Тест літніх шин для кросоверів 235/65 R17 - рейтинг 8 кращих моделей літньої гуми для паркетників (SUV) - журнал За кермом

1. Вісім комплектів шосейних літніх шин для позашляховиків розмірності 235/65 R17 ми відчували за розширеною...
2. На стенді
3. На дорогах «Контідрома»
4. Привіт, Техас!
5. мокра справа
6. Сухий залишок
7. Трохи офф-роуда
8. Підсумки

Вісім комплектів шосейних літніх шин для позашляховиків розмірності 235/65 R17 ми відчували за розширеною програмою на двох спеціалізованих шинних полігонах - в Європі і США.

Матеріали по темі

Криза кризою, а машини продаються, і найбільш стійким попитом користуються кросовери . А шини для кросоверів - це окрема тема. Вони зобов'язані добре їздити не тільки по асфальту, але і поза ним. Тому випробування таких шин потрібно проводити за розширеною програмою, бажано на полігоні з тарованими позашляховими ділянками.

У Росії такі не знайти. Ось чому ми звернулися за допомогою до компанії Continental і окупували її полігон поблизу Ганновера. На «Контідроме» ми вже проводили шинні тести і знаємо, що тут тільки асфальтові треки, нехай і з досить широкими можливостями. Тому решту випробувань, включаючи бездоріжжя, вирішили організувати за океаном - на контіненталевском полігоні в американському штаті Техас. Тут безліч асфальтових трас різної якості, майданчики з поливом, а ще грунтовки, гравійні та піщані дороги. Загалом, все, що потрібно!

Порадившись, вибрали для тестування шини розмірності 235/65 R17, які підходять більшості середньорозмірних позашляховиків, причому типу H / T (або HT) - так звані асфальтові покришки, найбільш масові, що займають більше 80% російського ринку кроссоверних шин. Частину, що залишилася ділять між собою грязьові (M / T або MT) і універсальні (A / T або AT).

восьмий Інтернаціонал

На трасі мокрою керованості хороші шини тримають так, що машина відчутно крениться.

Матеріали по темі

На тести зібрали вісім комплектів шин найпопулярніших брендів. Без «топ-файв», тобто п'ятірки лідерів ринку, ніяк не обійтися. Тому в числі учасників виявилися моделі Bridgestone Dueler H / P Sport, Michelin Latitude Tour HP, Goodyear EfficientGrip SUV, Continental ContiCrossContact UHP і Pirelli Scorpion Verde. Ще дві компанії - не настільки великі, але мають власне виробництво в Росії: беремо шини Nokian Hakka Blue SUV і Yokohama Geolandar SUV G055. Крім того, включили в тест представника швидкозростаючою південнокорейської компанії Hankoook - модель Dynapro HP2. Так склалося, що всі вісім комплектів виявилися випущеними в різних країнах. Ні дати ні взяти - восьмий Інтернаціонал.

Що потрібно неодмінно включити в програму випробувань крім наших традиційних асфальтових дисциплін? Звичайно ж, поздовжнє аквапланування і легкий оффроуд. Адже навіть на суто шосейних шинах HT власники кросоверів виїжджають іноді на пісок або вологу траву, їздять по грунтовкам і гравийки. А в справжню бруд асфальтові шини вирішили не заганяти - вони там безпорадні.

Основним носієм шин призначили Volkswagen Touareg.

На стенді

На полігоні «Контідром», розташованому поблизу Ганновера, немає ділянки з бездоріжжям, зате тут унікальна лабораторія з дорогим обладнанням, що дозволяє швидко і з мінімальною похибкою отримувати безліч цікавих результатів, імітуючи реальні тести. Наприклад, можна оцінити шини на опір коченню. Зазвичай ми проводимо подібні випробування на дорозі, визначаючи витрата палива. На стенді цю роботу можна провести швидше і з меншою похибкою вимірювань, благо технологія давно відпрацьована.

Методика така. Наші випробовувані мають індекси навантаження 104 і 108. Орієнтуємося на індекс 104, що означає граничне навантаження 900 кг. При випробуваннях на катящееся по беговому барабану колесо повинна діяти притискна сила, яка складає 80% від допустимої, - нехитрим обчисленням отримуємо 7063 Н. Випробувачі фірми Continental зазвичай визначають опір шин на стенді тільки на швидкості 80 км / ч. Ми в своїх тестах працюємо c двома лімітами швидкості - міським (60 км / ч) і заміським (90 км / ч). Довелося просити німців перебудувати програми стендових випробувань під «наші» швидкості.

На стенді прокатали не по одній шині кожної моделі, а по дві - і підрахували середнє значення, щоб нівелювати можливий розкид результатів. Найнижче опір коченню показали Michelin і Yokohamа - а чим нижче опір, тим менше витрата палива. Найбільше пручався Hankook.

На дорогах «Контідрома»

Американська «дискотека» - диски на будь-який смак і розмір.

Матеріали по темі

Аквапланування шин на прямий теж оцінювали на «Контідроме» - щоб не витрачати на це час у Техасі. Шіноносітелем виступив Amarok, трансмісію якого примусово перевели в задньопривідний режим.

Направляємо пікап лівими колесами в ванну довжиною 200 метрів з восьмиміліметрову шаром води, праві колеса при цьому їдуть по сухому асфальту. До місця виміру треба підійти на третій передачі зі швидкістю 60 км / ч. Вимірювальна апаратура фіксує різницю в кутових швидкостях лівого і правого передніх коліс за допомогою індивідуальних колісних датчиків. Початком аквапланування прийнято вважати 15-відсоткову різницю між кутовими швидкостями йде по асфальту правого колеса (це реальна швидкість) і прослизає лівого, яке спливає над дорогою.

Кращий результат показали шини Pirelli: 92,6 км / год. Трохи раніше спливають покришки Goodyear (91,9 км / ч) і Hankook (91,5 км / ч). В аутсайдерах - Michelin (87,2 км / ч) і Continental (87,6 км / ч км / ч).

Привіт, Техас!

На спецдільниці для оцінки шуму використовується асфальт, укріплений гравієм - як на російських дорогах.

Багатогодинний переліт через океан, і ми на півдні Північної Америки, в штаті Техас. Тут, поблизу невеликого містечка Ювалд (Uvalde), майже на кордоні з Мексикою, на фірмовому полігоні Континенталя ми провели решту і, мабуть, основну частину тестів. Температура під час випробувань піднімалася до 80 градусів за Фаренгейтом (приблизно 27 ºС). Жарковато для людей, але ідеально для випробувань шин.

Працюємо паралельно на двох машинах. На Туарегу починаємо оцінювати курсову стійкість на високій швидкості. Для цього використовуємо мале швидкісне кільце. Звертаємо увагу на чіткість реакцій автомобіля при коригуванні напрямки руху і м'яких перестроюваннях на сусідню смугу. Враховуємо всі нюанси поведінки машини. Разом з тим фіксуємо, наскільки просто і зрозуміло управляти Туарегом в таких режимах, оцінюємо кути повороту керма і інформативність рульового управління.

Само собою, не забуваємо про внутрішній шумі і плавності ходу. Для цього крім швидкісного кільця використовуємо спеціальні дороги з штучними латками і іншими нерівностями.

Для оцінки тяги на піску переводимо пікап в задньопривідний режим, щоб зловити різницю між зчіпними властивостями шин.

Більше за інших по курсової стійкості сподобалися шини Nokian - саме на них у Туарега самий щільний, високоінформативний кермо і дуже чіткі реакції при подруливаний. А ось до покришок Bridgestone виникли зауваження: на прямий у озутою в них машини бублик стала неприємно порожній і неінформативної, а при коригуванні курсу та зміні смуги вона обертається майже без опору, як штурвал у катера. А оскільки реакції швидкі, такий порожній кермо легко помилково повернути на більший, ніж треба, кут. По комфорту на тлі інших виділяється тихий і м'який Michelin. Конкурувати з ним в «мовчазність» може тільки Hankook.

мокра справа

А тепер - гальмування на асфальті, покритому півтораміліметрових шаром води. Режими - як при тестуванні легкових шин за методикою ЗР. Початкова точка заміру гальмівного шляху - 80 км / год, кінцева - 5 км / год (щоб виключити вплив роботи антиблокувальної системи); перед кожним виміром охолоджуємо гальма, роблячи петлю службовими дорозі.

Дізнавшись, що можна перевірити гальмування на двох покриттях, з радістю погоджуємося. Адже вперше випадає можливість порівняти, як гальмують шини на асфальті різної якості.

Під час оцінки аквапланування в кожному із заїздів вода з бетонної ванни викидається десятками літрів. Тому після проїзду потрібно почекати, щоб до наступного підходу її рівень відновився до 8 міліметрів.

Результати ми отримали біса цікаві. На мокрому асфальті із середнім коефіцієнтом зчеплення (майже як на російських дорогах) кращі результати показав Goodyear - 33,5 метра. Continental примудрився програти йому майже півметра: 33,9 метра. Однак на гладкому покритті з хорошим «держаком» Continental з результатом 24,2 метра вирвався в лідери, а Goodyear оказалcя лише четвертим (25,5 м), пропустивши вперед шини Nokian і Hankook. Стабільно найгірші результати на обох покриттях - у шин Michelin (46,6 і 28,1 м відповідно) і Yokohama (48,6 і 31,4 м).

Настає черга «мокрою» переставки. Для цієї вправи використовуємо так звану коротку переставку: ширина смуг по 3,5 метра, зміна смуги здійснюється на відрізку довжиною 12 метрів. Вхідний коридор - під ширину Туарега, щоб в кожному заїзді автомобіль йшов по одній і тій же колії: тим самим знижується похибка вимірювань.

У цій вправі всіх випередили шини Nokian: на них Touareg показав найвищу швидкість - 67,2 км / год. Нічого дивного: ці покришки традиційно сильні в переставке. Подив викликав Hankook, який поступився фінсько-російському продукту всього одну десяту: його результат - 67,1 км / год. Замкнув трійку кращих Michelin, причому з великим відставанням від лідерів: 61,4 км / год.

Хитра система поливу забезпечує товщину шару води на асфальті траси мокрою керованості не більше двох міліметрів.

Але максимальна швидкість проходження переставки - це лише один показник, який не дає повної картини. Важливо й те, яких зусиль зажадало цю вправу від випробувача: якщо з нього сім потів зійшло, то звичайний водій зіткнеться з труднощами на набагато менших швидкостях. Ось чому ми оцінюємо ще й керованість на переставке. А кращу оцінку за реакції і поведінку під час екстремального маневрування отримують чотири шини - Continental, Goodyear, Nokian і Pirelli; кожної ми дали по вісім балів.

Волею доль «мокру» переставку виконували на асфальті з високим коефіцієнтом зчеплення. Системи поливу працювали тільки на цьому майданчику, а відключити їх для «сухого» вправи ми не могли. Його довелося виконувати в іншому місці, з більш слизьким (коефіцієнт зчеплення нижче, ніж на мокрому), хоч і сухим асфальтом. Саме тому швидкості переставки на мокрому покритті виявилися вищими, ніж на сухому. Бажаючи хоч би частково компенсувати цей недолік, ми ввели додаткове вправу - вирішили перевірити керованість на спецтрасі, яка по конфігурації повторює аналогічну доріжку на німецькому «Контідроме». Тут наші оцінки майже не відрізняються від тих, що були виставлені за переставку. Більше за інших сподобалися шини Nokian - дев'ять балів за найсмачнішу керованість: негайні реакції і зрозуміле, добре прогнозована поведінка навіть в ковзаннях, причому їх початкові фази дуже добре відчуваються. А найбільш стабільними з точки зору керованості виявилися шини Continental і Pirelli: тільки вони заробили однакові оцінки (по вісім балів) і на переставке, і на трасі керованості.

Сухий залишок

Переходимо до повністю «сухим» вправам. Спершу гальмування. На початку виміру швидкість - 100 км / ч, завершуємо при 5 км / год. Гальма охолоджуємо після кожного гальмування, роблячи коло за трехмільной швидкісній дорозі, оскільки Touareg - важкий автомобіль і при гальмуванні з високої швидкості гальма сильно нагріваються.

У експертів робота переважно сидяча. Заповнюємо протокол за оцінкою керованості відразу після з'їзду з траси - інакше в масі одержуваної інформації легко розгубити важливі нюанси.

І знову ми виконуємо трюк з двома покриттями. Спочатку перевіряємо гальмівні властивості шин на грубому асфальті, потім - на гладкому. Найкоротший гальмівний шлях на обох покриттях Touareg продемонстрував на шинах Continental (38,8 і 39,2 м); позаду всіх, як і в «мокрих» тестах, виявилися Michelin (42,6 і 45,5 м) і Yokohama (43,2 і 45,8 м). А ось проміжні результати, починаючи з четвертого, показали, що не всі шини мають однакові позиції в рейтингу гальмування на різних покриттях. Наприклад, у Бріджстоун на грубому асфальті шостий результат, а на гладкому - четвертий.

Повторюємо переставку: ті ж розміри, методи, конуси, автомобіль і водій, тільки асфальт - сухий. Ще раз нагадаю, що коефіцієнт зчеплення на цьому сухому асфальті виявився менше, ніж на мокрому на іншому майданчику. З цієї причини швидкості на сухий переставке виявилися трохи нижче. «Сухий» лідер - Hankook (65,3 км / год), зовсім поруч - Nokian (65,1 км / год), аутсайдер - Bridgestone (60,6 км / ч). По керованості більше всіх сподобалися шини Nokian (9 балів), а на останньому місці опинилася Yokohama (6 балів).

Повторюємо оцінку керованості на спеціальній трасі з сухим покриттям. Тут, як і на мокрій, робимо акценти на реакції і поведінку автомобіля, а також на простоту і надійність управління. «Час кола», як і на мокрій трасі, в розрахунок не беремо. І знову отримуємо невеликі розбіжності в оцінках: тут більше інших сподобалися шини Pirelli (9 балів). Що примітно, серйозних претензій не було ні до одного учасника - ніхто не отримав нижче 7 балів. Bridgestone заробив звання чемпіона стабільності в керованості - тільки у цих шин однакові оцінки в різних режимах, нехай і скромні сімки.

Трохи офф-роуда

Після зміни двадцяти комплектів важких 17-дюймових кроссоверних коліс ноги підкошуються. Добре, коли є кому підвезти.

Ці тести ми проводили паралельно з асфальтовими, оскільки мали по два комплекти шин кожного виробника. Для цих вправ використовували пікап VW Amarok (в Німеччині) і Nissan Navara (в Техасі) - тут потрібен монопривідний автомобіль (з можливістю відключення однієї з осей), який дозволяє чітко вловити різницю між шинами. Пікапи оснастили датчиками швидкості на кожному колесі і датчиком прискорення.

Перший такий тест - оцінку тяги на сирій траві - ми виконали ще в Німеччині, на найближчому до «Контідрому» трав'яному полі. Amarok на першій передачі рухається по траві зі швидкістю пішохода (5-8 км / год). Натискаю на педаль газу і розганяються до тих пір, поки пробуксовка коліс не досягає 70% (за цим стежить окремий прилад). Прискорення автомобіля в цей момент вимірює датчик. Помноживши прискорення на масу машини, отримуємо силу тяги. Спеціальна програма будує графік залежності сили тяги від величини проковзування коліс.

Ми використовуємо дані, обмежені двома точками - початковим 15-відсотковим проскальзиваніем і кінцевим, якого можуть досягти всі порівнювані шини. Дослідним шляхом цю величину взяли рівній 69%. Для підведення підсумків випробувань вираховуємо середнє значення сили тяги між зазначеними відмітками.

Правий третій під скидання газу на вході - і повний дросель!

Для достовірності результатів розгони на шинах кожної моделі повторюємо двадцять п'ять разів. Кожен комплект відчуваємо двічі, з періодичним повтором замірів на референсной (базової) шині, за допомогою яких відстежуємо зміни покриття по ходу тесту (при необхідності з урахуванням результатів, отриманих на базових шинах, перераховуємо підсумкові показники). Все-таки зчеплення на траві не так стабільно, як на асфальті. Кращий результат в цьому тесті показали шини Yokohama: сила тяги досягла 430 Н. Поблизу виявилися шини Continental (421 Н), а позаду всіх - Pirelli (385 Н): тяга на траві виявилася на 6% гірше середнього показника за підсумками тесту.

Визначення тяги на гравії - випробування, схоже з попереднім. Та й сам пікап тепер - Nissan Navara. З тією лише різницею, що під колесами - гравійна дорога. Діапазон вимірів теж інший: від 15 до 75-процентного прослизання. Середнє значення вираховуємо з даних цього діапазону. Найбільш «сильними» виявилися шини Continental - з тягою 443 Н. Слабше інших виступили Yokohama (399 Н) і Bridgestone (398 Н) - у них тяга на гравії на 5% гірше середньої за підсумками тесту.

Тяга на вологому піску - мабуть, найскладніше вправу, яка потребує тривалої підготовки поверхні. Пісок треба залити водою і утрамбувати важкою технікою. Пікап з випробуваними шинами, що виконує роль «паровоза», пристібається жорсткої зчіпкою до вантажівки і намагається зрушити його з місця. Для цього я піднімаю обороти і кидаю педаль зчеплення. Силу тяги визначає вбудований в зчеплення динамометр. Цей прилад починає вимір через секунду після повного включення зчеплення на пікапі; завмер проводиться протягом наступного секунди, а потім динамометр відключається. Зрушити стоїть на гальмах махину неможливо - задні колеса пікапа буксують на піску, часом зариваючись по маточину. Іноді могутньому «причеп» навіть доводиться після виміру за допомогою жорсткого зчеплення виштовхувати «тягач» з викопаних колесами лунок.

Наступний завмер проводимо, змістившись на метр вперед. Два десятка повторів дають цілком достовірний результат. Ці тести, як і попередні, повторюються двічі - за участю базових шин. Всі заїзди проводяться по діагоналі підготовленого майданчика, щоб виключити неоднорідність пісочної «ванни». Найбільш тяговітимі на піску показали себе шини Continental - 494 Н. Самі скромні - покришки Bridgestone з результатом 424 Н, що на 8% гірше середнього.

На солодке ще одна вправа з серії легкого офф-роуда - оцінка керованості на спеціальній грунтовій трасі. На арену знову виходить Touareg. Критерії ті ж, що при оцінці керованості, - оцінюється не «час кола», а поведінку автомобіля і зручність, простота і надійність управління ім. Переможців тут троє: Michelin, Nokian і Pirelli заробили по 8 балів. Нижча оцінка - у шин Bridgestone: всього 6 балів. Зниження оцінки обумовлено затримками в реакціях, збільшеними кутами повороту керма і затягнутими ковзаннями.

Підсумки

Ми вирішили залишити нашу систему підрахунку підсумкових балів з можливим максимумом 1000 балів тільки для асфальтових вправ. Адже протестовані нами шини створені для доріг з твердим покриттям. Оскільки число дисциплін збільшилася, частка кожного з вправ була зменшена.

На асфальті перемогли шини Nokian Hakka Blue SUV, які набрали 935 балів, - вітаємо! Причому перемога - з досить пристойним відривом від покришок Continental ContiCrossContact UHP (914 балів), які посіли друге місце. У трійку лідерів не потрапила Pirelli Scorpion Verde (908 балів) - від третього місця (його зайняв Goodyear EfficientGrip SUV з 909 балами) її відділив лише один бал. При цьому шини Pirelli Scorpion Verde можна назвати золотою серединою по співвідношенню ціни і якості в асфальтових дисциплінах.

Нагадаємо, що шини, які набрали 900 балів і більше, ми вважаємо відмінними. Результат 870 балів говорить про те, що шини дуже хороші, а просто хороші набирають по нашій системі 850-869 балів. У категорію хороших шин не вписується лише Yokohama Geolandar SUV G055, яка набрала тільки 826 балів, - дуже вже слабкі результати майже у всіх вправах. Буквально на кромці розташувався Michelin Latitude Tour HP з результатом 851 бал; основні його переваги - низький опір коченню і високий рівень комфорту, а по зчіпних властивостях він помітно відстає від основної групи.

Для офф-роуда ввели окремий залік. Максимально можлива підсумкова оцінка - 250 балів, тобто в чотири рази менше «асфальтової». Вважаємо таку вагомість оцінок на легкому бездоріжжі справедливою, адже власники кросоверів на асфальтових шинах рідко з'їжджають в байраки. У цьому заліку лідерами стали шини Continental ContiCrossContact UHP, які заробили 233 бали.

Але все-таки кросовери - автомобілі на всі випадки життя. Ідеальні шини для них ті, які і на асфальті не врятував, і на легкому бездоріжжі не підведуть. І незважаючи на перше місце Nokian за сумою двох серій (1160 балів з 1250 можливих), Continental - кращі, на нашу думку, за сукупністю якостей. Чи припускаєте часто з'їжджати на бездоріжжі - зупиніть свій вибір на цих покришках. У них, мабуть, лише один недолік - висока ціна. Тим, кому ці шини не по кишені, пропонуємо «універсальний» варіант трохи скромніше за характеристиками, але дешевше - Hankook Dynapro HP2.

Разом з автором у випробуваннях шин брали участь Антон МІШИН і Дмитро ТЕСТІВ.

Висловлюємо вдячність шинним компаніям-виробникам, котра надала свою продукцію для тестування, а також співробітникам полігонів фірми Continental в Ганновері і Техасі за технічну підтримку.

Помилка в тексті? Віділіть ее ведмедика! І натісніть: Ctrl + Enter