Наш ассоциированный член www.Bikinika.com.ua

Позашляховики преміум-класу - тест-драйв - журнал За кермом

  1. Позашляховики преміум-класу - тест-драйв - журнал За кермом Чим закінчився поєдинок BMW X5 xDrive40d,...
  2. Перевершує очікування?
  3. Ахіллес
  4. відігратися
  5. Позашляховики преміум-класу - тест-драйв - журнал За кермом
  6. Перевершує очікування?
  7. Ахіллес
  8. відігратися
  9. Позашляховики преміум-класу - тест-драйв - журнал За кермом
  10. Перевершує очікування?
  11. Ахіллес
  12. відігратися

Позашляховики преміум-класу - тест-драйв - журнал За кермом

Чим закінчився поєдинок BMW X5 xDrive40d, Infiniti QX70S, Lexus RX 350 і Volvo XC90 D5? Підводимо підсумки змагання позашляховиків.

Закінчення. Початок див. тут .

Перевершує очікування?

При першому погляді він вселяє повагу і трепет. Він монументальний і красивий. Ми так довго його чекали. Чекали як якогось дива - з появою якого прозріємо і зрозуміємо, що все життя робили автомобілі неправильно.

Мій сарказм розділили майже всі захоплені автомобілісти, кого я прокатав на новітньому XC90: сказали, що очікували трохи більшого. А причина проста: потік рекламної інформації виявився надто бурхливим.

Матеріали по темі

Матеріали по темі

Варто подивитися на XC90 тверезими очима, як приходить розуміння: нічого особливого винайдено не було. Так, інженери Volvo вбудували в центральну консоль 9-дюймовий планшет. Але замість захоплень я задаюся питанням: якщо iPad презентували більше п'яти років тому, чому ніхто (зрозуміло, крім фірми Tesla) не зробив цього раніше?

Можливо, причина в тому, що зручність такого головного пристрою злегка сумнівно. На перших порах можливість управляти кліматом або відключати виводить з себе систему «старт-стоп» натисканням на екран здається прогресивної.

Але уявіть, що для активації потрібної функції потрібно перегорнути два горизонтальних екрану, а третій проскролліть вниз до упору ... І як з цим жити на ходу? Бути може, система утримання в своїй смузі і допоможе в такій ситуації. Але практика показує: зовсім не факт. Остаточно мій апетит зіпсував конфигуратор на фірмовому інтернет-сайті - за навігаційну систему просять 69 900 рублів. За ці гроші в планшет завантажать навігаційні карти.

Інтер'єр нового XC90 виглядає дорого, але рівнем обробки все ж поступається BMW. Майже всі функції «зашиті» в 12 дюймовий планшет на консолі. Дерев'яний кермо - без обігріву. Якщо боїтеся замерзнути, замовляйте шкіряний.

Інтер'єр нового XC90 виглядає дорого, але рівнем обробки все ж поступається BMW. Майже всі функції «зашиті» в 12-дюймовий планшет на консолі. Дерев'яний кермо - без обігріву. Якщо боїтеся замерзнути, замовляйте шкіряний.

В іншому інтер'єр класний. Наппа, натуральне дерево і алюміній. Тут все по-скандинавськи стримано і в той же час дорого. За винятком хіба що пластика, який міг бути і м'якше.

Профіль водійського крісла чудовий, можна регулювати підколіннийм'яз упор і валики бічної підтримки. Огляд і зручність маневрування на парковці на висоті, причому навіть без допомоги системи кругового огляду з приголомшливим дозволом. Двигун пускається вигадливою гранованою клавішею на центральній консолі.

До речі! З переходом на платформу SPA (Scalable Product Architecture) Volvo перемикається на рядні чотирициліндрові мотори. У російській моторної лінійки XC90 представлені тільки два, і обидва дволітрові: 320-сильний T6 і скромний дизель потужністю 225 сил. Саме такий дизель і встановлений на нашій машині. Їде ХС90 на важкому паливі непогано, але не більше того. За динамікою можна порівняти з Infiniti, і відчуття в злагоді з цифрами наших замірів. Однак восьмиступінчастою автомат на гальмуваннях підтикає передачі грубувато - немов робот. Може, врятує спортивний режим? Пара натискань на барабанчик вибору налаштувань - той, що під клавішею запуску двигуна, - і XC90 присідає на пневмоподвеске на 20 мм, амортизатори затискаються, а коробка і двигун переходять в режим Dynаmic.

XC90. Приладова панель - це теж екран. Діагональ - 12,3 дюйма. Сюди можна вивести майже будь-яку інформацію, включаючи навігаційні карти. Претензій до інформативності немає. Круговий огляд працює чудово. Одним натисканням можна вивести велике зображення з будь-якої з чотирьох камер. Чорна пляма справа - тінь від відкритих дверей.

Приладова панель - це теж екран. Діагональ - 12,3 дюйма. Сюди можна вивести майже будь-яку інформацію, включаючи навігаційні карти. Претензій до інформативності немає. Круговий огляд працює чудово. Одним натисканням можна вивести велике зображення з будь-якої з чотирьох камер. Чорна пляма справа - тінь від відкритих дверей.

Різниця в поведінці є, але вона ледь помітна.

А головне розчарування - підвіска. «Пневматичний» Volvo навіть в м'якому режимі Eco турбує пробоями на незначних ямках нітрохи не рідше Infiniti. Однак «японець» виправдовує свою поведінку азартної керованістю, в той час як Volvo нічого не дає натомість.

І все ж XC90 вийшов як мінімум цікавим. Він найбільш тихий в квартеті, а можливість стати навшпиньки пневмопідвіски забезпечує феноменальний кліренс (270 мм в режимі Off-Road) і кращі геометричні параметри прохідності. Додайте довгий міжсервісний інтервал - і зрозумієте, що перед вами дуже гідна пропозиція в цьому сегменті.

Ахіллес

Так, друзі, це той рідкісний випадок, коли розповідь про автомобіль з Мюнхена буде коротким і неемоційним. І зовсім не тому, що X5 поганий, а зовсім навпаки. Вседорожник з пропелером на решітці сьогодні перевершує всіх і в усьому. І робить це без зайвих істерик і пафосу. BMW X5 поєднує керованість Infiniti з пристойною плавністю ходу. Якістю інтер'єру випереджає Volvo - і тим більше інших. Ідеал? Знайти недоліки непросто. Дивовижні передні крісла, які не поступаються сидінням «шведа». Чудова мультимедійна система iDrive з широкоформатним 10,25-дюймовим дисплеєм. А головне - управління її функціями фірмової шайбою-контролером набагато зручніше, ніж в Volvo з його технологічним, але перенасиченим інтерфейсом. Саме у BMW самий просторий і зручний задній диван і величезний (460 л проти 468 л у Volvo в п `конфігурації) багажник правильної форми. Витрата 313-сильного дизеля можна укласти в десять літрів на сотню - і це при їзді у власне задоволення! Хоча я віддаю собі звіт, що співати дифірамби дизельної рядної «шістки», здатної вистрілювати 2,4-тонний «ікс-п'ять» (найважчий в тесті) до сотні за 6,2 секунди, нерозумно - адже для чистоти експерименту потрібно було брати 249-сильну версію xDrive30d, яку нам, на жаль, знайти не вдалося.

BMW X5. Чудові матеріали, бездоганна ергономіка. Чіплятися до інтер'єру «ікс-п'ятого» просто не хочеться. Хоча в машині минулого покоління проколів було немало.Електронний джойстик вимагає короткого звикання, з часом ви знайдете його дуже зручним. Трохи правіше розташувалася шайба системи iDrive. Зліва - кнопки вибору їздових режимів

Чудові матеріали, бездоганна ергономіка. Чіплятися до інтер'єру «ікс-п'ятого» просто не хочеться. Хоча в машині минулого покоління проколів було чимало.
Електронний джойстик вимагає короткого звикання, з часом ви знайдете його дуже зручним. Трохи правіше розташувалася шайба системи iDrive. Зліва - кнопки вибору їздових режимів

Так чи інакше, паспортний розгін до 100 км / год «слабкою» версії xDrive30d складає 6,9 секунди. Не думаю, що «ікс-п'ятий» з цим мотором заслужив би за розгінну динаміку нижчий бал. Зв'язка дизеля і восьмиступінчастого автомата, поза всякими сумнівами, найкраща в квартеті. І в будь-якому з чотирьох режимів, будь то Eco Pro, Comfort, Sport або Sport +, реакції на акселератор швидкі і чіткі. На бездоріжжі BMW з кліренсом 210 мм і трансмісією, що розподіляє момент щодо 40:60 між передньою і задньою осями, відчуває себе досить непогано. Лише довгий задній звис може постраждати при проїзді серйозних перешкод. Єдиний жирний мінус автомобіля з Мюнхена - висока ціна. Тестовий xDrive40d тягне на 6,5 млн рублів. Ось і прикидайте. А ми поки підрахуємо бали і підведемо підсумок. *** У програші «японців» є одне але. Обидва автомобілі - самі вікові і помітно дешевше європейських суперників. Infiniti QX70 залишилося протриматися близько двох років. Будемо сподіватися, що змінник збереже спортивний імідж і азартну керованість - адже саме цим запам'ятався нам QX70S. І обов'язково запам'ятається вам. Якщо практичність значить для вас менше, ніж драйв, - придивіться до цієї машини. Вона того варта. Нове покоління RX 350 вже представили на автосалоні в Нью-Йорку. І хоча до Росії новинка добереться лише на початку 2016 року, вже зараз я впевнений, що «японець» збереже всі свої козирі, підтягнувши основні недоліки. А RX 350 року, що минає, третього покоління - комфортний для пасажирів, швидкий, тихий і найдоступніший в нашому квартеті. Volvo XC90 дійсно виріс над собою, однак вийшов у чомусь суперечливим. Він найсучасніший, але не найзручніший. Самий тихий, але не найкомфортніший. Можливо, я занадто суворий. Навіть так: я надмірно суворий. Втім, першу партію з 1927 машин покупці розхапали наосліп через Інтернет всього за 47 годин. Та й за нашими експертними оцінками новий XC90 не так вже сильно відстав від лідера. Непоганий початок! А BMW X5? Сьогодні він просто кращий. Volvo XC90 вдався. Але виявився зовсім не таким ідеальним, яким представлений на рекламних плакатах. За схожі гроші вибір на користь Х5 для мене очевидний. Михайло Кулєшов

відігратися

Продажі позашляховика Lexus RX 350 четвертого покоління стартують в Росії на початку 2016 року. Він на 120 мм довший (4890 мм), на 10 мм ширше (1895 мм) і на 35 мм нижче (1690 мм) попередника. Двигун колишній. Правда, тепер 3,5-літрова V-подібна "шістка" видає 300 сил. Та й шасі є, по суті, похідною від старої «візки». Лише амортизатори стали адаптивними. А ось інтер'єр повністю змінений - в дусі прекрасного вантажного купе BMW 850i. Мультимедійна система - з величезним 12,3-дюймовим екраном, але управляти функціями доведеться як і раніше за допомогою мишки-джойстика. А ще, нарешті, з'явилися гарні аналоговий годинник. Чекаємо не дочекаємося, коли трапиться нагода випробувати новачка - тим паче що на підході нові Audi Q7 і Mercedes-Benz GLE.

Редакція дякує бізнес-школу СКОЛКОВО за допомогу в підготовці матеріалу.

Помилка в тексті? Виділіть її мишкою! І натисніть: Ctrl + Enter

Позашляховики преміум-класу - тест-драйв - журнал За кермом

Чим закінчився поєдинок BMW X5 xDrive40d, Infiniti QX70S, Lexus RX 350 і Volvo XC90 D5? Підводимо підсумки змагання позашляховиків.

Закінчення. Початок див. тут .

Перевершує очікування?

При першому погляді він вселяє повагу і трепет. Він монументальний і красивий. Ми так довго його чекали. Чекали як якогось дива - з появою якого прозріємо і зрозуміємо, що все життя робили автомобілі неправильно.

Мій сарказм розділили майже всі захоплені автомобілісти, кого я прокатав на новітньому XC90: сказали, що очікували трохи більшого. А причина проста: потік рекламної інформації виявився надто бурхливим.

Матеріали по темі

Матеріали по темі

Варто подивитися на XC90 тверезими очима, як приходить розуміння: нічого особливого винайдено не було. Так, інженери Volvo вбудували в центральну консоль 9-дюймовий планшет. Але замість захоплень я задаюся питанням: якщо iPad презентували більше п'яти років тому, чому ніхто (зрозуміло, крім фірми Tesla) не зробив цього раніше?

Можливо, причина в тому, що зручність такого головного пристрою злегка сумнівно. На перших порах можливість управляти кліматом або відключати виводить з себе систему «старт-стоп» натисканням на екран здається прогресивної.

Але уявіть, що для активації потрібної функції потрібно перегорнути два горизонтальних екрану, а третій проскролліть вниз до упору ... І як з цим жити на ходу? Бути може, система утримання в своїй смузі і допоможе в такій ситуації. Але практика показує: зовсім не факт. Остаточно мій апетит зіпсував конфигуратор на фірмовому інтернет-сайті - за навігаційну систему просять 69 900 рублів. За ці гроші в планшет завантажать навігаційні карти.

Інтер'єр нового XC90 виглядає дорого, але рівнем обробки все ж поступається BMW. Майже всі функції «зашиті» в 12 дюймовий планшет на консолі. Дерев'яний кермо - без обігріву. Якщо боїтеся замерзнути, замовляйте шкіряний.

Інтер'єр нового XC90 виглядає дорого, але рівнем обробки все ж поступається BMW. Майже всі функції «зашиті» в 12-дюймовий планшет на консолі. Дерев'яний кермо - без обігріву. Якщо боїтеся замерзнути, замовляйте шкіряний.

В іншому інтер'єр класний. Наппа, натуральне дерево і алюміній. Тут все по-скандинавськи стримано і в той же час дорого. За винятком хіба що пластика, який міг бути і м'якше.

Профіль водійського крісла чудовий, можна регулювати підколіннийм'яз упор і валики бічної підтримки. Огляд і зручність маневрування на парковці на висоті, причому навіть без допомоги системи кругового огляду з приголомшливим дозволом. Двигун пускається вигадливою гранованою клавішею на центральній консолі.

До речі! З переходом на платформу SPA (Scalable Product Architecture) Volvo перемикається на рядні чотирициліндрові мотори. У російській моторної лінійки XC90 представлені тільки два, і обидва дволітрові: 320-сильний T6 і скромний дизель потужністю 225 сил. Саме такий дизель і встановлений на нашій машині. Їде ХС90 на важкому паливі непогано, але не більше того. За динамікою можна порівняти з Infiniti, і відчуття в злагоді з цифрами наших замірів. Однак восьмиступінчастою автомат на гальмуваннях підтикає передачі грубувато - немов робот. Може, врятує спортивний режим? Пара натискань на барабанчик вибору налаштувань - той, що під клавішею запуску двигуна, - і XC90 присідає на пневмоподвеске на 20 мм, амортизатори затискаються, а коробка і двигун переходять в режим Dynаmic.

XC90. Приладова панель - це теж екран. Діагональ - 12,3 дюйма. Сюди можна вивести майже будь-яку інформацію, включаючи навігаційні карти. Претензій до інформативності немає. Круговий огляд працює чудово. Одним натисканням можна вивести велике зображення з будь-якої з чотирьох камер. Чорна пляма справа - тінь від відкритих дверей.

Приладова панель - це теж екран. Діагональ - 12,3 дюйма. Сюди можна вивести майже будь-яку інформацію, включаючи навігаційні карти. Претензій до інформативності немає. Круговий огляд працює чудово. Одним натисканням можна вивести велике зображення з будь-якої з чотирьох камер. Чорна пляма справа - тінь від відкритих дверей.

Різниця в поведінці є, але вона ледь помітна.

А головне розчарування - підвіска. «Пневматичний» Volvo навіть в м'якому режимі Eco турбує пробоями на незначних ямках нітрохи не рідше Infiniti. Однак «японець» виправдовує свою поведінку азартної керованістю, в той час як Volvo нічого не дає натомість.

І все ж XC90 вийшов як мінімум цікавим. Він найбільш тихий в квартеті, а можливість стати навшпиньки пневмопідвіски забезпечує феноменальний кліренс (270 мм в режимі Off-Road) і кращі геометричні параметри прохідності. Додайте довгий міжсервісний інтервал - і зрозумієте, що перед вами дуже гідна пропозиція в цьому сегменті.

Ахіллес

Так, друзі, це той рідкісний випадок, коли розповідь про автомобіль з Мюнхена буде коротким і неемоційним. І зовсім не тому, що X5 поганий, а зовсім навпаки. Вседорожник з пропелером на решітці сьогодні перевершує всіх і в усьому. І робить це без зайвих істерик і пафосу. BMW X5 поєднує керованість Infiniti з пристойною плавністю ходу. Якістю інтер'єру випереджає Volvo - і тим більше інших. Ідеал? Знайти недоліки непросто. Дивовижні передні крісла, які не поступаються сидінням «шведа». Чудова мультимедійна система iDrive з широкоформатним 10,25-дюймовим дисплеєм. А головне - управління її функціями фірмової шайбою-контролером набагато зручніше, ніж в Volvo з його технологічним, але перенасиченим інтерфейсом. Саме у BMW самий просторий і зручний задній диван і величезний (460 л проти 468 л у Volvo в п `конфігурації) багажник правильної форми. Витрата 313-сильного дизеля можна укласти в десять літрів на сотню - і це при їзді у власне задоволення! Хоча я віддаю собі звіт, що співати дифірамби дизельної рядної «шістки», здатної вистрілювати 2,4-тонний «ікс-п'ять» (найважчий в тесті) до сотні за 6,2 секунди, нерозумно - адже для чистоти експерименту потрібно було брати 249-сильну версію xDrive30d, яку нам, на жаль, знайти не вдалося.

BMW X5. Чудові матеріали, бездоганна ергономіка. Чіплятися до інтер'єру «ікс-п'ятого» просто не хочеться. Хоча в машині минулого покоління проколів було немало.Електронний джойстик вимагає короткого звикання, з часом ви знайдете його дуже зручним. Трохи правіше розташувалася шайба системи iDrive. Зліва - кнопки вибору їздових режимів

Чудові матеріали, бездоганна ергономіка. Чіплятися до інтер'єру «ікс-п'ятого» просто не хочеться. Хоча в машині минулого покоління проколів було чимало.
Електронний джойстик вимагає короткого звикання, з часом ви знайдете його дуже зручним. Трохи правіше розташувалася шайба системи iDrive. Зліва - кнопки вибору їздових режимів

Так чи інакше, паспортний розгін до 100 км / год «слабкою» версії xDrive30d складає 6,9 секунди. Не думаю, що «ікс-п'ятий» з цим мотором заслужив би за розгінну динаміку нижчий бал. Зв'язка дизеля і восьмиступінчастого автомата, поза всякими сумнівами, найкраща в квартеті. І в будь-якому з чотирьох режимів, будь то Eco Pro, Comfort, Sport або Sport +, реакції на акселератор швидкі і чіткі. На бездоріжжі BMW з кліренсом 210 мм і трансмісією, що розподіляє момент щодо 40:60 між передньою і задньою осями, відчуває себе досить непогано. Лише довгий задній звис може постраждати при проїзді серйозних перешкод. Єдиний жирний мінус автомобіля з Мюнхена - висока ціна. Тестовий xDrive40d тягне на 6,5 млн рублів. Ось і прикидайте. А ми поки підрахуємо бали і підведемо підсумок. *** У програші «японців» є одне але. Обидва автомобілі - самі вікові і помітно дешевше європейських суперників. Infiniti QX70 залишилося протриматися близько двох років. Будемо сподіватися, що змінник збереже спортивний імідж і азартну керованість - адже саме цим запам'ятався нам QX70S. І обов'язково запам'ятається вам. Якщо практичність значить для вас менше, ніж драйв, - придивіться до цієї машини. Вона того варта. Нове покоління RX 350 вже представили на автосалоні в Нью-Йорку. І хоча до Росії новинка добереться лише на початку 2016 року, вже зараз я впевнений, що «японець» збереже всі свої козирі, підтягнувши основні недоліки. А RX 350 року, що минає, третього покоління - комфортний для пасажирів, швидкий, тихий і найдоступніший в нашому квартеті. Volvo XC90 дійсно виріс над собою, однак вийшов у чомусь суперечливим. Він найсучасніший, але не найзручніший. Самий тихий, але не найкомфортніший. Можливо, я занадто суворий. Навіть так: я надмірно суворий. Втім, першу партію з 1927 машин покупці розхапали наосліп через Інтернет всього за 47 годин. Та й за нашими експертними оцінками новий XC90 не так вже сильно відстав від лідера. Непоганий початок! А BMW X5? Сьогодні він просто кращий. Volvo XC90 вдався. Але виявився зовсім не таким ідеальним, яким представлений на рекламних плакатах. За схожі гроші вибір на користь Х5 для мене очевидний. Михайло Кулєшов

відігратися

Продажі позашляховика Lexus RX 350 четвертого покоління стартують в Росії на початку 2016 року. Він на 120 мм довший (4890 мм), на 10 мм ширше (1895 мм) і на 35 мм нижче (1690 мм) попередника. Двигун колишній. Правда, тепер 3,5-літрова V-подібна "шістка" видає 300 сил. Та й шасі є, по суті, похідною від старої «візки». Лише амортизатори стали адаптивними. А ось інтер'єр повністю змінений - в дусі прекрасного вантажного купе BMW 850i. Мультимедійна система - з величезним 12,3-дюймовим екраном, але управляти функціями доведеться як і раніше за допомогою мишки-джойстика. А ще, нарешті, з'явилися гарні аналоговий годинник. Чекаємо не дочекаємося, коли трапиться нагода випробувати новачка - тим паче що на підході нові Audi Q7 і Mercedes-Benz GLE.

Редакція дякує бізнес-школу СКОЛКОВО за допомогу в підготовці матеріалу.

Помилка в тексті? Виділіть її мишкою! І натисніть: Ctrl + Enter

Позашляховики преміум-класу - тест-драйв - журнал За кермом

Чим закінчився поєдинок BMW X5 xDrive40d, Infiniti QX70S, Lexus RX 350 і Volvo XC90 D5? Підводимо підсумки змагання позашляховиків.

Закінчення. Початок див. тут .

Перевершує очікування?

При першому погляді він вселяє повагу і трепет. Він монументальний і красивий. Ми так довго його чекали. Чекали як якогось дива - з появою якого прозріємо і зрозуміємо, що все життя робили автомобілі неправильно.

Мій сарказм розділили майже всі захоплені автомобілісти, кого я прокатав на новітньому XC90: сказали, що очікували трохи більшого. А причина проста: потік рекламної інформації виявився надто бурхливим.

Матеріали по темі

Матеріали по темі

Варто подивитися на XC90 тверезими очима, як приходить розуміння: нічого особливого винайдено не було. Так, інженери Volvo вбудували в центральну консоль 9-дюймовий планшет. Але замість захоплень я задаюся питанням: якщо iPad презентували більше п'яти років тому, чому ніхто (зрозуміло, крім фірми Tesla) не зробив цього раніше?

Можливо, причина в тому, що зручність такого головного пристрою злегка сумнівно. На перших порах можливість управляти кліматом або відключати виводить з себе систему «старт-стоп» натисканням на екран здається прогресивної.

Але уявіть, що для активації потрібної функції потрібно перегорнути два горизонтальних екрану, а третій проскролліть вниз до упору ... І як з цим жити на ходу? Бути може, система утримання в своїй смузі і допоможе в такій ситуації. Але практика показує: зовсім не факт. Остаточно мій апетит зіпсував конфигуратор на фірмовому інтернет-сайті - за навігаційну систему просять 69 900 рублів. За ці гроші в планшет завантажать навігаційні карти.

Інтер'єр нового XC90 виглядає дорого, але рівнем обробки все ж поступається BMW. Майже всі функції «зашиті» в 12 дюймовий планшет на консолі. Дерев'яний кермо - без обігріву. Якщо боїтеся замерзнути, замовляйте шкіряний.

Інтер'єр нового XC90 виглядає дорого, але рівнем обробки все ж поступається BMW. Майже всі функції «зашиті» в 12-дюймовий планшет на консолі. Дерев'яний кермо - без обігріву. Якщо боїтеся замерзнути, замовляйте шкіряний.

В іншому інтер'єр класний. Наппа, натуральне дерево і алюміній. Тут все по-скандинавськи стримано і в той же час дорого. За винятком хіба що пластика, який міг бути і м'якше.

Профіль водійського крісла чудовий, можна регулювати підколіннийм'яз упор і валики бічної підтримки. Огляд і зручність маневрування на парковці на висоті, причому навіть без допомоги системи кругового огляду з приголомшливим дозволом. Двигун пускається вигадливою гранованою клавішею на центральній консолі.

До речі! З переходом на платформу SPA (Scalable Product Architecture) Volvo перемикається на рядні чотирициліндрові мотори. У російській моторної лінійки XC90 представлені тільки два, і обидва дволітрові: 320-сильний T6 і скромний дизель потужністю 225 сил. Саме такий дизель і встановлений на нашій машині. Їде ХС90 на важкому паливі непогано, але не більше того. За динамікою можна порівняти з Infiniti, і відчуття в злагоді з цифрами наших замірів. Однак восьмиступінчастою автомат на гальмуваннях підтикає передачі грубувато - немов робот. Може, врятує спортивний режим? Пара натискань на барабанчик вибору налаштувань - той, що під клавішею запуску двигуна, - і XC90 присідає на пневмоподвеске на 20 мм, амортизатори затискаються, а коробка і двигун переходять в режим Dynаmic.

XC90. Приладова панель - це теж екран. Діагональ - 12,3 дюйма. Сюди можна вивести майже будь-яку інформацію, включаючи навігаційні карти. Претензій до інформативності немає. Круговий огляд працює чудово. Одним натисканням можна вивести велике зображення з будь-якої з чотирьох камер. Чорна пляма справа - тінь від відкритих дверей.

Приладова панель - це теж екран. Діагональ - 12,3 дюйма. Сюди можна вивести майже будь-яку інформацію, включаючи навігаційні карти. Претензій до інформативності немає. Круговий огляд працює чудово. Одним натисканням можна вивести велике зображення з будь-якої з чотирьох камер. Чорна пляма справа - тінь від відкритих дверей.

Різниця в поведінці є, але вона ледь помітна.

А головне розчарування - підвіска. «Пневматичний» Volvo навіть в м'якому режимі Eco турбує пробоями на незначних ямках нітрохи не рідше Infiniti. Однак «японець» виправдовує свою поведінку азартної керованістю, в той час як Volvo нічого не дає натомість.

І все ж XC90 вийшов як мінімум цікавим. Він найбільш тихий в квартеті, а можливість стати навшпиньки пневмопідвіски забезпечує феноменальний кліренс (270 мм в режимі Off-Road) і кращі геометричні параметри прохідності. Додайте довгий міжсервісний інтервал - і зрозумієте, що перед вами дуже гідна пропозиція в цьому сегменті.

Ахіллес

Так, друзі, це той рідкісний випадок, коли розповідь про автомобіль з Мюнхена буде коротким і неемоційним. І зовсім не тому, що X5 поганий, а зовсім навпаки. Вседорожник з пропелером на решітці сьогодні перевершує всіх і в усьому. І робить це без зайвих істерик і пафосу. BMW X5 поєднує керованість Infiniti з пристойною плавністю ходу. Якістю інтер'єру випереджає Volvo - і тим більше інших. Ідеал? Знайти недоліки непросто. Дивовижні передні крісла, які не поступаються сидінням «шведа». Чудова мультимедійна система iDrive з широкоформатним 10,25-дюймовим дисплеєм. А головне - управління її функціями фірмової шайбою-контролером набагато зручніше, ніж в Volvo з його технологічним, але перенасиченим інтерфейсом. Саме у BMW самий просторий і зручний задній диван і величезний (460 л проти 468 л у Volvo в п `конфігурації) багажник правильної форми. Витрата 313-сильного дизеля можна укласти в десять літрів на сотню - і це при їзді у власне задоволення! Хоча я віддаю собі звіт, що співати дифірамби дизельної рядної «шістки», здатної вистрілювати 2,4-тонний «ікс-п'ять» (найважчий в тесті) до сотні за 6,2 секунди, нерозумно - адже для чистоти експерименту потрібно було брати 249-сильну версію xDrive30d, яку нам, на жаль, знайти не вдалося.

BMW X5. Чудові матеріали, бездоганна ергономіка. Чіплятися до інтер'єру «ікс-п'ятого» просто не хочеться. Хоча в машині минулого покоління проколів було немало.Електронний джойстик вимагає короткого звикання, з часом ви знайдете його дуже зручним. Трохи правіше розташувалася шайба системи iDrive. Зліва - кнопки вибору їздових режимів

Чудові матеріали, бездоганна ергономіка. Чіплятися до інтер'єру «ікс-п'ятого» просто не хочеться. Хоча в машині минулого покоління проколів було чимало.
Електронний джойстик вимагає короткого звикання, з часом ви знайдете його дуже зручним. Трохи правіше розташувалася шайба системи iDrive. Зліва - кнопки вибору їздових режимів

Так чи інакше, паспортний розгін до 100 км / год «слабкою» версії xDrive30d складає 6,9 секунди. Не думаю, що «ікс-п'ятий» з цим мотором заслужив би за розгінну динаміку нижчий бал. Зв'язка дизеля і восьмиступінчастого автомата, поза всякими сумнівами, найкраща в квартеті. І в будь-якому з чотирьох режимів, будь то Eco Pro, Comfort, Sport або Sport +, реакції на акселератор швидкі і чіткі. На бездоріжжі BMW з кліренсом 210 мм і трансмісією, що розподіляє момент щодо 40:60 між передньою і задньою осями, відчуває себе досить непогано. Лише довгий задній звис може постраждати при проїзді серйозних перешкод. Єдиний жирний мінус автомобіля з Мюнхена - висока ціна. Тестовий xDrive40d тягне на 6,5 млн рублів. Ось і прикидайте. А ми поки підрахуємо бали і підведемо підсумок. *** У програші «японців» є одне але. Обидва автомобілі - самі вікові і помітно дешевше європейських суперників. Infiniti QX70 залишилося протриматися близько двох років. Будемо сподіватися, що змінник збереже спортивний імідж і азартну керованість - адже саме цим запам'ятався нам QX70S. І обов'язково запам'ятається вам. Якщо практичність значить для вас менше, ніж драйв, - придивіться до цієї машини. Вона того варта. Нове покоління RX 350 вже представили на автосалоні в Нью-Йорку. І хоча до Росії новинка добереться лише на початку 2016 року, вже зараз я впевнений, що «японець» збереже всі свої козирі, підтягнувши основні недоліки. А RX 350 року, що минає, третього покоління - комфортний для пасажирів, швидкий, тихий і найдоступніший в нашому квартеті. Volvo XC90 дійсно виріс над собою, однак вийшов у чомусь суперечливим. Він найсучасніший, але не найзручніший. Самий тихий, але не найкомфортніший. Можливо, я занадто суворий. Навіть так: я надмірно суворий. Втім, першу партію з 1927 машин покупці розхапали наосліп через Інтернет всього за 47 годин. Та й за нашими експертними оцінками новий XC90 не так вже сильно відстав від лідера. Непоганий початок! А BMW X5? Сьогодні він просто кращий. Volvo XC90 вдався. Але виявився зовсім не таким ідеальним, яким представлений на рекламних плакатах. За схожі гроші вибір на користь Х5 для мене очевидний. Михайло Кулєшов

відігратися

Продажі позашляховика Lexus RX 350 четвертого покоління стартують в Росії на початку 2016 року. Він на 120 мм довший (4890 мм), на 10 мм ширше (1895 мм) і на 35 мм нижче (1690 мм) попередника. Двигун колишній. Правда, тепер 3,5-літрова V-подібна "шістка" видає 300 сил. Та й шасі є, по суті, похідною від старої «візки». Лише амортизатори стали адаптивними. А ось інтер'єр повністю змінений - в дусі прекрасного вантажного купе BMW 850i. Мультимедійна система - з величезним 12,3-дюймовим екраном, але управляти функціями доведеться як і раніше за допомогою мишки-джойстика. А ще, нарешті, з'явилися гарні аналоговий годинник. Чекаємо не дочекаємося, коли трапиться нагода випробувати новачка - тим паче що на підході нові Audi Q7 і Mercedes-Benz GLE.

Редакція дякує бізнес-школу СКОЛКОВО за допомогу в підготовці матеріалу.

Помилка в тексті? Виділіть її мишкою! І натисніть: Ctrl + Enter

Перевершує очікування?
Перевершує очікування?
Але замість захоплень я задаюся питанням: якщо iPad презентували більше п'яти років тому, чому ніхто (зрозуміло, крім фірми Tesla) не зробив цього раніше?
І як з цим жити на ходу?
Може, врятує спортивний режим?
Ідеал?
А BMW X5?
Помилка в тексті?
Перевершує очікування?
Але замість захоплень я задаюся питанням: якщо iPad презентували більше п'яти років тому, чому ніхто (зрозуміло, крім фірми Tesla) не зробив цього раніше?

Новости