Peugeot 3008 2017 - тест-драйв - журнал За кермом

1. Відштовхуємо минуле за кермом нового Peugeot 3008. Peugeot 3008 Самокат e-Kick увійде в базове...

Відштовхуємо минуле за кермом нового Peugeot 3008.

Peugeot 3008

Самокат e-Kick увійде в базове оснащення деяких версій Peugeot 3008. літійіонних батарея розташовується під опорною майданчиком і протягом години повністю заряджається від вбудованої в машину док-станції. Максимальна швидкість самоката - 25 км / год, запас ходу - 12 км.

Заряду батареї вистачає на дванадцять кілометрів. Не густо, але краще, ніж нічого. До того ж сам електродвигун, ювелірно вписаний в заднє колесо, прекрасний: підключається непомітно і забезпечує фантастичний підхоплення. Такий потужний, що за кермо краще триматися двома руками. Тим більше при уповільненні, адже гальма з системою рекуперації енергії просто неймовірні.

В Європі це чудо техніки буде коштувати не менше тисячі євро, що для нас з поточним карбованцевих курсом - за межею добра і зла. І ще далеко не факт, що його почнуть продавати окремо від нового Peugeot 3008 .

Самокат e-Kick, розроблений французами спільно зі швейцарською компанією Micro, дебютував одночасно з Peugeot 3008 другого покоління - і входить в базове оснащення топових версій ! В цьому випадку в 591-літровому багажнику (паспортний обсяг за методикою VDA) мають у своєму розпорядженні док-станцію, здатну зарядити літій-іонну батарею самоката за одну годину! Максимальна швидкість двоколісної «електрички» - 25 км / ч. Повірте, це швидко.

Самокат - лише одна з тих «фішок», про які буде тріщати сарафанне радіо. А в новому Peugeot 3008 їм немає числа.

На відміну від машини першого покоління , Новий «три тисячі восьмий» не страждає конфліктом самоідентифікації і сприймається виключно як кросовер. Причому кросовер на рідкість ефектний і гармонійний. Він чіпляє помітним виглядом і двокольорового забарвленням - і не обманює згодом.

Якісний і сміливий інтер'єр - в дусі інших моделей Peugeot останньої формації. З крихітним приплюснутим з двох сторін кермом і величезним 12,3-дюймовим дисплеєм замість традиційної панелі приладів. І з незвичайним для Peugeot електронним джойстиком 6-ступеневої автомата - дуже схожим на той, що встановлюють на автомобілі BMW.

Приладова панель - це 12,3-дюймовий дисплей.

На вибір пропонується кілька варіантів графіки. Сюди ж можна вивести навігаційну карту.

Функція масажу - опція. І вперше на автомобілях концерну PSA вона працює відмінно. Рекомендую!

Незважаючи на всю футуристичність, звикати до ергономіки не доведеться. Якість обробки дуже висока. Навіть порівняння з Евоком чи не здається невдалим жартом. Більшістю функцій управляє восьмидюймовий тачскрін мультимедійної системи. Підсвічування по периметру помітно оживляє салон. Вставки на дверях можуть бути тканинними або імітувати дерево.

Електронний джойстик шестиступенчатого автомата - майже як у BMW. До його незвичайній формі звикаєш швидко.

Пульт круїз-контролю дістався в спадок від старих моделей концерну PSA і виглядає чужеродно. Все одно що прийти на звану вечерю з плямою на білій сорочці.

Назвати звучання преміальної аудіосистеми Focal видатним ніяк не можна.

Матеріали по темі

Центральну консоль вінчає сенсорний 8-дюймовий планшет, який відповідає за інші функції. У числі «інших» є навіть масаж з п'ятьма програмами, одна з яких носить зворушливе назву «котячі лапки». І знаєте, це нарешті дійсно масаж - нітрохи не гірше, ніж на дорогих німецьких бізнес-седанах! Він разюче відрізняється від того непорозуміння, що ми звикли зустрічати на машинах родинних марок - Citroen і DS.

А ще є розосереджена підсвічування, вбудований ароматизатор, дорогий «саунд» Focal, система кругового огляду і величезна панорамний дах. Дивно, що при такому наборі опцій французи не піддалися загальній істерії і не торочать, що відтепер машину потрібно зараховувати до преміум-сегменту. Молодці, що сказати. Люди не дурні, самі розберуться.

Втім, навіть без масажу і інших дивовижних опцій «три тисячі восьмий» полонить одразу. Які лінії передньої панелі, які форми! Жорстке крісло з відмінним профілем бездоганно розподіляє навантаження, навіть двометрові гіганти не будуть нарікати. Та й заднім пасажирам скаржитися гріх. Колісна база виросла до 2675 мм (+ 62 мм) - це лише на 6 мм менше, ніж у нового Тігуана, і більше, ніж у Аутлендер і Форестера. Просторо! А ось обігрів заднього сидіння не завадив би.

Переднє сидіння складається, звільняючи місце довгомір.

Задній ряд - один їх просторих в класі. Сидіння досить жорстке, проте це аж ніяк не мінус. Ширини вистачить трьом.

Масивні дефлектори воздуховодов не сподобаються пасажирові, що сидить ззаду в центрі.

Щоб розбудити мотор, клавішу Start / Stop потрібно утримувати досить довго - коротким натисканням не звільнишся. З незвички дратує. Але інших сюрпризів Peugeot не підкидає. Легким рухом качаю джойстик на себе, переводячи автоматичну коробку в Drive, і викочує на гірську дорогу.

Зусилля на педалях і кермі - зразкові, властиві дорогим і породистим автомобілів. А оскільки всі останні новинки Peugeot якось обходили мене стороною, здивуванню немає меж. Виявляється, можуть!

Зараз в моїх руках машина з 1,6-літровим турбомотором (165 л.с.) і 6-ступінчастим автоматом EAT6. Таким же силовим агрегатом будуть оснащувати базові Peugeot 3008 для російського ринку - за тим лише винятком, що двигун дефорсіруют до налоговигодних 150 к.с. Навіть якщо зниження потужності відбудеться не тільки на папері, впевнений, що втрата п'ятнадцяти сил - не катастрофа. Динаміки вистачає із запасом, хоча підхоплення електричного самоката справляє сильніше враження. Бензиновий Peugeot навіть швидше, ніж здається. Відчуття притупляє відмінна шумоізоляція. Зіскакує з гладкого асфальту на щербатий, а різниці в шумовому супроводі практично немає. Це один з найбільш тихих автомобілів в сегменті. Нещодавно я говорив те ж саме про новий Renault Koleos , Який теж з'явиться на нашому ринку в першій половині 2017 року, і тепер очевидно, що два «француза» розіграють цей приз між собою.

Заявлений обсяг багажника, який міряли по методиці VDA, - 591 літр. Наша методика дасть, швидше за все, більш скромний результат, але факт залишається фактом: місця багато!

Електропривод задніх дверей поступово стає нормою для кросоверів цього класу.

У числі інших козирів - дволітровий 180-сильний турбодизель, що працює в зв'язці з тим же шестиступінчастим автоматом. Він знаком мені по хетчбеку DS4 - залишив хороше враження. Але ж Peugeot 3008, дарма що помітно більше, легше на центнер завдяки нової модульної платформі EMP2 . І моментний дизель впевнено тягне його навіть по гірській дорозі. Хоча оскаженілої різниці в динаміці в порівнянні з бензиновою версією немає: на низах тяги вистачає з лишком, а на верхах дизелек-то не крутиться. Та й тракторні нотки просочуються в салон: шумоізоляція моторного відсіку явно відстає від захисту арок.

Матеріали по темі

І «бензин», і «дизель» рулятся по-легковому. Легко і завзято. Peugeot 3008 не провокує на безбаштову їзду, але готовий доставляти водієві задоволення. А якщо замовити систему Driver Sport Pack, з'явиться можливість варіювати зусилля на крихітному кермі і чуйність на педаль газу. Загалом, на асфальті «три тисячі восьмий» відчуває себе нітрохи не гірше звичайного хетчбека. А з'їжджати з асфальту де завгодно навіть з 220 мм кліренсу я б остерігся: повнопривідних модифікацій як не було, так і немає.

Так, друзі, незважаючи на відмінну обробку, найширші можливості персоналізації і інші плюси, новий Peugeot 3008 недобере покупців через «недопрівод». Частково проблему вирішує система Advanced Grip Control, яка за допомогою налаштувань ESP імітує блокування диференціала, - це помітно допомагає в грязі і на піску, особливо в поєднанні з більш зубастими шинами. Є і система допомоги при спуску. Але ці хитрощі не замінюють повноцінного повного приводу, який потрібен не стільки для штурму бездоріжжя, скільки для впевненої і комфортної їзди взимку.

При адекватною ціною і наявності повного приводу Peugeot 3008 зміг би нав'язати боротьбу амбітним суперникам, в числі яких французи називають навіть Range Rover Evoque . Але у Евока своя ніша, з якої покупців за здорово живеш не виманити. А сходинкою нижче конкуренція вкрай гостра. Найпростіші «три тисячі восьмі» будуть оцінені мінімум в півтора мільйона рублів - за ці гроші вибір полноприводников, нехай і не таких стильних, більш ніж достатній.

У Росії будуть доступні 150-сильний бензиновий мотор 1.6 і дволітровий дизель потужністю 180 сил. За динамікою обидві версії близькі, але бензинова помітно тихіше.

Peugeot 3008 1.6 THP

Peugeot 3008 2.0 BlueHDi

Довжина / ширина / висота / база 4447/1841/1624/2675 мм

Обсяг багажника (VDA) 591/1670 л

Споряджена маса

тисячі триста двадцять п'ять кг

1375 кг

двигун

бензиновий, Р4, 16 клапанів, 1598 см³; 121 кВт / 165 к.с. при 6000 об / хв; 240 Н · м при 1400 об / хв

дизельний, Р4, 16 клапанів, 1997. см³; 133 кВт / 180 к.с. при 3750 об / хв; 400 Н · м при 2000 об / хв

Час розгону 0-100 км / ч 8,6 з

Максимальна швидкість 206 км / год

Паливо / запас палива

АІ-95/53 л

ДТ / 60 л

Витрата палива: змішаний цикл

6,0 л / 100 км

4,8 л / 100 км

Трансмісія передній привід; А6

Фото: Михайло Кулешов і Peugeot

Помилка в тексті? Виділіть її мишкою! І натисніть: Ctrl + Enter