1. Всюдихід Вектор 4x4 - тест-драйв і відео - журнал За кермом Вектор 4x4 c рамою від Патріота і мотором...
2. скинути зайве
3. І був глибокий економ
4. Дешево і сердито
5. свято Нептуна
6. Всюдихід Вектор 4x4 - тест-драйв і відео - журнал За кермом
7. скинути зайве
8. І був глибокий економ
9. Дешево і сердито
10. свято Нептуна
11. Всюдихід Вектор 4x4 - тест-драйв і відео - журнал За кермом
12. скинути зайве
13. І був глибокий економ
14. Дешево і сердито
15. свято Нептуна

Всюдихід Вектор 4x4 - тест-драйв і відео - журнал За кермом

Вектор 4x4 c рамою від Патріота і мотором Гранти - cамий антигламурний (і найдоступніший) всюдихід на російському ринку. «За кермом» розібрався, в чому краса простих рішень.

На цьому Векторі стоять шини Авторос Max-Trim розмірністю 1300 × 700-21. Ціна кожного «балона» - 25 400 рублів. Електрична лебідка ComeUp 6S із зусиллям 2,7 тонни обійдеться в 67 000 рублів.

Побачивши одного разу цю машину на виставці, я пройшов повз - занадто простий вона здалася на тлі шамана (ЗР, № 3, 2018) і шатуна (ЗР, № 7, 2018). Поглянути по-новому на всюдихід Вектор 4 × 4, побудований однойменною компанією, яка базується в підмосковному селищі Новий Побут, змусила ціна: за базову версію просять 1 400 000 рублей. Гроші чималі, але подібні апарати дешевше не буває. Як зроблена доступна техніка і що вона може?

скинути зайве

Всюдихід зобов'язаний бути легким і надійним. Тому головний конструктор Вектора Володимир Дмитрієв на чільне місце поставив мінімізацію його маси, а для підвищення ремонтопридатності використовував перевірені вузли та агрегати.

Перші екземпляри будували на рамі ульяновського Хантера, але тепер перейшли на раму від Патріота, і завдяки цьому салон став просторішим. На раму кріплять просторовий каркас із сталевих холоднотягнутих труб, який обшивають листами авіаційного алюмінію.

Двоступенева механічна роздавальна коробка від УАЗ-31512 доопрацьована. Передавальне число понижувальної передачі - 2,8.

Передня підвіска пружинна, ззаду стоять ресори. Все як у УАЗа.

Провідні мости УАЗ Спайсер - з посиленими півосями і пневмоблокіровкамі. Загальне передавальне відношення моста - 4,625. Паливний бак на 75 літрів розташували ззаду, а поруч з ним, для кращої развесовки, розмістили акумулятор. Для зручності заміни батареї в підлозі салону передбачений люк.

Матеріали по темі

Мости УАЗ Спайсер можуть бути, в залежності від оснащення, як з бортовими редукторами власної розробки, так і без них. У мостах встановлені пневмоблокіровкі Ульяновської фірми Спрут. Вектор можна замовити і без блокувань, але розробники кажуть, що тоді це буде не всюдихід. блокування незамінні при русі по глибокому снігу і при виході з води на берег. Гальмівний диск для стоянкового гальма запозичили у мотоцикла (раніше ставили супорт і диск від вазовской "вісімки"). Основні дискові тормозá (від Патріота) розміщені тільки на задній осі - заради зниження маси.

На Вектор ставлять бензинові мотори від Гранти (87 к.с.) і Лади 4 × 4 (83 к.с.), але можна увіткнути і японський турбодизель Kubota потужністю 45 л.с. В пару до всіх моторам йде вазівська п'ятиступінчаста механіка. Роздавальну коробку взяли від Патріота і допрацювали. На замовлення зібрали кілька екземплярів з трилітровим дизелем Mercedes-Benz, агрегатованим з автоматом. Раздатка у них - від легендарного Гелендваген. А ще пробували ставити дволітровий дизель Toyota з мостами від позашляховика Land Cruiser 60.

Кузов - це зварений каркас, обшитий алюмінієвими листами. Двері дуже легкі і широко розчиняються. Щоб їх закрити, треба від душі грюкнути.

Галогенні фари - від спецтехніки, задні ліхтарі світлодіодні. За бажанням замовника встановлять фару-шукач, «люстри» та інші світлові прилади.

Вектор вийшов легким: споряджена маса - 1550 кг. На борт бере до півтонни вантажу. Відкриваю невагому водійські двері і голосно ляскаю нею за собою - замóк від трактора МТЗ любить чоловічу силу.

І був глибокий економ

За кермом відчуваю себе немов в бронемашині. Все дуже аскетично. Пол оббитий рифленими алюмінієвими листами. Передня панель без надмірностей. Але вона хоч є! А на перших примірниках блоки запобіжників і силові реле були відкриті. Блок управління двигуном і всю електрику прикрили алюмінієвими панелями.

Вгорі - клавіші включення пневмоблокіровок, внизу - блок управління світлотехнікою.

Блок пуску двигуна. Тумблером під червоною кришкою включають запалювання, а червоною кнопкою пускають мотор.

Передня панель донезмоги проста. Кермо від Гранти регулюється за кутом нахилу, але регулювання жорстка, а її діапазон невеликий. Пасажир може триматися за невеликої поручень.

Панель приладів - від Гранти.

Крісла - від Гранти, з неабиякою поздовжньої регулюванням. Мéста досить навіть для двометрового баскетболіста або великого чоловіка в зимовій екіпіровці, про «відчуття ліктя» тут і не згадаєш. Пропонують чохли для захисту тканинної оббивки крісел, але можуть обтягнути їх хоч натуральною шкірою.

Встановили обігрівач з посиленою тепловіддачею - виробництва НАМИ (такий же працює на Уазах). Кажуть, він відмінно показав себе взимку. При 25-градусному морозі в салоні було плюс шістнадцять, але ж у Вектора НЕ дах, а знімний тент.

Ззаду чотири місця. Ручок, щоб триматися, немає, їх функцію виконують труби каркаса. Небагато. Але, як то кажуть, з лиця воду не пити. Натисканням кнопки заводжу 87-сильний бензиновий мотор - і вперед.

У пасажирське відділення можуть встановити як чотири крісла (на фото), так і пару лавок або розбірні спальне місце на трьох осіб.

Дешево і сердито

У моїх руках одна з найдоступніших версій Вектора, але все ж з деякими опціями - тому ціна вже 1 600 000 рублей. Колісних редукторів немає, але є блокування (39 000 рублей на кожен міст). Через круті узгір'я машина перевалює більш ніж впевнено: півметровий кліренс дозволяє без праці долати всі перешкоди. Хоча мені з незвички щоразу здається, що ось зараз на череві і повиснемо.

Завдяки коротким свесам кут в'їзду Вектора - майже 90 °, а кут з'їзду - 80 °.

Матеріали по темі

Коли Вектор повзе зі швидкістю 5-10 км / год по пухкому грунту, до гальм претензій немає. На грунтовці пройняв зі швидкістю 45-50 км / год - теж без проблем. А на асфальті розробники розганялися до 72 км / год - і гальм при такому розкочегарили вже може «не вистачити».

Зрозуміло, що Вектор на те і всюдихід, щоб неквапливо їздити по бездоріжжю, але про кволості гальм все ж потрібно пам'ятати. До слова, Вектору можна пересуватися по дорогах загального користування, але потрібні «тракторні» права .

Централізованого підкачування коліс немає. Від неї відмовилися усвідомлено, щоб спростити конструкцію і підвищити надійність. На мостах з редукторами система добре себе зарекомендувала, а на безредукторних були проблеми. Рік працює добре, а потім розсихаються манжети і ущільнювачі і колеса періодично спускають.

У задній частині всюдихода встановлена ​​компресорна станція Беркут максимальною продуктивністю 62 л / хв. Повітря потрібен для накачування шин і управління включенням пневмоблокіровок ведучих мостів.

У задній частині всюдихода встановлена ​​компресорна станція Беркут максимальною продуктивністю 62 л / хв. Буде потрібно шість-сім хвилин, щоб без особливого поспіху обійти всюдихід , Накачуючи одне колесо за іншим. Так я і зробив, довівши тиск в шинах до 0,5 атм. З таким навіть жорсткувато їздити по засохлої суміші з глини і землі, що перетворилася на подобу пральної дошки. Проте в салоні лунає писк електронної системи індикації тиску і температури в шинах. Справа в тому, що система призначена для звичайних автомобільних покришок, а тому тиск 0,5 атм сприймає як вкрай низька. Ось і голосить - мовляв, накачайте колеса! Набридла, і я її вимкнув. Система явно потребує доопрацювання!

Взимку випробувачі їздили взагалі з нульовим тиском в колесах. Без повітря в шинах Вектор може рухатися по снігу глибиною до 70 сантиметрів.

Подолавши ще пару косогорів, проповз по заболоченому ділянці. І жодного разу не задіяв блокування! Завдяки широким колесам, які забезпечують низький тиск на грунт, у всюдихода немає схильності до самозакапиванію. Але попереду ще одне випробування - брід.

Дорожній просвіт - 500 мм! Мости з колісними редукторами збільшують кліренс до 630 мм.

свято Нептуна

Повільно, ледь погойдуючись, заїжджаю в воду. Обережним. Дверні прорізи не герметичні, і, якщо машина перевантажена, вода може потрапити в салон. Хоча від ватерлінії до дверного отвору - близько 25 сантиметрів.

Поступальний рух у воді забезпечують колеса. Швидкість невелика, 3-4 км / год, але зросте вдвічі, якщо поставити човновий мотор. У колесах встановлені знімні поплавці з пінополіуретану (вони власного виробництва), що додають всюдихода плавучості.

Ось і берег. Тепер важливо, щоб обидва колесá торкнулися дна одночасно, інакше машину потягне в сторону, розгорне бортом і доведеться починати все заново. Дно мулисте, в'язке - ось де, нарешті, стали в нагоді блокування.

Всюдихід тримається на воді завдяки не тільки величезним шинам, але і додатковим блокам плавучості (+ 26 000 рублів) в колесах. Цей Вектор гребе тільки колесами. За 10 000 рублів можна замовити знімний транец для підвісного човнового мотора.

***

Матеріали по темі

Всюдихідний Вектор вийшов гармонійним в своїй аскетичности. Доступна ціна і хороші позашляхові можливості переважують спартанський мінімалізм салону.

Таких машин поки зроблено близько двадцяти штук. Основні покупці - приватники: мисливці і рибалки, яким важливо доїхати туди, куди не довезе звичайний позашляховик, занурити видобуток і не переживати за чистоту відсіків.

Своєю чесністю Вектор мені і сподобався - в наступний раз повз подібної машини вже не пройду.

Помилка в тексті? Виділіть її мишкою! І натисніть: Ctrl + Enter

Всюдихід Вектор 4x4 - тест-драйв і відео - журнал За кермом

Вектор 4x4 c рамою від Патріота і мотором Гранти - cамий антигламурний (і найдоступніший) всюдихід на російському ринку. «За кермом» розібрався, в чому краса простих рішень.

На цьому Векторі стоять шини Авторос Max-Trim розмірністю 1300 × 700-21. Ціна кожного «балона» - 25 400 рублів. Електрична лебідка ComeUp 6S із зусиллям 2,7 тонни обійдеться в 67 000 рублів.

Побачивши одного разу цю машину на виставці, я пройшов повз - занадто простий вона здалася на тлі шамана (ЗР, № 3, 2018) і шатуна (ЗР, № 7, 2018). Поглянути по-новому на всюдихід Вектор 4 × 4, побудований однойменною компанією, яка базується в підмосковному селищі Новий Побут, змусила ціна: за базову версію просять 1 400 000 рублей. Гроші чималі, але подібні апарати дешевше не буває. Як зроблена доступна техніка і що вона може?

скинути зайве

Всюдихід зобов'язаний бути легким і надійним. Тому головний конструктор Вектора Володимир Дмитрієв на чільне місце поставив мінімізацію його маси, а для підвищення ремонтопридатності використовував перевірені вузли та агрегати.

Перші екземпляри будували на рамі ульяновського Хантера, але тепер перейшли на раму від Патріота, і завдяки цьому салон став просторішим. На раму кріплять просторовий каркас із сталевих холоднотягнутих труб, який обшивають листами авіаційного алюмінію.

Двоступенева механічна роздавальна коробка від УАЗ-31512 доопрацьована. Передавальне число понижувальної передачі - 2,8.

Передня підвіска пружинна, ззаду стоять ресори. Все як у УАЗа.

Провідні мости УАЗ Спайсер - з посиленими півосями і пневмоблокіровкамі. Загальне передавальне відношення моста - 4,625. Паливний бак на 75 літрів розташували ззаду, а поруч з ним, для кращої развесовки, розмістили акумулятор. Для зручності заміни батареї в підлозі салону передбачений люк.

Матеріали по темі

Мости УАЗ Спайсер можуть бути, в залежності від оснащення, як з бортовими редукторами власної розробки, так і без них. У мостах встановлені пневмоблокіровкі Ульяновської фірми Спрут. Вектор можна замовити і без блокувань, але розробники кажуть, що тоді це буде не всюдихід. блокування незамінні при русі по глибокому снігу і при виході з води на берег. Гальмівний диск для стоянкового гальма запозичили у мотоцикла (раніше ставили супорт і диск від вазовской "вісімки"). Основні дискові тормозá (від Патріота) розміщені тільки на задній осі - заради зниження маси.

На Вектор ставлять бензинові мотори від Гранти (87 к.с.) і Лади 4 × 4 (83 к.с.), але можна увіткнути і японський турбодизель Kubota потужністю 45 л.с. В пару до всіх моторам йде вазівська п'ятиступінчаста механіка. Роздавальну коробку взяли від Патріота і допрацювали. На замовлення зібрали кілька екземплярів з трилітровим дизелем Mercedes-Benz, агрегатованим з автоматом. Раздатка у них - від легендарного Гелендваген. А ще пробували ставити дволітровий дизель Toyota з мостами від позашляховика Land Cruiser 60.

Кузов - це зварений каркас, обшитий алюмінієвими листами. Двері дуже легкі і широко розчиняються. Щоб їх закрити, треба від душі грюкнути.

Галогенні фари - від спецтехніки, задні ліхтарі світлодіодні. За бажанням замовника встановлять фару-шукач, «люстри» та інші світлові прилади.

Вектор вийшов легким: споряджена маса - 1550 кг. На борт бере до півтонни вантажу. Відкриваю невагому водійські двері і голосно ляскаю нею за собою - замóк від трактора МТЗ любить чоловічу силу.

І був глибокий економ

За кермом відчуваю себе немов в бронемашині. Все дуже аскетично. Пол оббитий рифленими алюмінієвими листами. Передня панель без надмірностей. Але вона хоч є! А на перших примірниках блоки запобіжників і силові реле були відкриті. Блок управління двигуном і всю електрику прикрили алюмінієвими панелями.

Вгорі - клавіші включення пневмоблокіровок, внизу - блок управління світлотехнікою.

Блок пуску двигуна. Тумблером під червоною кришкою включають запалювання, а червоною кнопкою пускають мотор.

Передня панель донезмоги проста. Кермо від Гранти регулюється за кутом нахилу, але регулювання жорстка, а її діапазон невеликий. Пасажир може триматися за невеликої поручень.

Панель приладів - від Гранти.

Крісла - від Гранти, з неабиякою поздовжньої регулюванням. Мéста досить навіть для двометрового баскетболіста або великого чоловіка в зимовій екіпіровці, про «відчуття ліктя» тут і не згадаєш. Пропонують чохли для захисту тканинної оббивки крісел, але можуть обтягнути їх хоч натуральною шкірою.

Встановили обігрівач з посиленою тепловіддачею - виробництва НАМИ (такий же працює на Уазах). Кажуть, він відмінно показав себе взимку. При 25-градусному морозі в салоні було плюс шістнадцять, але ж у Вектора НЕ дах, а знімний тент.

Ззаду чотири місця. Ручок, щоб триматися, немає, їх функцію виконують труби каркаса. Небагато. Але, як то кажуть, з лиця воду не пити. Натисканням кнопки заводжу 87-сильний бензиновий мотор - і вперед.

У пасажирське відділення можуть встановити як чотири крісла (на фото), так і пару лавок або розбірні спальне місце на трьох осіб.

Дешево і сердито

У моїх руках одна з найдоступніших версій Вектора, але все ж з деякими опціями - тому ціна вже 1 600 000 рублей. Колісних редукторів немає, але є блокування (39 000 рублей на кожен міст). Через круті узгір'я машина перевалює більш ніж впевнено: півметровий кліренс дозволяє без праці долати всі перешкоди. Хоча мені з незвички щоразу здається, що ось зараз на череві і повиснемо.

Завдяки коротким свесам кут в'їзду Вектора - майже 90 °, а кут з'їзду - 80 °.

Матеріали по темі

Коли Вектор повзе зі швидкістю 5-10 км / год по пухкому грунту, до гальм претензій немає. На грунтовці пройняв зі швидкістю 45-50 км / год - теж без проблем. А на асфальті розробники розганялися до 72 км / год - і гальм при такому розкочегарили вже може «не вистачити».

Зрозуміло, що Вектор на те і всюдихід, щоб неквапливо їздити по бездоріжжю, але про кволості гальм все ж потрібно пам'ятати. До слова, Вектору можна пересуватися по дорогах загального користування, але потрібні «тракторні» права .

Централізованого підкачування коліс немає. Від неї відмовилися усвідомлено, щоб спростити конструкцію і підвищити надійність. На мостах з редукторами система добре себе зарекомендувала, а на безредукторних були проблеми. Рік працює добре, а потім розсихаються манжети і ущільнювачі і колеса періодично спускають.

У задній частині всюдихода встановлена ​​компресорна станція Беркут максимальною продуктивністю 62 л / хв. Повітря потрібен для накачування шин і управління включенням пневмоблокіровок ведучих мостів.

У задній частині всюдихода встановлена ​​компресорна станція Беркут максимальною продуктивністю 62 л / хв. Буде потрібно шість-сім хвилин, щоб без особливого поспіху обійти всюдихід , Накачуючи одне колесо за іншим. Так я і зробив, довівши тиск в шинах до 0,5 атм. З таким навіть жорсткувато їздити по засохлої суміші з глини і землі, що перетворилася на подобу пральної дошки. Проте в салоні лунає писк електронної системи індикації тиску і температури в шинах. Справа в тому, що система призначена для звичайних автомобільних покришок, а тому тиск 0,5 атм сприймає як вкрай низька. Ось і голосить - мовляв, накачайте колеса! Набридла, і я її вимкнув. Система явно потребує доопрацювання!

Взимку випробувачі їздили взагалі з нульовим тиском в колесах. Без повітря в шинах Вектор може рухатися по снігу глибиною до 70 сантиметрів.

Подолавши ще пару косогорів, проповз по заболоченому ділянці. І жодного разу не задіяв блокування! Завдяки широким колесам, які забезпечують низький тиск на грунт, у всюдихода немає схильності до самозакапиванію. Але попереду ще одне випробування - брід.

Дорожній просвіт - 500 мм! Мости з колісними редукторами збільшують кліренс до 630 мм.

свято Нептуна

Повільно, ледь погойдуючись, заїжджаю в воду. Обережним. Дверні прорізи не герметичні, і, якщо машина перевантажена, вода може потрапити в салон. Хоча від ватерлінії до дверного отвору - близько 25 сантиметрів.

Поступальний рух у воді забезпечують колеса. Швидкість невелика, 3-4 км / год, але зросте вдвічі, якщо поставити човновий мотор. У колесах встановлені знімні поплавці з пінополіуретану (вони власного виробництва), що додають всюдихода плавучості.

Ось і берег. Тепер важливо, щоб обидва колесá торкнулися дна одночасно, інакше машину потягне в сторону, розгорне бортом і доведеться починати все заново. Дно мулисте, в'язке - ось де, нарешті, стали в нагоді блокування.

Всюдихід тримається на воді завдяки не тільки величезним шинам, але і додатковим блокам плавучості (+ 26 000 рублів) в колесах. Цей Вектор гребе тільки колесами. За 10 000 рублів можна замовити знімний транец для підвісного човнового мотора.

***

Матеріали по темі

Всюдихідний Вектор вийшов гармонійним в своїй аскетичности. Доступна ціна і хороші позашляхові можливості переважують спартанський мінімалізм салону.

Таких машин поки зроблено близько двадцяти штук. Основні покупці - приватники: мисливці і рибалки, яким важливо доїхати туди, куди не довезе звичайний позашляховик, занурити видобуток і не переживати за чистоту відсіків.

Своєю чесністю Вектор мені і сподобався - в наступний раз повз подібної машини вже не пройду.

Помилка в тексті? Виділіть її мишкою! І натисніть: Ctrl + Enter

Всюдихід Вектор 4x4 - тест-драйв і відео - журнал За кермом

Вектор 4x4 c рамою від Патріота і мотором Гранти - cамий антигламурний (і найдоступніший) всюдихід на російському ринку. «За кермом» розібрався, в чому краса простих рішень.

На цьому Векторі стоять шини Авторос Max-Trim розмірністю 1300 × 700-21. Ціна кожного «балона» - 25 400 рублів. Електрична лебідка ComeUp 6S із зусиллям 2,7 тонни обійдеться в 67 000 рублів.

Побачивши одного разу цю машину на виставці, я пройшов повз - занадто простий вона здалася на тлі шамана (ЗР, № 3, 2018) і шатуна (ЗР, № 7, 2018). Поглянути по-новому на всюдихід Вектор 4 × 4, побудований однойменною компанією, яка базується в підмосковному селищі Новий Побут, змусила ціна: за базову версію просять 1 400 000 рублей. Гроші чималі, але подібні апарати дешевше не буває. Як зроблена доступна техніка і що вона може?

скинути зайве

Всюдихід зобов'язаний бути легким і надійним. Тому головний конструктор Вектора Володимир Дмитрієв на чільне місце поставив мінімізацію його маси, а для підвищення ремонтопридатності використовував перевірені вузли та агрегати.

Перші екземпляри будували на рамі ульяновського Хантера, але тепер перейшли на раму від Патріота, і завдяки цьому салон став просторішим. На раму кріплять просторовий каркас із сталевих холоднотягнутих труб, який обшивають листами авіаційного алюмінію.

Двоступенева механічна роздавальна коробка від УАЗ-31512 доопрацьована. Передавальне число понижувальної передачі - 2,8.

Передня підвіска пружинна, ззаду стоять ресори. Все як у УАЗа.

Провідні мости УАЗ Спайсер - з посиленими півосями і пневмоблокіровкамі. Загальне передавальне відношення моста - 4,625. Паливний бак на 75 літрів розташували ззаду, а поруч з ним, для кращої развесовки, розмістили акумулятор. Для зручності заміни батареї в підлозі салону передбачений люк.

Матеріали по темі

Мости УАЗ Спайсер можуть бути, в залежності від оснащення, як з бортовими редукторами власної розробки, так і без них. У мостах встановлені пневмоблокіровкі Ульяновської фірми Спрут. Вектор можна замовити і без блокувань, але розробники кажуть, що тоді це буде не всюдихід. блокування незамінні при русі по глибокому снігу і при виході з води на берег. Гальмівний диск для стоянкового гальма запозичили у мотоцикла (раніше ставили супорт і диск від вазовской "вісімки"). Основні дискові тормозá (від Патріота) розміщені тільки на задній осі - заради зниження маси.

На Вектор ставлять бензинові мотори від Гранти (87 к.с.) і Лади 4 × 4 (83 к.с.), але можна увіткнути і японський турбодизель Kubota потужністю 45 л.с. В пару до всіх моторам йде вазівська п'ятиступінчаста механіка. Роздавальну коробку взяли від Патріота і допрацювали. На замовлення зібрали кілька екземплярів з трилітровим дизелем Mercedes-Benz, агрегатованим з автоматом. Раздатка у них - від легендарного Гелендваген. А ще пробували ставити дволітровий дизель Toyota з мостами від позашляховика Land Cruiser 60.

Кузов - це зварений каркас, обшитий алюмінієвими листами. Двері дуже легкі і широко розчиняються. Щоб їх закрити, треба від душі грюкнути.

Галогенні фари - від спецтехніки, задні ліхтарі світлодіодні. За бажанням замовника встановлять фару-шукач, «люстри» та інші світлові прилади.

Вектор вийшов легким: споряджена маса - 1550 кг. На борт бере до півтонни вантажу. Відкриваю невагому водійські двері і голосно ляскаю нею за собою - замóк від трактора МТЗ любить чоловічу силу.

І був глибокий економ

За кермом відчуваю себе немов в бронемашині. Все дуже аскетично. Пол оббитий рифленими алюмінієвими листами. Передня панель без надмірностей. Але вона хоч є! А на перших примірниках блоки запобіжників і силові реле були відкриті. Блок управління двигуном і всю електрику прикрили алюмінієвими панелями.

Вгорі - клавіші включення пневмоблокіровок, внизу - блок управління світлотехнікою.

Блок пуску двигуна. Тумблером під червоною кришкою включають запалювання, а червоною кнопкою пускають мотор.

Передня панель донезмоги проста. Кермо від Гранти регулюється за кутом нахилу, але регулювання жорстка, а її діапазон невеликий. Пасажир може триматися за невеликої поручень.

Панель приладів - від Гранти.

Крісла - від Гранти, з неабиякою поздовжньої регулюванням. Мéста досить навіть для двометрового баскетболіста або великого чоловіка в зимовій екіпіровці, про «відчуття ліктя» тут і не згадаєш. Пропонують чохли для захисту тканинної оббивки крісел, але можуть обтягнути їх хоч натуральною шкірою.

Встановили обігрівач з посиленою тепловіддачею - виробництва НАМИ (такий же працює на Уазах). Кажуть, він відмінно показав себе взимку. При 25-градусному морозі в салоні було плюс шістнадцять, але ж у Вектора НЕ дах, а знімний тент.

Ззаду чотири місця. Ручок, щоб триматися, немає, їх функцію виконують труби каркаса. Небагато. Але, як то кажуть, з лиця воду не пити. Натисканням кнопки заводжу 87-сильний бензиновий мотор - і вперед.

У пасажирське відділення можуть встановити як чотири крісла (на фото), так і пару лавок або розбірні спальне місце на трьох осіб.

Дешево і сердито

У моїх руках одна з найдоступніших версій Вектора, але все ж з деякими опціями - тому ціна вже 1 600 000 рублей. Колісних редукторів немає, але є блокування (39 000 рублей на кожен міст). Через круті узгір'я машина перевалює більш ніж впевнено: півметровий кліренс дозволяє без праці долати всі перешкоди. Хоча мені з незвички щоразу здається, що ось зараз на череві і повиснемо.

Завдяки коротким свесам кут в'їзду Вектора - майже 90 °, а кут з'їзду - 80 °.

Матеріали по темі

Коли Вектор повзе зі швидкістю 5-10 км / год по пухкому грунту, до гальм претензій немає. На грунтовці пройняв зі швидкістю 45-50 км / год - теж без проблем. А на асфальті розробники розганялися до 72 км / год - і гальм при такому розкочегарили вже може «не вистачити».

Зрозуміло, що Вектор на те і всюдихід, щоб неквапливо їздити по бездоріжжю, але про кволості гальм все ж потрібно пам'ятати. До слова, Вектору можна пересуватися по дорогах загального користування, але потрібні «тракторні» права .

Централізованого підкачування коліс немає. Від неї відмовилися усвідомлено, щоб спростити конструкцію і підвищити надійність. На мостах з редукторами система добре себе зарекомендувала, а на безредукторних були проблеми. Рік працює добре, а потім розсихаються манжети і ущільнювачі і колеса періодично спускають.

У задній частині всюдихода встановлена ​​компресорна станція Беркут максимальною продуктивністю 62 л / хв. Повітря потрібен для накачування шин і управління включенням пневмоблокіровок ведучих мостів.

У задній частині всюдихода встановлена ​​компресорна станція Беркут максимальною продуктивністю 62 л / хв. Буде потрібно шість-сім хвилин, щоб без особливого поспіху обійти всюдихід , Накачуючи одне колесо за іншим. Так я і зробив, довівши тиск в шинах до 0,5 атм. З таким навіть жорсткувато їздити по засохлої суміші з глини і землі, що перетворилася на подобу пральної дошки. Проте в салоні лунає писк електронної системи індикації тиску і температури в шинах. Справа в тому, що система призначена для звичайних автомобільних покришок, а тому тиск 0,5 атм сприймає як вкрай низька. Ось і голосить - мовляв, накачайте колеса! Набридла, і я її вимкнув. Система явно потребує доопрацювання!

Взимку випробувачі їздили взагалі з нульовим тиском в колесах. Без повітря в шинах Вектор може рухатися по снігу глибиною до 70 сантиметрів.

Подолавши ще пару косогорів, проповз по заболоченому ділянці. І жодного разу не задіяв блокування! Завдяки широким колесам, які забезпечують низький тиск на грунт, у всюдихода немає схильності до самозакапиванію. Але попереду ще одне випробування - брід.

Дорожній просвіт - 500 мм! Мости з колісними редукторами збільшують кліренс до 630 мм.

свято Нептуна

Повільно, ледь погойдуючись, заїжджаю в воду. Обережним. Дверні прорізи не герметичні, і, якщо машина перевантажена, вода може потрапити в салон. Хоча від ватерлінії до дверного отвору - близько 25 сантиметрів.

Поступальний рух у воді забезпечують колеса. Швидкість невелика, 3-4 км / год, але зросте вдвічі, якщо поставити човновий мотор. У колесах встановлені знімні поплавці з пінополіуретану (вони власного виробництва), що додають всюдихода плавучості.

Ось і берег. Тепер важливо, щоб обидва колесá торкнулися дна одночасно, інакше машину потягне в сторону, розгорне бортом і доведеться починати все заново. Дно мулисте, в'язке - ось де, нарешті, стали в нагоді блокування.

Всюдихід тримається на воді завдяки не тільки величезним шинам, але і додатковим блокам плавучості (+ 26 000 рублів) в колесах. Цей Вектор гребе тільки колесами. За 10 000 рублів можна замовити знімний транец для підвісного човнового мотора.

***

Матеріали по темі

Всюдихідний Вектор вийшов гармонійним в своїй аскетичности. Доступна ціна і хороші позашляхові можливості переважують спартанський мінімалізм салону.

Таких машин поки зроблено близько двадцяти штук. Основні покупці - приватники: мисливці і рибалки, яким важливо доїхати туди, куди не довезе звичайний позашляховик, занурити видобуток і не переживати за чистоту відсіків.

Своєю чесністю Вектор мені і сподобався - в наступний раз повз подібної машини вже не пройду.

Помилка в тексті? Виділіть її мишкою! І натисніть: Ctrl + Enter