінг ВАЗ-2108: тільки б не злетіти - журнал За кермом

Ця історія про те, як пересічна вазівська "вісімка", куплена за 100 тис. Руб., Перетворилася в «вбивцю» BMW M3 і інших спорткарів. Калькуліруем, у що обійшовся власнику даний проект, і розповідаємо, чи зумів він в кінцевому рахунку відбити вкладення.

Volkswagen Golf GTI - хороший приклад заводського тюнінга

А поки згадаємо минуле. 1974 рік. Компанія Volkswagen випускає перший Golf - міський хетчбек на кожен день, однаково підходить як адвокату з колекцією квітчастих краваток, так і домогосподарці, здивованою покупкою свіжого джему для млинців. Але німці розуміли, що це не все їх клієнти, і пішли далі, випустивши в 1976-му Golf GTI. Це була оригінальна машина, яка крім приємної зовнішності мала досить потужний мотор і доопрацьовану підвіску. Так Golf став справжньою іконою - він малював на вашому обличчі дурну посмішку при розгоні і управлявся як кошеня, бігає за плямою ліхтарика по домашньому килиму.

Mitsubishi Lancer Evolution

Матеріали по темі

Матеріали по темі

Матеріали по темі

Матеріали по темі

Mitsubishi пішла ще далі. У них в розробці свого часу була спеціальна версія Galant, від якої вирішено було відмовитися. Просто технічний директор якось вранці сказав щось на кшталт: «Хлопці, звертаємо проект! Терміново спаліть креслення і висадіть всі макети Galant! Ми повинні зробити нову спортивну машину з Lancer! »І що цікаво, у них це вийшло! Ви тільки вдумайтеся: Томмі Мякинен, знаменитий гонщик, прославив Mitsubishi в ралійних чемпіонатах, ганяючи по лісі на автомобілі, побудованому на базі пересічним седана, який спочатку годився лише для перевезення мотлоху з комори на дачу! Але якби я сказав компанії любителів Evo , Що знаю седан краще, то вони, навіть не вислухавши, тут же прив'язали б мене до стовпа і стали розводити багаття. Ці хлопці схиляються перед улюбленою машиною, яка дійсно хороша. Хоч і зроблена зі звичайного сімейного автомобіля.

Горила з особою Леброна Джеймса

І тут, мабуть, буде доречно поговорити про тюнінгованих автомобілях, один з яких став героєм нашого матеріалу. Невже можна зробити болід з будь-якої самої пересічної колимаги? Можна, можливо. Але для початку з'ясуємо ситуацію. Тюнінг як такої, маючи на увазі доопрацювання певних характеристик авто , Переслідує конкретну мету. Найчастіше це потужність. І якщо відкинути виключення, то вибір бази зводиться лише до двох варіантів. Перший - коли за основу беруть автомобіль, який ніколи жодним чином не був призначений для високої швидкості. І другий - коли беруть за основу спочатку швидкий автомобіль і роблять його ще зліше. На папері все досить просто. Але на ділі це все одно що навчити горилу грати в баскетбол не гірше Леброна Джеймса. Причому бажано, щоб ваш орангутанг виглядав на знімках не гірше, ніж зірка NBA.

На форумах повно розумників, які вважають, що можуть замовити величезну турбіну на Ford Focus і тим самим перетворити його в BMW M5 . Але це не так! Можна домогтися потужності в п'ятсот «коней», але потрібні гальма, які зупинять цей табун, а також відповідне охолодження, щоб машина не загорілася. І в кінці кінців, кузов, який буде жорстким, щоб автомобіль не базікало, як п'яного верблюда, і в той же час міцним, щоб ви не перетворилися в фарш, якщо вас знесе з траси. Додайте до цього розподіл ваги, далеку від ідеальної. Так що якщо в вас є хоч крапля свідомості, то ви залишите цю ідею на пам'ять.

Але хто ж береться за такі проекти? Ось тут-то починається найцікавіше. Пасаж про чоловіків з дорогими іграшками тут доречний як ніколи. Ласкаво просимо в чоловічий клуб!

Отже, перед нами ВАЗ-2108 1996 року випуску. Автомобіль цей досить хороший за мірками вітчизняного автомобілебудування. Але чи здатний він переварити 350-400 к.с., які одягнені в двадцятирічний кузов? Спочатку «вісімка» мала двигуни 1,1-1,5 л. Щоб отримати потужність, в 7-8 разів перевищує розрахунковий заводський показник, під капот був встановлений 16-клапанний двигун від ВАЗ-2112, який модернізували іншими поршнями, ГБЦ, клапанами і ще багато чим іншим. Величезна субаровская турбіна, доповнена проміжним повітряним охолоджувачем, вмить підняла потужність до 200 сил.

Троянди ... і шипи

Ось тут-то почалися проблеми. Їх список настільки великий, що якби я все їх написав, то редактора при спробі виділити основні зморив б сон. Скажу лише, що на шляху до готової конфігурації мотор розлітався на шматки шість разів! Причому пару раз в буквальному сенсі. Його можна порівняти з кішкою, що використовує останню, дев'яту життя. На сьогоднішній день двигун практично готовий. Але виконана на замовлення за 80 тис. Руб. ГБЦ вже здасться фарсом на тлі того, що купувався автомобіль спочатку за 100 тисяч.

В і без того кволому передку довелося вирізати шматок. Від цього «гуляють» лонжерони стали просто ходити ходуном на великій швидкості. Проблему вирішили установкою потужного підрамника і розпірки.

В і без того кволому передку довелося вирізати шматок. Від цього «гуляють» лонжерони стали просто ходити ходуном на великій швидкості. Проблему вирішили установкою потужного підрамника і розпірки.

Слідом процес побудови спіткнувся об коробку передач. Вірніше, про відсутність підходящої трансмісії. Вазівська коробка витримує до 200 сил, але не 400, до яких в результаті розігнали мотор. В процесі побудови КП в буквальному сенсі розривало кілька разів, а після її розтину всередині була каша з шестерень, що плавають в маслі. Господар міняв їх раз на тиждень - я ні краплі не перебільшую.

Зрештою стало очевидним, що потрібно шукати «донора». Їм стала легендарна ралійна Lancia Delta Integrale . Встановивши її коробку на «вісімку», залишилося знайти приводи коліс і кулісу. І якщо з кулісою було все досить просто (підійшла від Mitsubishi Lancer Evolution VIII), то ось щодо приводів довелося помізкувати. І що ви думаєте? Приводи від тієї ж «Лянчи»? Або, може, від Evo? Знову мимо, тому що зроблені вони з армійських (!) Тріснув. Взяли шматок підвіски від бойового БТР і виготовили приводи. Це все одно що зробити з водневої бомби хлопавки на Новий рік.

Дива перевтілення на цьому не закінчилися. У нашу «вісімку» перекочував газелевской радіатор охолодження, який відмінно справляється зі своїм завданням. Є і масляний радіатор - його наявність життєво необхідно на спортивному автомобілі такого рівня. Навіть бензобак стоїть тюнінгований - це пластикове виріб об'ємом 20 л з системою протівоотлівних шторок, які в поворотах не дають бензонасосу харчуватися повітрям замість бензину. До того ж пластикове рішення легше, а боротьба під час будівництва спорткара йде за кожен кілограм. «Дієтологи» і порекомендували ковані диски R17, які власник придбав у гоночної команди в Тольятті.

Пішов на зліт!

Далі - кузов. Його доопрацювання спрямована на поліпшення жорсткості і аеродинаміки. Добре, якщо при цьому вдається зробити автомобіль ще і красивим. Розпірки і підрамники ставляться в обов'язковому порядку. Але цього мало. Передній бампер направляє потоки повітря на охолодження передніх гальм. Зрозуміло, попрацювали і над днищем. Його повністю вирізали і поставили листи товстого рифленого алюмінію. В результаті знизу кузов тепер ідеально гладкий, що полегшує проходження повітряного потоку, який ще й розділяється заднім дифузором, щоб на великій швидкості не з'являлася підйомна сила. Для того щоб кузов витримував колосальні навантаження, які він відчуває, в ньому зібрали болтової каркас безпеки, який навіть у разі перевищення граничного тиску не лопне, а злегка гнутися. Його наявність складно переоцінити, враховуючи, що потужності настільки в надлишку, що широкі колеса зриваються в пробуксовку навіть на третій передачі, якщо асфальт хоча б трішки вологий.

Під алюмінієвим підлогою прокладено саморобний вихлоп, розведений на дві сторони, - оригінальне рішення в стилі Dodge Viper

З метою безпеки в салон встановлена ​​система пожежогасіння, а також доопрацьовані гальма - передні диски від Lada Kalina Sport, супорти від Mazda RX-7. Задні гальма - це практично стандартні передні диски від ВАЗ-2112, тільки з перфорацією. Допрацьовувати довелося буквально все, адже будь-яка заводська деталь може стати слабким місцем, тому необхідно створити запас міцності.

Результат - дикою динаміка. Кращий розгін до 100 км / ч в жорсткому режимі дається «вісімці» за 4 секунди, а максималка обмежується приблизно на 270 км / год! Час, що витрачається на спринт 0-200 км / ч, вражає ще більше - 11-12 секунд! Посудіть самі: при масі автомобіля в 900 кг вона має співвідношення потужність / маса, що дорівнює 445 к.с. / т. А це відкриває можливість для драга з такими опонентами, як Audi RS6 або BMW M3 . Мене прокотили на цій машині пару раз, і повинен сказати, що після поїздки я ледь не почав заїкатися. Жахливі враження. Розгін настільки блискавичний, що від перевантажень і вібрацій, що йдуть по підлозі на швидкості понад 200 км / год, навіть німа почне нецензурно лаятися.

Спартанський салон не передбачає навіть ключа запалювання. Через установки лаштунки від Lancer Evolution VIII передачі включаються тепер симетрично - перша знаходиться там, де зазвичай друга, і так далі.

Втім, пересуватися на подібному автомобілі щодня практично нереально - величезний витрата, немає ні магнітоли, ні кондиціонера, ні ABS ... Єдина приємна дрібниця - електросклопідйомники, але боюся, що цього замало, щоб експлуатувати подібну іграшку щодня навіть людині, закоханому в свій автомобіль.

Нерозділене кохання

Чи доцільні такі творіння тюнінгу? Ось тут починається найцікавіше - вартість проекту. У цій конкретній «вісімки» бюджет споруди перевищує 1,2 млн руб. Така ціна швидкості, і цього не варто дивуватися. Так, наприклад, підготовка тієї ж Lada Granta під кільцеві гонки обходиться трохи менше двох мільйонів. Причому треба розуміти, що серйозний тюнінг - це хобі для добре забезпечених людей, чиї інтереси межують з автоспортом. І ніяк інакше.

Знизу переварений алюмінієвий кузов ідеально гладкий, що полегшує проходження повітряного потоку, який ще й розділяється заднім дифузором, щоб на великій швидкості не з'являлася підйомна сила. Крім того, якщо придивитися, то можна розгледіти відсутність стику третіх дверей з крилом. Деталі зварені між собою для ще більшої жорсткості кузова. Тепер доступ в багажник забезпечує відкривається заднє скло.

Знизу переварений алюмінієвий кузов автомобіля ідеально гладкий, що полегшує проходження повітряного потоку, який ще й розділяється заднім дифузором, щоб на великій швидкості не з'являлася підйомна сила. Крім того, якщо придивитися, то можна розгледіти відсутність стику третіх дверей з крилом. Деталі зварені між собою для ще більшої жорсткості кузова. Тепер доступ в багажник забезпечує відкривається заднє скло.

Матеріали по темі

Матеріали по темі

Ви подумаєте, що така сума і сила-силенна праці вкладалися протягом трьох років обдумано? Але навіть автор представленого примірника при любові до свого дітища шкодує про те, що не зупинився раніше. При продажу йому вдалося виручити лише 300 тисяч! І навіть з таким цінником телефон не розривати спочатку від дзвінків потенційних покупців, бо купити 19-річну «вісімку» - навіть ексклюзивної конфігурації - готовий далеко не кожен. Можна було, звичайно, розібрати автомобіль на запчастини і отримати суму трохи більшу, але автор проекту говорить, що рука не піднялася.

Підходить час закінчувати статтю, а я так і не визначився остаточно, як варто ставитися до цієї машини. «На що вона здатна?» - питаю я себе. Вона може показувати заповітний розгін за 4 секунди і максималку в 270 км / ч, але витрата в 25 л / 100 км , Обороти при рушанні під 3500 і думка про те, що після ще пари шоколадок ти перестанеш влазити в гоночні "ковші", попросту зводять з розуму. Звичайно, коли вазівська "вісімка" на змаганнях з драг-рейсингу стирає в порошок п'ятилітровий «Мерседес» - на обличчях людей з'являються захоплення і гордість за вітчизняний автопром. Але якою ціною це дається ...

Підсумок такий: тюнінг в більшості випадків дає можливість отримати показники дійсно дорогих автомобілів за набагато менші гроші. Але якщо ви надумаєте вдосконалювати автомобіль, то варто розуміти, що вкладені в такий проект гроші ви, швидше за все, не повернете. Причому це правило діє і для серійних автомобілів, доповнених хорошою сигналізацією або дорогий «музикою», - «вторинка» ваш творчий порив навряд чи оцінить.

Помилка в тексті? Виділіть її мишкою! І натисніть: Ctrl + Enter

Тюнінг ВАЗ-2108: тільки б не злетіти - журнал За кермом

Ця історія про те, як пересічна вазівська "вісімка", куплена за 100 тис. Руб., Перетворилася в «вбивцю» BMW M3 і інших спорткарів. Калькуліруем, у що обійшовся власнику даний проект, і розповідаємо, чи зумів він в кінцевому рахунку відбити вкладення.

Volkswagen Golf GTI - хороший приклад заводського тюнінга

А поки згадаємо минуле. 1974 рік. Компанія Volkswagen випускає перший Golf - міський хетчбек на кожен день, однаково підходить як адвокату з колекцією квітчастих краваток, так і домогосподарці, здивованою покупкою свіжого джему для млинців. Але німці розуміли, що це не все їх клієнти, і пішли далі, випустивши в 1976-му Golf GTI. Це була оригінальна машина, яка крім приємної зовнішності мала досить потужний мотор і доопрацьовану підвіску. Так Golf став справжньою іконою - він малював на вашому обличчі дурну посмішку при розгоні і управлявся як кошеня, бігає за плямою ліхтарика по домашньому килиму.

Mitsubishi Lancer Evolution

Матеріали по темі

Матеріали по темі

Матеріали по темі

Матеріали по темі

Mitsubishi пішла ще далі. У них в розробці свого часу була спеціальна версія Galant, від якої вирішено було відмовитися. Просто технічний директор якось вранці сказав щось на кшталт: «Хлопці, звертаємо проект! Терміново спаліть креслення і висадіть всі макети Galant! Ми повинні зробити нову спортивну машину з Lancer! »І що цікаво, у них це вийшло! Ви тільки вдумайтеся: Томмі Мякинен, знаменитий гонщик, прославив Mitsubishi в ралійних чемпіонатах, ганяючи по лісі на автомобілі, побудованому на базі пересічним седана, який спочатку годився лише для перевезення мотлоху з комори на дачу! Але якби я сказав компанії любителів Evo , Що знаю седан краще, то вони, навіть не вислухавши, тут же прив'язали б мене до стовпа і стали розводити багаття. Ці хлопці схиляються перед улюбленою машиною, яка дійсно хороша. Хоч і зроблена зі звичайного сімейного автомобіля.

Горила з особою Леброна Джеймса

І тут, мабуть, буде доречно поговорити про тюнінгованих автомобілях, один з яких став героєм нашого матеріалу. Невже можна зробити болід з будь-якої самої пересічної колимаги? Можна, можливо. Але для початку з'ясуємо ситуацію. Тюнінг як такої, маючи на увазі доопрацювання певних характеристик авто , Переслідує конкретну мету. Найчастіше це потужність. І якщо відкинути виключення, то вибір бази зводиться лише до двох варіантів. Перший - коли за основу беруть автомобіль, який ніколи жодним чином не був призначений для високої швидкості. І другий - коли беруть за основу спочатку швидкий автомобіль і роблять його ще зліше. На папері все досить просто. Але на ділі це все одно що навчити горилу грати в баскетбол не гірше Леброна Джеймса. Причому бажано, щоб ваш орангутанг виглядав на знімках не гірше, ніж зірка NBA.

На форумах повно розумників, які вважають, що можуть замовити величезну турбіну на Ford Focus і тим самим перетворити його в BMW M5 . Але це не так! Можна домогтися потужності в п'ятсот «коней», але потрібні гальма, які зупинять цей табун, а також відповідне охолодження, щоб машина не загорілася. І в кінці кінців, кузов, який буде жорстким, щоб автомобіль не базікало, як п'яного верблюда, і в той же час міцним, щоб ви не перетворилися в фарш, якщо вас знесе з траси. Додайте до цього розподіл ваги, далеку від ідеальної. Так що якщо в вас є хоч крапля свідомості, то ви залишите цю ідею на пам'ять.

Але хто ж береться за такі проекти? Ось тут-то починається найцікавіше. Пасаж про чоловіків з дорогими іграшками тут доречний як ніколи. Ласкаво просимо в чоловічий клуб!

Отже, перед нами ВАЗ-2108 1996 року випуску. Автомобіль цей досить хороший за мірками вітчизняного автомобілебудування. Але чи здатний він переварити 350-400 к.с., які одягнені в двадцятирічний кузов? Спочатку «вісімка» мала двигуни 1,1-1,5 л. Щоб отримати потужність, в 7-8 разів перевищує розрахунковий заводський показник, під капот був встановлений 16-клапанний двигун від ВАЗ-2112, який модернізували іншими поршнями, ГБЦ, клапанами і ще багато чим іншим. Величезна субаровская турбіна, доповнена проміжним повітряним охолоджувачем, вмить підняла потужність до 200 сил.

Троянди ... і шипи

Ось тут-то почалися проблеми. Їх список настільки великий, що якби я все їх написав, то редактора при спробі виділити основні зморив б сон. Скажу лише, що на шляху до готової конфігурації мотор розлітався на шматки шість разів! Причому пару раз в буквальному сенсі. Його можна порівняти з кішкою, що використовує останню, дев'яту життя. На сьогоднішній день двигун практично готовий. Але виконана на замовлення за 80 тис. Руб. ГБЦ вже здасться фарсом на тлі того, що купувався автомобіль спочатку за 100 тисяч.

В і без того кволому передку довелося вирізати шматок. Від цього «гуляють» лонжерони стали просто ходити ходуном на великій швидкості. Проблему вирішили установкою потужного підрамника і розпірки.

В і без того кволому передку довелося вирізати шматок. Від цього «гуляють» лонжерони стали просто ходити ходуном на великій швидкості. Проблему вирішили установкою потужного підрамника і розпірки.

Слідом процес побудови спіткнувся об коробку передач. Вірніше, про відсутність підходящої трансмісії. Вазівська коробка витримує до 200 сил, але не 400, до яких в результаті розігнали мотор. В процесі побудови КП в буквальному сенсі розривало кілька разів, а після її розтину всередині була каша з шестерень, що плавають в маслі. Господар міняв їх раз на тиждень - я ні краплі не перебільшую.

Зрештою стало очевидним, що потрібно шукати «донора». Їм стала легендарна ралійна Lancia Delta Integrale . Встановивши її коробку на «вісімку», залишилося знайти приводи коліс і кулісу. І якщо з кулісою було все досить просто (підійшла від Mitsubishi Lancer Evolution VIII), то ось щодо приводів довелося помізкувати. І що ви думаєте? Приводи від тієї ж «Лянчи»? Або, може, від Evo? Знову мимо, тому що зроблені вони з армійських (!) Тріснув. Взяли шматок підвіски від бойового БТР і виготовили приводи. Це все одно що зробити з водневої бомби хлопавки на Новий рік.

Дива перевтілення на цьому не закінчилися. У нашу «вісімку» перекочував газелевской радіатор охолодження, який відмінно справляється зі своїм завданням. Є і масляний радіатор - його наявність життєво необхідно на спортивному автомобілі такого рівня. Навіть бензобак стоїть тюнінгований - це пластикове виріб об'ємом 20 л з системою протівоотлівних шторок, які в поворотах не дають бензонасосу харчуватися повітрям замість бензину. До того ж пластикове рішення легше, а боротьба під час будівництва спорткара йде за кожен кілограм. «Дієтологи» і порекомендували ковані диски R17, які власник придбав у гоночної команди в Тольятті.

Пішов на зліт!

Далі - кузов. Його доопрацювання спрямована на поліпшення жорсткості і аеродинаміки. Добре, якщо при цьому вдається зробити автомобіль ще і красивим. Розпірки і підрамники ставляться в обов'язковому порядку. Але цього мало. Передній бампер направляє потоки повітря на охолодження передніх гальм. Зрозуміло, попрацювали і над днищем. Його повністю вирізали і поставили листи товстого рифленого алюмінію. В результаті знизу кузов тепер ідеально гладкий, що полегшує проходження повітряного потоку, який ще й розділяється заднім дифузором, щоб на великій швидкості не з'являлася підйомна сила. Для того щоб кузов витримував колосальні навантаження, які він відчуває, в ньому зібрали болтової каркас безпеки, який навіть у разі перевищення граничного тиску не лопне, а злегка гнутися. Його наявність складно переоцінити, враховуючи, що потужності настільки в надлишку, що широкі колеса зриваються в пробуксовку навіть на третій передачі, якщо асфальт хоча б трішки вологий.

Під алюмінієвим підлогою прокладено саморобний вихлоп, розведений на дві сторони, - оригінальне рішення в стилі Dodge Viper

З метою безпеки в салон встановлена ​​система пожежогасіння, а також доопрацьовані гальма - передні диски від Lada Kalina Sport, супорти від Mazda RX-7. Задні гальма - це практично стандартні передні диски від ВАЗ-2112, тільки з перфорацією. Допрацьовувати довелося буквально все, адже будь-яка заводська деталь може стати слабким місцем, тому необхідно створити запас міцності.

Результат - дикою динаміка. Кращий розгін до 100 км / ч в жорсткому режимі дається «вісімці» за 4 секунди, а максималка обмежується приблизно на 270 км / год! Час, що витрачається на спринт 0-200 км / ч, вражає ще більше - 11-12 секунд! Посудіть самі: при масі автомобіля в 900 кг вона має співвідношення потужність / маса, що дорівнює 445 к.с. / т. А це відкриває можливість для драга з такими опонентами, як Audi RS6 або BMW M3 . Мене прокотили на цій машині пару раз, і повинен сказати, що після поїздки я ледь не почав заїкатися. Жахливі враження. Розгін настільки блискавичний, що від перевантажень і вібрацій, що йдуть по підлозі на швидкості понад 200 км / год, навіть німа почне нецензурно лаятися.

Спартанський салон не передбачає навіть ключа запалювання. Через установки лаштунки від Lancer Evolution VIII передачі включаються тепер симетрично - перша знаходиться там, де зазвичай друга, і так далі.

Втім, пересуватися на подібному автомобілі щодня практично нереально - величезний витрата, немає ні магнітоли, ні кондиціонера, ні ABS ... Єдина приємна дрібниця - електросклопідйомники, але боюся, що цього замало, щоб експлуатувати подібну іграшку щодня навіть людині, закоханому в свій автомобіль.

Нерозділене кохання

Чи доцільні такі творіння тюнінгу? Ось тут починається найцікавіше - вартість проекту. У цій конкретній «вісімки» бюджет споруди перевищує 1,2 млн руб. Така ціна швидкості, і цього не варто дивуватися. Так, наприклад, підготовка тієї ж Lada Granta під кільцеві гонки обходиться трохи менше двох мільйонів. Причому треба розуміти, що серйозний тюнінг - це хобі для добре забезпечених людей, чиї інтереси межують з автоспортом. І ніяк інакше.

Знизу переварений алюмінієвий кузов ідеально гладкий, що полегшує проходження повітряного потоку, який ще й розділяється заднім дифузором, щоб на великій швидкості не з'являлася підйомна сила. Крім того, якщо придивитися, то можна розгледіти відсутність стику третіх дверей з крилом. Деталі зварені між собою для ще більшої жорсткості кузова. Тепер доступ в багажник забезпечує відкривається заднє скло.

Знизу переварений алюмінієвий кузов автомобіля ідеально гладкий, що полегшує проходження повітряного потоку, який ще й розділяється заднім дифузором, щоб на великій швидкості не з'являлася підйомна сила. Крім того, якщо придивитися, то можна розгледіти відсутність стику третіх дверей з крилом. Деталі зварені між собою для ще більшої жорсткості кузова. Тепер доступ в багажник забезпечує відкривається заднє скло.

Матеріали по темі

Матеріали по темі

Ви подумаєте, що така сума і сила-силенна праці вкладалися протягом трьох років обдумано? Але навіть автор представленого примірника при любові до свого дітища шкодує про те, що не зупинився раніше. При продажу йому вдалося виручити лише 300 тисяч! І навіть з таким цінником телефон не розривати спочатку від дзвінків потенційних покупців, бо купити 19-річну «вісімку» - навіть ексклюзивної конфігурації - готовий далеко не кожен. Можна було, звичайно, розібрати автомобіль на запчастини і отримати суму трохи більшу, але автор проекту говорить, що рука не піднялася.

Підходить час закінчувати статтю, а я так і не визначився остаточно, як варто ставитися до цієї машини. «На що вона здатна?» - питаю я себе. Вона може показувати заповітний розгін за 4 секунди і максималку в 270 км / ч, але витрата в 25 л / 100 км , Обороти при рушанні під 3500 і думка про те, що після ще пари шоколадок ти перестанеш влазити в гоночні "ковші", попросту зводять з розуму. Звичайно, коли вазівська "вісімка" на змаганнях з драг-рейсингу стирає в порошок п'ятилітровий «Мерседес» - на обличчях людей з'являються захоплення і гордість за вітчизняний автопром. Але якою ціною це дається ...

Підсумок такий: тюнінг в більшості випадків дає можливість отримати показники дійсно дорогих автомобілів за набагато менші гроші. Але якщо ви надумаєте вдосконалювати автомобіль, то варто розуміти, що вкладені в такий проект гроші ви, швидше за все, не повернете. Причому це правило діє і для серійних автомобілів, доповнених хорошою сигналізацією або дорогий «музикою», - «вторинка» ваш творчий порив навряд чи оцінить.

Помилка в тексті? Виділіть її мишкою! І натисніть: Ctrl + Enter