Всюдихід Шаман - тест-драйв - журнал За кермом

1. Вісім керованих коліс з шинами наднизького тиску, три режими руху, включаючи «краб», вміння плавати...
2. З гвинтом
3. Шаманов

Вісім керованих коліс з шинами наднизького тиску, три режими руху, включаючи «краб», вміння плавати ... Болотоход Шаман, розроблений компанією «Авторос», здатний не просто долати болота і байраки, але робити це з комфортом для сідоків і без шкоди для природи.

Зовнішність вселяє. Величезні колеса, брутальний дизайн. Саме дизайн! Над виглядом Шамана трудився Дмитро Крилов, який «малював» спорткар Marussia.

Всюдихід Шаман

Довжина / ширина / висота / база 6300/2500/2700/5050 * мм
Вантажопідйомність до 1500 кг
Споряджена маса 4800 кг
Двигун дизельний, Р4, 16 клапанів, 2998 см³; 107 кВт / 146 л. с. при 3500 об / хв; 350 Н · м при 1680-2570 об / хв
Максимальна швидкість 70 км / год
Паливо / запас палива ДТ / 260 л
Витрата палива: змішаний цикл 25 л / 100 км
Трансмісія повний привід; М6

* Відстань між першою і другою осями - 1450 мм, між другим і третім - 2150 мм, між третім і четвертим - 1450 мм.

Вистежив Шамана я відразу. Тільки він залишає за собою восьміколесний колію, адже всі чотири осі шестиметрового болотоходи - поворотні. Шаман вміє вибиратися зі снігу і трясовини в стилі краба: все колеса повертаються на один і той же кут - 27⁰, і машина їде вперед боком!

Ага, ось і «гніздо» - виробнича база компанії-розробника «Авторос».

З гвинтом

Перший прототип Шамана представили в 2008 році, а в 2013-му почалися продажі серійних машин. Поки реалізовано 35 штук, причому не тільки в Росії, але також в Туреччині та Китаї. Основні споживачі - нафтовики, газовики, енергетики. Їм особливо потрібна машина, здатна не просто долати болота і байраки , Але робити це з комфортом для сідоків і без шкоди для природи.

На алюмінієвій рамі закріплені два паливних бака по 130 літрів. Можна замовити додаткові, по 40 літрів, в цьому випадку запас ходу перевищить 1300 км - якщо вірити заявленому витраті 25 л / 100 км.

Матеріали по темі

- Починається все з рами. Ми робимо її герметичною, з 9-міліметрового алюмінію. Кличемо «човном». Якщо вода все ж проникає всередину, її відкачують дві помпи продуктивністю 200 літрів на хвилину, а для швидкого скидання води є пневматичні клапани з електронним управлінням.

- Вода ?!

Прочитавши здивування в моїх очах, керівник відділу маркетингу і продажів Євген Колобов посміхається:

- Шаман вміє плавати! Саме для цього в роздавальної коробці нашої власної розробки п'ять валів: по одному на кожен міст і ще один - для відбору потужності, наприклад, на гребний гвинт.

Поплавати мені не вдалося, але поїздив я на Шаманов досхочу.

Мультимедіасистема з камерою заднього виду, під нею - блок клімат-контролю нижегородського виробництва. Кожне колесо обладнано індивідуальною системою автоматичної підкачки.

Приборка - без надмірностей. Але як же стильно виглядають два кольорових екранчика в класичних циферблатах! На них - залишок палива в двох баках, обороти мотора, годинник, напруга в бортовій мережі і пробіг.

Хапаюся за трубу-ручку, прикріплену до кузова потужними болтами, стрибаю на підніжку і відкриваю вхідні двері. Шалена думка: а може, Шаман і літати вміє? Водійське місце більше скидається на кабіну пілота. Огляд через три секції лобового скла, що очищаються чотирма двірниками, - літаковий. Сидіння встановлено посередині; на панелі ліворуч - якісь незрозумілі на перший погляд піктограми і мембранні клавіші замість звичних кнопок і перемикачів.

Матеріали по темі

Ага, на лівій панелі - все для контролю тиску в шинах. Індивідуальна система автопідкачуванням дозволяє регулювати тиск в кожному колесі. Коли трясовина зовсім вже люта, тиск можна стравити до 0,05 атмосфери. Якщо якісь шини пробиті, Шаман здатний їхати на чотирьох з восьми, - щоб перекрити клапани подачі повітря в пробиті балони, досить торкнутися клавіш.

Сусідня панель відповідає за роботу трансмісії і режими руху. Мости Шамана - оригінальної конструкції, але на базі уазовской «Спайсер», з приводними валами і Шрусамі; перший і другий підключаються. Всі чотири мости - з міжколесними диференціалами і примусовими блокуваннями з електропневматичним приводом. Є і блокується міжосьовий диференціал. Загалом, коли треба, всі вісім коліс Шамана стають провідними. Виїжджаючи на асфальт, досить натиснути лише одну кнопку - і все блокування будуть відключені.

Цей Шаман - в комплектації «Мисливець»: чотири роздільних крісла, включаючи водійське, а за ними - дві лавки, які розкладаються в велике ліжко. У версії «Турист» лавки змінюють на сидіння - вісім посадочних місць, не рахуючи водія.

Попрацювати є над чим. Наприклад, довелося попотіти, щоб розкласти лавки, - фіксатори занадто жорсткі. Те саме можна сказати до регулювань водійського крісла.

Матеріали по темі

Рульове управління - гідравлічне. Його головна особливість, як ви вже зрозуміли, - керовані вісім коліс. Можна вибрати один з трьох режимів. Перший підійде для руху по асфальту: повертаються колеса двох передніх осей, а задні стоять строго прямолінійно. Другий - той самий «краб», коли всюдихід їде боком під певним кутом. Ну а третій - «поворотний», в якому колеса двох задніх осей повертаються в протилежну сторону щодо передніх, радикально покращуючи маневреність.

Над двома передніми осями з тремтінням прокидається 3-літровий турбодизель Iveco F1C потужністю 146 к.с. Мотор відомий, «вантажний». Коробка передач - механічна 6-ступінчаста, фірми ZF. Вичавлюю зчеплення ... Ох, я вже і забув, що буває настільки туга педаль! Прямо радянський ЗІЛ.

По ходу справи обживати і оглядають. Усередині жодного разу не «колгосп»! Спинки крісел профільовані, підлокітники регулюються. У дверях і на «стінах» зручні сітки для речей, є різні ніші і кишені - побільше, ніж в іншому універсалі! У кормі розмістили пару «шаф» для інструменту, які можна замінити, наприклад, похідною кухнею або збройовим сейфом.

Кузов роблять з 8-міліметрових сталевих листів. Половинки зварюють окремо на спеціальному оснащенні, а потім з'єднують їх на стапелі. Готовий кузов кріплять на раму, в сусідньому цеху наносять захисне покриття.

Шаманов

Ось і обрив. Шаман безтурботно гупає вниз і легко перевалює через байраки, при цьому двигун працює майже на оборотах холостого ходу. Дорожнього просвіту 450 мм вистачає, щоб подолати всі складні ділянки. Навіть з вивішеними двома осями Шаман без праці повзе вперед.

Колісні редуктори планетарного типу власної розробки дозволяють істотно знизити навантаження на трансмісію.

Підвіска всіх коліс незалежна, пружинна, на подвійних А-образних поперечних важелях, з гідравлічними амортизаторами. Конструкція для всіх коліс однакова - деталі взаємозамінні! Внутрішній ШРУС - від пікапа Toyota Hilux, зовнішній - від фургона Peugeot Boxer.

А де розгойдування, сильні удари? Все настільки м'яко, що я втрачаю зв'язок з реальністю. Судячи по рельєфу, має трясти і базікати до болю в суглобах, до стукоту головою об стелю. Нічого цього і в помині немає. Сиджу немов на м'якій подушці, яку хтось дбайливо несе на руках. А ось на вуха тиснути. Гарчить дизель, підвиває трансмісія, при повороті керма на великі кути шипить гідропідсилювач.

За зусиллю на кермі Шаман нагадує вантажівку, тому спочатку перебуваєш в повній впевненості, що машина незграбна. А потім - як диво! У поворотному режимі всюдихід дуже легко розгортається, хоч дзигою крутись.

Знахабнівши, націлююся на неприступні на вигляд байраки - і стрибаю їх, не зменшуючи ходу! Зупинитися перед черговою перешкодою змусив лише здоровий глузд і сидить на пасажирському кріслі водій-випробувач - Шаман-то товарний!

На Шаман встановлюють шини наднизького тиску. Можна вибрати один з трьох варіантів малюнка протектора. У базовій комплектації це покришки розмірністю 1200-600 × 21, але можна замовити і ще більше - розмірністю 1300-700 × 21. Щоб колеса зі підбурювання до 0,05 атм тиском не розбортуватися, шини до алюмінієвим дискам притискає спеціальна вставка зі скловолокна. Колеса і фіксує вставка - власного виробництва.

Режим «краб» незамінний на болоті: кожне колесо в своїй колії, тому всюдихід не в'язне і не закопується. Перемикаючи режими руху з «краба» на «асфальтовий», можна взагалі не триматися за кермо - Шаман «випрямляється» сам.

У Шамана все колеса керовані. Є три режими руху. 1. «Асфальтовий» - повертаються тільки колеса двох передніх осей. 2. «Поворотний» - колеса двох задніх осей повертаються в протилежну сторону щодо передніх для поліпшення маневреності. 3. «Краб» - всюдихід їде вперед боком.

Звичайно, межа у машини є, але я до нього навіть не наблизився.

Кажуть, Шаман пару раз застрявав в глухий топи і сибірському снігу. Але вибирався самостійно, витягуючи себе, немов Мюнхгаузен, лебідкою, що входить в базове оснащення.

Що далі? До команди розробників приєднався відомий гоночний інженер Ігор Ермілін - він вже розробив нову роздавальну коробку, яка компактніше і в два рази легше нинішньої. А ще «Авторос» готується вивести Шамана на європейський ринок. Для цього всюдихід повинен відповідати нормам Євро-6, тому скоро з'явиться новий мотор Iveco - якраз під евроспеціфікацію. Дивишся, на той час лід розтане - поплаваем!

Помилка в тексті? Виділіть її мишкою! І натисніть: Ctrl + Enter