1. Тест зимових шипованих шин 205/55 R16 - рейтинг зимової гуми для автомобілів гольф-класу - журнал За...
2. З ЧОГО НАЧИНАЕМ?
3. ХІД БІЛИМИ
4. ЛЮДСЬКИЙ ФАКТОР
5. ВИПУСКАЮТЬ ШИПИ
6. ПО-ЧОРНОМУ
7. Для самих допитливих
8. Тест зимових шипованих шин 205/55 R16 - рейтинг зимової гуми для автомобілів гольф-класу - журнал За кермом
9. З ЧОГО НАЧИНАЕМ?
10. ХІД БІЛИМИ
11. ЛЮДСЬКИЙ ФАКТОР
12. ВИПУСКАЮТЬ ШИПИ
13. ПО-ЧОРНОМУ
14. Для самих допитливих
15. Тест зимових шипованих шин 205/55 R16 - рейтинг зимової гуми для автомобілів гольф-класу - журнал За кермом
16. З ЧОГО НАЧИНАЕМ?
17. ХІД БІЛИМИ
18. ЛЮДСЬКИЙ ФАКТОР
19. ВИПУСКАЮТЬ ШИПИ
20. ПО-ЧОРНОМУ
21. Для самих допитливих
22. Тест зимових шипованих шин 205/55 R16 - рейтинг зимової гуми для автомобілів гольф-класу - журнал За кермом
23. З ЧОГО НАЧИНАЕМ?
24. ХІД БІЛИМИ
25. ЛЮДСЬКИЙ ФАКТОР
26. ВИПУСКАЮТЬ ШИПИ
27. ПО-ЧОРНОМУ
28. Для самих допитливих
29. Тест зимових шипованих шин 205/55 R16 - рейтинг зимової гуми для автомобілів гольф-класу - журнал За кермом
30. З ЧОГО НАЧИНАЕМ?
31. ХІД БІЛИМИ
32. ЛЮДСЬКИЙ ФАКТОР
33. ВИПУСКАЮТЬ ШИПИ
34. ПО-ЧОРНОМУ
35. Для самих допитливих

Тест зимових шипованих шин 205/55 R16 - рейтинг зимової гуми для автомобілів гольф-класу - журнал За кермом

Перевірку на снігу і асфальті пройшли 13 комплектів шипованих шин для автомобілів гольф-класу, розмірністю 205/55 R16, швидкісний індекс - Т (190 км / ч). «Білі» тести (на снігу і на льоду) проводили в січні - лютому при температурі -25 ... -5 ° С. «Чорну» роботу зробили на травневому (зимові шини розраховані на експлуатацію до + 5 ... + 7 ºС) асфальті

Матеріали по темі

Ми зібрали 13 комплектів найбільш популярних на нашому ринку «шиповок» в наймасовішому для іномарок типорозмірі, за ціною від 3300 до 8500 рублів. Новинок дві: Continental ContiIceContact 2 і Yokohama iceGUARD iG55. Окремо згадаємо одну з найбільш недорогих покришок на ринку - вітчизняну розробку в китайському виконанні Avatyre Freeze (3300 рублів), а також оновлений Hankook i'Pike RS Plus із збільшеною кількістю шипів. Відчували шини на полігоні автоваза. «Білі» тести (на снігу і на льоду) проводили в січні - лютому при температурі -25 ... -5 ° С. «Чорну» роботу зробили на травневому (зимові шини розраховані на експлуатацію до + 5 ... + 7 ºС) асфальті, коли дороги остаточно підсохли і настав безвітря - це дуже важливо для визначення витрати палива. Тестувати шини нам допомагав Volkswagen Golf . До речі, практично всі шинні компанії використовують цю модель в ході своїх внутрішніх тестів.

З ЧОГО НАЧИНАЕМ?

З ретельного огляду шин, їх зважування, вимірювання глибини канавок і твердості гуми. І звичайно, з підрахунку кількості шипів і замірів їх виступанія. Після монтажу покришок на диски приступаємо до обкатці - кожен комплект перед тестами пробіг по 500 км.

Після обкатки перевіряємо, наскільки змінилися твердість гуми і величина виступанія шипів. На боковину кожної шини обов'язково наносимо мітку про те, на якому колесі вона стояла, і зберігаємо цю схему установки в ході всіх тестів.

ХІД БІЛИМИ

Матеріали по темі

Матеріали по темі

Починаємо з оцінки поздовжнього зчеплення шин на снігу і на льоду. Для цього заміряємо час розгону і величину гальмівного шляху . Вправи досить прості: кілька разів повторити заміри при включеній протівобуксовочной системі ( ABS працює завжди). На одних шинах виходять стабільні результати за п'ять-шість повторів, на інших, якщо показники стрибають, доводиться проводити до десяти і більше заїздів. Точність вимірів гарантує професійний вимірювальний комплекс VBOX, що фіксує швидкість, час і відстань і орієнтується по супутниках GPS.

Наступний етап - оцінка поперечного зчеплення на льоду. Для цього всі шинники традиційно використовують проїзд по колу. Чим менше час його проходження, тим краще «держак». На ущільненому снігу поперечні зчіпні властивості оцінюємо укупі з поведінкою автомобіля на переставке - різкій зміні смуги (ширина смуг 3,5 м) в строго фіксованому коридорі. для шинних тестів ми використовуємо найбільш коротку, 12-метрову переставку, що дає максимальну бокове навантаження на шини. Для довідки: на 16- і 20-метрових зазвичай оцінюють поведінку автомобілів, а на найдовшій (24 м) відчувають автопоїзда.

Лід через кожні два-три заїзди доводиться ретельно підмітати. Інакше на що утворюється під шипами дрібної крихті шини прослизають і результати «спливають». На снігу доводиться стежити за тим, щоб не формувався буртик, який може послужити бічним упором. І в будь-яких вправах після серії випробувань (два-три комплекти) проводимо заїзд на базових (контрольних) шинах - за отриманими еталонним даними перераховуємо остаточний результат. Тим більше що сніг і лід значно змінюють властивості протягом тестового дня.

ЛЮДСЬКИЙ ФАКТОР

Переходимо до експертної оцінки. Два випробувача, змінюючи один одного, визначають, наскільки просто управляти автомобілем на тих чи інших шинах. Іноді для коректності результатів залучаємо третього експерта.

Матеріали по темі

Матеріали по темі

Найважливіші вправи - оцінка курсової стійкості і керованості автомобіля на снігових і льодових покриттях, а також на міксті. Фокусуємося на двох аспектах.

Перший - поведінка автомобіля. Ідеальним на граничній швидкості вважається м'яке сповзання машини назовні всіма чотирма колесами, без закручування траєкторії. Найбільш небажаним автомобільні і шинні фахівці одностайно вважають занос з втратою напрямку руху. Чим він різкіше і глибше, тим нижче оцінка. До зносу передньої осі ставлення лояльніше. Правда, тут теж важливий «масштаб трагедії». Адже сильний знос змушує водія перекручувати кермо, що знову-таки може привести до заносу .

Другий аспект - зручність керування автомобілем. Оцінюємо швидкість реакцій на дії кермом, кути повороту керма (чим більше потрібно крутити баранку, тим гірше), а також інформативність рульового приводу.

Додатково фіксуємо, наскільки різко починається ковзання, просто управляти автомобілем в ковзанні і як швидко відновлюється зчеплення після ковзання.

Курсову стійкість перевіряємо на високій (90-110 км / год) швидкості, повертаючи кермо на невеликі кути, достатні для м'якого перестроювання, - а при оцінці керованості все навпаки: швидкість менше, кермом працюємо активніше.

Не менш важливе випробування для наших умов - прохідність по свіжого снігу . На цілині оцінюємо можливість долати замети ходом (противобуксовочную систему відключаємо), маневрувати, рушати, вибиратися заднім ходом. Не забуваємо оцінювати простоту і зручність керування: досвідчений водій може проїхати майже всюди, тому орієнтуємося на середньостатистичного, що не володіє спеціальними прийомами. Тому шини, здатні їхати тільки внатяг, без пробуксовки, високий бал у нас не отримують. У цій номінації не було рівних покришок Goodyear UltraGrip Ice Arctic - передньопривідний автомобіль вони перетворюють в повноцінний всюдихід.

Шум в салоні і плавність ходу оцінюємо на різних швидкостях і покриттях, аж до гребінки - сліду тракторного протектора. Експертів цікавить не тільки рівень, а й тональність шуму. Оцінка за плавність ходу показує, наскільки добре шини крадуть поштовхи і вібрації від дорожніх нерівностей.

ВИПУСКАЮТЬ ШИПИ

Після «білих» тестів знову досліджуємо шини - перевіряємо, як змінилося виступаніє шипів . Лідери - Avatyre, Continental, Cordiant і Nordman, у яких цей параметр залишився незмінним. Не більше ніж на одну десяту міліметра «виросли» шипи у шин Gislaved, Michelin, Nokian, Pirelli, Toyo і Yokohama - цілком допустимо. Bridgestone випустив «кігтики» на 0,1-0,2 мм, що можна вважати задовільним показником. Але із застереженням: кілька шипів вилізли з протектора більш ніж на 2,5 мм. А ось у шин Goodyear і Hankook зміни більш значні - їх «цвяхи» за час тестів витягнулися на величину до 0,3 мм. Значить, вони тримаються в гумі не так добре, як у інших. Нагадаю, що з наступного року Технічний регламент Митного союзу, що об'єднує Росію, Білорусію, Казахстан, Вірменію і Киргизію, вводить обмеження для виступанія шипів на новій покришці: 1,2 ± 0,3 мм.

ПО-ЧОРНОМУ

Асфальтові тести починаємо з вимірів вільних вибігаючи, які перераховуємо в витрата палива, спираючись на зібрану за довгі роки базу даних. Заміри проводимо в обидві сторони, щоб нівелювати вплив навіть легкого вітерцю або ухилу дороги. Хоча за великим рахунком це перестраховка - «лабораторний» відрізок швидкісної дороги полігону рівний, а показання знімаємо тільки в безвітряну погоду, яка в цьому регіоні зазвичай буває вночі. перед вимірами прогреваем шини і трансмісію. Заодно на цьому десятикілометровій ділянці оцінюємо курсову стійкість - тепер і на асфальті.

Завершальні випробування - визначення гальмівного шляху на сухому асфальті і на мокрому. Після кожного виміру для коректності охолоджуємо колодки і диски. Для цього на зворотному шляху випробувачі гальмують тільки двигуном, переходячи на знижені передачі. Для поливу дороги використовуємо пристрій власної розробки: вода шаром до 2 мм подається на дорогу мотопомпою через садові розпилювачі з 500-літрової бочки, яку тягає в причепі наша Chevrolet Niva .

Результати здивували: на асфальті швидше за всіх зупиняють машину нові шини ContiIceContact 2. Хоча теоретично покришка з 190 шипами зобов'язана програвати моделям з меншою кількістю «цвяхів».

Заключний етап: оглядаємо протектори після гальмувань і вважаємо, що вискочили шипи. На цей раз осоромилися «японці»: Bridgestone втратив 18 шипів, Toyo - сім, а ще в одного виламані тверда вставка. Вважаємо, що у Бріджстоун настільки масові втрати пов'язані з надмірним виступанієм «цвяхів» над протектором (1,7-2,6 мм після «білих» тестів). Під час екстреного гальмування на асфальті випирають шипи сильно нахиляються, про що свідчать розриви гуми біля багатьох «пазурів» і їх сточені верхівки. У шин Toyo виступаніє не перевищує критичних 2,0 мм, тому причина або в неправильній ошиповке, або в відхиленнях зовнішніх розмірів «цвяшків».

У підсумковому заліку лідируючі позиції з помітним відривом від інших зайняли ContiIceContact другого покоління (927 балів) і переможець тесту - Nokian Hakkapeliitta 8 (932 бали). Різниця між їхніми спільними результатами в нашому рейтингу становить лише піввідсотка.

Для самих допитливих

Зібрані в нашому тесті шини можна поділити на три групи за кількістю шипів.

Перша, «класична», - по 127-130 штук на покришку (до неї відноситься і Avatyre зі 120 шипами). У цій групі - досить старі моделі, які зараз не можна продавати в Скандинавії: там з липня 2013 року введено жорсткіші норми, що обмежують кількість «цвяхів» на колесі (не більше 50 шипів на погонний метр окружності).

Тому з'явилася друга, «законослухняна» група - 96-97 шипів на покришку. Сюди входять три моделі - Michelin X-Ice North 3, Gislaved Nord Frost 100 і Toyo Observe G3-Ice. Втім, як видно з результатів тесту, кількість «кігтиків» не дає явних переваг ні «класикам», ні «законослухняним».

Є й третя група - «хитруни», мають аж до 190 шипів, але не підпадають під заборону. Це моделі, які використовували лазівку в скандинавських правилах. Справа в тому, що обмеження кількості шипів не поширюється на шини, які руйнують дорожнє полотно не найактивніше «законослухняних». Такий тест на знос, який мають право проводити лише сертифіковані лабораторії, витримали Nokian, Continental, Hankook, Pirelli, Goodyear і Yokohama.

Висловлюємо вдячність шинним компаніям-виробникам, котра надала на тест свою продукцію, а також співробітникам полігону автоваза і тольяттинским компаніям «Волгашінторг» і «Прем'єра» за технічну підтримку.

Разом з автором у випробуваннях шин брали участь: Антон АНАНЬЇВ, Володимир колеса, Юрій КУРОЧКІН, Євген Ларін, Антон МІШИН, Андрій напоумити, Валерій ПАВЛОВ і Дмитро ТЕСТІВ.

Помилка в тексті? Виділіть її мишкою! І натисніть: Ctrl + Enter

Тест зимових шипованих шин 205/55 R16 - рейтинг зимової гуми для автомобілів гольф-класу - журнал За кермом

Перевірку на снігу і асфальті пройшли 13 комплектів шипованих шин для автомобілів гольф-класу, розмірністю 205/55 R16, швидкісний індекс - Т (190 км / ч). «Білі» тести (на снігу і на льоду) проводили в січні - лютому при температурі -25 ... -5 ° С. «Чорну» роботу зробили на травневому (зимові шини розраховані на експлуатацію до + 5 ... + 7 ºС) асфальті

Матеріали по темі

Ми зібрали 13 комплектів найбільш популярних на нашому ринку «шиповок» в наймасовішому для іномарок типорозмірі, за ціною від 3300 до 8500 рублів. Новинок дві: Continental ContiIceContact 2 і Yokohama iceGUARD iG55. Окремо згадаємо одну з найбільш недорогих покришок на ринку - вітчизняну розробку в китайському виконанні Avatyre Freeze (3300 рублів), а також оновлений Hankook i'Pike RS Plus із збільшеною кількістю шипів. Відчували шини на полігоні автоваза. «Білі» тести (на снігу і на льоду) проводили в січні - лютому при температурі -25 ... -5 ° С. «Чорну» роботу зробили на травневому (зимові шини розраховані на експлуатацію до + 5 ... + 7 ºС) асфальті, коли дороги остаточно підсохли і настав безвітря - це дуже важливо для визначення витрати палива. Тестувати шини нам допомагав Volkswagen Golf . До речі, практично всі шинні компанії використовують цю модель в ході своїх внутрішніх тестів.

З ЧОГО НАЧИНАЕМ?

З ретельного огляду шин, їх зважування, вимірювання глибини канавок і твердості гуми. І звичайно, з підрахунку кількості шипів і замірів їх виступанія. Після монтажу покришок на диски приступаємо до обкатці - кожен комплект перед тестами пробіг по 500 км.

Після обкатки перевіряємо, наскільки змінилися твердість гуми і величина виступанія шипів. На боковину кожної шини обов'язково наносимо мітку про те, на якому колесі вона стояла, і зберігаємо цю схему установки в ході всіх тестів.

ХІД БІЛИМИ

Матеріали по темі

Матеріали по темі

Починаємо з оцінки поздовжнього зчеплення шин на снігу і на льоду. Для цього заміряємо час розгону і величину гальмівного шляху . Вправи досить прості: кілька разів повторити заміри при включеній протівобуксовочной системі ( ABS працює завжди). На одних шинах виходять стабільні результати за п'ять-шість повторів, на інших, якщо показники стрибають, доводиться проводити до десяти і більше заїздів. Точність вимірів гарантує професійний вимірювальний комплекс VBOX, що фіксує швидкість, час і відстань і орієнтується по супутниках GPS.

Наступний етап - оцінка поперечного зчеплення на льоду. Для цього всі шинники традиційно використовують проїзд по колу. Чим менше час його проходження, тим краще «держак». На ущільненому снігу поперечні зчіпні властивості оцінюємо укупі з поведінкою автомобіля на переставке - різкій зміні смуги (ширина смуг 3,5 м) в строго фіксованому коридорі. для шинних тестів ми використовуємо найбільш коротку, 12-метрову переставку, що дає максимальну бокове навантаження на шини. Для довідки: на 16- і 20-метрових зазвичай оцінюють поведінку автомобілів, а на найдовшій (24 м) відчувають автопоїзда.

Лід через кожні два-три заїзди доводиться ретельно підмітати. Інакше на що утворюється під шипами дрібної крихті шини прослизають і результати «спливають». На снігу доводиться стежити за тим, щоб не формувався буртик, який може послужити бічним упором. І в будь-яких вправах після серії випробувань (два-три комплекти) проводимо заїзд на базових (контрольних) шинах - за отриманими еталонним даними перераховуємо остаточний результат. Тим більше що сніг і лід значно змінюють властивості протягом тестового дня.

ЛЮДСЬКИЙ ФАКТОР

Переходимо до експертної оцінки. Два випробувача, змінюючи один одного, визначають, наскільки просто управляти автомобілем на тих чи інших шинах. Іноді для коректності результатів залучаємо третього експерта.

Матеріали по темі

Матеріали по темі

Найважливіші вправи - оцінка курсової стійкості і керованості автомобіля на снігових і льодових покриттях, а також на міксті. Фокусуємося на двох аспектах.

Перший - поведінка автомобіля. Ідеальним на граничній швидкості вважається м'яке сповзання машини назовні всіма чотирма колесами, без закручування траєкторії. Найбільш небажаним автомобільні і шинні фахівці одностайно вважають занос з втратою напрямку руху. Чим він різкіше і глибше, тим нижче оцінка. До зносу передньої осі ставлення лояльніше. Правда, тут теж важливий «масштаб трагедії». Адже сильний знос змушує водія перекручувати кермо, що знову-таки може привести до заносу .

Другий аспект - зручність керування автомобілем. Оцінюємо швидкість реакцій на дії кермом, кути повороту керма (чим більше потрібно крутити баранку, тим гірше), а також інформативність рульового приводу.

Додатково фіксуємо, наскільки різко починається ковзання, просто управляти автомобілем в ковзанні і як швидко відновлюється зчеплення після ковзання.

Курсову стійкість перевіряємо на високій (90-110 км / год) швидкості, повертаючи кермо на невеликі кути, достатні для м'якого перестроювання, - а при оцінці керованості все навпаки: швидкість менше, кермом працюємо активніше.

Не менш важливе випробування для наших умов - прохідність по свіжого снігу . На цілині оцінюємо можливість долати замети ходом (противобуксовочную систему відключаємо), маневрувати, рушати, вибиратися заднім ходом. Не забуваємо оцінювати простоту і зручність керування: досвідчений водій може проїхати майже всюди, тому орієнтуємося на середньостатистичного, що не володіє спеціальними прийомами. Тому шини, здатні їхати тільки внатяг, без пробуксовки, високий бал у нас не отримують. У цій номінації не було рівних покришок Goodyear UltraGrip Ice Arctic - передньопривідний автомобіль вони перетворюють в повноцінний всюдихід.

Шум в салоні і плавність ходу оцінюємо на різних швидкостях і покриттях, аж до гребінки - сліду тракторного протектора. Експертів цікавить не тільки рівень, а й тональність шуму. Оцінка за плавність ходу показує, наскільки добре шини крадуть поштовхи і вібрації від дорожніх нерівностей.

ВИПУСКАЮТЬ ШИПИ

Після «білих» тестів знову досліджуємо шини - перевіряємо, як змінилося виступаніє шипів . Лідери - Avatyre, Continental, Cordiant і Nordman, у яких цей параметр залишився незмінним. Не більше ніж на одну десяту міліметра «виросли» шипи у шин Gislaved, Michelin, Nokian, Pirelli, Toyo і Yokohama - цілком допустимо. Bridgestone випустив «кігтики» на 0,1-0,2 мм, що можна вважати задовільним показником. Але із застереженням: кілька шипів вилізли з протектора більш ніж на 2,5 мм. А ось у шин Goodyear і Hankook зміни більш значні - їх «цвяхи» за час тестів витягнулися на величину до 0,3 мм. Значить, вони тримаються в гумі не так добре, як у інших. Нагадаю, що з наступного року Технічний регламент Митного союзу, що об'єднує Росію, Білорусію, Казахстан, Вірменію і Киргизію, вводить обмеження для виступанія шипів на новій покришці: 1,2 ± 0,3 мм.

ПО-ЧОРНОМУ

Асфальтові тести починаємо з вимірів вільних вибігаючи, які перераховуємо в витрата палива, спираючись на зібрану за довгі роки базу даних. Заміри проводимо в обидві сторони, щоб нівелювати вплив навіть легкого вітерцю або ухилу дороги. Хоча за великим рахунком це перестраховка - «лабораторний» відрізок швидкісної дороги полігону рівний, а показання знімаємо тільки в безвітряну погоду, яка в цьому регіоні зазвичай буває вночі. перед вимірами прогреваем шини і трансмісію. Заодно на цьому десятикілометровій ділянці оцінюємо курсову стійкість - тепер і на асфальті.

Завершальні випробування - визначення гальмівного шляху на сухому асфальті і на мокрому. Після кожного виміру для коректності охолоджуємо колодки і диски. Для цього на зворотному шляху випробувачі гальмують тільки двигуном, переходячи на знижені передачі. Для поливу дороги використовуємо пристрій власної розробки: вода шаром до 2 мм подається на дорогу мотопомпою через садові розпилювачі з 500-літрової бочки, яку тягає в причепі наша Chevrolet Niva .

Результати здивували: на асфальті швидше за всіх зупиняють машину нові шини ContiIceContact 2. Хоча теоретично покришка з 190 шипами зобов'язана програвати моделям з меншою кількістю «цвяхів».

Заключний етап: оглядаємо протектори після гальмувань і вважаємо, що вискочили шипи. На цей раз осоромилися «японці»: Bridgestone втратив 18 шипів, Toyo - сім, а ще в одного виламані тверда вставка. Вважаємо, що у Бріджстоун настільки масові втрати пов'язані з надмірним виступанієм «цвяхів» над протектором (1,7-2,6 мм після «білих» тестів). Під час екстреного гальмування на асфальті випирають шипи сильно нахиляються, про що свідчать розриви гуми біля багатьох «пазурів» і їх сточені верхівки. У шин Toyo виступаніє не перевищує критичних 2,0 мм, тому причина або в неправильній ошиповке, або в відхиленнях зовнішніх розмірів «цвяшків».

У підсумковому заліку лідируючі позиції з помітним відривом від інших зайняли ContiIceContact другого покоління (927 балів) і переможець тесту - Nokian Hakkapeliitta 8 (932 бали). Різниця між їхніми спільними результатами в нашому рейтингу становить лише піввідсотка.

Для самих допитливих

Зібрані в нашому тесті шини можна поділити на три групи за кількістю шипів.

Перша, «класична», - по 127-130 штук на покришку (до неї відноситься і Avatyre зі 120 шипами). У цій групі - досить старі моделі, які зараз не можна продавати в Скандинавії: там з липня 2013 року введено жорсткіші норми, що обмежують кількість «цвяхів» на колесі (не більше 50 шипів на погонний метр окружності).

Тому з'явилася друга, «законослухняна» група - 96-97 шипів на покришку. Сюди входять три моделі - Michelin X-Ice North 3, Gislaved Nord Frost 100 і Toyo Observe G3-Ice. Втім, як видно з результатів тесту, кількість «кігтиків» не дає явних переваг ні «класикам», ні «законослухняним».

Є й третя група - «хитруни», мають аж до 190 шипів, але не підпадають під заборону. Це моделі, які використовували лазівку в скандинавських правилах. Справа в тому, що обмеження кількості шипів не поширюється на шини, які руйнують дорожнє полотно не найактивніше «законослухняних». Такий тест на знос, який мають право проводити лише сертифіковані лабораторії, витримали Nokian, Continental, Hankook, Pirelli, Goodyear і Yokohama.

Висловлюємо вдячність шинним компаніям-виробникам, котра надала на тест свою продукцію, а також співробітникам полігону автоваза і тольяттинским компаніям «Волгашінторг» і «Прем'єра» за технічну підтримку.

Разом з автором у випробуваннях шин брали участь: Антон АНАНЬЇВ, Володимир колеса, Юрій КУРОЧКІН, Євген Ларін, Антон МІШИН, Андрій напоумити, Валерій ПАВЛОВ і Дмитро ТЕСТІВ.

Помилка в тексті? Виділіть її мишкою! І натисніть: Ctrl + Enter

Тест зимових шипованих шин 205/55 R16 - рейтинг зимової гуми для автомобілів гольф-класу - журнал За кермом

Перевірку на снігу і асфальті пройшли 13 комплектів шипованих шин для автомобілів гольф-класу, розмірністю 205/55 R16, швидкісний індекс - Т (190 км / ч). «Білі» тести (на снігу і на льоду) проводили в січні - лютому при температурі -25 ... -5 ° С. «Чорну» роботу зробили на травневому (зимові шини розраховані на експлуатацію до + 5 ... + 7 ºС) асфальті

Матеріали по темі

Ми зібрали 13 комплектів найбільш популярних на нашому ринку «шиповок» в наймасовішому для іномарок типорозмірі, за ціною від 3300 до 8500 рублів. Новинок дві: Continental ContiIceContact 2 і Yokohama iceGUARD iG55. Окремо згадаємо одну з найбільш недорогих покришок на ринку - вітчизняну розробку в китайському виконанні Avatyre Freeze (3300 рублів), а також оновлений Hankook i'Pike RS Plus із збільшеною кількістю шипів. Відчували шини на полігоні автоваза. «Білі» тести (на снігу і на льоду) проводили в січні - лютому при температурі -25 ... -5 ° С. «Чорну» роботу зробили на травневому (зимові шини розраховані на експлуатацію до + 5 ... + 7 ºС) асфальті, коли дороги остаточно підсохли і настав безвітря - це дуже важливо для визначення витрати палива. Тестувати шини нам допомагав Volkswagen Golf . До речі, практично всі шинні компанії використовують цю модель в ході своїх внутрішніх тестів.

З ЧОГО НАЧИНАЕМ?

З ретельного огляду шин, їх зважування, вимірювання глибини канавок і твердості гуми. І звичайно, з підрахунку кількості шипів і замірів їх виступанія. Після монтажу покришок на диски приступаємо до обкатці - кожен комплект перед тестами пробіг по 500 км.

Після обкатки перевіряємо, наскільки змінилися твердість гуми і величина виступанія шипів. На боковину кожної шини обов'язково наносимо мітку про те, на якому колесі вона стояла, і зберігаємо цю схему установки в ході всіх тестів.

ХІД БІЛИМИ

Матеріали по темі

Матеріали по темі

Починаємо з оцінки поздовжнього зчеплення шин на снігу і на льоду. Для цього заміряємо час розгону і величину гальмівного шляху . Вправи досить прості: кілька разів повторити заміри при включеній протівобуксовочной системі ( ABS працює завжди). На одних шинах виходять стабільні результати за п'ять-шість повторів, на інших, якщо показники стрибають, доводиться проводити до десяти і більше заїздів. Точність вимірів гарантує професійний вимірювальний комплекс VBOX, що фіксує швидкість, час і відстань і орієнтується по супутниках GPS.

Наступний етап - оцінка поперечного зчеплення на льоду. Для цього всі шинники традиційно використовують проїзд по колу. Чим менше час його проходження, тим краще «держак». На ущільненому снігу поперечні зчіпні властивості оцінюємо укупі з поведінкою автомобіля на переставке - різкій зміні смуги (ширина смуг 3,5 м) в строго фіксованому коридорі. для шинних тестів ми використовуємо найбільш коротку, 12-метрову переставку, що дає максимальну бокове навантаження на шини. Для довідки: на 16- і 20-метрових зазвичай оцінюють поведінку автомобілів, а на найдовшій (24 м) відчувають автопоїзда.

Лід через кожні два-три заїзди доводиться ретельно підмітати. Інакше на що утворюється під шипами дрібної крихті шини прослизають і результати «спливають». На снігу доводиться стежити за тим, щоб не формувався буртик, який може послужити бічним упором. І в будь-яких вправах після серії випробувань (два-три комплекти) проводимо заїзд на базових (контрольних) шинах - за отриманими еталонним даними перераховуємо остаточний результат. Тим більше що сніг і лід значно змінюють властивості протягом тестового дня.

ЛЮДСЬКИЙ ФАКТОР

Переходимо до експертної оцінки. Два випробувача, змінюючи один одного, визначають, наскільки просто управляти автомобілем на тих чи інших шинах. Іноді для коректності результатів залучаємо третього експерта.

Матеріали по темі

Матеріали по темі

Найважливіші вправи - оцінка курсової стійкості і керованості автомобіля на снігових і льодових покриттях, а також на міксті. Фокусуємося на двох аспектах.

Перший - поведінка автомобіля. Ідеальним на граничній швидкості вважається м'яке сповзання машини назовні всіма чотирма колесами, без закручування траєкторії. Найбільш небажаним автомобільні і шинні фахівці одностайно вважають занос з втратою напрямку руху. Чим він різкіше і глибше, тим нижче оцінка. До зносу передньої осі ставлення лояльніше. Правда, тут теж важливий «масштаб трагедії». Адже сильний знос змушує водія перекручувати кермо, що знову-таки може привести до заносу .

Другий аспект - зручність керування автомобілем. Оцінюємо швидкість реакцій на дії кермом, кути повороту керма (чим більше потрібно крутити баранку, тим гірше), а також інформативність рульового приводу.

Додатково фіксуємо, наскільки різко починається ковзання, просто управляти автомобілем в ковзанні і як швидко відновлюється зчеплення після ковзання.

Курсову стійкість перевіряємо на високій (90-110 км / год) швидкості, повертаючи кермо на невеликі кути, достатні для м'якого перестроювання, - а при оцінці керованості все навпаки: швидкість менше, кермом працюємо активніше.

Не менш важливе випробування для наших умов - прохідність по свіжого снігу . На цілині оцінюємо можливість долати замети ходом (противобуксовочную систему відключаємо), маневрувати, рушати, вибиратися заднім ходом. Не забуваємо оцінювати простоту і зручність керування: досвідчений водій може проїхати майже всюди, тому орієнтуємося на середньостатистичного, що не володіє спеціальними прийомами. Тому шини, здатні їхати тільки внатяг, без пробуксовки, високий бал у нас не отримують. У цій номінації не було рівних покришок Goodyear UltraGrip Ice Arctic - передньопривідний автомобіль вони перетворюють в повноцінний всюдихід.

Шум в салоні і плавність ходу оцінюємо на різних швидкостях і покриттях, аж до гребінки - сліду тракторного протектора. Експертів цікавить не тільки рівень, а й тональність шуму. Оцінка за плавність ходу показує, наскільки добре шини крадуть поштовхи і вібрації від дорожніх нерівностей.

ВИПУСКАЮТЬ ШИПИ

Після «білих» тестів знову досліджуємо шини - перевіряємо, як змінилося виступаніє шипів . Лідери - Avatyre, Continental, Cordiant і Nordman, у яких цей параметр залишився незмінним. Не більше ніж на одну десяту міліметра «виросли» шипи у шин Gislaved, Michelin, Nokian, Pirelli, Toyo і Yokohama - цілком допустимо. Bridgestone випустив «кігтики» на 0,1-0,2 мм, що можна вважати задовільним показником. Але із застереженням: кілька шипів вилізли з протектора більш ніж на 2,5 мм. А ось у шин Goodyear і Hankook зміни більш значні - їх «цвяхи» за час тестів витягнулися на величину до 0,3 мм. Значить, вони тримаються в гумі не так добре, як у інших. Нагадаю, що з наступного року Технічний регламент Митного союзу, що об'єднує Росію, Білорусію, Казахстан, Вірменію і Киргизію, вводить обмеження для виступанія шипів на новій покришці: 1,2 ± 0,3 мм.

ПО-ЧОРНОМУ

Асфальтові тести починаємо з вимірів вільних вибігаючи, які перераховуємо в витрата палива, спираючись на зібрану за довгі роки базу даних. Заміри проводимо в обидві сторони, щоб нівелювати вплив навіть легкого вітерцю або ухилу дороги. Хоча за великим рахунком це перестраховка - «лабораторний» відрізок швидкісної дороги полігону рівний, а показання знімаємо тільки в безвітряну погоду, яка в цьому регіоні зазвичай буває вночі. перед вимірами прогреваем шини і трансмісію. Заодно на цьому десятикілометровій ділянці оцінюємо курсову стійкість - тепер і на асфальті.

Завершальні випробування - визначення гальмівного шляху на сухому асфальті і на мокрому. Після кожного виміру для коректності охолоджуємо колодки і диски. Для цього на зворотному шляху випробувачі гальмують тільки двигуном, переходячи на знижені передачі. Для поливу дороги використовуємо пристрій власної розробки: вода шаром до 2 мм подається на дорогу мотопомпою через садові розпилювачі з 500-літрової бочки, яку тягає в причепі наша Chevrolet Niva .

Результати здивували: на асфальті швидше за всіх зупиняють машину нові шини ContiIceContact 2. Хоча теоретично покришка з 190 шипами зобов'язана програвати моделям з меншою кількістю «цвяхів».

Заключний етап: оглядаємо протектори після гальмувань і вважаємо, що вискочили шипи. На цей раз осоромилися «японці»: Bridgestone втратив 18 шипів, Toyo - сім, а ще в одного виламані тверда вставка. Вважаємо, що у Бріджстоун настільки масові втрати пов'язані з надмірним виступанієм «цвяхів» над протектором (1,7-2,6 мм після «білих» тестів). Під час екстреного гальмування на асфальті випирають шипи сильно нахиляються, про що свідчать розриви гуми біля багатьох «пазурів» і їх сточені верхівки. У шин Toyo виступаніє не перевищує критичних 2,0 мм, тому причина або в неправильній ошиповке, або в відхиленнях зовнішніх розмірів «цвяшків».

У підсумковому заліку лідируючі позиції з помітним відривом від інших зайняли ContiIceContact другого покоління (927 балів) і переможець тесту - Nokian Hakkapeliitta 8 (932 бали). Різниця між їхніми спільними результатами в нашому рейтингу становить лише піввідсотка.

Для самих допитливих

Зібрані в нашому тесті шини можна поділити на три групи за кількістю шипів.

Перша, «класична», - по 127-130 штук на покришку (до неї відноситься і Avatyre зі 120 шипами). У цій групі - досить старі моделі, які зараз не можна продавати в Скандинавії: там з липня 2013 року введено жорсткіші норми, що обмежують кількість «цвяхів» на колесі (не більше 50 шипів на погонний метр окружності).

Тому з'явилася друга, «законослухняна» група - 96-97 шипів на покришку. Сюди входять три моделі - Michelin X-Ice North 3, Gislaved Nord Frost 100 і Toyo Observe G3-Ice. Втім, як видно з результатів тесту, кількість «кігтиків» не дає явних переваг ні «класикам», ні «законослухняним».

Є й третя група - «хитруни», мають аж до 190 шипів, але не підпадають під заборону. Це моделі, які використовували лазівку в скандинавських правилах. Справа в тому, що обмеження кількості шипів не поширюється на шини, які руйнують дорожнє полотно не найактивніше «законослухняних». Такий тест на знос, який мають право проводити лише сертифіковані лабораторії, витримали Nokian, Continental, Hankook, Pirelli, Goodyear і Yokohama.

Висловлюємо вдячність шинним компаніям-виробникам, котра надала на тест свою продукцію, а також співробітникам полігону автоваза і тольяттинским компаніям «Волгашінторг» і «Прем'єра» за технічну підтримку.

Разом з автором у випробуваннях шин брали участь: Антон АНАНЬЇВ, Володимир колеса, Юрій КУРОЧКІН, Євген Ларін, Антон МІШИН, Андрій напоумити, Валерій ПАВЛОВ і Дмитро ТЕСТІВ.

Помилка в тексті? Виділіть її мишкою! І натисніть: Ctrl + Enter

Тест зимових шипованих шин 205/55 R16 - рейтинг зимової гуми для автомобілів гольф-класу - журнал За кермом

Перевірку на снігу і асфальті пройшли 13 комплектів шипованих шин для автомобілів гольф-класу, розмірністю 205/55 R16, швидкісний індекс - Т (190 км / ч). «Білі» тести (на снігу і на льоду) проводили в січні - лютому при температурі -25 ... -5 ° С. «Чорну» роботу зробили на травневому (зимові шини розраховані на експлуатацію до + 5 ... + 7 ºС) асфальті

Матеріали по темі

Ми зібрали 13 комплектів найбільш популярних на нашому ринку «шиповок» в наймасовішому для іномарок типорозмірі, за ціною від 3300 до 8500 рублів. Новинок дві: Continental ContiIceContact 2 і Yokohama iceGUARD iG55. Окремо згадаємо одну з найбільш недорогих покришок на ринку - вітчизняну розробку в китайському виконанні Avatyre Freeze (3300 рублів), а також оновлений Hankook i'Pike RS Plus із збільшеною кількістю шипів. Відчували шини на полігоні автоваза. «Білі» тести (на снігу і на льоду) проводили в січні - лютому при температурі -25 ... -5 ° С. «Чорну» роботу зробили на травневому (зимові шини розраховані на експлуатацію до + 5 ... + 7 ºС) асфальті, коли дороги остаточно підсохли і настав безвітря - це дуже важливо для визначення витрати палива. Тестувати шини нам допомагав Volkswagen Golf . До речі, практично всі шинні компанії використовують цю модель в ході своїх внутрішніх тестів.

З ЧОГО НАЧИНАЕМ?

З ретельного огляду шин, їх зважування, вимірювання глибини канавок і твердості гуми. І звичайно, з підрахунку кількості шипів і замірів їх виступанія. Після монтажу покришок на диски приступаємо до обкатці - кожен комплект перед тестами пробіг по 500 км.

Після обкатки перевіряємо, наскільки змінилися твердість гуми і величина виступанія шипів. На боковину кожної шини обов'язково наносимо мітку про те, на якому колесі вона стояла, і зберігаємо цю схему установки в ході всіх тестів.

ХІД БІЛИМИ

Матеріали по темі

Матеріали по темі

Починаємо з оцінки поздовжнього зчеплення шин на снігу і на льоду. Для цього заміряємо час розгону і величину гальмівного шляху . Вправи досить прості: кілька разів повторити заміри при включеній протівобуксовочной системі ( ABS працює завжди). На одних шинах виходять стабільні результати за п'ять-шість повторів, на інших, якщо показники стрибають, доводиться проводити до десяти і більше заїздів. Точність вимірів гарантує професійний вимірювальний комплекс VBOX, що фіксує швидкість, час і відстань і орієнтується по супутниках GPS.

Наступний етап - оцінка поперечного зчеплення на льоду. Для цього всі шинники традиційно використовують проїзд по колу. Чим менше час його проходження, тим краще «держак». На ущільненому снігу поперечні зчіпні властивості оцінюємо укупі з поведінкою автомобіля на переставке - різкій зміні смуги (ширина смуг 3,5 м) в строго фіксованому коридорі. для шинних тестів ми використовуємо найбільш коротку, 12-метрову переставку, що дає максимальну бокове навантаження на шини. Для довідки: на 16- і 20-метрових зазвичай оцінюють поведінку автомобілів, а на найдовшій (24 м) відчувають автопоїзда.

Лід через кожні два-три заїзди доводиться ретельно підмітати. Інакше на що утворюється під шипами дрібної крихті шини прослизають і результати «спливають». На снігу доводиться стежити за тим, щоб не формувався буртик, який може послужити бічним упором. І в будь-яких вправах після серії випробувань (два-три комплекти) проводимо заїзд на базових (контрольних) шинах - за отриманими еталонним даними перераховуємо остаточний результат. Тим більше що сніг і лід значно змінюють властивості протягом тестового дня.

ЛЮДСЬКИЙ ФАКТОР

Переходимо до експертної оцінки. Два випробувача, змінюючи один одного, визначають, наскільки просто управляти автомобілем на тих чи інших шинах. Іноді для коректності результатів залучаємо третього експерта.

Матеріали по темі

Матеріали по темі

Найважливіші вправи - оцінка курсової стійкості і керованості автомобіля на снігових і льодових покриттях, а також на міксті. Фокусуємося на двох аспектах.

Перший - поведінка автомобіля. Ідеальним на граничній швидкості вважається м'яке сповзання машини назовні всіма чотирма колесами, без закручування траєкторії. Найбільш небажаним автомобільні і шинні фахівці одностайно вважають занос з втратою напрямку руху. Чим він різкіше і глибше, тим нижче оцінка. До зносу передньої осі ставлення лояльніше. Правда, тут теж важливий «масштаб трагедії». Адже сильний знос змушує водія перекручувати кермо, що знову-таки може привести до заносу .

Другий аспект - зручність керування автомобілем. Оцінюємо швидкість реакцій на дії кермом, кути повороту керма (чим більше потрібно крутити баранку, тим гірше), а також інформативність рульового приводу.

Додатково фіксуємо, наскільки різко починається ковзання, просто управляти автомобілем в ковзанні і як швидко відновлюється зчеплення після ковзання.

Курсову стійкість перевіряємо на високій (90-110 км / год) швидкості, повертаючи кермо на невеликі кути, достатні для м'якого перестроювання, - а при оцінці керованості все навпаки: швидкість менше, кермом працюємо активніше.

Не менш важливе випробування для наших умов - прохідність по свіжого снігу . На цілині оцінюємо можливість долати замети ходом (противобуксовочную систему відключаємо), маневрувати, рушати, вибиратися заднім ходом. Не забуваємо оцінювати простоту і зручність керування: досвідчений водій може проїхати майже всюди, тому орієнтуємося на середньостатистичного, що не володіє спеціальними прийомами. Тому шини, здатні їхати тільки внатяг, без пробуксовки, високий бал у нас не отримують. У цій номінації не було рівних покришок Goodyear UltraGrip Ice Arctic - передньопривідний автомобіль вони перетворюють в повноцінний всюдихід.

Шум в салоні і плавність ходу оцінюємо на різних швидкостях і покриттях, аж до гребінки - сліду тракторного протектора. Експертів цікавить не тільки рівень, а й тональність шуму. Оцінка за плавність ходу показує, наскільки добре шини крадуть поштовхи і вібрації від дорожніх нерівностей.

ВИПУСКАЮТЬ ШИПИ

Після «білих» тестів знову досліджуємо шини - перевіряємо, як змінилося виступаніє шипів . Лідери - Avatyre, Continental, Cordiant і Nordman, у яких цей параметр залишився незмінним. Не більше ніж на одну десяту міліметра «виросли» шипи у шин Gislaved, Michelin, Nokian, Pirelli, Toyo і Yokohama - цілком допустимо. Bridgestone випустив «кігтики» на 0,1-0,2 мм, що можна вважати задовільним показником. Але із застереженням: кілька шипів вилізли з протектора більш ніж на 2,5 мм. А ось у шин Goodyear і Hankook зміни більш значні - їх «цвяхи» за час тестів витягнулися на величину до 0,3 мм. Значить, вони тримаються в гумі не так добре, як у інших. Нагадаю, що з наступного року Технічний регламент Митного союзу, що об'єднує Росію, Білорусію, Казахстан, Вірменію і Киргизію, вводить обмеження для виступанія шипів на новій покришці: 1,2 ± 0,3 мм.

ПО-ЧОРНОМУ

Асфальтові тести починаємо з вимірів вільних вибігаючи, які перераховуємо в витрата палива, спираючись на зібрану за довгі роки базу даних. Заміри проводимо в обидві сторони, щоб нівелювати вплив навіть легкого вітерцю або ухилу дороги. Хоча за великим рахунком це перестраховка - «лабораторний» відрізок швидкісної дороги полігону рівний, а показання знімаємо тільки в безвітряну погоду, яка в цьому регіоні зазвичай буває вночі. перед вимірами прогреваем шини і трансмісію. Заодно на цьому десятикілометровій ділянці оцінюємо курсову стійкість - тепер і на асфальті.

Завершальні випробування - визначення гальмівного шляху на сухому асфальті і на мокрому. Після кожного виміру для коректності охолоджуємо колодки і диски. Для цього на зворотному шляху випробувачі гальмують тільки двигуном, переходячи на знижені передачі. Для поливу дороги використовуємо пристрій власної розробки: вода шаром до 2 мм подається на дорогу мотопомпою через садові розпилювачі з 500-літрової бочки, яку тягає в причепі наша Chevrolet Niva .

Результати здивували: на асфальті швидше за всіх зупиняють машину нові шини ContiIceContact 2. Хоча теоретично покришка з 190 шипами зобов'язана програвати моделям з меншою кількістю «цвяхів».

Заключний етап: оглядаємо протектори після гальмувань і вважаємо, що вискочили шипи. На цей раз осоромилися «японці»: Bridgestone втратив 18 шипів, Toyo - сім, а ще в одного виламані тверда вставка. Вважаємо, що у Бріджстоун настільки масові втрати пов'язані з надмірним виступанієм «цвяхів» над протектором (1,7-2,6 мм після «білих» тестів). Під час екстреного гальмування на асфальті випирають шипи сильно нахиляються, про що свідчать розриви гуми біля багатьох «пазурів» і їх сточені верхівки. У шин Toyo виступаніє не перевищує критичних 2,0 мм, тому причина або в неправильній ошиповке, або в відхиленнях зовнішніх розмірів «цвяшків».

У підсумковому заліку лідируючі позиції з помітним відривом від інших зайняли ContiIceContact другого покоління (927 балів) і переможець тесту - Nokian Hakkapeliitta 8 (932 бали). Різниця між їхніми спільними результатами в нашому рейтингу становить лише піввідсотка.

Для самих допитливих

Зібрані в нашому тесті шини можна поділити на три групи за кількістю шипів.

Перша, «класична», - по 127-130 штук на покришку (до неї відноситься і Avatyre зі 120 шипами). У цій групі - досить старі моделі, які зараз не можна продавати в Скандинавії: там з липня 2013 року введено жорсткіші норми, що обмежують кількість «цвяхів» на колесі (не більше 50 шипів на погонний метр окружності).

Тому з'явилася друга, «законослухняна» група - 96-97 шипів на покришку. Сюди входять три моделі - Michelin X-Ice North 3, Gislaved Nord Frost 100 і Toyo Observe G3-Ice. Втім, як видно з результатів тесту, кількість «кігтиків» не дає явних переваг ні «класикам», ні «законослухняним».

Є й третя група - «хитруни», мають аж до 190 шипів, але не підпадають під заборону. Це моделі, які використовували лазівку в скандинавських правилах. Справа в тому, що обмеження кількості шипів не поширюється на шини, які руйнують дорожнє полотно не найактивніше «законослухняних». Такий тест на знос, який мають право проводити лише сертифіковані лабораторії, витримали Nokian, Continental, Hankook, Pirelli, Goodyear і Yokohama.

Висловлюємо вдячність шинним компаніям-виробникам, котра надала на тест свою продукцію, а також співробітникам полігону автоваза і тольяттинским компаніям «Волгашінторг» і «Прем'єра» за технічну підтримку.

Разом з автором у випробуваннях шин брали участь: Антон АНАНЬЇВ, Володимир колеса, Юрій КУРОЧКІН, Євген Ларін, Антон МІШИН, Андрій напоумити, Валерій ПАВЛОВ і Дмитро ТЕСТІВ.

Помилка в тексті? Виділіть її мишкою! І натисніть: Ctrl + Enter

Тест зимових шипованих шин 205/55 R16 - рейтинг зимової гуми для автомобілів гольф-класу - журнал За кермом

Перевірку на снігу і асфальті пройшли 13 комплектів шипованих шин для автомобілів гольф-класу, розмірністю 205/55 R16, швидкісний індекс - Т (190 км / ч). «Білі» тести (на снігу і на льоду) проводили в січні - лютому при температурі -25 ... -5 ° С. «Чорну» роботу зробили на травневому (зимові шини розраховані на експлуатацію до + 5 ... + 7 ºС) асфальті

Матеріали по темі

Ми зібрали 13 комплектів найбільш популярних на нашому ринку «шиповок» в наймасовішому для іномарок типорозмірі, за ціною від 3300 до 8500 рублів. Новинок дві: Continental ContiIceContact 2 і Yokohama iceGUARD iG55. Окремо згадаємо одну з найбільш недорогих покришок на ринку - вітчизняну розробку в китайському виконанні Avatyre Freeze (3300 рублів), а також оновлений Hankook i'Pike RS Plus із збільшеною кількістю шипів. Відчували шини на полігоні автоваза. «Білі» тести (на снігу і на льоду) проводили в січні - лютому при температурі -25 ... -5 ° С. «Чорну» роботу зробили на травневому (зимові шини розраховані на експлуатацію до + 5 ... + 7 ºС) асфальті, коли дороги остаточно підсохли і настав безвітря - це дуже важливо для визначення витрати палива. Тестувати шини нам допомагав Volkswagen Golf . До речі, практично всі шинні компанії використовують цю модель в ході своїх внутрішніх тестів.

З ЧОГО НАЧИНАЕМ?

З ретельного огляду шин, їх зважування, вимірювання глибини канавок і твердості гуми. І звичайно, з підрахунку кількості шипів і замірів їх виступанія. Після монтажу покришок на диски приступаємо до обкатці - кожен комплект перед тестами пробіг по 500 км.

Після обкатки перевіряємо, наскільки змінилися твердість гуми і величина виступанія шипів. На боковину кожної шини обов'язково наносимо мітку про те, на якому колесі вона стояла, і зберігаємо цю схему установки в ході всіх тестів.

ХІД БІЛИМИ

Матеріали по темі

Матеріали по темі

Починаємо з оцінки поздовжнього зчеплення шин на снігу і на льоду. Для цього заміряємо час розгону і величину гальмівного шляху . Вправи досить прості: кілька разів повторити заміри при включеній протівобуксовочной системі ( ABS працює завжди). На одних шинах виходять стабільні результати за п'ять-шість повторів, на інших, якщо показники стрибають, доводиться проводити до десяти і більше заїздів. Точність вимірів гарантує професійний вимірювальний комплекс VBOX, що фіксує швидкість, час і відстань і орієнтується по супутниках GPS.

Наступний етап - оцінка поперечного зчеплення на льоду. Для цього всі шинники традиційно використовують проїзд по колу. Чим менше час його проходження, тим краще «держак». На ущільненому снігу поперечні зчіпні властивості оцінюємо укупі з поведінкою автомобіля на переставке - різкій зміні смуги (ширина смуг 3,5 м) в строго фіксованому коридорі. для шинних тестів ми використовуємо найбільш коротку, 12-метрову переставку, що дає максимальну бокове навантаження на шини. Для довідки: на 16- і 20-метрових зазвичай оцінюють поведінку автомобілів, а на найдовшій (24 м) відчувають автопоїзда.

Лід через кожні два-три заїзди доводиться ретельно підмітати. Інакше на що утворюється під шипами дрібної крихті шини прослизають і результати «спливають». На снігу доводиться стежити за тим, щоб не формувався буртик, який може послужити бічним упором. І в будь-яких вправах після серії випробувань (два-три комплекти) проводимо заїзд на базових (контрольних) шинах - за отриманими еталонним даними перераховуємо остаточний результат. Тим більше що сніг і лід значно змінюють властивості протягом тестового дня.

ЛЮДСЬКИЙ ФАКТОР

Переходимо до експертної оцінки. Два випробувача, змінюючи один одного, визначають, наскільки просто управляти автомобілем на тих чи інших шинах. Іноді для коректності результатів залучаємо третього експерта.

Матеріали по темі

Матеріали по темі

Найважливіші вправи - оцінка курсової стійкості і керованості автомобіля на снігових і льодових покриттях, а також на міксті. Фокусуємося на двох аспектах.

Перший - поведінка автомобіля. Ідеальним на граничній швидкості вважається м'яке сповзання машини назовні всіма чотирма колесами, без закручування траєкторії. Найбільш небажаним автомобільні і шинні фахівці одностайно вважають занос з втратою напрямку руху. Чим він різкіше і глибше, тим нижче оцінка. До зносу передньої осі ставлення лояльніше. Правда, тут теж важливий «масштаб трагедії». Адже сильний знос змушує водія перекручувати кермо, що знову-таки може привести до заносу .

Другий аспект - зручність керування автомобілем. Оцінюємо швидкість реакцій на дії кермом, кути повороту керма (чим більше потрібно крутити баранку, тим гірше), а також інформативність рульового приводу.

Додатково фіксуємо, наскільки різко починається ковзання, просто управляти автомобілем в ковзанні і як швидко відновлюється зчеплення після ковзання.

Курсову стійкість перевіряємо на високій (90-110 км / год) швидкості, повертаючи кермо на невеликі кути, достатні для м'якого перестроювання, - а при оцінці керованості все навпаки: швидкість менше, кермом працюємо активніше.

Не менш важливе випробування для наших умов - прохідність по свіжого снігу . На цілині оцінюємо можливість долати замети ходом (противобуксовочную систему відключаємо), маневрувати, рушати, вибиратися заднім ходом. Не забуваємо оцінювати простоту і зручність керування: досвідчений водій може проїхати майже всюди, тому орієнтуємося на середньостатистичного, що не володіє спеціальними прийомами. Тому шини, здатні їхати тільки внатяг, без пробуксовки, високий бал у нас не отримують. У цій номінації не було рівних покришок Goodyear UltraGrip Ice Arctic - передньопривідний автомобіль вони перетворюють в повноцінний всюдихід.

Шум в салоні і плавність ходу оцінюємо на різних швидкостях і покриттях, аж до гребінки - сліду тракторного протектора. Експертів цікавить не тільки рівень, а й тональність шуму. Оцінка за плавність ходу показує, наскільки добре шини крадуть поштовхи і вібрації від дорожніх нерівностей.

ВИПУСКАЮТЬ ШИПИ

Після «білих» тестів знову досліджуємо шини - перевіряємо, як змінилося виступаніє шипів . Лідери - Avatyre, Continental, Cordiant і Nordman, у яких цей параметр залишився незмінним. Не більше ніж на одну десяту міліметра «виросли» шипи у шин Gislaved, Michelin, Nokian, Pirelli, Toyo і Yokohama - цілком допустимо. Bridgestone випустив «кігтики» на 0,1-0,2 мм, що можна вважати задовільним показником. Але із застереженням: кілька шипів вилізли з протектора більш ніж на 2,5 мм. А ось у шин Goodyear і Hankook зміни більш значні - їх «цвяхи» за час тестів витягнулися на величину до 0,3 мм. Значить, вони тримаються в гумі не так добре, як у інших. Нагадаю, що з наступного року Технічний регламент Митного союзу, що об'єднує Росію, Білорусію, Казахстан, Вірменію і Киргизію, вводить обмеження для виступанія шипів на новій покришці: 1,2 ± 0,3 мм.

ПО-ЧОРНОМУ

Асфальтові тести починаємо з вимірів вільних вибігаючи, які перераховуємо в витрата палива, спираючись на зібрану за довгі роки базу даних. Заміри проводимо в обидві сторони, щоб нівелювати вплив навіть легкого вітерцю або ухилу дороги. Хоча за великим рахунком це перестраховка - «лабораторний» відрізок швидкісної дороги полігону рівний, а показання знімаємо тільки в безвітряну погоду, яка в цьому регіоні зазвичай буває вночі. перед вимірами прогреваем шини і трансмісію. Заодно на цьому десятикілометровій ділянці оцінюємо курсову стійкість - тепер і на асфальті.

Завершальні випробування - визначення гальмівного шляху на сухому асфальті і на мокрому. Після кожного виміру для коректності охолоджуємо колодки і диски. Для цього на зворотному шляху випробувачі гальмують тільки двигуном, переходячи на знижені передачі. Для поливу дороги використовуємо пристрій власної розробки: вода шаром до 2 мм подається на дорогу мотопомпою через садові розпилювачі з 500-літрової бочки, яку тягає в причепі наша Chevrolet Niva .

Результати здивували: на асфальті швидше за всіх зупиняють машину нові шини ContiIceContact 2. Хоча теоретично покришка з 190 шипами зобов'язана програвати моделям з меншою кількістю «цвяхів».

Заключний етап: оглядаємо протектори після гальмувань і вважаємо, що вискочили шипи. На цей раз осоромилися «японці»: Bridgestone втратив 18 шипів, Toyo - сім, а ще в одного виламані тверда вставка. Вважаємо, що у Бріджстоун настільки масові втрати пов'язані з надмірним виступанієм «цвяхів» над протектором (1,7-2,6 мм після «білих» тестів). Під час екстреного гальмування на асфальті випирають шипи сильно нахиляються, про що свідчать розриви гуми біля багатьох «пазурів» і їх сточені верхівки. У шин Toyo виступаніє не перевищує критичних 2,0 мм, тому причина або в неправильній ошиповке, або в відхиленнях зовнішніх розмірів «цвяшків».

У підсумковому заліку лідируючі позиції з помітним відривом від інших зайняли ContiIceContact другого покоління (927 балів) і переможець тесту - Nokian Hakkapeliitta 8 (932 бали). Різниця між їхніми спільними результатами в нашому рейтингу становить лише піввідсотка.

Для самих допитливих

Зібрані в нашому тесті шини можна поділити на три групи за кількістю шипів.

Перша, «класична», - по 127-130 штук на покришку (до неї відноситься і Avatyre зі 120 шипами). У цій групі - досить старі моделі, які зараз не можна продавати в Скандинавії: там з липня 2013 року введено жорсткіші норми, що обмежують кількість «цвяхів» на колесі (не більше 50 шипів на погонний метр окружності).

Тому з'явилася друга, «законослухняна» група - 96-97 шипів на покришку. Сюди входять три моделі - Michelin X-Ice North 3, Gislaved Nord Frost 100 і Toyo Observe G3-Ice. Втім, як видно з результатів тесту, кількість «кігтиків» не дає явних переваг ні «класикам», ні «законослухняним».

Є й третя група - «хитруни», мають аж до 190 шипів, але не підпадають під заборону. Це моделі, які використовували лазівку в скандинавських правилах. Справа в тому, що обмеження кількості шипів не поширюється на шини, які руйнують дорожнє полотно не найактивніше «законослухняних». Такий тест на знос, який мають право проводити лише сертифіковані лабораторії, витримали Nokian, Continental, Hankook, Pirelli, Goodyear і Yokohama.

Висловлюємо вдячність шинним компаніям-виробникам, котра надала на тест свою продукцію, а також співробітникам полігону автоваза і тольяттинским компаніям «Волгашінторг» і «Прем'єра» за технічну підтримку.

Разом з автором у випробуваннях шин брали участь: Антон АНАНЬЇВ, Володимир колеса, Юрій КУРОЧКІН, Євген Ларін, Антон МІШИН, Андрій напоумити, Валерій ПАВЛОВ і Дмитро ТЕСТІВ.

Помилка в тексті? Виділіть її мишкою! І натисніть: Ctrl + Enter