1. Міцубісі Лансер X - огляд основних несправностей - журнал За кермом спочатку десятий Lancer продавався...
2. СЛОВО ПРОДАВЦЕВІ
3. ПІДСУМОК
4. Міцубісі Лансер X - огляд основних несправностей - журнал За кермом
5. СЛОВО ВЛАСНИКУ
6. СЛОВО ПРОДАВЦЕВІ
7. ПІДСУМОК
8. Міцубісі Лансер X - огляд основних несправностей - журнал За кермом
9. СЛОВО ВЛАСНИКУ
10. СЛОВО ПРОДАВЦЕВІ
11. ПІДСУМОК
12. Міцубісі Лансер X - огляд основних несправностей - журнал За кермом
13. СЛОВО ВЛАСНИКУ
14. СЛОВО ПРОДАВЦЕВІ
15. ПІДСУМОК
16. Міцубісі Лансер X - огляд основних несправностей - журнал За кермом
17. СЛОВО ВЛАСНИКУ
18. СЛОВО ПРОДАВЦЕВІ
19. ПІДСУМОК

Міцубісі Лансер X - огляд основних несправностей - журнал За кермом

спочатку десятий Lancer продавався у нас непогано, але потім попит тільки падав. Через це вже в 2010 році при рестайлинге моделі виробник прибрав з російського ринку кілька цікавих, але незатребуваних модифікацій. Під ніж потрапили версії з кузовом хетчбек і 2,0-літровим мотором, а тільки з ним була доступна повноприводна трансмісія - конструктивно вона багато в чому схожа на ту, що працює на Аутлендер передостаннього покоління , - сервісмени вважають її цілком надійною і невибагливою.

Лансери, призначені для нашого ринку, збирали в Японії. До якості лакофарбового покриття особливих претензій немає. Більш того, у машин десятого покоління, на відміну від попередників, не іржавіють задні арки.

Як і багато японських моделі, Lancer користується підвищеною увагою викрадачів. Професіоналам не важко обійти нехитрий штатний іммобілайзер, тому додаткова противоугонка необхідна. Високу угоняемості пояснити складно - на ринку ніколи не було дефіциту беушних деталей, в тому числі кузовних. На численних розборках завжди багатий вибір за розумні гроші. На жаль, нові запчастини дуже дóрогі, а тайванські аналоги - вкрай низької якості.

На жаль, за дев'ять років виробник так і не вніс істотних змін в інтер'єр Лансера, який відразу видає солідний вік моделі

• Система кондиціонування не доставляє проблем з механічної частини. Однак бруд досить швидко забиває зазор між радіаторами кондиціонера і двигуна. Для мийки, яку проводять кожні 60 000 км, вузли повністю знімають.
• Після пробігу 140 000 км відгниває контакти датчика фронтального удару системи подушок безпеки (SRS). Він розташований у верхній частині передньої панелі - «телевізора». Відремонтувати контакти неможливо, датчик - під заміну. Несправність сповістить про себе індикацією системи SRS на панелі приладів.

Двигуни 1.5 і 1.6 належать до сімейства 4А. Півторалітровий мотор 4А91 виявився слабенький для автомобіля. Щоб їхати більш-менш активно, водії вичавлюють з нього всі соки, і в результаті ресурс двигуна рідко перевищує 150 000 км. При роботі в граничних режимах відбувається активний угар масла, його продукти забивають канали відводу мастила в порушених, потім закоксовуються і маслознімні кільця. В результаті витрата масла стає критичним, власник рано чи пізно забуває вчасно його долити - і настає масляне голодування, остаточно домагатися мотор . Щоб підвищити надійність агрегату, виробник випустив модернізовані кільця. Але це не вирішило проблему кардинально, так як основна причина - безжалісна експлуатація.

Алюмінієвий блок двигуна 4A91 має заводські ремонтні розміри, але такі оригінальні запчастини (наприклад, поршні і кільця) складно знайти в Росії. Добре, що на ринку вистачає добротних замінників.

Мотор 1.6 (4А92) поставили на Lancer тільки в 2012 році. Автомобілі поки не накатали солідних пробігів - і двигун не проявив себе з поганої сторони. Однак сервісмени налаштовані скептично: агрегати відносяться до одного сімейства і конструктивно дуже схожі. Добре, що у моторному гами 4А немає інших слабких місць.

Двигуни 1.8 і 2.0 - з сімейства 4B. Вони практично позбавлені болячок і мають непоганий за сьогоднішніми мірками ресурс: 180 000-200 000 км. Зокрема, про мотор 2.0 (4B11) добре відгукуються професіонали, які займаються капітальним ремонтом двигунів .

У моторів всіх типів звичайний ресурс ременя навісного обладнання і його роликів - від 100 000 км, а опори двигунів живуть набагато довше, ніж у попереднього Лансера.

• На модифікаціях з мотором 1.5 встановлений електропідсилювач рульового управління, вбудований в рульову рейку . На машинах перших років випуску дуже рідко, але траплялися відмови системи. Підсилювач або зовсім відключався, або працював тільки при обертанні керма в одну сторону. Спроби ремонту не приносили належного результату і в підсумку доводилося замінювати кермові механізми в зборі беушними. В цілому ж електропідсилювач на Лансере не доставляє клопоту. На відміну від Subaru, Ford і Mazda, у Mitsubishi рейки з електроприводом надійні: стуки - це не про них.
  
• На версіях з моторами 1.6, 1.8 і 2.0 встановлюють класичний ГУР. Іноді спливає текти магістралі обратки, що йде від рейки до насоса: гумові трубки перетіраются в місцях кріплень до рульового механізму. Важливо замінювати рідина Гура відповідно до регламенту - через кожні 90 000 км. До цього пробігу продукти природного зносу в мастилі вже пристойно забивають сітку-фільтр в бачку насоса.

• На жаль, непогану картину з надійністю рейок обох типів псує невисокий ресурс рульових тяг і наконечників - в середньому трохи більше 60 000 км.
• Як і у попередника, не відрізняються завидною ресурсом задні сайлент-блоки передніх важелів - ходять всього 60 000 км. Їх можна замінити окремо, але приблизно на 90 000 км вмирає кульова опора, яка йде тільки в зборі з важелем. Тому, якщо порветься задній сайлент-блок, раціональніше замінити важіль в зборі.
• Передні амортизатори ходять в середньому по 120 000 км. При їх заміні оновлюють і опорні підшипники, щоб зайвий раз не знімати вузли.
• Втулки переднього і заднього стабілізаторів - витратні матеріали. Їх змінюють через кожні 30 000 км. Стійки переднього стабілізатора теж не особливо живучі: ресурс - близько 40 000 км.
• Як і у попередника, у десятого Лансера гальмівні механізми доводиться обслуговувати при кожній заміні колодок - чистити напрямні в скобах супортів, змащувати пальці. Особливо це важливо для задніх гальм. Без профілактики механізми швидко закисають. Колодки перестають відходити від диска, значить неминучі підвищений знос і перегрів, скрипи і інші сторонні шуми. При справній системі передні колодки ходять 30 000-50 000 км, а задні - близько 90 000 км.
• Задня підвіска 1,5- і 1,6-літрових модифікацій обділена стабілізатором, але його можна доустановити - кріпильні отвори уніфіковані.
• У сайлент-блоках досить швидко закисають болти регулювання розвалу і сходження. На жаль, профілактика тільки одна - перевіряти і регулювати кути установки коліс кожні 60 000 км. Якщо упустити момент, ремонт обійдеться набагато дорожче.
• Ресурс нейтралізатора і кисневих датчиків - мінімум 100 000 км. Найчастіше лямбда-зонди відмовляють через обрив внутрішньої ланцюга їх обігріву. Оригінальні датчики дуже дорогі, тому сервісмени використовують дешевші, але пристойні аналоги фірми Denso.
• Щоб заощадити, часто у поламаних нейтралізаторів спеклися стільники пробивають, а на другий лямбда-зонд, який контролює ефективність роботи системи, встановлюють обманку. Це невелика проставка між датчиком і потоком відпрацьованих газів. У неї вбудований свого роду маленький нейтралізатор з сотами, який успішно імітує роботу дорогого вузла.
• Після 100 000 км прогорає кільце приймальні труби. Це загальна болячка. Вихлопна система відразу ж підвищує голос.
  

Ахіллесова п'ята десятого Лансера - варіатор . Він доступний тільки для версій з моторами 1.8 і 2.0. Навіть при грамотному обслуговуванні і експлуатації варіатор живе в середньому всього 150 000 км. Повноцінний і кваліфікований ремонт має на увазі обов'язкову заміну багатьох дорогих деталей, і підсумковий цінник відновлення доходить до 120 000 рублів. Тому на ринку дуже затребувані беушні варіатори. Пропозицій достатньо, і ціна стерпна - 60 000 рублів. На Лансере варто агрегат японської фірми Jatco JF011E. Їм оснащують Аутлендер і багато моделей концерну Renault-Nissan.

Матеріали по темі

Крім недбалого ставлення власників термін життя вибагливою трансмісії сильно скорочує невдале розташування її радіатора охолодження. На дорестайлінгових моделях він стоїть під бампером, практично на підкрилки переднього лівого колеса, в результаті швидко обростає брудом - і варіатор перегрівається. Тому радіатор доводиться демонтувати і промивати перед кожним літнім сезоном. Тут є підводні камені - вузол схильний до корозії. Навіть при першому знятті шлангів з його штуцерів великий ризик їх зламати, а до 120 000 км пробігу вони повністю відгниває. Новий радіатор стоїть 20 000 рублів, тому сервісмени підібрали аналог від машин Kia / Hyundai, який майже втричі дешевше.

Дивно, але при рестайлинге Лансера в 2010 році радіатор охолодження варіатора взагалі прибрали - як і на Аутлендер. Трансмісія стала перегріватися ще сильніше. Благо, відпрацьована схема порятунку: радіатор ставлять на колишнє штатне місце, використовуючи той самий корейський аналог. Або підбирають відповідний по параметрам радіатор і виносять його перед основними штатними. В обох випадках знадобиться замінити корпус теплообмінника варіатора «дореформений». У сучасному виконанні він має тільки два висновки під магістралі антифризу, що циркулює по системі охолодження двигуна, а потрібно ще два додаткових під новий масляний контур.

Дуже важливо міняти масло в варіаторі не рідше ніж раз в 90 000 км - це при наявності масляного радіатора. Якщо його немає, інтервал слід скоротити вдвічі. При заміні бажано знімати піддон, щоб оцінити кількість стружки (продуктів зносу) на його дні і на спеціальних магнітах. Це дозволяє судити про здоров'я варіатора і приблизно прикинути, скільки йому залишилося жити. Так само оцінюють стан беушних воротарів перед їх покупкою.

Продовжить життя варіатору і дбайлива експлуатація. Трансмісія цього типу особливо боїться ударних навантажень (коли буксують колеса раптом знаходять хороше зчеплення з дорогою) і різких розгонів.

П'ятиступінчасті механічні коробки передач доступні для всіх моторів, але мають конструктивні відмінності в залежності від сімейства двигунів. Для двигунів 4А (1.5 і 1.6) йде один агрегат, для 4B (1.8 і 2.0) - інший. При цьому обидві коробки надійні. Але вбити можна все, тому недбайливим власникам на замітку: зараз механіка для Лансера на розборі дорожче варіатора - 75 000 рублів. Встановлений виробником інтервал для заміни масла в коробках - 105 000 км.

Чотириступінчастий класичний автомат вже дорослий, зате неубіваемий. Він доступний для моторів 1.5 і 1.6. Сервісмени не змогли згадати слабких місць цієї коробки. Масло рекомендують міняти не рідше ніж раз в 90 000 км.

СЛОВО ВЛАСНИКУ

Марія Мішуліна, Mitsubishi Lancer X (2008 рік, 1,8 л, 143 к.с., 140 000 км)

- Lancer X я вибрала через зовнішність і через кохання до японських машин. У мене великий досвід спілкування з ними, включаючи праворульки. Автомобіль я купила в 2012 році - з пробігом: 98 000 км і після двох власників.

До мене машину експлуатував мій знайомий, тому я була впевнена в тому, що її стан добрий.

Шукала машину саме з варіатором - мені подобається така трансмісія. До того ж у Лансера цього покоління не було інших варіантів, що поєднують відносно потужний мотор і автомат. Знаю, що варіатор недовговічний і доріг в ремонті, тому і продала машину, коли пробіг дійшов до 140 000 км. Трансмісія працювала без нарікань, але ризикувати не хотілося.

Автомобіль вимагав тільки регламентного обслуговування з заміною витратних матеріалів. На жаль, не обійшлося без ДТП. Пошкодження передньої частини були несильними, але ціни на оригінальні запчастини шокували. Добре, що на Lancer завжди можна знайти деталі за прийнятні гроші на розборках.

Об'єктивні мінуси: посередня шумоізоляція, низька якість обробки салону і маленький багажник. В іншому Lancer мене влаштовував, і я не згодна з розхожою думкою, що він сильно застарів.

СЛОВО ПРОДАВЦЕВІ

Олександр Булатов, менеджер з продажу автомобілів з пробігом компанії «У Сервіс +»

Lancer X радує високою ліквідністю на вторинному ринку, при тому що на тлі більш свіжих конкурентів він морально застарів. Вік добре помітний інтер'єру: нудний дизайн, дешеві матеріали, погана шумоізоляція. Зате Lancer як і раніше чіпляє своєю зовнішністю. Хороший попит мають всі модифікації. Lancer за адекватну ціну очікує свого покупця максимум тиждень. Найбільш затребувані - версії з моторами 1.8 і 2.0 і варіатором. Звичайно, варіатор вимагає своєчасного обслуговування і грамотної експлуатації, але з ним в місті комфортніше.

Зворотний бік високої ліквідності - підвищена увага викрадачів і велика кількість шахрайських оголошень про продаж . Орієнтуйтеся на ціни офіційних дилерів - так ви втятий потенційно небезпечний сегмент пропозицій.

В цілому Lancer - надійний і цікавий автомобіль. Не так вже й складно знайти екземпляри в хорошому технічному стані навіть з пристойним пробігом. Однак, на мою думку, десяте покоління кілька переоцінене на вторинному ринку. Не варто розглядати машини дорожче 400 000 рублей, адже в межах півмільйона можна купити автомобілі класом вище, наприклад Ford Mondeo або Мазду 6.

ПІДСУМОК

Lancer X зарекомендував себе цілком надійним автомобілем, і вартість його утримання прийнятна. Не обійшлося без небезпечних для гаманця модифікацій, в першу чергу - з примхливими трансмісіями. За майже дев'ять років життя в Росії модель зібрала найбільший асортимент несправностей.

Фото: Стас Панін, Mitsubishi

Міцубісі Лансер X - огляд основних несправностей - журнал За кермом

спочатку десятий Lancer продавався у нас непогано, але потім попит тільки падав. Через це вже в 2010 році при рестайлинге моделі виробник прибрав з російського ринку кілька цікавих, але незатребуваних модифікацій. Під ніж потрапили версії з кузовом хетчбек і 2,0-літровим мотором, а тільки з ним була доступна повноприводна трансмісія - конструктивно вона багато в чому схожа на ту, що працює на Аутлендер передостаннього покоління , - сервісмени вважають її цілком надійною і невибагливою.

Лансери, призначені для нашого ринку, збирали в Японії. До якості лакофарбового покриття особливих претензій немає. Більш того, у машин десятого покоління, на відміну від попередників, не іржавіють задні арки.

Як і багато японських моделі, Lancer користується підвищеною увагою викрадачів. Професіоналам не важко обійти нехитрий штатний іммобілайзер, тому додаткова противоугонка необхідна. Високу угоняемості пояснити складно - на ринку ніколи не було дефіциту беушних деталей, в тому числі кузовних. На численних розборках завжди багатий вибір за розумні гроші. На жаль, нові запчастини дуже дóрогі, а тайванські аналоги - вкрай низької якості.

На жаль, за дев'ять років виробник так і не вніс істотних змін в інтер'єр Лансера, який відразу видає солідний вік моделі

• Система кондиціонування не доставляє проблем з механічної частини. Однак бруд досить швидко забиває зазор між радіаторами кондиціонера і двигуна. Для мийки, яку проводять кожні 60 000 км, вузли повністю знімають.
• Після пробігу 140 000 км відгниває контакти датчика фронтального удару системи подушок безпеки (SRS). Він розташований у верхній частині передньої панелі - «телевізора». Відремонтувати контакти неможливо, датчик - під заміну. Несправність сповістить про себе індикацією системи SRS на панелі приладів.

Двигуни 1.5 і 1.6 належать до сімейства 4А. Півторалітровий мотор 4А91 виявився слабенький для автомобіля. Щоб їхати більш-менш активно, водії вичавлюють з нього всі соки, і в результаті ресурс двигуна рідко перевищує 150 000 км. При роботі в граничних режимах відбувається активний угар масла, його продукти забивають канали відводу мастила в порушених, потім закоксовуються і маслознімні кільця. В результаті витрата масла стає критичним, власник рано чи пізно забуває вчасно його долити - і настає масляне голодування, остаточно домагатися мотор . Щоб підвищити надійність агрегату, виробник випустив модернізовані кільця. Але це не вирішило проблему кардинально, так як основна причина - безжалісна експлуатація.

Алюмінієвий блок двигуна 4A91 має заводські ремонтні розміри, але такі оригінальні запчастини (наприклад, поршні і кільця) складно знайти в Росії. Добре, що на ринку вистачає добротних замінників.

Мотор 1.6 (4А92) поставили на Lancer тільки в 2012 році. Автомобілі поки не накатали солідних пробігів - і двигун не проявив себе з поганої сторони. Однак сервісмени налаштовані скептично: агрегати відносяться до одного сімейства і конструктивно дуже схожі. Добре, що у моторному гами 4А немає інших слабких місць.

Двигуни 1.8 і 2.0 - з сімейства 4B. Вони практично позбавлені болячок і мають непоганий за сьогоднішніми мірками ресурс: 180 000-200 000 км. Зокрема, про мотор 2.0 (4B11) добре відгукуються професіонали, які займаються капітальним ремонтом двигунів .

У моторів всіх типів звичайний ресурс ременя навісного обладнання і його роликів - від 100 000 км, а опори двигунів живуть набагато довше, ніж у попереднього Лансера.

• На модифікаціях з мотором 1.5 встановлений електропідсилювач рульового управління, вбудований в рульову рейку . На машинах перших років випуску дуже рідко, але траплялися відмови системи. Підсилювач або зовсім відключався, або працював тільки при обертанні керма в одну сторону. Спроби ремонту не приносили належного результату і в підсумку доводилося замінювати кермові механізми в зборі беушними. В цілому ж електропідсилювач на Лансере не доставляє клопоту. На відміну від Subaru, Ford і Mazda, у Mitsubishi рейки з електроприводом надійні: стуки - це не про них.
  
• На версіях з моторами 1.6, 1.8 і 2.0 встановлюють класичний ГУР. Іноді спливає текти магістралі обратки, що йде від рейки до насоса: гумові трубки перетіраются в місцях кріплень до рульового механізму. Важливо замінювати рідина Гура відповідно до регламенту - через кожні 90 000 км. До цього пробігу продукти природного зносу в мастилі вже пристойно забивають сітку-фільтр в бачку насоса.

• На жаль, непогану картину з надійністю рейок обох типів псує невисокий ресурс рульових тяг і наконечників - в середньому трохи більше 60 000 км.
• Як і у попередника, не відрізняються завидною ресурсом задні сайлент-блоки передніх важелів - ходять всього 60 000 км. Їх можна замінити окремо, але приблизно на 90 000 км вмирає кульова опора, яка йде тільки в зборі з важелем. Тому, якщо порветься задній сайлент-блок, раціональніше замінити важіль в зборі.
• Передні амортизатори ходять в середньому по 120 000 км. При їх заміні оновлюють і опорні підшипники, щоб зайвий раз не знімати вузли.
• Втулки переднього і заднього стабілізаторів - витратні матеріали. Їх змінюють через кожні 30 000 км. Стійки переднього стабілізатора теж не особливо живучі: ресурс - близько 40 000 км.
• Як і у попередника, у десятого Лансера гальмівні механізми доводиться обслуговувати при кожній заміні колодок - чистити напрямні в скобах супортів, змащувати пальці. Особливо це важливо для задніх гальм. Без профілактики механізми швидко закисають. Колодки перестають відходити від диска, значить неминучі підвищений знос і перегрів, скрипи і інші сторонні шуми. При справній системі передні колодки ходять 30 000-50 000 км, а задні - близько 90 000 км.
• Задня підвіска 1,5- і 1,6-літрових модифікацій обділена стабілізатором, але його можна доустановити - кріпильні отвори уніфіковані.
• У сайлент-блоках досить швидко закисають болти регулювання розвалу і сходження. На жаль, профілактика тільки одна - перевіряти і регулювати кути установки коліс кожні 60 000 км. Якщо упустити момент, ремонт обійдеться набагато дорожче.
• Ресурс нейтралізатора і кисневих датчиків - мінімум 100 000 км. Найчастіше лямбда-зонди відмовляють через обрив внутрішньої ланцюга їх обігріву. Оригінальні датчики дуже дорогі, тому сервісмени використовують дешевші, але пристойні аналоги фірми Denso.
• Щоб заощадити, часто у поламаних нейтралізаторів спеклися стільники пробивають, а на другий лямбда-зонд, який контролює ефективність роботи системи, встановлюють обманку. Це невелика проставка між датчиком і потоком відпрацьованих газів. У неї вбудований свого роду маленький нейтралізатор з сотами, який успішно імітує роботу дорогого вузла.
• Після 100 000 км прогорає кільце приймальні труби. Це загальна болячка. Вихлопна система відразу ж підвищує голос.
  

Ахіллесова п'ята десятого Лансера - варіатор . Він доступний тільки для версій з моторами 1.8 і 2.0. Навіть при грамотному обслуговуванні і експлуатації варіатор живе в середньому всього 150 000 км. Повноцінний і кваліфікований ремонт має на увазі обов'язкову заміну багатьох дорогих деталей, і підсумковий цінник відновлення доходить до 120 000 рублів. Тому на ринку дуже затребувані беушні варіатори. Пропозицій достатньо, і ціна стерпна - 60 000 рублів. На Лансере варто агрегат японської фірми Jatco JF011E. Їм оснащують Аутлендер і багато моделей концерну Renault-Nissan.

Матеріали по темі

Крім недбалого ставлення власників термін життя вибагливою трансмісії сильно скорочує невдале розташування її радіатора охолодження. На дорестайлінгових моделях він стоїть під бампером, практично на підкрилки переднього лівого колеса, в результаті швидко обростає брудом - і варіатор перегрівається. Тому радіатор доводиться демонтувати і промивати перед кожним літнім сезоном. Тут є підводні камені - вузол схильний до корозії. Навіть при першому знятті шлангів з його штуцерів великий ризик їх зламати, а до 120 000 км пробігу вони повністю відгниває. Новий радіатор стоїть 20 000 рублів, тому сервісмени підібрали аналог від машин Kia / Hyundai, який майже втричі дешевше.

Дивно, але при рестайлинге Лансера в 2010 році радіатор охолодження варіатора взагалі прибрали - як і на Аутлендер. Трансмісія стала перегріватися ще сильніше. Благо, відпрацьована схема порятунку: радіатор ставлять на колишнє штатне місце, використовуючи той самий корейський аналог. Або підбирають відповідний по параметрам радіатор і виносять його перед основними штатними. В обох випадках знадобиться замінити корпус теплообмінника варіатора «дореформений». У сучасному виконанні він має тільки два висновки під магістралі антифризу, що циркулює по системі охолодження двигуна, а потрібно ще два додаткових під новий масляний контур.

Дуже важливо міняти масло в варіаторі не рідше ніж раз в 90 000 км - це при наявності масляного радіатора. Якщо його немає, інтервал слід скоротити вдвічі. При заміні бажано знімати піддон, щоб оцінити кількість стружки (продуктів зносу) на його дні і на спеціальних магнітах. Це дозволяє судити про здоров'я варіатора і приблизно прикинути, скільки йому залишилося жити. Так само оцінюють стан беушних воротарів перед їх покупкою.

Продовжить життя варіатору і дбайлива експлуатація. Трансмісія цього типу особливо боїться ударних навантажень (коли буксують колеса раптом знаходять хороше зчеплення з дорогою) і різких розгонів.

П'ятиступінчасті механічні коробки передач доступні для всіх моторів, але мають конструктивні відмінності в залежності від сімейства двигунів. Для двигунів 4А (1.5 і 1.6) йде один агрегат, для 4B (1.8 і 2.0) - інший. При цьому обидві коробки надійні. Але вбити можна все, тому недбайливим власникам на замітку: зараз механіка для Лансера на розборі дорожче варіатора - 75 000 рублів. Встановлений виробником інтервал для заміни масла в коробках - 105 000 км.

Чотириступінчастий класичний автомат вже дорослий, зате неубіваемий. Він доступний для моторів 1.5 і 1.6. Сервісмени не змогли згадати слабких місць цієї коробки. Масло рекомендують міняти не рідше ніж раз в 90 000 км.

СЛОВО ВЛАСНИКУ

Марія Мішуліна, Mitsubishi Lancer X (2008 рік, 1,8 л, 143 к.с., 140 000 км)

- Lancer X я вибрала через зовнішність і через кохання до японських машин. У мене великий досвід спілкування з ними, включаючи праворульки. Автомобіль я купила в 2012 році - з пробігом: 98 000 км і після двох власників.

До мене машину експлуатував мій знайомий, тому я була впевнена в тому, що її стан добрий.

Шукала машину саме з варіатором - мені подобається така трансмісія. До того ж у Лансера цього покоління не було інших варіантів, що поєднують відносно потужний мотор і автомат. Знаю, що варіатор недовговічний і доріг в ремонті, тому і продала машину, коли пробіг дійшов до 140 000 км. Трансмісія працювала без нарікань, але ризикувати не хотілося.

Автомобіль вимагав тільки регламентного обслуговування з заміною витратних матеріалів. На жаль, не обійшлося без ДТП. Пошкодження передньої частини були несильними, але ціни на оригінальні запчастини шокували. Добре, що на Lancer завжди можна знайти деталі за прийнятні гроші на розборках.

Об'єктивні мінуси: посередня шумоізоляція, низька якість обробки салону і маленький багажник. В іншому Lancer мене влаштовував, і я не згодна з розхожою думкою, що він сильно застарів.

СЛОВО ПРОДАВЦЕВІ

Олександр Булатов, менеджер з продажу автомобілів з пробігом компанії «У Сервіс +»

Lancer X радує високою ліквідністю на вторинному ринку, при тому що на тлі більш свіжих конкурентів він морально застарів. Вік добре помітний інтер'єру: нудний дизайн, дешеві матеріали, погана шумоізоляція. Зате Lancer як і раніше чіпляє своєю зовнішністю. Хороший попит мають всі модифікації. Lancer за адекватну ціну очікує свого покупця максимум тиждень. Найбільш затребувані - версії з моторами 1.8 і 2.0 і варіатором. Звичайно, варіатор вимагає своєчасного обслуговування і грамотної експлуатації, але з ним в місті комфортніше.

Зворотний бік високої ліквідності - підвищена увага викрадачів і велика кількість шахрайських оголошень про продаж . Орієнтуйтеся на ціни офіційних дилерів - так ви втятий потенційно небезпечний сегмент пропозицій.

В цілому Lancer - надійний і цікавий автомобіль. Не так вже й складно знайти екземпляри в хорошому технічному стані навіть з пристойним пробігом. Однак, на мою думку, десяте покоління кілька переоцінене на вторинному ринку. Не варто розглядати машини дорожче 400 000 рублей, адже в межах півмільйона можна купити автомобілі класом вище, наприклад Ford Mondeo або Мазду 6.

ПІДСУМОК

Lancer X зарекомендував себе цілком надійним автомобілем, і вартість його утримання прийнятна. Не обійшлося без небезпечних для гаманця модифікацій, в першу чергу - з примхливими трансмісіями. За майже дев'ять років життя в Росії модель зібрала найбільший асортимент несправностей.

Фото: Стас Панін, Mitsubishi

Міцубісі Лансер X - огляд основних несправностей - журнал За кермом

спочатку десятий Lancer продавався у нас непогано, але потім попит тільки падав. Через це вже в 2010 році при рестайлинге моделі виробник прибрав з російського ринку кілька цікавих, але незатребуваних модифікацій. Під ніж потрапили версії з кузовом хетчбек і 2,0-літровим мотором, а тільки з ним була доступна повноприводна трансмісія - конструктивно вона багато в чому схожа на ту, що працює на Аутлендер передостаннього покоління , - сервісмени вважають її цілком надійною і невибагливою.

Лансери, призначені для нашого ринку, збирали в Японії. До якості лакофарбового покриття особливих претензій немає. Більш того, у машин десятого покоління, на відміну від попередників, не іржавіють задні арки.

Як і багато японських моделі, Lancer користується підвищеною увагою викрадачів. Професіоналам не важко обійти нехитрий штатний іммобілайзер, тому додаткова противоугонка необхідна. Високу угоняемості пояснити складно - на ринку ніколи не було дефіциту беушних деталей, в тому числі кузовних. На численних розборках завжди багатий вибір за розумні гроші. На жаль, нові запчастини дуже дóрогі, а тайванські аналоги - вкрай низької якості.

На жаль, за дев'ять років виробник так і не вніс істотних змін в інтер'єр Лансера, який відразу видає солідний вік моделі

• Система кондиціонування не доставляє проблем з механічної частини. Однак бруд досить швидко забиває зазор між радіаторами кондиціонера і двигуна. Для мийки, яку проводять кожні 60 000 км, вузли повністю знімають.
• Після пробігу 140 000 км відгниває контакти датчика фронтального удару системи подушок безпеки (SRS). Він розташований у верхній частині передньої панелі - «телевізора». Відремонтувати контакти неможливо, датчик - під заміну. Несправність сповістить про себе індикацією системи SRS на панелі приладів.

Двигуни 1.5 і 1.6 належать до сімейства 4А. Півторалітровий мотор 4А91 виявився слабенький для автомобіля. Щоб їхати більш-менш активно, водії вичавлюють з нього всі соки, і в результаті ресурс двигуна рідко перевищує 150 000 км. При роботі в граничних режимах відбувається активний угар масла, його продукти забивають канали відводу мастила в порушених, потім закоксовуються і маслознімні кільця. В результаті витрата масла стає критичним, власник рано чи пізно забуває вчасно його долити - і настає масляне голодування, остаточно домагатися мотор . Щоб підвищити надійність агрегату, виробник випустив модернізовані кільця. Але це не вирішило проблему кардинально, так як основна причина - безжалісна експлуатація.

Алюмінієвий блок двигуна 4A91 має заводські ремонтні розміри, але такі оригінальні запчастини (наприклад, поршні і кільця) складно знайти в Росії. Добре, що на ринку вистачає добротних замінників.

Мотор 1.6 (4А92) поставили на Lancer тільки в 2012 році. Автомобілі поки не накатали солідних пробігів - і двигун не проявив себе з поганої сторони. Однак сервісмени налаштовані скептично: агрегати відносяться до одного сімейства і конструктивно дуже схожі. Добре, що у моторному гами 4А немає інших слабких місць.

Двигуни 1.8 і 2.0 - з сімейства 4B. Вони практично позбавлені болячок і мають непоганий за сьогоднішніми мірками ресурс: 180 000-200 000 км. Зокрема, про мотор 2.0 (4B11) добре відгукуються професіонали, які займаються капітальним ремонтом двигунів .

У моторів всіх типів звичайний ресурс ременя навісного обладнання і його роликів - від 100 000 км, а опори двигунів живуть набагато довше, ніж у попереднього Лансера.

• На модифікаціях з мотором 1.5 встановлений електропідсилювач рульового управління, вбудований в рульову рейку . На машинах перших років випуску дуже рідко, але траплялися відмови системи. Підсилювач або зовсім відключався, або працював тільки при обертанні керма в одну сторону. Спроби ремонту не приносили належного результату і в підсумку доводилося замінювати кермові механізми в зборі беушними. В цілому ж електропідсилювач на Лансере не доставляє клопоту. На відміну від Subaru, Ford і Mazda, у Mitsubishi рейки з електроприводом надійні: стуки - це не про них.
  
• На версіях з моторами 1.6, 1.8 і 2.0 встановлюють класичний ГУР. Іноді спливає текти магістралі обратки, що йде від рейки до насоса: гумові трубки перетіраются в місцях кріплень до рульового механізму. Важливо замінювати рідина Гура відповідно до регламенту - через кожні 90 000 км. До цього пробігу продукти природного зносу в мастилі вже пристойно забивають сітку-фільтр в бачку насоса.

• На жаль, непогану картину з надійністю рейок обох типів псує невисокий ресурс рульових тяг і наконечників - в середньому трохи більше 60 000 км.
• Як і у попередника, не відрізняються завидною ресурсом задні сайлент-блоки передніх важелів - ходять всього 60 000 км. Їх можна замінити окремо, але приблизно на 90 000 км вмирає кульова опора, яка йде тільки в зборі з важелем. Тому, якщо порветься задній сайлент-блок, раціональніше замінити важіль в зборі.
• Передні амортизатори ходять в середньому по 120 000 км. При їх заміні оновлюють і опорні підшипники, щоб зайвий раз не знімати вузли.
• Втулки переднього і заднього стабілізаторів - витратні матеріали. Їх змінюють через кожні 30 000 км. Стійки переднього стабілізатора теж не особливо живучі: ресурс - близько 40 000 км.
• Як і у попередника, у десятого Лансера гальмівні механізми доводиться обслуговувати при кожній заміні колодок - чистити напрямні в скобах супортів, змащувати пальці. Особливо це важливо для задніх гальм. Без профілактики механізми швидко закисають. Колодки перестають відходити від диска, значить неминучі підвищений знос і перегрів, скрипи і інші сторонні шуми. При справній системі передні колодки ходять 30 000-50 000 км, а задні - близько 90 000 км.
• Задня підвіска 1,5- і 1,6-літрових модифікацій обділена стабілізатором, але його можна доустановити - кріпильні отвори уніфіковані.
• У сайлент-блоках досить швидко закисають болти регулювання розвалу і сходження. На жаль, профілактика тільки одна - перевіряти і регулювати кути установки коліс кожні 60 000 км. Якщо упустити момент, ремонт обійдеться набагато дорожче.
• Ресурс нейтралізатора і кисневих датчиків - мінімум 100 000 км. Найчастіше лямбда-зонди відмовляють через обрив внутрішньої ланцюга їх обігріву. Оригінальні датчики дуже дорогі, тому сервісмени використовують дешевші, але пристойні аналоги фірми Denso.
• Щоб заощадити, часто у поламаних нейтралізаторів спеклися стільники пробивають, а на другий лямбда-зонд, який контролює ефективність роботи системи, встановлюють обманку. Це невелика проставка між датчиком і потоком відпрацьованих газів. У неї вбудований свого роду маленький нейтралізатор з сотами, який успішно імітує роботу дорогого вузла.
• Після 100 000 км прогорає кільце приймальні труби. Це загальна болячка. Вихлопна система відразу ж підвищує голос.
  

Ахіллесова п'ята десятого Лансера - варіатор . Він доступний тільки для версій з моторами 1.8 і 2.0. Навіть при грамотному обслуговуванні і експлуатації варіатор живе в середньому всього 150 000 км. Повноцінний і кваліфікований ремонт має на увазі обов'язкову заміну багатьох дорогих деталей, і підсумковий цінник відновлення доходить до 120 000 рублів. Тому на ринку дуже затребувані беушні варіатори. Пропозицій достатньо, і ціна стерпна - 60 000 рублів. На Лансере варто агрегат японської фірми Jatco JF011E. Їм оснащують Аутлендер і багато моделей концерну Renault-Nissan.

Матеріали по темі

Крім недбалого ставлення власників термін життя вибагливою трансмісії сильно скорочує невдале розташування її радіатора охолодження. На дорестайлінгових моделях він стоїть під бампером, практично на підкрилки переднього лівого колеса, в результаті швидко обростає брудом - і варіатор перегрівається. Тому радіатор доводиться демонтувати і промивати перед кожним літнім сезоном. Тут є підводні камені - вузол схильний до корозії. Навіть при першому знятті шлангів з його штуцерів великий ризик їх зламати, а до 120 000 км пробігу вони повністю відгниває. Новий радіатор стоїть 20 000 рублів, тому сервісмени підібрали аналог від машин Kia / Hyundai, який майже втричі дешевше.

Дивно, але при рестайлинге Лансера в 2010 році радіатор охолодження варіатора взагалі прибрали - як і на Аутлендер. Трансмісія стала перегріватися ще сильніше. Благо, відпрацьована схема порятунку: радіатор ставлять на колишнє штатне місце, використовуючи той самий корейський аналог. Або підбирають відповідний по параметрам радіатор і виносять його перед основними штатними. В обох випадках знадобиться замінити корпус теплообмінника варіатора «дореформений». У сучасному виконанні він має тільки два висновки під магістралі антифризу, що циркулює по системі охолодження двигуна, а потрібно ще два додаткових під новий масляний контур.

Дуже важливо міняти масло в варіаторі не рідше ніж раз в 90 000 км - це при наявності масляного радіатора. Якщо його немає, інтервал слід скоротити вдвічі. При заміні бажано знімати піддон, щоб оцінити кількість стружки (продуктів зносу) на його дні і на спеціальних магнітах. Це дозволяє судити про здоров'я варіатора і приблизно прикинути, скільки йому залишилося жити. Так само оцінюють стан беушних воротарів перед їх покупкою.

Продовжить життя варіатору і дбайлива експлуатація. Трансмісія цього типу особливо боїться ударних навантажень (коли буксують колеса раптом знаходять хороше зчеплення з дорогою) і різких розгонів.

П'ятиступінчасті механічні коробки передач доступні для всіх моторів, але мають конструктивні відмінності в залежності від сімейства двигунів. Для двигунів 4А (1.5 і 1.6) йде один агрегат, для 4B (1.8 і 2.0) - інший. При цьому обидві коробки надійні. Але вбити можна все, тому недбайливим власникам на замітку: зараз механіка для Лансера на розборі дорожче варіатора - 75 000 рублів. Встановлений виробником інтервал для заміни масла в коробках - 105 000 км.

Чотириступінчастий класичний автомат вже дорослий, зате неубіваемий. Він доступний для моторів 1.5 і 1.6. Сервісмени не змогли згадати слабких місць цієї коробки. Масло рекомендують міняти не рідше ніж раз в 90 000 км.

СЛОВО ВЛАСНИКУ

Марія Мішуліна, Mitsubishi Lancer X (2008 рік, 1,8 л, 143 к.с., 140 000 км)

- Lancer X я вибрала через зовнішність і через кохання до японських машин. У мене великий досвід спілкування з ними, включаючи праворульки. Автомобіль я купила в 2012 році - з пробігом: 98 000 км і після двох власників.

До мене машину експлуатував мій знайомий, тому я була впевнена в тому, що її стан добрий.

Шукала машину саме з варіатором - мені подобається така трансмісія. До того ж у Лансера цього покоління не було інших варіантів, що поєднують відносно потужний мотор і автомат. Знаю, що варіатор недовговічний і доріг в ремонті, тому і продала машину, коли пробіг дійшов до 140 000 км. Трансмісія працювала без нарікань, але ризикувати не хотілося.

Автомобіль вимагав тільки регламентного обслуговування з заміною витратних матеріалів. На жаль, не обійшлося без ДТП. Пошкодження передньої частини були несильними, але ціни на оригінальні запчастини шокували. Добре, що на Lancer завжди можна знайти деталі за прийнятні гроші на розборках.

Об'єктивні мінуси: посередня шумоізоляція, низька якість обробки салону і маленький багажник. В іншому Lancer мене влаштовував, і я не згодна з розхожою думкою, що він сильно застарів.

СЛОВО ПРОДАВЦЕВІ

Олександр Булатов, менеджер з продажу автомобілів з пробігом компанії «У Сервіс +»

Lancer X радує високою ліквідністю на вторинному ринку, при тому що на тлі більш свіжих конкурентів він морально застарів. Вік добре помітний інтер'єру: нудний дизайн, дешеві матеріали, погана шумоізоляція. Зате Lancer як і раніше чіпляє своєю зовнішністю. Хороший попит мають всі модифікації. Lancer за адекватну ціну очікує свого покупця максимум тиждень. Найбільш затребувані - версії з моторами 1.8 і 2.0 і варіатором. Звичайно, варіатор вимагає своєчасного обслуговування і грамотної експлуатації, але з ним в місті комфортніше.

Зворотний бік високої ліквідності - підвищена увага викрадачів і велика кількість шахрайських оголошень про продаж . Орієнтуйтеся на ціни офіційних дилерів - так ви втятий потенційно небезпечний сегмент пропозицій.

В цілому Lancer - надійний і цікавий автомобіль. Не так вже й складно знайти екземпляри в хорошому технічному стані навіть з пристойним пробігом. Однак, на мою думку, десяте покоління кілька переоцінене на вторинному ринку. Не варто розглядати машини дорожче 400 000 рублей, адже в межах півмільйона можна купити автомобілі класом вище, наприклад Ford Mondeo або Мазду 6.

ПІДСУМОК

Lancer X зарекомендував себе цілком надійним автомобілем, і вартість його утримання прийнятна. Не обійшлося без небезпечних для гаманця модифікацій, в першу чергу - з примхливими трансмісіями. За майже дев'ять років життя в Росії модель зібрала найбільший асортимент несправностей.

Фото: Стас Панін, Mitsubishi

Міцубісі Лансер X - огляд основних несправностей - журнал За кермом

спочатку десятий Lancer продавався у нас непогано, але потім попит тільки падав. Через це вже в 2010 році при рестайлинге моделі виробник прибрав з російського ринку кілька цікавих, але незатребуваних модифікацій. Під ніж потрапили версії з кузовом хетчбек і 2,0-літровим мотором, а тільки з ним була доступна повноприводна трансмісія - конструктивно вона багато в чому схожа на ту, що працює на Аутлендер передостаннього покоління , - сервісмени вважають її цілком надійною і невибагливою.

Лансери, призначені для нашого ринку, збирали в Японії. До якості лакофарбового покриття особливих претензій немає. Більш того, у машин десятого покоління, на відміну від попередників, не іржавіють задні арки.

Як і багато японських моделі, Lancer користується підвищеною увагою викрадачів. Професіоналам не важко обійти нехитрий штатний іммобілайзер, тому додаткова противоугонка необхідна. Високу угоняемості пояснити складно - на ринку ніколи не було дефіциту беушних деталей, в тому числі кузовних. На численних розборках завжди багатий вибір за розумні гроші. На жаль, нові запчастини дуже дóрогі, а тайванські аналоги - вкрай низької якості.

На жаль, за дев'ять років виробник так і не вніс істотних змін в інтер'єр Лансера, який відразу видає солідний вік моделі

• Система кондиціонування не доставляє проблем з механічної частини. Однак бруд досить швидко забиває зазор між радіаторами кондиціонера і двигуна. Для мийки, яку проводять кожні 60 000 км, вузли повністю знімають.
• Після пробігу 140 000 км відгниває контакти датчика фронтального удару системи подушок безпеки (SRS). Він розташований у верхній частині передньої панелі - «телевізора». Відремонтувати контакти неможливо, датчик - під заміну. Несправність сповістить про себе індикацією системи SRS на панелі приладів.

Двигуни 1.5 і 1.6 належать до сімейства 4А. Півторалітровий мотор 4А91 виявився слабенький для автомобіля. Щоб їхати більш-менш активно, водії вичавлюють з нього всі соки, і в результаті ресурс двигуна рідко перевищує 150 000 км. При роботі в граничних режимах відбувається активний угар масла, його продукти забивають канали відводу мастила в порушених, потім закоксовуються і маслознімні кільця. В результаті витрата масла стає критичним, власник рано чи пізно забуває вчасно його долити - і настає масляне голодування, остаточно домагатися мотор . Щоб підвищити надійність агрегату, виробник випустив модернізовані кільця. Але це не вирішило проблему кардинально, так як основна причина - безжалісна експлуатація.

Алюмінієвий блок двигуна 4A91 має заводські ремонтні розміри, але такі оригінальні запчастини (наприклад, поршні і кільця) складно знайти в Росії. Добре, що на ринку вистачає добротних замінників.

Мотор 1.6 (4А92) поставили на Lancer тільки в 2012 році. Автомобілі поки не накатали солідних пробігів - і двигун не проявив себе з поганої сторони. Однак сервісмени налаштовані скептично: агрегати відносяться до одного сімейства і конструктивно дуже схожі. Добре, що у моторному гами 4А немає інших слабких місць.

Двигуни 1.8 і 2.0 - з сімейства 4B. Вони практично позбавлені болячок і мають непоганий за сьогоднішніми мірками ресурс: 180 000-200 000 км. Зокрема, про мотор 2.0 (4B11) добре відгукуються професіонали, які займаються капітальним ремонтом двигунів .

У моторів всіх типів звичайний ресурс ременя навісного обладнання і його роликів - від 100 000 км, а опори двигунів живуть набагато довше, ніж у попереднього Лансера.

• На модифікаціях з мотором 1.5 встановлений електропідсилювач рульового управління, вбудований в рульову рейку . На машинах перших років випуску дуже рідко, але траплялися відмови системи. Підсилювач або зовсім відключався, або працював тільки при обертанні керма в одну сторону. Спроби ремонту не приносили належного результату і в підсумку доводилося замінювати кермові механізми в зборі беушними. В цілому ж електропідсилювач на Лансере не доставляє клопоту. На відміну від Subaru, Ford і Mazda, у Mitsubishi рейки з електроприводом надійні: стуки - це не про них.
  
• На версіях з моторами 1.6, 1.8 і 2.0 встановлюють класичний ГУР. Іноді спливає текти магістралі обратки, що йде від рейки до насоса: гумові трубки перетіраются в місцях кріплень до рульового механізму. Важливо замінювати рідина Гура відповідно до регламенту - через кожні 90 000 км. До цього пробігу продукти природного зносу в мастилі вже пристойно забивають сітку-фільтр в бачку насоса.

• На жаль, непогану картину з надійністю рейок обох типів псує невисокий ресурс рульових тяг і наконечників - в середньому трохи більше 60 000 км.
• Як і у попередника, не відрізняються завидною ресурсом задні сайлент-блоки передніх важелів - ходять всього 60 000 км. Їх можна замінити окремо, але приблизно на 90 000 км вмирає кульова опора, яка йде тільки в зборі з важелем. Тому, якщо порветься задній сайлент-блок, раціональніше замінити важіль в зборі.
• Передні амортизатори ходять в середньому по 120 000 км. При їх заміні оновлюють і опорні підшипники, щоб зайвий раз не знімати вузли.
• Втулки переднього і заднього стабілізаторів - витратні матеріали. Їх змінюють через кожні 30 000 км. Стійки переднього стабілізатора теж не особливо живучі: ресурс - близько 40 000 км.
• Як і у попередника, у десятого Лансера гальмівні механізми доводиться обслуговувати при кожній заміні колодок - чистити напрямні в скобах супортів, змащувати пальці. Особливо це важливо для задніх гальм. Без профілактики механізми швидко закисають. Колодки перестають відходити від диска, значить неминучі підвищений знос і перегрів, скрипи і інші сторонні шуми. При справній системі передні колодки ходять 30 000-50 000 км, а задні - близько 90 000 км.
• Задня підвіска 1,5- і 1,6-літрових модифікацій обділена стабілізатором, але його можна доустановити - кріпильні отвори уніфіковані.
• У сайлент-блоках досить швидко закисають болти регулювання розвалу і сходження. На жаль, профілактика тільки одна - перевіряти і регулювати кути установки коліс кожні 60 000 км. Якщо упустити момент, ремонт обійдеться набагато дорожче.
• Ресурс нейтралізатора і кисневих датчиків - мінімум 100 000 км. Найчастіше лямбда-зонди відмовляють через обрив внутрішньої ланцюга їх обігріву. Оригінальні датчики дуже дорогі, тому сервісмени використовують дешевші, але пристойні аналоги фірми Denso.
• Щоб заощадити, часто у поламаних нейтралізаторів спеклися стільники пробивають, а на другий лямбда-зонд, який контролює ефективність роботи системи, встановлюють обманку. Це невелика проставка між датчиком і потоком відпрацьованих газів. У неї вбудований свого роду маленький нейтралізатор з сотами, який успішно імітує роботу дорогого вузла.
• Після 100 000 км прогорає кільце приймальні труби. Це загальна болячка. Вихлопна система відразу ж підвищує голос.
  

Ахіллесова п'ята десятого Лансера - варіатор . Він доступний тільки для версій з моторами 1.8 і 2.0. Навіть при грамотному обслуговуванні і експлуатації варіатор живе в середньому всього 150 000 км. Повноцінний і кваліфікований ремонт має на увазі обов'язкову заміну багатьох дорогих деталей, і підсумковий цінник відновлення доходить до 120 000 рублів. Тому на ринку дуже затребувані беушні варіатори. Пропозицій достатньо, і ціна стерпна - 60 000 рублів. На Лансере варто агрегат японської фірми Jatco JF011E. Їм оснащують Аутлендер і багато моделей концерну Renault-Nissan.

Матеріали по темі

Крім недбалого ставлення власників термін життя вибагливою трансмісії сильно скорочує невдале розташування її радіатора охолодження. На дорестайлінгових моделях він стоїть під бампером, практично на підкрилки переднього лівого колеса, в результаті швидко обростає брудом - і варіатор перегрівається. Тому радіатор доводиться демонтувати і промивати перед кожним літнім сезоном. Тут є підводні камені - вузол схильний до корозії. Навіть при першому знятті шлангів з його штуцерів великий ризик їх зламати, а до 120 000 км пробігу вони повністю відгниває. Новий радіатор стоїть 20 000 рублів, тому сервісмени підібрали аналог від машин Kia / Hyundai, який майже втричі дешевше.

Дивно, але при рестайлинге Лансера в 2010 році радіатор охолодження варіатора взагалі прибрали - як і на Аутлендер. Трансмісія стала перегріватися ще сильніше. Благо, відпрацьована схема порятунку: радіатор ставлять на колишнє штатне місце, використовуючи той самий корейський аналог. Або підбирають відповідний по параметрам радіатор і виносять його перед основними штатними. В обох випадках знадобиться замінити корпус теплообмінника варіатора «дореформений». У сучасному виконанні він має тільки два висновки під магістралі антифризу, що циркулює по системі охолодження двигуна, а потрібно ще два додаткових під новий масляний контур.

Дуже важливо міняти масло в варіаторі не рідше ніж раз в 90 000 км - це при наявності масляного радіатора. Якщо його немає, інтервал слід скоротити вдвічі. При заміні бажано знімати піддон, щоб оцінити кількість стружки (продуктів зносу) на його дні і на спеціальних магнітах. Це дозволяє судити про здоров'я варіатора і приблизно прикинути, скільки йому залишилося жити. Так само оцінюють стан беушних воротарів перед їх покупкою.

Продовжить життя варіатору і дбайлива експлуатація. Трансмісія цього типу особливо боїться ударних навантажень (коли буксують колеса раптом знаходять хороше зчеплення з дорогою) і різких розгонів.

П'ятиступінчасті механічні коробки передач доступні для всіх моторів, але мають конструктивні відмінності в залежності від сімейства двигунів. Для двигунів 4А (1.5 і 1.6) йде один агрегат, для 4B (1.8 і 2.0) - інший. При цьому обидві коробки надійні. Але вбити можна все, тому недбайливим власникам на замітку: зараз механіка для Лансера на розборі дорожче варіатора - 75 000 рублів. Встановлений виробником інтервал для заміни масла в коробках - 105 000 км.

Чотириступінчастий класичний автомат вже дорослий, зате неубіваемий. Він доступний для моторів 1.5 і 1.6. Сервісмени не змогли згадати слабких місць цієї коробки. Масло рекомендують міняти не рідше ніж раз в 90 000 км.

СЛОВО ВЛАСНИКУ

Марія Мішуліна, Mitsubishi Lancer X (2008 рік, 1,8 л, 143 к.с., 140 000 км)

- Lancer X я вибрала через зовнішність і через кохання до японських машин. У мене великий досвід спілкування з ними, включаючи праворульки. Автомобіль я купила в 2012 році - з пробігом: 98 000 км і після двох власників.

До мене машину експлуатував мій знайомий, тому я була впевнена в тому, що її стан добрий.

Шукала машину саме з варіатором - мені подобається така трансмісія. До того ж у Лансера цього покоління не було інших варіантів, що поєднують відносно потужний мотор і автомат. Знаю, що варіатор недовговічний і доріг в ремонті, тому і продала машину, коли пробіг дійшов до 140 000 км. Трансмісія працювала без нарікань, але ризикувати не хотілося.

Автомобіль вимагав тільки регламентного обслуговування з заміною витратних матеріалів. На жаль, не обійшлося без ДТП. Пошкодження передньої частини були несильними, але ціни на оригінальні запчастини шокували. Добре, що на Lancer завжди можна знайти деталі за прийнятні гроші на розборках.

Об'єктивні мінуси: посередня шумоізоляція, низька якість обробки салону і маленький багажник. В іншому Lancer мене влаштовував, і я не згодна з розхожою думкою, що він сильно застарів.

СЛОВО ПРОДАВЦЕВІ

Олександр Булатов, менеджер з продажу автомобілів з пробігом компанії «У Сервіс +»

Lancer X радує високою ліквідністю на вторинному ринку, при тому що на тлі більш свіжих конкурентів він морально застарів. Вік добре помітний інтер'єру: нудний дизайн, дешеві матеріали, погана шумоізоляція. Зате Lancer як і раніше чіпляє своєю зовнішністю. Хороший попит мають всі модифікації. Lancer за адекватну ціну очікує свого покупця максимум тиждень. Найбільш затребувані - версії з моторами 1.8 і 2.0 і варіатором. Звичайно, варіатор вимагає своєчасного обслуговування і грамотної експлуатації, але з ним в місті комфортніше.

Зворотний бік високої ліквідності - підвищена увага викрадачів і велика кількість шахрайських оголошень про продаж . Орієнтуйтеся на ціни офіційних дилерів - так ви втятий потенційно небезпечний сегмент пропозицій.

В цілому Lancer - надійний і цікавий автомобіль. Не так вже й складно знайти екземпляри в хорошому технічному стані навіть з пристойним пробігом. Однак, на мою думку, десяте покоління кілька переоцінене на вторинному ринку. Не варто розглядати машини дорожче 400 000 рублей, адже в межах півмільйона можна купити автомобілі класом вище, наприклад Ford Mondeo або Мазду 6.

ПІДСУМОК

Lancer X зарекомендував себе цілком надійним автомобілем, і вартість його утримання прийнятна. Не обійшлося без небезпечних для гаманця модифікацій, в першу чергу - з примхливими трансмісіями. За майже дев'ять років життя в Росії модель зібрала найбільший асортимент несправностей.

Фото: Стас Панін, Mitsubishi

Міцубісі Лансер X - огляд основних несправностей - журнал За кермом

спочатку десятий Lancer продавався у нас непогано, але потім попит тільки падав. Через це вже в 2010 році при рестайлинге моделі виробник прибрав з російського ринку кілька цікавих, але незатребуваних модифікацій. Під ніж потрапили версії з кузовом хетчбек і 2,0-літровим мотором, а тільки з ним була доступна повноприводна трансмісія - конструктивно вона багато в чому схожа на ту, що працює на Аутлендер передостаннього покоління , - сервісмени вважають її цілком надійною і невибагливою.

Лансери, призначені для нашого ринку, збирали в Японії. До якості лакофарбового покриття особливих претензій немає. Більш того, у машин десятого покоління, на відміну від попередників, не іржавіють задні арки.

Як і багато японських моделі, Lancer користується підвищеною увагою викрадачів. Професіоналам не важко обійти нехитрий штатний іммобілайзер, тому додаткова противоугонка необхідна. Високу угоняемості пояснити складно - на ринку ніколи не було дефіциту беушних деталей, в тому числі кузовних. На численних розборках завжди багатий вибір за розумні гроші. На жаль, нові запчастини дуже дóрогі, а тайванські аналоги - вкрай низької якості.

На жаль, за дев'ять років виробник так і не вніс істотних змін в інтер'єр Лансера, який відразу видає солідний вік моделі

• Система кондиціонування не доставляє проблем з механічної частини. Однак бруд досить швидко забиває зазор між радіаторами кондиціонера і двигуна. Для мийки, яку проводять кожні 60 000 км, вузли повністю знімають.
• Після пробігу 140 000 км відгниває контакти датчика фронтального удару системи подушок безпеки (SRS). Він розташований у верхній частині передньої панелі - «телевізора». Відремонтувати контакти неможливо, датчик - під заміну. Несправність сповістить про себе індикацією системи SRS на панелі приладів.

Двигуни 1.5 і 1.6 належать до сімейства 4А. Півторалітровий мотор 4А91 виявився слабенький для автомобіля. Щоб їхати більш-менш активно, водії вичавлюють з нього всі соки, і в результаті ресурс двигуна рідко перевищує 150 000 км. При роботі в граничних режимах відбувається активний угар масла, його продукти забивають канали відводу мастила в порушених, потім закоксовуються і маслознімні кільця. В результаті витрата масла стає критичним, власник рано чи пізно забуває вчасно його долити - і настає масляне голодування, остаточно домагатися мотор . Щоб підвищити надійність агрегату, виробник випустив модернізовані кільця. Але це не вирішило проблему кардинально, так як основна причина - безжалісна експлуатація.

Алюмінієвий блок двигуна 4A91 має заводські ремонтні розміри, але такі оригінальні запчастини (наприклад, поршні і кільця) складно знайти в Росії. Добре, що на ринку вистачає добротних замінників.

Мотор 1.6 (4А92) поставили на Lancer тільки в 2012 році. Автомобілі поки не накатали солідних пробігів - і двигун не проявив себе з поганої сторони. Однак сервісмени налаштовані скептично: агрегати відносяться до одного сімейства і конструктивно дуже схожі. Добре, що у моторному гами 4А немає інших слабких місць.

Двигуни 1.8 і 2.0 - з сімейства 4B. Вони практично позбавлені болячок і мають непоганий за сьогоднішніми мірками ресурс: 180 000-200 000 км. Зокрема, про мотор 2.0 (4B11) добре відгукуються професіонали, які займаються капітальним ремонтом двигунів .

У моторів всіх типів звичайний ресурс ременя навісного обладнання і його роликів - від 100 000 км, а опори двигунів живуть набагато довше, ніж у попереднього Лансера.

• На модифікаціях з мотором 1.5 встановлений електропідсилювач рульового управління, вбудований в рульову рейку . На машинах перших років випуску дуже рідко, але траплялися відмови системи. Підсилювач або зовсім відключався, або працював тільки при обертанні керма в одну сторону. Спроби ремонту не приносили належного результату і в підсумку доводилося замінювати кермові механізми в зборі беушними. В цілому ж електропідсилювач на Лансере не доставляє клопоту. На відміну від Subaru, Ford і Mazda, у Mitsubishi рейки з електроприводом надійні: стуки - це не про них.
  
• На версіях з моторами 1.6, 1.8 і 2.0 встановлюють класичний ГУР. Іноді спливає текти магістралі обратки, що йде від рейки до насоса: гумові трубки перетіраются в місцях кріплень до рульового механізму. Важливо замінювати рідина Гура відповідно до регламенту - через кожні 90 000 км. До цього пробігу продукти природного зносу в мастилі вже пристойно забивають сітку-фільтр в бачку насоса.

• На жаль, непогану картину з надійністю рейок обох типів псує невисокий ресурс рульових тяг і наконечників - в середньому трохи більше 60 000 км.
• Як і у попередника, не відрізняються завидною ресурсом задні сайлент-блоки передніх важелів - ходять всього 60 000 км. Їх можна замінити окремо, але приблизно на 90 000 км вмирає кульова опора, яка йде тільки в зборі з важелем. Тому, якщо порветься задній сайлент-блок, раціональніше замінити важіль в зборі.
• Передні амортизатори ходять в середньому по 120 000 км. При їх заміні оновлюють і опорні підшипники, щоб зайвий раз не знімати вузли.
• Втулки переднього і заднього стабілізаторів - витратні матеріали. Їх змінюють через кожні 30 000 км. Стійки переднього стабілізатора теж не особливо живучі: ресурс - близько 40 000 км.
• Як і у попередника, у десятого Лансера гальмівні механізми доводиться обслуговувати при кожній заміні колодок - чистити напрямні в скобах супортів, змащувати пальці. Особливо це важливо для задніх гальм. Без профілактики механізми швидко закисають. Колодки перестають відходити від диска, значить неминучі підвищений знос і перегрів, скрипи і інші сторонні шуми. При справній системі передні колодки ходять 30 000-50 000 км, а задні - близько 90 000 км.
• Задня підвіска 1,5- і 1,6-літрових модифікацій обділена стабілізатором, але його можна доустановити - кріпильні отвори уніфіковані.
• У сайлент-блоках досить швидко закисають болти регулювання розвалу і сходження. На жаль, профілактика тільки одна - перевіряти і регулювати кути установки коліс кожні 60 000 км. Якщо упустити момент, ремонт обійдеться набагато дорожче.
• Ресурс нейтралізатора і кисневих датчиків - мінімум 100 000 км. Найчастіше лямбда-зонди відмовляють через обрив внутрішньої ланцюга їх обігріву. Оригінальні датчики дуже дорогі, тому сервісмени використовують дешевші, але пристойні аналоги фірми Denso.
• Щоб заощадити, часто у поламаних нейтралізаторів спеклися стільники пробивають, а на другий лямбда-зонд, який контролює ефективність роботи системи, встановлюють обманку. Це невелика проставка між датчиком і потоком відпрацьованих газів. У неї вбудований свого роду маленький нейтралізатор з сотами, який успішно імітує роботу дорогого вузла.
• Після 100 000 км прогорає кільце приймальні труби. Це загальна болячка. Вихлопна система відразу ж підвищує голос.
  

Ахіллесова п'ята десятого Лансера - варіатор . Він доступний тільки для версій з моторами 1.8 і 2.0. Навіть при грамотному обслуговуванні і експлуатації варіатор живе в середньому всього 150 000 км. Повноцінний і кваліфікований ремонт має на увазі обов'язкову заміну багатьох дорогих деталей, і підсумковий цінник відновлення доходить до 120 000 рублів. Тому на ринку дуже затребувані беушні варіатори. Пропозицій достатньо, і ціна стерпна - 60 000 рублів. На Лансере варто агрегат японської фірми Jatco JF011E. Їм оснащують Аутлендер і багато моделей концерну Renault-Nissan.

Матеріали по темі

Крім недбалого ставлення власників термін життя вибагливою трансмісії сильно скорочує невдале розташування її радіатора охолодження. На дорестайлінгових моделях він стоїть під бампером, практично на підкрилки переднього лівого колеса, в результаті швидко обростає брудом - і варіатор перегрівається. Тому радіатор доводиться демонтувати і промивати перед кожним літнім сезоном. Тут є підводні камені - вузол схильний до корозії. Навіть при першому знятті шлангів з його штуцерів великий ризик їх зламати, а до 120 000 км пробігу вони повністю відгниває. Новий радіатор стоїть 20 000 рублів, тому сервісмени підібрали аналог від машин Kia / Hyundai, який майже втричі дешевше.

Дивно, але при рестайлинге Лансера в 2010 році радіатор охолодження варіатора взагалі прибрали - як і на Аутлендер. Трансмісія стала перегріватися ще сильніше. Благо, відпрацьована схема порятунку: радіатор ставлять на колишнє штатне місце, використовуючи той самий корейський аналог. Або підбирають відповідний по параметрам радіатор і виносять його перед основними штатними. В обох випадках знадобиться замінити корпус теплообмінника варіатора «дореформений». У сучасному виконанні він має тільки два висновки під магістралі антифризу, що циркулює по системі охолодження двигуна, а потрібно ще два додаткових під новий масляний контур.

Дуже важливо міняти масло в варіаторі не рідше ніж раз в 90 000 км - це при наявності масляного радіатора. Якщо його немає, інтервал слід скоротити вдвічі. При заміні бажано знімати піддон, щоб оцінити кількість стружки (продуктів зносу) на його дні і на спеціальних магнітах. Це дозволяє судити про здоров'я варіатора і приблизно прикинути, скільки йому залишилося жити. Так само оцінюють стан беушних воротарів перед їх покупкою.

Продовжить життя варіатору і дбайлива експлуатація. Трансмісія цього типу особливо боїться ударних навантажень (коли буксують колеса раптом знаходять хороше зчеплення з дорогою) і різких розгонів.

П'ятиступінчасті механічні коробки передач доступні для всіх моторів, але мають конструктивні відмінності в залежності від сімейства двигунів. Для двигунів 4А (1.5 і 1.6) йде один агрегат, для 4B (1.8 і 2.0) - інший. При цьому обидві коробки надійні. Але вбити можна все, тому недбайливим власникам на замітку: зараз механіка для Лансера на розборі дорожче варіатора - 75 000 рублів. Встановлений виробником інтервал для заміни масла в коробках - 105 000 км.

Чотириступінчастий класичний автомат вже дорослий, зате неубіваемий. Він доступний для моторів 1.5 і 1.6. Сервісмени не змогли згадати слабких місць цієї коробки. Масло рекомендують міняти не рідше ніж раз в 90 000 км.

СЛОВО ВЛАСНИКУ

Марія Мішуліна, Mitsubishi Lancer X (2008 рік, 1,8 л, 143 к.с., 140 000 км)

- Lancer X я вибрала через зовнішність і через кохання до японських машин. У мене великий досвід спілкування з ними, включаючи праворульки. Автомобіль я купила в 2012 році - з пробігом: 98 000 км і після двох власників.

До мене машину експлуатував мій знайомий, тому я була впевнена в тому, що її стан добрий.

Шукала машину саме з варіатором - мені подобається така трансмісія. До того ж у Лансера цього покоління не було інших варіантів, що поєднують відносно потужний мотор і автомат. Знаю, що варіатор недовговічний і доріг в ремонті, тому і продала машину, коли пробіг дійшов до 140 000 км. Трансмісія працювала без нарікань, але ризикувати не хотілося.

Автомобіль вимагав тільки регламентного обслуговування з заміною витратних матеріалів. На жаль, не обійшлося без ДТП. Пошкодження передньої частини були несильними, але ціни на оригінальні запчастини шокували. Добре, що на Lancer завжди можна знайти деталі за прийнятні гроші на розборках.

Об'єктивні мінуси: посередня шумоізоляція, низька якість обробки салону і маленький багажник. В іншому Lancer мене влаштовував, і я не згодна з розхожою думкою, що він сильно застарів.

СЛОВО ПРОДАВЦЕВІ

Олександр Булатов, менеджер з продажу автомобілів з пробігом компанії «У Сервіс +»

Lancer X радує високою ліквідністю на вторинному ринку, при тому що на тлі більш свіжих конкурентів він морально застарів. Вік добре помітний інтер'єру: нудний дизайн, дешеві матеріали, погана шумоізоляція. Зате Lancer як і раніше чіпляє своєю зовнішністю. Хороший попит мають всі модифікації. Lancer за адекватну ціну очікує свого покупця максимум тиждень. Найбільш затребувані - версії з моторами 1.8 і 2.0 і варіатором. Звичайно, варіатор вимагає своєчасного обслуговування і грамотної експлуатації, але з ним в місті комфортніше.

Зворотний бік високої ліквідності - підвищена увага викрадачів і велика кількість шахрайських оголошень про продаж . Орієнтуйтеся на ціни офіційних дилерів - так ви втятий потенційно небезпечний сегмент пропозицій.

В цілому Lancer - надійний і цікавий автомобіль. Не так вже й складно знайти екземпляри в хорошому технічному стані навіть з пристойним пробігом. Однак, на мою думку, десяте покоління кілька переоцінене на вторинному ринку. Не варто розглядати машини дорожче 400 000 рублей, адже в межах півмільйона можна купити автомобілі класом вище, наприклад Ford Mondeo або Мазду 6.

ПІДСУМОК

Lancer X зарекомендував себе цілком надійним автомобілем, і вартість його утримання прийнятна. Не обійшлося без небезпечних для гаманця модифікацій, в першу чергу - з примхливими трансмісіями. За майже дев'ять років життя в Росії модель зібрала найбільший асортимент несправностей.

Фото: Стас Панін, Mitsubishi