1. Порівнюємо бензиновий і дизельний Ssangyong Actyon - порівняльний тест-драйв - журнал За кермом Суперечки...
2. БЕНЗИН - ДИЗЕЛЬ
3. ПОВІЛЬНІШЕ - ШВИДШЕ
4. ВИЩЕ ВИТРАТИ - НИЖЧЕ ВИТРАТИ
5. ТЕПЛІШЕ - ХОЛОДНІШЕ
6. ДЕШЕВШЕ - ДОРОЖЧЕ
7. Вони дуже схожі, але все-таки різні: дизельний Actyon не тільки економічніше, але і помітно швидше бензинового
8. Фотогалерея
9. Порівнюємо бензиновий і дизельний Ssangyong Actyon - порівняльний тест-драйв - журнал За кермом
10. БЕНЗИН - ДИЗЕЛЬ
11. ПОВІЛЬНІШЕ - ШВИДШЕ
12. ВИЩЕ ВИТРАТИ - НИЖЧЕ ВИТРАТИ
13. ТЕПЛІШЕ - ХОЛОДНІШЕ
14. ДЕШЕВШЕ - ДОРОЖЧЕ
15. Вони дуже схожі, але все-таки різні: дизельний Actyon не тільки економічніше, але і помітно швидше бензинового
16. Фотогалерея
17. Порівнюємо бензиновий і дизельний Ssangyong Actyon - порівняльний тест-драйв - журнал За кермом
18. БЕНЗИН - ДИЗЕЛЬ
19. ПОВІЛЬНІШЕ - ШВИДШЕ
20. ВИЩЕ ВИТРАТИ - НИЖЧЕ ВИТРАТИ
21. ТЕПЛІШЕ - ХОЛОДНІШЕ
22. ДЕШЕВШЕ - ДОРОЖЧЕ
23. Вони дуже схожі, але все-таки різні: дизельний Actyon не тільки економічніше, але і помітно швидше бензинового
24. Фотогалерея

Порівнюємо бензиновий і дизельний Ssangyong Actyon - порівняльний тест-драйв - журнал За кермом

Суперечки про те, яка тяга краще - бензинова або дизельна, не замовкають досі. Ми вирішили включитися в полеміку і взяли на тест два кросовера SsangYong Actyon з моторами одного обсягу, але на різному паливі. І зробили певні висновки.

Які плюси і мінуси автомобілів з двигунами на різному паливі? Який машиною зручніше управляти? Наскільки велика економія в літрах і рублях? Нарешті, у що обійдеться володіння бензинової машиною і дизельної? Щоб відповісти на ці питання, ми взяли практично ідеальних конкурентів - два кросовера SsangYong Actyon в однакових комплектаціях і з однаковими трансмісіями. Двигуни дволітрові, потужністю 149 к.с. Тільки на рудої машині - дизельний, а на чорній - бензиновий. Це лише перша відмінність. Ми, не рахуючи відтінку кузова, виявили ще чотири.

БЕНЗИН - ДИЗЕЛЬ

Дволітровий бензиновий двигун чорного SsangYong Actyon видає 149 к.с. при 3500-4000 об / хв і 197 Н · м при 3500-4000 об / хв. Турбодизель оранжевого побратима при тому ж робочому обсязі і тієї ж потужності відрізняється куди більш солідним моментом - 360 Н · м, причому вже на 2000-2500 об / хв. Трансмісії однакові - повнопривідні, з шестиступінчастим "автоматом", - але, зрозуміло, з зміненими згідно моторам передавальними числами.

Скільки коштують зайві ньютонметрів і більш високі динамічні параметри (максималка і розгін)? На початку лютого ціна дизельного «Актіон» була на 60 тис. Руб. вище, ніж у бензинового в схожій комплектації. Неможливо передбачити, як будуть змінюватися в майбутньому ціни на машини, але будемо виходити з того, що різниця між бензиновими і дизельними версіями залишиться приблизно тією ж.

Тестовий пробіг показав: дизельний автомобіль витрачає на 100 км пробігу в середньому на 1,5-2,0 л палива менше. Це збігається і з паспортними даними.

Тестовий пробіг показав: дизельний автомобіль витрачає на 100 км пробігу в середньому на 1,5-2,0 л палива менше. Це збігається і з паспортними даними.

ПОВІЛЬНІШЕ - ШВИДШЕ

Матеріали по темі

Матеріали по темі

Динаміку міряли на битій снігу при температурі +2 ° С. Зрозуміло, наші результати сильно відрізняються від паспортних. Однак в даному випадку нас цікавили не абсолютні показники, а порівняльні - отримані на різних моторах. Для повноти картини ми відчували автомобілі двічі: в стандартному для наших тестів режимі (споряджена маса плюс два їздця) і з повною паспортної масою.

Те, що дизельний SsangYong швидше, зрозуміло відразу, без жодних замірів - ледь натиснеш на педаль газу як слід. Секунди, показані неупередженим приладом, лише підтверджують це. І при розгоні до 100 км / год, і при прискореннях з 60 до 100 км / год і з 80 до 120 км / год рудий Actyon без праці обігрує бензинового побратима.

Різниця особливо вражає, коли машини завантажені під зав'язку. Мотор бензинового Actyon натужно реве, розганяючи тушку масою 2,2 т. Дизельний SsangYong все робить легко і дає можливість це відчути: при інтенсивному прискоренні спина помітно втискається в спинку крісла.

Зрозуміло, що можливості 150-сильного турбодизеля небезмежні: зі зростанням швидкості натиск помітно слабшає. Але на розгоні до 100 км / год дизельний Actyon без праці «привозить» бензиновому конкуренту 2,5-3,5 с, а це немало.

Це бензинова машина або дизельна? Зрозумієш, коли при включенні запалювання турбодизель видає себе піктограмою прогріву свічок розжарювання.

Це бензинова машина або дизельна? Зрозумієш, коли при включенні запалювання турбодизель видає себе піктограмою прогріву свічок розжарювання.

Тестовий пробіг закріпив перші враження. Наздогнати на чорному бензиновому «Актіон» за дизельним «рижиком» при обгонах і на затяжних підйомах, утримуючи крейсерські 100-110 км / ч, можна лише в тому випадку, якщо постійно вдавлювати педаль газу в підлогу. А це помітно позначається на акустичному комфорті. Обидва автомобілі далеко не тихі. Але при спокійній їзді шум йде переважно знизу, від дороги, а при інтенсивних прискореннях слово беруть двигуни. Причому дизельний SsangYong виявляється тихіше бензинового, оскільки «автомат» останнього частіше підтикає нижчі передачі, змушуючи мотор розкручуватися до дзвону.

Загалом, їздити на дизельному автомобілі легше і приємніше. Тиснути педаль до упору немає необхідності - навпаки, є відчуття запасу потужності, а це не тільки приємно, але і зручно, а значить, безпечно.

ВИЩЕ ВИТРАТИ - НИЖЧЕ ВИТРАТИ

Ми заміряли витрату палива в двох тестових пробігах - спочатку з частковим навантаженням (водій та один пасажир), а потім з повною. Їздили по одному і тому ж маршруту, що включає міські вулиці, завантажені приміські дороги і швидкісні автостради.

Дизельний Actyon на 100 км шляху витрачав в середньому на 1,5-2,0 л палива менше, ніж бензиновий. Ми очікували більшої економії, однак і це не мало. Особливо в перекладі на річний пробіг.

Чому витрата менше? По-перше, дизель апріорі економічніше. Крім того, бензиновий Actyon частіше рухається на знижених передачах. А ось зміна навантаження на витрату палива вплинуло мало. Трохи слабкіше її відчуває дизель, що цілком очікувано, - але на витраті палива це майже не позначилося. Цілком можливо, що на інших машинах, особливо з моторами менших обсягів, різниця буде помітніше.

ТЕПЛІШЕ - ХОЛОДНІШЕ

Морози під час тесту, як на зло, змінилися відлигою. Але і +1 ºС - це теж не Африка, тому тест на прогрів салону ми вирішили не скасовувати. Тим більше що вже в попередньому пробігу помітили, що для комфортної їзди в дизельному автомобілі потрібно ставити кліматичної установці вищу температуру.

Салони прогрівали протягом півгодини, запустивши після нічної стоянки холодні мотори - попередньо виставивши +22 ºС і включивши режим Auto.

Температуру вимірювали в передній і задній частинах машин, на рівні голови їздців. Отримані результати усереднити.

Ніяких одкровень: салон бензинового автомобіля прогрівається швидше. Спочатку різниця невелика: через 15 хвилин в бензиновій машині термометри показали +5 ºС, в дизельної - лише на півградуса менше. Але ще через 15 хвилин бензиновий Actyon здобув впевнену перемогу: +10 проти +6,4 ºС в дизельному.

Звичайно, на ходу різниця була б менше, оскільки дизель під навантаженням прогрівається швидше. Але міські автомобілі, які вранці, ледве покинувши стоянку, встають в пробці, поведуть себе приблизно так, як в нашому тесті.

ДЕШЕВШЕ - ДОРОЖЧЕ

Залишилося прикинути, у що обійдуться переваги і недоліки обох автомобілів.

Бензин ми купували по 35,5 рубля за літр, а дизпаливо - по 34,5 руб.

Вони дуже схожі, але все-таки різні: дизельний Actyon не тільки економічніше, але і помітно швидше бензинового

Витратні матеріали для бензинового і дизельного «Актіон» коштують приблизно однаково. Але планове обслуговування дизельної машині наказано вже через 5000 км після покупки, а потім потрібно відвідувати сервісну станцію кожні 10 тис. Км. Бензиновий Actyon потребує обслуговування раз в 15 тис. Км.

Матеріали по темі

Нехитрі обчислення показують: на пробігу 105 тис. Км (кратний частоті обслуговування бензинової версії) власник бензинового «Актіон» заощадить на сервісному обслуговуванні 45,3 тис. Руб. (В цінах початку лютого). Відмінно!

Тепер підрахуємо витрати на паливо. Якщо взяти в якості орієнтира наші тестові витрати, то за бензин доведеться віддати аж на 72,5 руб. більше, ніж за солярку.

Отже, різниця в експлуатаційних витратах - 27,2 руб. на користь дизеля.

А тепер згадаємо про ціни на машини: дизельний Actyon на 60 000 рублів дорожче! Виходить, покупцеві нової дизельної машини при пробігу 105 000 км доведеться викласти з кишені 32,8 тис. «Зайвих» рублів. Це плата за більш економічний і жвавий автомобіль, дуже зручний в заміських поїздках - особливо якщо часто їздити з великим навантаженням і причепом.

Зрозуміло, що у випадку з іншими машинами різниця може виявитися інший, але тенденція простежується: їздити на дизельному автомобілі вигідніше, особливо якщо у вас великі пробіги, але спочатку більш висока ціна зводить цей виграш нанівець. А якщо цапануть низькоякісну солярку і «потрапити» на чистку паливної системи, то покупка дизельної машини і зовсім втратить економічний сенс.

І все ж такі машини стають дедалі популярнішими - особливо в класі великих позашляховиків, де різниця у витраті палива істотно вище. За останні десятиліття мотори на важкому паливі еволюціонували особливо помітно: потужність самих просунутих легкових турбодизелей виросла в три з гаком рази, - але при цьому вони стали набагато більш економічними, знизилася гучність і вібронагруженность. Звичайно, списувати з рахунків бензинові мотори поки рано, але конкуренти у них з'явилися серйозні. Споживачам це тільки на руку.

Фотогалерея

Помилка в тексті? Виділіть її мишкою! І натисніть: Ctrl + Enter

Порівнюємо бензиновий і дизельний Ssangyong Actyon - порівняльний тест-драйв - журнал За кермом

Суперечки про те, яка тяга краще - бензинова або дизельна, не замовкають досі. Ми вирішили включитися в полеміку і взяли на тест два кросовера SsangYong Actyon з моторами одного обсягу, але на різному паливі. І зробили певні висновки.

Які плюси і мінуси автомобілів з двигунами на різному паливі? Який машиною зручніше управляти? Наскільки велика економія в літрах і рублях? Нарешті, у що обійдеться володіння бензинової машиною і дизельної? Щоб відповісти на ці питання, ми взяли практично ідеальних конкурентів - два кросовера SsangYong Actyon в однакових комплектаціях і з однаковими трансмісіями. Двигуни дволітрові, потужністю 149 к.с. Тільки на рудої машині - дизельний, а на чорній - бензиновий. Це лише перша відмінність. Ми, не рахуючи відтінку кузова, виявили ще чотири.

БЕНЗИН - ДИЗЕЛЬ

Дволітровий бензиновий двигун чорного SsangYong Actyon видає 149 к.с. при 3500-4000 об / хв і 197 Н · м при 3500-4000 об / хв. Турбодизель оранжевого побратима при тому ж робочому обсязі і тієї ж потужності відрізняється куди більш солідним моментом - 360 Н · м, причому вже на 2000-2500 об / хв. Трансмісії однакові - повнопривідні, з шестиступінчастим "автоматом", - але, зрозуміло, з зміненими згідно моторам передавальними числами.

Скільки коштують зайві ньютонметрів і більш високі динамічні параметри (максималка і розгін)? На початку лютого ціна дизельного «Актіон» була на 60 тис. Руб. вище, ніж у бензинового в схожій комплектації. Неможливо передбачити, як будуть змінюватися в майбутньому ціни на машини, але будемо виходити з того, що різниця між бензиновими і дизельними версіями залишиться приблизно тією ж.

Тестовий пробіг показав: дизельний автомобіль витрачає на 100 км пробігу в середньому на 1,5-2,0 л палива менше. Це збігається і з паспортними даними.

Тестовий пробіг показав: дизельний автомобіль витрачає на 100 км пробігу в середньому на 1,5-2,0 л палива менше. Це збігається і з паспортними даними.

ПОВІЛЬНІШЕ - ШВИДШЕ

Матеріали по темі

Матеріали по темі

Динаміку міряли на битій снігу при температурі +2 ° С. Зрозуміло, наші результати сильно відрізняються від паспортних. Однак в даному випадку нас цікавили не абсолютні показники, а порівняльні - отримані на різних моторах. Для повноти картини ми відчували автомобілі двічі: в стандартному для наших тестів режимі (споряджена маса плюс два їздця) і з повною паспортної масою.

Те, що дизельний SsangYong швидше, зрозуміло відразу, без жодних замірів - ледь натиснеш на педаль газу як слід. Секунди, показані неупередженим приладом, лише підтверджують це. І при розгоні до 100 км / год, і при прискореннях з 60 до 100 км / год і з 80 до 120 км / год рудий Actyon без праці обігрує бензинового побратима.

Різниця особливо вражає, коли машини завантажені під зав'язку. Мотор бензинового Actyon натужно реве, розганяючи тушку масою 2,2 т. Дизельний SsangYong все робить легко і дає можливість це відчути: при інтенсивному прискоренні спина помітно втискається в спинку крісла.

Зрозуміло, що можливості 150-сильного турбодизеля небезмежні: зі зростанням швидкості натиск помітно слабшає. Але на розгоні до 100 км / год дизельний Actyon без праці «привозить» бензиновому конкуренту 2,5-3,5 с, а це немало.

Це бензинова машина або дизельна? Зрозумієш, коли при включенні запалювання турбодизель видає себе піктограмою прогріву свічок розжарювання.

Це бензинова машина або дизельна? Зрозумієш, коли при включенні запалювання турбодизель видає себе піктограмою прогріву свічок розжарювання.

Тестовий пробіг закріпив перші враження. Наздогнати на чорному бензиновому «Актіон» за дизельним «рижиком» при обгонах і на затяжних підйомах, утримуючи крейсерські 100-110 км / ч, можна лише в тому випадку, якщо постійно вдавлювати педаль газу в підлогу. А це помітно позначається на акустичному комфорті. Обидва автомобілі далеко не тихі. Але при спокійній їзді шум йде переважно знизу, від дороги, а при інтенсивних прискореннях слово беруть двигуни. Причому дизельний SsangYong виявляється тихіше бензинового, оскільки «автомат» останнього частіше підтикає нижчі передачі, змушуючи мотор розкручуватися до дзвону.

Загалом, їздити на дизельному автомобілі легше і приємніше. Тиснути педаль до упору немає необхідності - навпаки, є відчуття запасу потужності, а це не тільки приємно, але і зручно, а значить, безпечно.

ВИЩЕ ВИТРАТИ - НИЖЧЕ ВИТРАТИ

Ми заміряли витрату палива в двох тестових пробігах - спочатку з частковим навантаженням (водій та один пасажир), а потім з повною. Їздили по одному і тому ж маршруту, що включає міські вулиці, завантажені приміські дороги і швидкісні автостради.

Дизельний Actyon на 100 км шляху витрачав в середньому на 1,5-2,0 л палива менше, ніж бензиновий. Ми очікували більшої економії, однак і це не мало. Особливо в перекладі на річний пробіг.

Чому витрата менше? По-перше, дизель апріорі економічніше. Крім того, бензиновий Actyon частіше рухається на знижених передачах. А ось зміна навантаження на витрату палива вплинуло мало. Трохи слабкіше її відчуває дизель, що цілком очікувано, - але на витраті палива це майже не позначилося. Цілком можливо, що на інших машинах, особливо з моторами менших обсягів, різниця буде помітніше.

ТЕПЛІШЕ - ХОЛОДНІШЕ

Морози під час тесту, як на зло, змінилися відлигою. Але і +1 ºС - це теж не Африка, тому тест на прогрів салону ми вирішили не скасовувати. Тим більше що вже в попередньому пробігу помітили, що для комфортної їзди в дизельному автомобілі потрібно ставити кліматичної установці вищу температуру.

Салони прогрівали протягом півгодини, запустивши після нічної стоянки холодні мотори - попередньо виставивши +22 ºС і включивши режим Auto.

Температуру вимірювали в передній і задній частинах машин, на рівні голови їздців. Отримані результати усереднити.

Ніяких одкровень: салон бензинового автомобіля прогрівається швидше. Спочатку різниця невелика: через 15 хвилин в бензиновій машині термометри показали +5 ºС, в дизельної - лише на півградуса менше. Але ще через 15 хвилин бензиновий Actyon здобув впевнену перемогу: +10 проти +6,4 ºС в дизельному.

Звичайно, на ходу різниця була б менше, оскільки дизель під навантаженням прогрівається швидше. Але міські автомобілі, які вранці, ледве покинувши стоянку, встають в пробці, поведуть себе приблизно так, як в нашому тесті.

ДЕШЕВШЕ - ДОРОЖЧЕ

Залишилося прикинути, у що обійдуться переваги і недоліки обох автомобілів.

Бензин ми купували по 35,5 рубля за літр, а дизпаливо - по 34,5 руб.

Вони дуже схожі, але все-таки різні: дизельний Actyon не тільки економічніше, але і помітно швидше бензинового

Витратні матеріали для бензинового і дизельного «Актіон» коштують приблизно однаково. Але планове обслуговування дизельної машині наказано вже через 5000 км після покупки, а потім потрібно відвідувати сервісну станцію кожні 10 тис. Км. Бензиновий Actyon потребує обслуговування раз в 15 тис. Км.

Матеріали по темі

Нехитрі обчислення показують: на пробігу 105 тис. Км (кратний частоті обслуговування бензинової версії) власник бензинового «Актіон» заощадить на сервісному обслуговуванні 45,3 тис. Руб. (В цінах початку лютого). Відмінно!

Тепер підрахуємо витрати на паливо. Якщо взяти в якості орієнтира наші тестові витрати, то за бензин доведеться віддати аж на 72,5 руб. більше, ніж за солярку.

Отже, різниця в експлуатаційних витратах - 27,2 руб. на користь дизеля.

А тепер згадаємо про ціни на машини: дизельний Actyon на 60 000 рублів дорожче! Виходить, покупцеві нової дизельної машини при пробігу 105 000 км доведеться викласти з кишені 32,8 тис. «Зайвих» рублів. Це плата за більш економічний і жвавий автомобіль, дуже зручний в заміських поїздках - особливо якщо часто їздити з великим навантаженням і причепом.

Зрозуміло, що у випадку з іншими машинами різниця може виявитися інший, але тенденція простежується: їздити на дизельному автомобілі вигідніше, особливо якщо у вас великі пробіги, але спочатку більш висока ціна зводить цей виграш нанівець. А якщо цапануть низькоякісну солярку і «потрапити» на чистку паливної системи, то покупка дизельної машини і зовсім втратить економічний сенс.

І все ж такі машини стають дедалі популярнішими - особливо в класі великих позашляховиків, де різниця у витраті палива істотно вище. За останні десятиліття мотори на важкому паливі еволюціонували особливо помітно: потужність самих просунутих легкових турбодизелей виросла в три з гаком рази, - але при цьому вони стали набагато більш економічними, знизилася гучність і вібронагруженность. Звичайно, списувати з рахунків бензинові мотори поки рано, але конкуренти у них з'явилися серйозні. Споживачам це тільки на руку.

Фотогалерея

Помилка в тексті? Виділіть її мишкою! І натисніть: Ctrl + Enter

Порівнюємо бензиновий і дизельний Ssangyong Actyon - порівняльний тест-драйв - журнал За кермом

Суперечки про те, яка тяга краще - бензинова або дизельна, не замовкають досі. Ми вирішили включитися в полеміку і взяли на тест два кросовера SsangYong Actyon з моторами одного обсягу, але на різному паливі. І зробили певні висновки.

Які плюси і мінуси автомобілів з двигунами на різному паливі? Який машиною зручніше управляти? Наскільки велика економія в літрах і рублях? Нарешті, у що обійдеться володіння бензинової машиною і дизельної? Щоб відповісти на ці питання, ми взяли практично ідеальних конкурентів - два кросовера SsangYong Actyon в однакових комплектаціях і з однаковими трансмісіями. Двигуни дволітрові, потужністю 149 к.с. Тільки на рудої машині - дизельний, а на чорній - бензиновий. Це лише перша відмінність. Ми, не рахуючи відтінку кузова, виявили ще чотири.

БЕНЗИН - ДИЗЕЛЬ

Дволітровий бензиновий двигун чорного SsangYong Actyon видає 149 к.с. при 3500-4000 об / хв і 197 Н · м при 3500-4000 об / хв. Турбодизель оранжевого побратима при тому ж робочому обсязі і тієї ж потужності відрізняється куди більш солідним моментом - 360 Н · м, причому вже на 2000-2500 об / хв. Трансмісії однакові - повнопривідні, з шестиступінчастим "автоматом", - але, зрозуміло, з зміненими згідно моторам передавальними числами.

Скільки коштують зайві ньютонметрів і більш високі динамічні параметри (максималка і розгін)? На початку лютого ціна дизельного «Актіон» була на 60 тис. Руб. вище, ніж у бензинового в схожій комплектації. Неможливо передбачити, як будуть змінюватися в майбутньому ціни на машини, але будемо виходити з того, що різниця між бензиновими і дизельними версіями залишиться приблизно тією ж.

Тестовий пробіг показав: дизельний автомобіль витрачає на 100 км пробігу в середньому на 1,5-2,0 л палива менше. Це збігається і з паспортними даними.

Тестовий пробіг показав: дизельний автомобіль витрачає на 100 км пробігу в середньому на 1,5-2,0 л палива менше. Це збігається і з паспортними даними.

ПОВІЛЬНІШЕ - ШВИДШЕ

Матеріали по темі

Матеріали по темі

Динаміку міряли на битій снігу при температурі +2 ° С. Зрозуміло, наші результати сильно відрізняються від паспортних. Однак в даному випадку нас цікавили не абсолютні показники, а порівняльні - отримані на різних моторах. Для повноти картини ми відчували автомобілі двічі: в стандартному для наших тестів режимі (споряджена маса плюс два їздця) і з повною паспортної масою.

Те, що дизельний SsangYong швидше, зрозуміло відразу, без жодних замірів - ледь натиснеш на педаль газу як слід. Секунди, показані неупередженим приладом, лише підтверджують це. І при розгоні до 100 км / год, і при прискореннях з 60 до 100 км / год і з 80 до 120 км / год рудий Actyon без праці обігрує бензинового побратима.

Різниця особливо вражає, коли машини завантажені під зав'язку. Мотор бензинового Actyon натужно реве, розганяючи тушку масою 2,2 т. Дизельний SsangYong все робить легко і дає можливість це відчути: при інтенсивному прискоренні спина помітно втискається в спинку крісла.

Зрозуміло, що можливості 150-сильного турбодизеля небезмежні: зі зростанням швидкості натиск помітно слабшає. Але на розгоні до 100 км / год дизельний Actyon без праці «привозить» бензиновому конкуренту 2,5-3,5 с, а це немало.

Це бензинова машина або дизельна? Зрозумієш, коли при включенні запалювання турбодизель видає себе піктограмою прогріву свічок розжарювання.

Це бензинова машина або дизельна? Зрозумієш, коли при включенні запалювання турбодизель видає себе піктограмою прогріву свічок розжарювання.

Тестовий пробіг закріпив перші враження. Наздогнати на чорному бензиновому «Актіон» за дизельним «рижиком» при обгонах і на затяжних підйомах, утримуючи крейсерські 100-110 км / ч, можна лише в тому випадку, якщо постійно вдавлювати педаль газу в підлогу. А це помітно позначається на акустичному комфорті. Обидва автомобілі далеко не тихі. Але при спокійній їзді шум йде переважно знизу, від дороги, а при інтенсивних прискореннях слово беруть двигуни. Причому дизельний SsangYong виявляється тихіше бензинового, оскільки «автомат» останнього частіше підтикає нижчі передачі, змушуючи мотор розкручуватися до дзвону.

Загалом, їздити на дизельному автомобілі легше і приємніше. Тиснути педаль до упору немає необхідності - навпаки, є відчуття запасу потужності, а це не тільки приємно, але і зручно, а значить, безпечно.

ВИЩЕ ВИТРАТИ - НИЖЧЕ ВИТРАТИ

Ми заміряли витрату палива в двох тестових пробігах - спочатку з частковим навантаженням (водій та один пасажир), а потім з повною. Їздили по одному і тому ж маршруту, що включає міські вулиці, завантажені приміські дороги і швидкісні автостради.

Дизельний Actyon на 100 км шляху витрачав в середньому на 1,5-2,0 л палива менше, ніж бензиновий. Ми очікували більшої економії, однак і це не мало. Особливо в перекладі на річний пробіг.

Чому витрата менше? По-перше, дизель апріорі економічніше. Крім того, бензиновий Actyon частіше рухається на знижених передачах. А ось зміна навантаження на витрату палива вплинуло мало. Трохи слабкіше її відчуває дизель, що цілком очікувано, - але на витраті палива це майже не позначилося. Цілком можливо, що на інших машинах, особливо з моторами менших обсягів, різниця буде помітніше.

ТЕПЛІШЕ - ХОЛОДНІШЕ

Морози під час тесту, як на зло, змінилися відлигою. Але і +1 ºС - це теж не Африка, тому тест на прогрів салону ми вирішили не скасовувати. Тим більше що вже в попередньому пробігу помітили, що для комфортної їзди в дизельному автомобілі потрібно ставити кліматичної установці вищу температуру.

Салони прогрівали протягом півгодини, запустивши після нічної стоянки холодні мотори - попередньо виставивши +22 ºС і включивши режим Auto.

Температуру вимірювали в передній і задній частинах машин, на рівні голови їздців. Отримані результати усереднити.

Ніяких одкровень: салон бензинового автомобіля прогрівається швидше. Спочатку різниця невелика: через 15 хвилин в бензиновій машині термометри показали +5 ºС, в дизельної - лише на півградуса менше. Але ще через 15 хвилин бензиновий Actyon здобув впевнену перемогу: +10 проти +6,4 ºС в дизельному.

Звичайно, на ходу різниця була б менше, оскільки дизель під навантаженням прогрівається швидше. Але міські автомобілі, які вранці, ледве покинувши стоянку, встають в пробці, поведуть себе приблизно так, як в нашому тесті.

ДЕШЕВШЕ - ДОРОЖЧЕ

Залишилося прикинути, у що обійдуться переваги і недоліки обох автомобілів.

Бензин ми купували по 35,5 рубля за літр, а дизпаливо - по 34,5 руб.

Вони дуже схожі, але все-таки різні: дизельний Actyon не тільки економічніше, але і помітно швидше бензинового

Витратні матеріали для бензинового і дизельного «Актіон» коштують приблизно однаково. Але планове обслуговування дизельної машині наказано вже через 5000 км після покупки, а потім потрібно відвідувати сервісну станцію кожні 10 тис. Км. Бензиновий Actyon потребує обслуговування раз в 15 тис. Км.

Матеріали по темі

Нехитрі обчислення показують: на пробігу 105 тис. Км (кратний частоті обслуговування бензинової версії) власник бензинового «Актіон» заощадить на сервісному обслуговуванні 45,3 тис. Руб. (В цінах початку лютого). Відмінно!

Тепер підрахуємо витрати на паливо. Якщо взяти в якості орієнтира наші тестові витрати, то за бензин доведеться віддати аж на 72,5 руб. більше, ніж за солярку.

Отже, різниця в експлуатаційних витратах - 27,2 руб. на користь дизеля.

А тепер згадаємо про ціни на машини: дизельний Actyon на 60 000 рублів дорожче! Виходить, покупцеві нової дизельної машини при пробігу 105 000 км доведеться викласти з кишені 32,8 тис. «Зайвих» рублів. Це плата за більш економічний і жвавий автомобіль, дуже зручний в заміських поїздках - особливо якщо часто їздити з великим навантаженням і причепом.

Зрозуміло, що у випадку з іншими машинами різниця може виявитися інший, але тенденція простежується: їздити на дизельному автомобілі вигідніше, особливо якщо у вас великі пробіги, але спочатку більш висока ціна зводить цей виграш нанівець. А якщо цапануть низькоякісну солярку і «потрапити» на чистку паливної системи, то покупка дизельної машини і зовсім втратить економічний сенс.

І все ж такі машини стають дедалі популярнішими - особливо в класі великих позашляховиків, де різниця у витраті палива істотно вище. За останні десятиліття мотори на важкому паливі еволюціонували особливо помітно: потужність самих просунутих легкових турбодизелей виросла в три з гаком рази, - але при цьому вони стали набагато більш економічними, знизилася гучність і вібронагруженность. Звичайно, списувати з рахунків бензинові мотори поки рано, але конкуренти у них з'явилися серйозні. Споживачам це тільки на руку.

Фотогалерея

Помилка в тексті? Виділіть її мишкою! І натисніть: Ctrl + Enter