1. Позашляховики - тест-драйв на прохідність - журнал За кермом Land Rover Defender, УАЗ Хантер, Лада...
2. ПОСАДИВ ДЕД ДЕФА
3. Покликали ДЕД Хантер
4. клікнув Ладу
5. Звернутися до Геліка
6. кличемо Джімнік
7. Позашляховики - тест-драйв на прохідність - журнал За кермом
8. ПОСАДИВ ДЕД ДЕФА
9. Покликали ДЕД Хантер
10. клікнув Ладу
11. Звернутися до Геліка
12. кличемо Джімнік
13. Позашляховики - тест-драйв на прохідність - журнал За кермом
14. ПОСАДИВ ДЕД ДЕФА
15. Покликали ДЕД Хантер
16. клікнув Ладу
17. Звернутися до Геліка
18. кличемо Джімнік

Позашляховики - тест-драйв на прохідність - журнал За кермом

Land Rover Defender, УАЗ Хантер, Лада 4 × 4, Mercedes-Benz G-класу, Suzuki Jimny - п'ять легендарних позашляховиків ріднить не тільки повний привід, але і розтягнулася на десятиліття історія. Чи знайдеться місце ветеранам в новому столітті? Отже, казка про ріпку на автомобільний лад.

Зараз або ніколи! П'ять легендарних позашляховиків, яких ми кинули на цілину, ріднить не тільки повний привід, але і розтягнулася на десятиліття історія. Land Rover Defender і УАЗ Хантер в нинішньому році проводжають на пенсію , Інші ще пошумят. Деякі перенесли ряд глибоких модернізацій, а іншим, як показує практика, краще б не знати модернізацій зовсім. Чи знайдеться місце ветеранам в новому столітті?

Матеріали по темі

ПОСАДИВ ДЕД ДЕФА

і каже ... Ні, друкувати слова, сказані ним після того, як Land Rover Defender по маточини загруз в снігу, ми рішуче відмовляємося. Будемо Дефа тягнути.

LAND ROVER DEFENDER 90

• 2,2 л, 122 к.с.
• 6-ступінчаста механіка
• Union Flag
• 2 358 600 руб. (тут і далі ціни на момент підготовки матеріалу - Ред.)

Defender - це річ! Річ у собі. На перший погляд, втілення брутальності . На другий - теж.

Алюмінієвий кузов поцяткований шрамами від заклепок - old school, стара школа! Дзеркала на кронштейнах, здоровенні колеса з позашляховими шинами ... Просвіт такий, що для посадки на сидіння доводиться підтягуватися. У короткобазной версії, а у нас саме така, для перевезення вантажу потрібно скласти задні крісла вздовж бортів. Причому цілком реально зробити це без використання спецінструменту і ненормативної лексики.

Land Rover Defender. Швидку їзду навіть поза дорогами Defender з його «вантажними» звичками не надто вітає.

Матеріали по темі

Передні сидіння з інтегрованими підголівниками і зовсім немов запозичені у преміум-позашляховика. Втім, який вже тут преміум, якщо регулювань мінімум, а електроприводів немає?

Адаптація Дефендер до цивільного життя зайняла чимало часу, вилилася для заводу в серйозні витрати і тому вийшла місцями вдалою. Матеріали обробки, другорядні органи управління, аудіоцентр і клімат-контроль, які прийшли зі справжнього as is, - все на гідному рівні.

А ось те, чтó «англієць» притягнув з собою з армійського минулого 1948 року народження, виморожуємо мозок. Бог з ним, що в вертикальних стеклах засвічується все що можна і на світ дивишся крізь відображення, - ця особливість з невеликими нюансами типова для всіх «круточолі» довгожителів. Нехай рахітична двірники більше веселять, ніж очищають скло, - гірше, що включати їх (а також фари і світлову індикацію) припадає незручними важелями. А вже про базову ергономіку і говорити незручно: педальний вузол зміщений вліво так, що з незвички замість зчеплення і гальма тиснеш на гальмо і газ. Місця для відпочинку лівої ноги немає (в «уазик» її хоча б можна просунути під педаль зчеплення). Щоб лівий лікоть не билася об двері, краще опустити скло і спертися на підвіконня (особливо актуально взимку!). Зусилля на кермі і важелі трансмісії - для чоловіків з реклами дезодоранту Old Spice. Таких же міцних, таких же зрілих і настільки ж пікантних.

По трасі 122-сильний дизельний «дідок» їде як вантажівка, а тому розслаблятися не варто. Трохи відволікся, відхилив кермо - і короткобазний Defender 90, трохи заплутавшись у високопрофільних шинах, активно змінює напрямок руху. Стомлююче це справа - добиратися на ньому до бездоріжжя!

Інтер'єр говорить про вік машини, але відторгнення не викликає: тут цілком затишно.

Зате вже там ... А що там? Укомплектований зубастими Ренглер Land Rover розтинає снігову цілину лише до тих пір, поки покришки можуть докопатися до грунту. Спочатку здається, що посадити його неможливо. Defender оснащений унікальною системою Anti-Stall, яка дозволяє повзти з пішохідної швидкістю, не чіпаючи педаль газу. Заглушивши мотор, включаємо першу передачу, переводимо раздатку на знижений ряд, відпускаємо зчеплення і гальмо, ключ на старт і ... Автомобіль їде сам, та так, що не зупиниш! Можна вийти покурити, поки він місить злежаний сніг. А місить він його впевнено - і вже починає робити це вхолосту. Жорстко підключений передній міст при вільних межколесних диференціалах не врятує від безпорадного буксування . Здаємо назад, розгонимося, атакуємо сніговий перемет - і Деф сідає на мости.

Покликали ДЕД Хантер

УАЗ ХАНТЕР

• 2,7 л, 128 к.с.
• 5-ступінчаста механіка
• базова комплектація
• 479 950 руб.

У 2003 році я був на прощанні з легендарним «козликом» , Коли з підлогового конвеєра Ульяновського автозаводу зійшов останній товарний УАЗ-31519, а слідом за ним викотився облагороджений Хантер. Тоді, на контрасті, модернізація виглядала виправданою: вприськовий мотор потужністю 128 сил, мости Спайсер, дискові гальма, орні двері замість відкидного борта; ресори поступилися місцем пружинам, а в коробці оселилися синхронізатори. Але в салоні ...

Хантер не відразу придбав панель, з якої продається нині, - ще кілька років спартанський щиток приладів жив там, де зараз ми звикли бачити мультимедійний центр. І краще б все залишалося в первозданному вигляді: метал армійських «козликів» виглядає в цьому автомобілі органічніше. Опціонна накладка, немов відформована з смоли в кустарних умовах, викликає відторгнення: ні естетики, ні безпеки. Більш емоційний Миша Кулешов описав передню панель тими ж словами, які ми відмовилися друкувати на початку статті.

УАЗ ХАНТЕР. Їздити по снігу або бруду на УАЗі набагато цікавіше, ніж по асфальту. Ось тільки довгого екстриму Хантер не витримав: вже через годину «скипів».

Ще тут дико незручні дверцята. Другий ряд сидінь зрушать назад щодо отвору, а водій, протискуючись на своє місце, ризикує порвати одяг про випирає котушку ременя безпеки - що я успішно і зробив.

Комбінація приладів тепер перед очима, але особливого користі від цього немає. Перемикатися доводиться на слух. Хоча одного разу спідометр спробував взяти на себе роль тахометра: при подачі газу на «нейтрали» стрілка раптом метнулася до позначки «80». Вірити паливоміри теж складно: він змінює свідчення відповідно до рельєфом місцевості.

За зимових доріг на Хантере їхати безрадісно. Величезна малоінформативна бублик, розкидані поперек моторного щита педалі, грубка, що працює за схемою «вкл.-викл.» ... Хлопці, так не можна. Все-таки XXI століття надворі, а ми немов все ще в «чотириста шістдесят дев'ятому».

УАЗ ХАНТЕР. Спроба облагородити спартанський інтер'єр пластиковою панеллю «Вікторія» успіхом не увінчалася. Якість збірки жахливе, а матеріал нагадує фарбований пінопласт. Оригінальна металева панель з пластиковим козирком виглядає краще.

На сніжному полі Хантер зробив небезуспішну спробу відігратися. Зрозуміло, спочатку потрібно потанцювати з бубнами біля хабів, щоб підключити передній міст, а потім вдумливо пошукати поніжайку в раздатке ... Знайшов? Ось тепер пустуй скільки хочеш! Головне - не боятися. У снігових переметів не можна скидати хід, навіть якщо мости зайдуть в танці святого Вітта, - шанси прорватися вище, ніж при спробі проповзти на першій нижчій передачі. До того ж «уазика» не до душі довгий топтання: температура охолоджуючої рідини росте на очах. Так що тактика руху по сніжному полю на кшталт лендроверовской: більше газу - менше ям! Різниця в нашому випадку тільки в покришках: менш агресивний протектор шин УАЗа не дозволив дістатися по сніжній цілині до британського старожила.

Загалом, Хантер не всесильний - засадив дід і його. Тягнемо-потягнемо - витягнути не можемо.

клікнув Ладу

Молода була не молода. Нашої внучці теж вже під сорок: Нива з'явилася в 1977 році , Вона все на п'ять років молодше, ніж УАЗ-469. Але якщо коріння «козлика» йдуть до армійського ГАЗ-69, то в основі вазовской машини - звичайні Жигулі.

ЛАДА 4 × 4

• 1,7 л, 83 л.с.
• 5-ступінчаста механіка
• «Стандарт»
• 394 500 руб.

ЛАДА 4 × 4. Постійний повний привід і непробивна підвіска - що ще потрібно на слизькій дорозі? По частині fun to drive тольятінского всюдихід трохи поступається Мерседесу.

Автомобіль з іншого світу! Легкий, з адекватними зусиллями на кермі, педалях і важелях, з пристойною на тлі рамних старожилів посадкою. До важеля коробки передач, правда, треба тягнутися, і поніжайка включається не з першого разу. Але в цілому - цілком!

Нива не їде - мчить в усі 83 «конячки», трохи приминаючи сніг! Динаміка не видатна, але відчуття розходяться з паспортними даними: Лада 4 × 4 здається спритніше Дефендер. Як казали вазовськие випробувачі, у Ниви немає прохідності - є пролетаемость.

Дістатися до місця, де сів Хантер, для неї раз плюнути! А ось витягнути нею «уазик» вже проблематично: він на шість центнерів важче. До того ж Ладу, як і інших, підводять вільні диференціали: центр заблокований, а колеса безпомічно обертаються по діагоналі. Але все одно ми впевнені: з позашляхового потенціалу Лада 4 × 4 не поступається ульяновському всюдихода; головне - правильно використовувати малу вагу і великі ходи підвісок.

ЛАДА 4 × 4. Інтер'єр Ниви суворий і простий. Посадка ближче до легковий. З одним застереженням: вона як в Жигулях. Ноги зігнуті, а за важелем коробки треба тягнутися

Нива за Хантера, Хантер за Дефа - тягнемо-потягнемо, витягнути не можемо.

Звернутися до Геліка

Mercedes-Benz G-класу той ще жучіла: йому вдалося зробити те, що не змогли інженери, маркетологи і аудиторія Ленд Ровера і УАЗа. Може, звичайно, ті й не намагалися, але факт, що Геліка один такий: вояка змінив френч на смокінг і заручився підтримкою як криміналітету, так і цілком інтелігентних заможних людей.

MERCEDES-BENZ G 350 BLUETEC

• 3,0 л, 211 к.с.
• 7-ступінчастий автомат
• базова комплектація
• 5 760 000 руб.

Грізна зовнішність не схильна до віянням часу. Здається, що вітер видме останню піщинку з піраміди Хеопса, а Гелендеваген збереже кубічну форму. Його цькували екологи - він перейшов на сучасні стандарти. Його намагалися відправити на пенсію піклувальники безпеки - але, схоже, пішоходи самі розбігаються від G-класу , І він залишається в строю.

MERCEDES-BENZ G. У номінації «Самий драйверський вседорожник» перемагає Mercedes. І як німцям вдалося змусити цей «танк» їхати так швидко?

Якщо в УАЗі туго закриваються двері - недолік, то в G-ваген - елемент харизми. Так само як і спрацьовує подібно гільйотині центральний замок. Те, що передні крісла регулюються в обмеженому діапазоні - спадщина бундесверу. Те, що вони мають медичний сертифікат, вміють зводити валики бічної підтримки і оснащені вентиляцією, - заслуга ціни в шість мільйонів рублів без малого. З неї ж ідуть відмінна обробка, багате оснащення салону і нашпігованность допоміжними системами, включаючи активний круїз-контроль.

Відсунув сидіння максимально назад, відкинув спинку, щоб електропривод керма не закарбувала обшиту шкірою бублик в грудну клітку, - і насолоджуйся двома зонами мікроклімату і непоганий «музикою», яка управляється сучасною системою COMAND.

Досі по легковим якостям в нашій казці лідирувала Лада 4 × 4, але вести Geländewagen, навіть незважаючи на його ергономічні огріхи, ще приємніше. Перш за все завдяки шумоізоляції; до того ж новітні силові агрегати (211-сильний дизель OM642 ставлять на всі сучасні Мерседеси) набагато тихіше нівовського. А як ретельно штутгартских інженери попрацювали з настройками підвіски і електронних систем! У підсумку домоглися того, що в місті і на шосе управляти Гелендевагеном зручніше, ніж куди більш сучасним по конструкції кросовером Renault Duster .

MERCEDES-BENZ G. Претензій до ергономіки Гелендевагена - мінімум, в цьому він перевершив всі автомобілі тесту. Багатьом до душі кабінетний декор: строго і дорого.

Єдиною перешкодою на бездоріжжі може стати ціна. Але ... Ви от не станете одягати дорогий хронометр перед тим, як стрибати у море, а хтось навіть не згадає, що на руці залишився Rolex, - просто тому, що може використовувати Submariner за призначенням. Адже лиск не заважає Гелендевагену залишатися вседорожником, в чиїх мостах блокування диференціалів чекають своєї черги, щоб допомогти попередньо «замкнутому» центру.

Матеріали по темі

Танк! Прет по злежалому снігу, розтинає замети, не звертає уваги на діагональне вивішування. І тільки дві з половиною тонни маси не в масть: наст G-Wagen пробиває впевнено, проте, якщо не вистачить інерції, відкопувати його доведеться раніше, ніж Дефа. Але ми проскочили! І пробуємо тепер висмикнути низку позашляховиків.

Геліка за Ниву, Нива за Хантера, Хантер за Дефа ... Тягнуть-потягнуть - і витягли б, так трос порвали.

кличемо Джімнік

Він не зовсім з цієї казки. Так, мишка бігла, хвостиком махнула. У нинішньому вигляді Jimny випускається з 1998 року - теж, між іншим, чимало. Він зберіг рамну конструкцію і мости, але по кузову, габаритам і ряду технічних рішень помітно відрізняється від того напіввійськового автомобіля, що сходив з конвеєра Suzuki в сімдесяті роки.

SUZUKI JIMNY

• 1,3 л, 85 л.с.
• 4-ступінчастий автомат
• JLX mode3
• 1 009 000 руб.

Suzuki Jimny тільки виглядає нешкідливим. В поле він боєць, нітрохи не поступається своїм більш габаритним товаришам.

Що він точно перейняв у машини другого покоління, яка підкорила західну молодь вісімдесятих, так це легкість і простоту в поєднанні з гідним позашляховий потенціал . Бах! Зачинити дверцята змушує кузов розгойдуватися на пружинах. Тісно в плечах, але діапазон подовжнього регулювання передніх сидінь тут більше, ніж в G-класі!

Розгін, який голосно імітує зв'язка 1,3-літрового моторчика потужністю 85 л.с. і чотириступінчастого автомата, рідині, ніж у Ниви (причому не тільки по відчуттях, але і за офіційними даними). Зате Jimny тихіше Лади. А по роботі підвіски, яка і нерівності відпрацьовує жорстко, і «козление» допускає, можна порівняти з УАЗом. Тільки в Хантере на швидкості ти відчуваєш тихий жах, а в Suzuki настрій піднімається. Правда, якщо не їхати взимку на дальняк: там Jimny втомить нервозністю, типовою для короткобазних машин з трансмісією типу part-time (з жорстко переднім мостом).

Suzuki Jimny. Інтер'єр Jimny прийшов з дев'яностих, і сидіти за кермом зручно. Ще б пак салон ширше: всю поїздку супроводжує «відчуття ліктя» переднього пасажира.

На засніженому полі Jimny ріднить з Нивою мала маса, але кліренс і ходи підвіски у нього менше, а брати перемети нахрапом - ставити під удар пофарбовані бампери. Лада тут у виграші, так і пре вона на поніжайке впевненіше, даючи відчути вигоди додаткових 400 кубиків під капотом. Так що в суперечці Jimny з Нивою я поставив би на вазівську машину - зрівнявши її по прохідності з УАЗом, пропустивши вперед G-Wagen і віддавши пальму першості на бездоріжжі дефендер. Але нам-то, щоб витягнути починаючу замерзати «ріпку», треба тільки дістатися до неї і дістати з Джімнік трос. Джімнік за Геліка, Гелик за Ниву, Нива за Хантера, Хантер за Дефа - тягнемо-потягнемо ...

Закінчення тесту см. Тут .

Помилка в тексті? Виділіть її мишкою! І натисніть: Ctrl + Enter

Позашляховики - тест-драйв на прохідність - журнал За кермом

Land Rover Defender, УАЗ Хантер, Лада 4 × 4, Mercedes-Benz G-класу, Suzuki Jimny - п'ять легендарних позашляховиків ріднить не тільки повний привід, але і розтягнулася на десятиліття історія. Чи знайдеться місце ветеранам в новому столітті? Отже, казка про ріпку на автомобільний лад.

Зараз або ніколи! П'ять легендарних позашляховиків, яких ми кинули на цілину, ріднить не тільки повний привід, але і розтягнулася на десятиліття історія. Land Rover Defender і УАЗ Хантер в нинішньому році проводжають на пенсію , Інші ще пошумят. Деякі перенесли ряд глибоких модернізацій, а іншим, як показує практика, краще б не знати модернізацій зовсім. Чи знайдеться місце ветеранам в новому столітті?

Матеріали по темі

ПОСАДИВ ДЕД ДЕФА

і каже ... Ні, друкувати слова, сказані ним після того, як Land Rover Defender по маточини загруз в снігу, ми рішуче відмовляємося. Будемо Дефа тягнути.

LAND ROVER DEFENDER 90

• 2,2 л, 122 к.с.
• 6-ступінчаста механіка
• Union Flag
• 2 358 600 руб. (тут і далі ціни на момент підготовки матеріалу - Ред.)

Defender - це річ! Річ у собі. На перший погляд, втілення брутальності . На другий - теж.

Алюмінієвий кузов поцяткований шрамами від заклепок - old school, стара школа! Дзеркала на кронштейнах, здоровенні колеса з позашляховими шинами ... Просвіт такий, що для посадки на сидіння доводиться підтягуватися. У короткобазной версії, а у нас саме така, для перевезення вантажу потрібно скласти задні крісла вздовж бортів. Причому цілком реально зробити це без використання спецінструменту і ненормативної лексики.

Land Rover Defender. Швидку їзду навіть поза дорогами Defender з його «вантажними» звичками не надто вітає.

Матеріали по темі

Передні сидіння з інтегрованими підголівниками і зовсім немов запозичені у преміум-позашляховика. Втім, який вже тут преміум, якщо регулювань мінімум, а електроприводів немає?

Адаптація Дефендер до цивільного життя зайняла чимало часу, вилилася для заводу в серйозні витрати і тому вийшла місцями вдалою. Матеріали обробки, другорядні органи управління, аудіоцентр і клімат-контроль, які прийшли зі справжнього as is, - все на гідному рівні.

А ось те, чтó «англієць» притягнув з собою з армійського минулого 1948 року народження, виморожуємо мозок. Бог з ним, що в вертикальних стеклах засвічується все що можна і на світ дивишся крізь відображення, - ця особливість з невеликими нюансами типова для всіх «круточолі» довгожителів. Нехай рахітична двірники більше веселять, ніж очищають скло, - гірше, що включати їх (а також фари і світлову індикацію) припадає незручними важелями. А вже про базову ергономіку і говорити незручно: педальний вузол зміщений вліво так, що з незвички замість зчеплення і гальма тиснеш на гальмо і газ. Місця для відпочинку лівої ноги немає (в «уазик» її хоча б можна просунути під педаль зчеплення). Щоб лівий лікоть не билася об двері, краще опустити скло і спертися на підвіконня (особливо актуально взимку!). Зусилля на кермі і важелі трансмісії - для чоловіків з реклами дезодоранту Old Spice. Таких же міцних, таких же зрілих і настільки ж пікантних.

По трасі 122-сильний дизельний «дідок» їде як вантажівка, а тому розслаблятися не варто. Трохи відволікся, відхилив кермо - і короткобазний Defender 90, трохи заплутавшись у високопрофільних шинах, активно змінює напрямок руху. Стомлююче це справа - добиратися на ньому до бездоріжжя!

Інтер'єр говорить про вік машини, але відторгнення не викликає: тут цілком затишно.

Зате вже там ... А що там? Укомплектований зубастими Ренглер Land Rover розтинає снігову цілину лише до тих пір, поки покришки можуть докопатися до грунту. Спочатку здається, що посадити його неможливо. Defender оснащений унікальною системою Anti-Stall, яка дозволяє повзти з пішохідної швидкістю, не чіпаючи педаль газу. Заглушивши мотор, включаємо першу передачу, переводимо раздатку на знижений ряд, відпускаємо зчеплення і гальмо, ключ на старт і ... Автомобіль їде сам, та так, що не зупиниш! Можна вийти покурити, поки він місить злежаний сніг. А місить він його впевнено - і вже починає робити це вхолосту. Жорстко підключений передній міст при вільних межколесних диференціалах не врятує від безпорадного буксування . Здаємо назад, розгонимося, атакуємо сніговий перемет - і Деф сідає на мости.

Покликали ДЕД Хантер

УАЗ ХАНТЕР

• 2,7 л, 128 к.с.
• 5-ступінчаста механіка
• базова комплектація
• 479 950 руб.

У 2003 році я був на прощанні з легендарним «козликом» , Коли з підлогового конвеєра Ульяновського автозаводу зійшов останній товарний УАЗ-31519, а слідом за ним викотився облагороджений Хантер. Тоді, на контрасті, модернізація виглядала виправданою: вприськовий мотор потужністю 128 сил, мости Спайсер, дискові гальма, орні двері замість відкидного борта; ресори поступилися місцем пружинам, а в коробці оселилися синхронізатори. Але в салоні ...

Хантер не відразу придбав панель, з якої продається нині, - ще кілька років спартанський щиток приладів жив там, де зараз ми звикли бачити мультимедійний центр. І краще б все залишалося в первозданному вигляді: метал армійських «козликів» виглядає в цьому автомобілі органічніше. Опціонна накладка, немов відформована з смоли в кустарних умовах, викликає відторгнення: ні естетики, ні безпеки. Більш емоційний Миша Кулешов описав передню панель тими ж словами, які ми відмовилися друкувати на початку статті.

УАЗ ХАНТЕР. Їздити по снігу або бруду на УАЗі набагато цікавіше, ніж по асфальту. Ось тільки довгого екстриму Хантер не витримав: вже через годину «скипів».

Ще тут дико незручні дверцята. Другий ряд сидінь зрушать назад щодо отвору, а водій, протискуючись на своє місце, ризикує порвати одяг про випирає котушку ременя безпеки - що я успішно і зробив.

Комбінація приладів тепер перед очима, але особливого користі від цього немає. Перемикатися доводиться на слух. Хоча одного разу спідометр спробував взяти на себе роль тахометра: при подачі газу на «нейтрали» стрілка раптом метнулася до позначки «80». Вірити паливоміри теж складно: він змінює свідчення відповідно до рельєфом місцевості.

За зимових доріг на Хантере їхати безрадісно. Величезна малоінформативна бублик, розкидані поперек моторного щита педалі, грубка, що працює за схемою «вкл.-викл.» ... Хлопці, так не можна. Все-таки XXI століття надворі, а ми немов все ще в «чотириста шістдесят дев'ятому».

УАЗ ХАНТЕР. Спроба облагородити спартанський інтер'єр пластиковою панеллю «Вікторія» успіхом не увінчалася. Якість збірки жахливе, а матеріал нагадує фарбований пінопласт. Оригінальна металева панель з пластиковим козирком виглядає краще.

На сніжному полі Хантер зробив небезуспішну спробу відігратися. Зрозуміло, спочатку потрібно потанцювати з бубнами біля хабів, щоб підключити передній міст, а потім вдумливо пошукати поніжайку в раздатке ... Знайшов? Ось тепер пустуй скільки хочеш! Головне - не боятися. У снігових переметів не можна скидати хід, навіть якщо мости зайдуть в танці святого Вітта, - шанси прорватися вище, ніж при спробі проповзти на першій нижчій передачі. До того ж «уазика» не до душі довгий топтання: температура охолоджуючої рідини росте на очах. Так що тактика руху по сніжному полю на кшталт лендроверовской: більше газу - менше ям! Різниця в нашому випадку тільки в покришках: менш агресивний протектор шин УАЗа не дозволив дістатися по сніжній цілині до британського старожила.

Загалом, Хантер не всесильний - засадив дід і його. Тягнемо-потягнемо - витягнути не можемо.

клікнув Ладу

Молода була не молода. Нашої внучці теж вже під сорок: Нива з'явилася в 1977 році , Вона все на п'ять років молодше, ніж УАЗ-469. Але якщо коріння «козлика» йдуть до армійського ГАЗ-69, то в основі вазовской машини - звичайні Жигулі.

ЛАДА 4 × 4

• 1,7 л, 83 л.с.
• 5-ступінчаста механіка
• «Стандарт»
• 394 500 руб.

ЛАДА 4 × 4. Постійний повний привід і непробивна підвіска - що ще потрібно на слизькій дорозі? По частині fun to drive тольятінского всюдихід трохи поступається Мерседесу.

Автомобіль з іншого світу! Легкий, з адекватними зусиллями на кермі, педалях і важелях, з пристойною на тлі рамних старожилів посадкою. До важеля коробки передач, правда, треба тягнутися, і поніжайка включається не з першого разу. Але в цілому - цілком!

Нива не їде - мчить в усі 83 «конячки», трохи приминаючи сніг! Динаміка не видатна, але відчуття розходяться з паспортними даними: Лада 4 × 4 здається спритніше Дефендер. Як казали вазовськие випробувачі, у Ниви немає прохідності - є пролетаемость.

Дістатися до місця, де сів Хантер, для неї раз плюнути! А ось витягнути нею «уазик» вже проблематично: він на шість центнерів важче. До того ж Ладу, як і інших, підводять вільні диференціали: центр заблокований, а колеса безпомічно обертаються по діагоналі. Але все одно ми впевнені: з позашляхового потенціалу Лада 4 × 4 не поступається ульяновському всюдихода; головне - правильно використовувати малу вагу і великі ходи підвісок.

ЛАДА 4 × 4. Інтер'єр Ниви суворий і простий. Посадка ближче до легковий. З одним застереженням: вона як в Жигулях. Ноги зігнуті, а за важелем коробки треба тягнутися

Нива за Хантера, Хантер за Дефа - тягнемо-потягнемо, витягнути не можемо.

Звернутися до Геліка

Mercedes-Benz G-класу той ще жучіла: йому вдалося зробити те, що не змогли інженери, маркетологи і аудиторія Ленд Ровера і УАЗа. Може, звичайно, ті й не намагалися, але факт, що Геліка один такий: вояка змінив френч на смокінг і заручився підтримкою як криміналітету, так і цілком інтелігентних заможних людей.

MERCEDES-BENZ G 350 BLUETEC

• 3,0 л, 211 к.с.
• 7-ступінчастий автомат
• базова комплектація
• 5 760 000 руб.

Грізна зовнішність не схильна до віянням часу. Здається, що вітер видме останню піщинку з піраміди Хеопса, а Гелендеваген збереже кубічну форму. Його цькували екологи - він перейшов на сучасні стандарти. Його намагалися відправити на пенсію піклувальники безпеки - але, схоже, пішоходи самі розбігаються від G-класу , І він залишається в строю.

MERCEDES-BENZ G. У номінації «Самий драйверський вседорожник» перемагає Mercedes. І як німцям вдалося змусити цей «танк» їхати так швидко?

Якщо в УАЗі туго закриваються двері - недолік, то в G-ваген - елемент харизми. Так само як і спрацьовує подібно гільйотині центральний замок. Те, що передні крісла регулюються в обмеженому діапазоні - спадщина бундесверу. Те, що вони мають медичний сертифікат, вміють зводити валики бічної підтримки і оснащені вентиляцією, - заслуга ціни в шість мільйонів рублів без малого. З неї ж ідуть відмінна обробка, багате оснащення салону і нашпігованность допоміжними системами, включаючи активний круїз-контроль.

Відсунув сидіння максимально назад, відкинув спинку, щоб електропривод керма не закарбувала обшиту шкірою бублик в грудну клітку, - і насолоджуйся двома зонами мікроклімату і непоганий «музикою», яка управляється сучасною системою COMAND.

Досі по легковим якостям в нашій казці лідирувала Лада 4 × 4, але вести Geländewagen, навіть незважаючи на його ергономічні огріхи, ще приємніше. Перш за все завдяки шумоізоляції; до того ж новітні силові агрегати (211-сильний дизель OM642 ставлять на всі сучасні Мерседеси) набагато тихіше нівовського. А як ретельно штутгартских інженери попрацювали з настройками підвіски і електронних систем! У підсумку домоглися того, що в місті і на шосе управляти Гелендевагеном зручніше, ніж куди більш сучасним по конструкції кросовером Renault Duster .

MERCEDES-BENZ G. Претензій до ергономіки Гелендевагена - мінімум, в цьому він перевершив всі автомобілі тесту. Багатьом до душі кабінетний декор: строго і дорого.

Єдиною перешкодою на бездоріжжі може стати ціна. Але ... Ви от не станете одягати дорогий хронометр перед тим, як стрибати у море, а хтось навіть не згадає, що на руці залишився Rolex, - просто тому, що може використовувати Submariner за призначенням. Адже лиск не заважає Гелендевагену залишатися вседорожником, в чиїх мостах блокування диференціалів чекають своєї черги, щоб допомогти попередньо «замкнутому» центру.

Матеріали по темі

Танк! Прет по злежалому снігу, розтинає замети, не звертає уваги на діагональне вивішування. І тільки дві з половиною тонни маси не в масть: наст G-Wagen пробиває впевнено, проте, якщо не вистачить інерції, відкопувати його доведеться раніше, ніж Дефа. Але ми проскочили! І пробуємо тепер висмикнути низку позашляховиків.

Геліка за Ниву, Нива за Хантера, Хантер за Дефа ... Тягнуть-потягнуть - і витягли б, так трос порвали.

кличемо Джімнік

Він не зовсім з цієї казки. Так, мишка бігла, хвостиком махнула. У нинішньому вигляді Jimny випускається з 1998 року - теж, між іншим, чимало. Він зберіг рамну конструкцію і мости, але по кузову, габаритам і ряду технічних рішень помітно відрізняється від того напіввійськового автомобіля, що сходив з конвеєра Suzuki в сімдесяті роки.

SUZUKI JIMNY

• 1,3 л, 85 л.с.
• 4-ступінчастий автомат
• JLX mode3
• 1 009 000 руб.

Suzuki Jimny тільки виглядає нешкідливим. В поле він боєць, нітрохи не поступається своїм більш габаритним товаришам.

Що він точно перейняв у машини другого покоління, яка підкорила західну молодь вісімдесятих, так це легкість і простоту в поєднанні з гідним позашляховий потенціал . Бах! Зачинити дверцята змушує кузов розгойдуватися на пружинах. Тісно в плечах, але діапазон подовжнього регулювання передніх сидінь тут більше, ніж в G-класі!

Розгін, який голосно імітує зв'язка 1,3-літрового моторчика потужністю 85 л.с. і чотириступінчастого автомата, рідині, ніж у Ниви (причому не тільки по відчуттях, але і за офіційними даними). Зате Jimny тихіше Лади. А по роботі підвіски, яка і нерівності відпрацьовує жорстко, і «козление» допускає, можна порівняти з УАЗом. Тільки в Хантере на швидкості ти відчуваєш тихий жах, а в Suzuki настрій піднімається. Правда, якщо не їхати взимку на дальняк: там Jimny втомить нервозністю, типовою для короткобазних машин з трансмісією типу part-time (з жорстко переднім мостом).

Suzuki Jimny. Інтер'єр Jimny прийшов з дев'яностих, і сидіти за кермом зручно. Ще б пак салон ширше: всю поїздку супроводжує «відчуття ліктя» переднього пасажира.

На засніженому полі Jimny ріднить з Нивою мала маса, але кліренс і ходи підвіски у нього менше, а брати перемети нахрапом - ставити під удар пофарбовані бампери. Лада тут у виграші, так і пре вона на поніжайке впевненіше, даючи відчути вигоди додаткових 400 кубиків під капотом. Так що в суперечці Jimny з Нивою я поставив би на вазівську машину - зрівнявши її по прохідності з УАЗом, пропустивши вперед G-Wagen і віддавши пальму першості на бездоріжжі дефендер. Але нам-то, щоб витягнути починаючу замерзати «ріпку», треба тільки дістатися до неї і дістати з Джімнік трос. Джімнік за Геліка, Гелик за Ниву, Нива за Хантера, Хантер за Дефа - тягнемо-потягнемо ...

Закінчення тесту см. Тут .

Помилка в тексті? Виділіть її мишкою! І натисніть: Ctrl + Enter

Позашляховики - тест-драйв на прохідність - журнал За кермом

Land Rover Defender, УАЗ Хантер, Лада 4 × 4, Mercedes-Benz G-класу, Suzuki Jimny - п'ять легендарних позашляховиків ріднить не тільки повний привід, але і розтягнулася на десятиліття історія. Чи знайдеться місце ветеранам в новому столітті? Отже, казка про ріпку на автомобільний лад.

Зараз або ніколи! П'ять легендарних позашляховиків, яких ми кинули на цілину, ріднить не тільки повний привід, але і розтягнулася на десятиліття історія. Land Rover Defender і УАЗ Хантер в нинішньому році проводжають на пенсію , Інші ще пошумят. Деякі перенесли ряд глибоких модернізацій, а іншим, як показує практика, краще б не знати модернізацій зовсім. Чи знайдеться місце ветеранам в новому столітті?

Матеріали по темі

ПОСАДИВ ДЕД ДЕФА

і каже ... Ні, друкувати слова, сказані ним після того, як Land Rover Defender по маточини загруз в снігу, ми рішуче відмовляємося. Будемо Дефа тягнути.

LAND ROVER DEFENDER 90

• 2,2 л, 122 к.с.
• 6-ступінчаста механіка
• Union Flag
• 2 358 600 руб. (тут і далі ціни на момент підготовки матеріалу - Ред.)

Defender - це річ! Річ у собі. На перший погляд, втілення брутальності . На другий - теж.

Алюмінієвий кузов поцяткований шрамами від заклепок - old school, стара школа! Дзеркала на кронштейнах, здоровенні колеса з позашляховими шинами ... Просвіт такий, що для посадки на сидіння доводиться підтягуватися. У короткобазной версії, а у нас саме така, для перевезення вантажу потрібно скласти задні крісла вздовж бортів. Причому цілком реально зробити це без використання спецінструменту і ненормативної лексики.

Land Rover Defender. Швидку їзду навіть поза дорогами Defender з його «вантажними» звичками не надто вітає.

Матеріали по темі

Передні сидіння з інтегрованими підголівниками і зовсім немов запозичені у преміум-позашляховика. Втім, який вже тут преміум, якщо регулювань мінімум, а електроприводів немає?

Адаптація Дефендер до цивільного життя зайняла чимало часу, вилилася для заводу в серйозні витрати і тому вийшла місцями вдалою. Матеріали обробки, другорядні органи управління, аудіоцентр і клімат-контроль, які прийшли зі справжнього as is, - все на гідному рівні.

А ось те, чтó «англієць» притягнув з собою з армійського минулого 1948 року народження, виморожуємо мозок. Бог з ним, що в вертикальних стеклах засвічується все що можна і на світ дивишся крізь відображення, - ця особливість з невеликими нюансами типова для всіх «круточолі» довгожителів. Нехай рахітична двірники більше веселять, ніж очищають скло, - гірше, що включати їх (а також фари і світлову індикацію) припадає незручними важелями. А вже про базову ергономіку і говорити незручно: педальний вузол зміщений вліво так, що з незвички замість зчеплення і гальма тиснеш на гальмо і газ. Місця для відпочинку лівої ноги немає (в «уазик» її хоча б можна просунути під педаль зчеплення). Щоб лівий лікоть не билася об двері, краще опустити скло і спертися на підвіконня (особливо актуально взимку!). Зусилля на кермі і важелі трансмісії - для чоловіків з реклами дезодоранту Old Spice. Таких же міцних, таких же зрілих і настільки ж пікантних.

По трасі 122-сильний дизельний «дідок» їде як вантажівка, а тому розслаблятися не варто. Трохи відволікся, відхилив кермо - і короткобазний Defender 90, трохи заплутавшись у високопрофільних шинах, активно змінює напрямок руху. Стомлююче це справа - добиратися на ньому до бездоріжжя!

Інтер'єр говорить про вік машини, але відторгнення не викликає: тут цілком затишно.

Зате вже там ... А що там? Укомплектований зубастими Ренглер Land Rover розтинає снігову цілину лише до тих пір, поки покришки можуть докопатися до грунту. Спочатку здається, що посадити його неможливо. Defender оснащений унікальною системою Anti-Stall, яка дозволяє повзти з пішохідної швидкістю, не чіпаючи педаль газу. Заглушивши мотор, включаємо першу передачу, переводимо раздатку на знижений ряд, відпускаємо зчеплення і гальмо, ключ на старт і ... Автомобіль їде сам, та так, що не зупиниш! Можна вийти покурити, поки він місить злежаний сніг. А місить він його впевнено - і вже починає робити це вхолосту. Жорстко підключений передній міст при вільних межколесних диференціалах не врятує від безпорадного буксування . Здаємо назад, розгонимося, атакуємо сніговий перемет - і Деф сідає на мости.

Покликали ДЕД Хантер

УАЗ ХАНТЕР

• 2,7 л, 128 к.с.
• 5-ступінчаста механіка
• базова комплектація
• 479 950 руб.

У 2003 році я був на прощанні з легендарним «козликом» , Коли з підлогового конвеєра Ульяновського автозаводу зійшов останній товарний УАЗ-31519, а слідом за ним викотився облагороджений Хантер. Тоді, на контрасті, модернізація виглядала виправданою: вприськовий мотор потужністю 128 сил, мости Спайсер, дискові гальма, орні двері замість відкидного борта; ресори поступилися місцем пружинам, а в коробці оселилися синхронізатори. Але в салоні ...

Хантер не відразу придбав панель, з якої продається нині, - ще кілька років спартанський щиток приладів жив там, де зараз ми звикли бачити мультимедійний центр. І краще б все залишалося в первозданному вигляді: метал армійських «козликів» виглядає в цьому автомобілі органічніше. Опціонна накладка, немов відформована з смоли в кустарних умовах, викликає відторгнення: ні естетики, ні безпеки. Більш емоційний Миша Кулешов описав передню панель тими ж словами, які ми відмовилися друкувати на початку статті.

УАЗ ХАНТЕР. Їздити по снігу або бруду на УАЗі набагато цікавіше, ніж по асфальту. Ось тільки довгого екстриму Хантер не витримав: вже через годину «скипів».

Ще тут дико незручні дверцята. Другий ряд сидінь зрушать назад щодо отвору, а водій, протискуючись на своє місце, ризикує порвати одяг про випирає котушку ременя безпеки - що я успішно і зробив.

Комбінація приладів тепер перед очима, але особливого користі від цього немає. Перемикатися доводиться на слух. Хоча одного разу спідометр спробував взяти на себе роль тахометра: при подачі газу на «нейтрали» стрілка раптом метнулася до позначки «80». Вірити паливоміри теж складно: він змінює свідчення відповідно до рельєфом місцевості.

За зимових доріг на Хантере їхати безрадісно. Величезна малоінформативна бублик, розкидані поперек моторного щита педалі, грубка, що працює за схемою «вкл.-викл.» ... Хлопці, так не можна. Все-таки XXI століття надворі, а ми немов все ще в «чотириста шістдесят дев'ятому».

УАЗ ХАНТЕР. Спроба облагородити спартанський інтер'єр пластиковою панеллю «Вікторія» успіхом не увінчалася. Якість збірки жахливе, а матеріал нагадує фарбований пінопласт. Оригінальна металева панель з пластиковим козирком виглядає краще.

На сніжному полі Хантер зробив небезуспішну спробу відігратися. Зрозуміло, спочатку потрібно потанцювати з бубнами біля хабів, щоб підключити передній міст, а потім вдумливо пошукати поніжайку в раздатке ... Знайшов? Ось тепер пустуй скільки хочеш! Головне - не боятися. У снігових переметів не можна скидати хід, навіть якщо мости зайдуть в танці святого Вітта, - шанси прорватися вище, ніж при спробі проповзти на першій нижчій передачі. До того ж «уазика» не до душі довгий топтання: температура охолоджуючої рідини росте на очах. Так що тактика руху по сніжному полю на кшталт лендроверовской: більше газу - менше ям! Різниця в нашому випадку тільки в покришках: менш агресивний протектор шин УАЗа не дозволив дістатися по сніжній цілині до британського старожила.

Загалом, Хантер не всесильний - засадив дід і його. Тягнемо-потягнемо - витягнути не можемо.

клікнув Ладу

Молода була не молода. Нашої внучці теж вже під сорок: Нива з'явилася в 1977 році , Вона все на п'ять років молодше, ніж УАЗ-469. Але якщо коріння «козлика» йдуть до армійського ГАЗ-69, то в основі вазовской машини - звичайні Жигулі.

ЛАДА 4 × 4

• 1,7 л, 83 л.с.
• 5-ступінчаста механіка
• «Стандарт»
• 394 500 руб.

ЛАДА 4 × 4. Постійний повний привід і непробивна підвіска - що ще потрібно на слизькій дорозі? По частині fun to drive тольятінского всюдихід трохи поступається Мерседесу.

Автомобіль з іншого світу! Легкий, з адекватними зусиллями на кермі, педалях і важелях, з пристойною на тлі рамних старожилів посадкою. До важеля коробки передач, правда, треба тягнутися, і поніжайка включається не з першого разу. Але в цілому - цілком!

Нива не їде - мчить в усі 83 «конячки», трохи приминаючи сніг! Динаміка не видатна, але відчуття розходяться з паспортними даними: Лада 4 × 4 здається спритніше Дефендер. Як казали вазовськие випробувачі, у Ниви немає прохідності - є пролетаемость.

Дістатися до місця, де сів Хантер, для неї раз плюнути! А ось витягнути нею «уазик» вже проблематично: він на шість центнерів важче. До того ж Ладу, як і інших, підводять вільні диференціали: центр заблокований, а колеса безпомічно обертаються по діагоналі. Але все одно ми впевнені: з позашляхового потенціалу Лада 4 × 4 не поступається ульяновському всюдихода; головне - правильно використовувати малу вагу і великі ходи підвісок.

ЛАДА 4 × 4. Інтер'єр Ниви суворий і простий. Посадка ближче до легковий. З одним застереженням: вона як в Жигулях. Ноги зігнуті, а за важелем коробки треба тягнутися

Нива за Хантера, Хантер за Дефа - тягнемо-потягнемо, витягнути не можемо.

Звернутися до Геліка

Mercedes-Benz G-класу той ще жучіла: йому вдалося зробити те, що не змогли інженери, маркетологи і аудиторія Ленд Ровера і УАЗа. Може, звичайно, ті й не намагалися, але факт, що Геліка один такий: вояка змінив френч на смокінг і заручився підтримкою як криміналітету, так і цілком інтелігентних заможних людей.

MERCEDES-BENZ G 350 BLUETEC

• 3,0 л, 211 к.с.
• 7-ступінчастий автомат
• базова комплектація
• 5 760 000 руб.

Грізна зовнішність не схильна до віянням часу. Здається, що вітер видме останню піщинку з піраміди Хеопса, а Гелендеваген збереже кубічну форму. Його цькували екологи - він перейшов на сучасні стандарти. Його намагалися відправити на пенсію піклувальники безпеки - але, схоже, пішоходи самі розбігаються від G-класу , І він залишається в строю.

MERCEDES-BENZ G. У номінації «Самий драйверський вседорожник» перемагає Mercedes. І як німцям вдалося змусити цей «танк» їхати так швидко?

Якщо в УАЗі туго закриваються двері - недолік, то в G-ваген - елемент харизми. Так само як і спрацьовує подібно гільйотині центральний замок. Те, що передні крісла регулюються в обмеженому діапазоні - спадщина бундесверу. Те, що вони мають медичний сертифікат, вміють зводити валики бічної підтримки і оснащені вентиляцією, - заслуга ціни в шість мільйонів рублів без малого. З неї ж ідуть відмінна обробка, багате оснащення салону і нашпігованность допоміжними системами, включаючи активний круїз-контроль.

Відсунув сидіння максимально назад, відкинув спинку, щоб електропривод керма не закарбувала обшиту шкірою бублик в грудну клітку, - і насолоджуйся двома зонами мікроклімату і непоганий «музикою», яка управляється сучасною системою COMAND.

Досі по легковим якостям в нашій казці лідирувала Лада 4 × 4, але вести Geländewagen, навіть незважаючи на його ергономічні огріхи, ще приємніше. Перш за все завдяки шумоізоляції; до того ж новітні силові агрегати (211-сильний дизель OM642 ставлять на всі сучасні Мерседеси) набагато тихіше нівовського. А як ретельно штутгартских інженери попрацювали з настройками підвіски і електронних систем! У підсумку домоглися того, що в місті і на шосе управляти Гелендевагеном зручніше, ніж куди більш сучасним по конструкції кросовером Renault Duster .

MERCEDES-BENZ G. Претензій до ергономіки Гелендевагена - мінімум, в цьому він перевершив всі автомобілі тесту. Багатьом до душі кабінетний декор: строго і дорого.

Єдиною перешкодою на бездоріжжі може стати ціна. Але ... Ви от не станете одягати дорогий хронометр перед тим, як стрибати у море, а хтось навіть не згадає, що на руці залишився Rolex, - просто тому, що може використовувати Submariner за призначенням. Адже лиск не заважає Гелендевагену залишатися вседорожником, в чиїх мостах блокування диференціалів чекають своєї черги, щоб допомогти попередньо «замкнутому» центру.

Матеріали по темі

Танк! Прет по злежалому снігу, розтинає замети, не звертає уваги на діагональне вивішування. І тільки дві з половиною тонни маси не в масть: наст G-Wagen пробиває впевнено, проте, якщо не вистачить інерції, відкопувати його доведеться раніше, ніж Дефа. Але ми проскочили! І пробуємо тепер висмикнути низку позашляховиків.

Геліка за Ниву, Нива за Хантера, Хантер за Дефа ... Тягнуть-потягнуть - і витягли б, так трос порвали.

кличемо Джімнік

Він не зовсім з цієї казки. Так, мишка бігла, хвостиком махнула. У нинішньому вигляді Jimny випускається з 1998 року - теж, між іншим, чимало. Він зберіг рамну конструкцію і мости, але по кузову, габаритам і ряду технічних рішень помітно відрізняється від того напіввійськового автомобіля, що сходив з конвеєра Suzuki в сімдесяті роки.

SUZUKI JIMNY

• 1,3 л, 85 л.с.
• 4-ступінчастий автомат
• JLX mode3
• 1 009 000 руб.

Suzuki Jimny тільки виглядає нешкідливим. В поле він боєць, нітрохи не поступається своїм більш габаритним товаришам.

Що він точно перейняв у машини другого покоління, яка підкорила західну молодь вісімдесятих, так це легкість і простоту в поєднанні з гідним позашляховий потенціал . Бах! Зачинити дверцята змушує кузов розгойдуватися на пружинах. Тісно в плечах, але діапазон подовжнього регулювання передніх сидінь тут більше, ніж в G-класі!

Розгін, який голосно імітує зв'язка 1,3-літрового моторчика потужністю 85 л.с. і чотириступінчастого автомата, рідині, ніж у Ниви (причому не тільки по відчуттях, але і за офіційними даними). Зате Jimny тихіше Лади. А по роботі підвіски, яка і нерівності відпрацьовує жорстко, і «козление» допускає, можна порівняти з УАЗом. Тільки в Хантере на швидкості ти відчуваєш тихий жах, а в Suzuki настрій піднімається. Правда, якщо не їхати взимку на дальняк: там Jimny втомить нервозністю, типовою для короткобазних машин з трансмісією типу part-time (з жорстко переднім мостом).

Suzuki Jimny. Інтер'єр Jimny прийшов з дев'яностих, і сидіти за кермом зручно. Ще б пак салон ширше: всю поїздку супроводжує «відчуття ліктя» переднього пасажира.

На засніженому полі Jimny ріднить з Нивою мала маса, але кліренс і ходи підвіски у нього менше, а брати перемети нахрапом - ставити під удар пофарбовані бампери. Лада тут у виграші, так і пре вона на поніжайке впевненіше, даючи відчути вигоди додаткових 400 кубиків під капотом. Так що в суперечці Jimny з Нивою я поставив би на вазівську машину - зрівнявши її по прохідності з УАЗом, пропустивши вперед G-Wagen і віддавши пальму першості на бездоріжжі дефендер. Але нам-то, щоб витягнути починаючу замерзати «ріпку», треба тільки дістатися до неї і дістати з Джімнік трос. Джімнік за Геліка, Гелик за Ниву, Нива за Хантера, Хантер за Дефа - тягнемо-потягнемо ...

Закінчення тесту см. Тут .

Помилка в тексті? Виділіть її мишкою! І натисніть: Ctrl + Enter