Новий «Мерседес-Віто» - огляд - журнал За кермом

1. Сідлаємо фургончик Mercedes-Benz Vito нового покоління з економічним дизельним двигуном. А попутно...
2. Продуманий і негучний
3. РОЗУМНИЙ? НА ГОРУ? ОБИРАЙ!

Сідлаємо фургончик Mercedes-Benz Vito нового покоління з економічним дизельним двигуном. А попутно вивчаємо принципи побудови нового «Віто».

Mercedes-Benz Vito. Виробництво Іспанія. У Росії з середини листопада 2014 року. От 1 190 000 рублей

Матеріали по темі

Пасажирський «Віто Турер» (Tourer) пропонують в трьох виконаннях. Найпростіший варіант - «Бейс» (Base). Комфортніший - «Про» (Pro), а ще є естетський «Селект» (Select), якому дозволено хизуватися пофарбованими в колір кузова бамперами. Вантажний фургон «Віто мікст» (Mixto) представлений тільки в одному виді.

Є два варіанти бази (3200 і 3430 мм) і три варіанти довжини кузова (4895, 5140 і 5370 мм). «Віто» став довшим на 140 мм, але вантажного відсіку не перепало. Весь приріст віддали передку - для задоволення вимог з безпеки пішоходів і забезпечення кращої аеродинаміки.

Габарити вантажної платформи міняти не стали, керуючись в тому числі міркуваннями уніфікації - щоб залишалося актуальним розроблене незалежними виробниками і власними підрозділами спеціальне обладнання.

Висота фургона - 1910 мм (версії «Турер Про» і «Турер Селект» нижче - 1890 мм). Йому відкрита дорога на підземні парковки і автоматичні мийки, де обмеження зазвичай становить два метри. Споряджена маса - від 2,8 до 3,05 т, але можна замовити полегшений до 2,5 т варіант або зовсім важкий: 3,2 т.

Mercedes-Benz Vito. Діапазон регулювань сидінь великий навіть у вантажного фургона, причому задня стінка НЕ ​​стоятиме на заваді в пошуку зручного положенія.Новая обшивка дверей - з зручними нішами для дрібних речей.

ПРАВИЛО ТРЬОХ Д

дистанціювання від суто пасажирського «V-Класу» і диверсифікація найвищого рівня - ось перші два Д в принципах побудови нового «Віто». Третє Д - даунсайзінг, ставка на малокубатурних мотори.

У «Віто» три варіанти виконання трансмісії: передній привід, задній і повний. На передньопривідних машинах стоїть новий 1,6-літровий турбодизель OM622 (88 к.с. і 230 Н · м або 114 кінських сил і 270 Н · м). Коробка передач - механічна шестиступінчаста. Менша маса компактного двигуна і передньопривідною трансмісії дозволила підняти вантажопідйомність на 60 кг у порівнянні з задньопривідними версіями. А в порівнянні з машиною минулого покоління різниця і взагалі становить 120 кг. При цьому 88-сильний «Віто» здатний буксирувати оснащений гальмами причіп повною масою до 1,2 т, а 114-сильний - до 2,0 т.

Mercedes-Benz Vito. «Віто» широкий, тому троє пасажирів в одному ряду розташовуються з комфортом.

Модернізований турбодизель ОМ651 (2,2 л) з двоступінчастим турбонаддувом призначений для задне- і повнопривідних «Віто». Він розвиває 136, 163 або 190 к.с. і агрегатується з шестиступінчастою механікою або семиступінчастим автоматом «7G-Тронік Плюс» (190-сильний - тільки з АКП). Тут проглядається згадане відмінність з «V-Класом». Для власників пасажирської машини важливіше потужність і динаміка, для покупців «Віто» - економічність.

Продуманий і негучний

Мені сподобався «Віто Турер 111 CDI» (114 к.с.) в середній комплектації «Про». У ньому я і відправився в тестовий пробіг.

Mercedes-Benz Vito. Посадка практично легкова, хоча сидіння розташовані високо над дорогою.

За обробці інтер'єру і ергономіці автомобіль хороший, але не ідеальний. Наприклад, незручно крутити баранчик регулювання нахилу спинки сидіння: він розташований у вузькому просторі між сидінням і дверима. А двері чомусь закривається без особливого ентузіазму: смачно плескати я не звик, але якщо рух виявляється недостатньо впевненим, «хвіртка» залишиться відчиненими.

Дуже сподобалася робота підвіски. Вона забезпечує плавний, але чіткий хід на високій швидкості і енергійне поглинання ударів на дорогах гірше.

З шумоізоляцією і підвіскою силового агрегату попрацювали особливо. Двигуна практично не чутно, а той приглушений звук, що все-таки проникає в салон, - абсолютно легковий.

РОЗУМНИЙ? НА ГОРУ? ОБИРАЙ!

В горах, через які пролягала частина мого маршруту, даунсайзінговий мотор дав про себе знати: 114 сил явно не прагнули жваво гнати в підйом навіть порожній мікроавтобус. Часом надривний звук мотора мене навіть лякав. Раптом не здужаємо? Про гальмуванні двигуном теж довелося практично забути.

Але це не вина «Мерседеса». Просто машину з таким мотором потрібно брати для спокійної їзди по рівній місцевості. А для гір, швидких шосе і довгих перегонів є більш потужні версії.

Mercedes-Benz Vito. У розробку «Віто» нового покоління мерседесовци вклали 190 млн євро.

І в цьому я переконався, взявши 163-сильний фургон 116 CDI, причому з половинною завантаженням. В гору - без проблем! На швидкому шосе - як риба у воді. У тестовому фургоні мене здивувала нічим не облагороджена металева перегородка позаду сидінь. Навіть гачка для одягу не знайшлося! Зате відчувається турбота про вантаж, який можна закріпити різними способами: є і підлогові напрямні, і вушка, і сітки або штанги для фіксації поклажі. На тестовій машині задні двері була підйомною, але можна замовити зручні розсувні двері, що розкриваються до паралелі з бортовими панелями.

Європейським клієнтам обіцяна майже 20-відсоткова економія палива і помітне зниження витрат на утримання «Віто» (на 6,4%) - в тому числі завдяки збільшеному міжсервісний інтервалу (40 000 км або два роки). У нас пробіг між заїздами на ТО, як правило, менше.

Помилка в тексті? Виділіть її мишкою! І натисніть: Ctrl + Enter