Наш ассоциированный член www.Bikinika.com.ua

Колісні диски - які вибрати? - журнал За кермом

  1. Колісні диски - які вибрати? - журнал За кермом У кризові часи мимоволі хочеться заощадити. Один...
  2. Весняний настрій
  3. «Литво» і «кування»
  4. муки вибору
  5. Плюс на мінус
  6. Колісні диски - які вибрати? - журнал За кермом
  7. Весняний настрій
  8. «Литво» і «кування»
  9. муки вибору
  10. Плюс на мінус
  11. Колісні диски - які вибрати? - журнал За кермом
  12. Весняний настрій
  13. «Литво» і «кування»
  14. муки вибору
  15. Плюс на мінус
  16. Колісні диски - які вибрати? - журнал За кермом
  17. Весняний настрій
  18. «Литво» і «кування»
  19. муки вибору
  20. Плюс на мінус
  21. Колісні диски - які вибрати? - журнал За кермом
  22. Весняний настрій
  23. «Литво» і «кування»
  24. муки вибору
  25. Плюс на мінус
  26. Колісні диски - які вибрати? - журнал За кермом
  27. Весняний настрій
  28. «Литво» і «кування»
  29. муки вибору
  30. Плюс на мінус
  31. Колісні диски - які вибрати? - журнал За кермом
  32. Весняний настрій
  33. «Литво» і «кування»
  34. муки вибору
  35. Плюс на мінус

Колісні диски - які вибрати? - журнал За кермом

У кризові часи мимоволі хочеться заощадити. Один з автомобільних способів економії - придбання другого комплекту колісних дисків. При візиті в будь-який профільний магазин погляд сам собою падає на красиві і блискучі. Але довірити вибір краще розуму.

Вибір дизайну литих і кованих дисків настільки великий, що перебрати всі варіанти практично неможливо. Хороший магазин запропонує продукцію 40-50 різних фірм.

Весняний настрій

Навесні при наближенні візиту на шиномонтаж я знову задумався про придбання додаткового комплекту колісних дисків. У Москві за переобувку одного 15-дюймового колеса просять 400 рублів (можна знайти і дорожче - не питання). Комплект - 1600, дві перевзування в рік (літо-зима) - 3200. А це ціна непоганого литого диска.

Тобто покупка комплекту відіб'ється за чотири роки. Зрозуміло, за умови, що я буду міняти колеса в зборі самостійно за допомогою домкрата, балонного ключа і чарівних слів. Виконувати таку операцію два рази в рік - ліниво, але прийнятно. Якщо зовсім не під силу, можна перекинути колеса на тому ж шиномонтажі. Перекидання істотно дешевше, ніж монтаж-демонтаж шин на дисках - 100 руб. за колесо. Чи не розорить.

«Литво» і «кування»

Литі і ковані диски, безумовно, перевершують штампування по красі і міцності. Але сильно програють за ціною: штампування в рази дешевше.

Стривайте, а чому саме литі диски? І взагалі, спочатку розберемося в термінах. Штамповані - сиріч сталеві, в багатьох випадках (в моєму - теж) це непоказні диски першої комплектації для недорогих машин. Багато соромляться їх зовнішнього вигляду і прикривають пластиковими ковпаками.

Литі і ковані логічно об'єднати в одну групу під назвою «диски з легких сплавів», згадавши, що магнієві сплави на даному терені в цілому краще алюмінієвих. Але потім розділити назад, оскільки різні технології їх виготовлення (і, відповідно, ціна). Литі ллють в форму, потім обробляють на верстатах. Ковані, незважаючи на назву, чи не кують - застосовують різновид гарячого штампування. При цьому ковані поєднують деякі переваги штампованих і литих. Вони міцніше, ніж литі, що дозволяє їх робити більш легкими. І, як штамповані, досить еластичні - схильні скоріше гнутися, а не тріскатися. Якщо вже інвестувати кошти в поліпшення автомобіля або спрощення його обслуговування, то краще, звичайно, вкластися в ковані. Хоча це найдорожчий варіант.

муки вибору

На жодній з моїх особистих машин ніколи не було легкосплавних коліс. А проблеми з деформацією штамповок виникали (цілком регулярно) тільки на «Таврії» в достопам'ятні часи, але це взагалі була ахіллесова п'ята української машинки. Проблеми лікувалися просто і елегантно - молотком. Те, що легко зігнути, неважко і розігнути. До послуг кваліфікованих механіків в ті часи по таким дрібницям не зверталися. Тому мені взагалі незрозуміло, в який момент і чому диски з легких сплавів стали раптом модні і настільки затребувані? Знову маркетингові розлучення?

Чи потрібні нові? Комплект штампування невеликого розміру і в пристойному стані на вторинному ринку - в межах тисячі рублів.

З усього списку достоїнств литих дисків беззастережно приймаю тільки високу стійкість до корозії і естетичний зовнішній вигляд. Величезний вибір «лиття» на прилавках (деякі вважають, що багатство вибору це безсумнівний плюс) - скоріше недолік. Занадто розбігаються очі. Одних тільки фірм зі світовими іменами (OZ Racing, Momo, Enkei, Dotz, Fondmetal та інші) набереться десятків зо три. Але світові імена - це завжди дорожче, ніж місцеві (читай бюджетні). Як вибирати з місцевих? Що з чим порівнювати? Ніяких повноцінних даних ви не знайдете. Кожен виробник хвалить свій товар. У кращому випадку щось порекомендує продавець. І напирати буде, швидше за все, на світові імена.

Тим часом самі ж продавці і попереджають, що в сфері легкосплавних дисків повно неякісного контрафакту, що видається за оригінальну продукцію. Іноді його можна виявити за підозріло низькими цінами. Але іноді і ціна така, як годиться. Виходить, все це - коти в мішках?

Матеріали по темі

Матеріали по темі

Плюс на мінус

Чим люблять привертати продавці легкосплавних дисків? Крім гарної зовнішності неодмінно згадають благотворний зменшення «непідресореної маси». Це дійсно важливий конструкційний параметр (особливо для гоночних машин і спорткарів). Можливо, вам повідомлять, що легкі колеса поліпшать плавність ходу і динаміку руху, керованість і стійкість автомобіля, полегшать життя всім деталям підвіски і трансмісії, двигуна і гальм. А заодно зменшать витрата палива - адже легке колесо простіше крутити, ніж важке.

Всьому цьому і правда є інженерні обгрунтування, але всі ці поліпшення настільки мікроскопічними в масштабах серійного автомобіля, що середньостатистичний водій нізащо не відчує різницю при переході зі штампування на «лиття» або назад. Ні на динаміці, ні на витраті палива, ні на керованості.

У кованих дисків зазвичай виділяють лише два недоліки: дуже дорого і набагато менше дизайнерського різноманітності, ніж у литих. І нерідко забувають про третій: диск занадто міцний. Є певний ризик, що при сильному ударі він не поглине частину енергії, як це зроблять штампований (зінуті) або литий (тріснувши), а всю її любовно передасть підвісці, рульовому механізму і приводним валів. По крайней мере, в теорії саме так.

Для дорогих і швидких машин в більшості випадків не буває альтернативи. Штампування дійсно може погіршити їздові характеристики, заради яких такі машини купують.

Головний недолік литих дисків широко відомий і зрозумілий: низька ремонтопридатність. При невдалому збігу обставин литий диск може зруйнуватися на смерть. У тих же випадках, коли можливий ремонт, його вартість може виявитися недалека від вартості нового диска. Не завжди вийде знайти в магазині інший точно такий же новий диск замість убитого (асортимент дуже швидко оновлюється), а багато хто взагалі продають литі диски не поштучно, а тільки комплектами.

Додамо, що в естетичні вирізи легкосплавних дисків люблять набиватися сніжна каша або бруд (при їзді по густих грязям), після чого тверднуть. Експерти по дискам нарікають, що прикипіла бруд важко піддається витяганню і її залишки порушують балансування колеса. Коротше, легкосплавні диски гарні тільки для якісних доріг.

Я нерідко їжджу по класичним російським дорогам, і мені подібні перспективи не подобаються. І ось що думається: якщо вже купувати ще один комплект дисків, то нехай це будуть нормальні сталеві штамповані. Відіб'ються вони не за чотири, а за два сезони. Симпатичні пластикові ковпаки у мене вже є. Залишилося дочекатися найближчої весни.

Помилка в тексті? Виділіть її мишкою! І натисніть: Ctrl + Enter

Колісні диски - які вибрати? - журнал За кермом

У кризові часи мимоволі хочеться заощадити. Один з автомобільних способів економії - придбання другого комплекту колісних дисків. При візиті в будь-який профільний магазин погляд сам собою падає на красиві і блискучі. Але довірити вибір краще розуму.

Вибір дизайну литих і кованих дисків настільки великий, що перебрати всі варіанти практично неможливо. Хороший магазин запропонує продукцію 40-50 різних фірм.

Весняний настрій

Навесні при наближенні візиту на шиномонтаж я знову задумався про придбання додаткового комплекту колісних дисків. У Москві за переобувку одного 15-дюймового колеса просять 400 рублів (можна знайти і дорожче - не питання). Комплект - 1600, дві перевзування в рік (літо-зима) - 3200. А це ціна непоганого литого диска.

Тобто покупка комплекту відіб'ється за чотири роки. Зрозуміло, за умови, що я буду міняти колеса в зборі самостійно за допомогою домкрата, балонного ключа і чарівних слів. Виконувати таку операцію два рази в рік - ліниво, але прийнятно. Якщо зовсім не під силу, можна перекинути колеса на тому ж шиномонтажі. Перекидання істотно дешевше, ніж монтаж-демонтаж шин на дисках - 100 руб. за колесо. Чи не розорить.

«Литво» і «кування»

Литі і ковані диски, безумовно, перевершують штампування по красі і міцності. Але сильно програють за ціною: штампування в рази дешевше.

Стривайте, а чому саме литі диски? І взагалі, спочатку розберемося в термінах. Штамповані - сиріч сталеві, в багатьох випадках (в моєму - теж) це непоказні диски першої комплектації для недорогих машин. Багато соромляться їх зовнішнього вигляду і прикривають пластиковими ковпаками.

Литі і ковані логічно об'єднати в одну групу під назвою «диски з легких сплавів», згадавши, що магнієві сплави на даному терені в цілому краще алюмінієвих. Але потім розділити назад, оскільки різні технології їх виготовлення (і, відповідно, ціна). Литі ллють в форму, потім обробляють на верстатах. Ковані, незважаючи на назву, чи не кують - застосовують різновид гарячого штампування. При цьому ковані поєднують деякі переваги штампованих і литих. Вони міцніше, ніж литі, що дозволяє їх робити більш легкими. І, як штамповані, досить еластичні - схильні скоріше гнутися, а не тріскатися. Якщо вже інвестувати кошти в поліпшення автомобіля або спрощення його обслуговування, то краще, звичайно, вкластися в ковані. Хоча це найдорожчий варіант.

муки вибору

На жодній з моїх особистих машин ніколи не було легкосплавних коліс. А проблеми з деформацією штамповок виникали (цілком регулярно) тільки на «Таврії» в достопам'ятні часи, але це взагалі була ахіллесова п'ята української машинки. Проблеми лікувалися просто і елегантно - молотком. Те, що легко зігнути, неважко і розігнути. До послуг кваліфікованих механіків в ті часи по таким дрібницям не зверталися. Тому мені взагалі незрозуміло, в який момент і чому диски з легких сплавів стали раптом модні і настільки затребувані? Знову маркетингові розлучення?

Чи потрібні нові? Комплект штампування невеликого розміру і в пристойному стані на вторинному ринку - в межах тисячі рублів.

З усього списку достоїнств литих дисків беззастережно приймаю тільки високу стійкість до корозії і естетичний зовнішній вигляд. Величезний вибір «лиття» на прилавках (деякі вважають, що багатство вибору це безсумнівний плюс) - скоріше недолік. Занадто розбігаються очі. Одних тільки фірм зі світовими іменами (OZ Racing, Momo, Enkei, Dotz, Fondmetal та інші) набереться десятків зо три. Але світові імена - це завжди дорожче, ніж місцеві (читай бюджетні). Як вибирати з місцевих? Що з чим порівнювати? Ніяких повноцінних даних ви не знайдете. Кожен виробник хвалить свій товар. У кращому випадку щось порекомендує продавець. І напирати буде, швидше за все, на світові імена.

Тим часом самі ж продавці і попереджають, що в сфері легкосплавних дисків повно неякісного контрафакту, що видається за оригінальну продукцію. Іноді його можна виявити за підозріло низькими цінами. Але іноді і ціна така, як годиться. Виходить, все це - коти в мішках?

Матеріали по темі

Матеріали по темі

Плюс на мінус

Чим люблять привертати продавці легкосплавних дисків? Крім гарної зовнішності неодмінно згадають благотворний зменшення «непідресореної маси». Це дійсно важливий конструкційний параметр (особливо для гоночних машин і спорткарів). Можливо, вам повідомлять, що легкі колеса поліпшать плавність ходу і динаміку руху, керованість і стійкість автомобіля, полегшать життя всім деталям підвіски і трансмісії, двигуна і гальм. А заодно зменшать витрата палива - адже легке колесо простіше крутити, ніж важке.

Всьому цьому і правда є інженерні обгрунтування, але всі ці поліпшення настільки мікроскопічними в масштабах серійного автомобіля, що середньостатистичний водій нізащо не відчує різницю при переході зі штампування на «лиття» або назад. Ні на динаміці, ні на витраті палива, ні на керованості.

У кованих дисків зазвичай виділяють лише два недоліки: дуже дорого і набагато менше дизайнерського різноманітності, ніж у литих. І нерідко забувають про третій: диск занадто міцний. Є певний ризик, що при сильному ударі він не поглине частину енергії, як це зроблять штампований (зінуті) або литий (тріснувши), а всю її любовно передасть підвісці, рульовому механізму і приводним валів. По крайней мере, в теорії саме так.

Для дорогих і швидких машин в більшості випадків не буває альтернативи. Штампування дійсно може погіршити їздові характеристики, заради яких такі машини купують.

Головний недолік литих дисків широко відомий і зрозумілий: низька ремонтопридатність. При невдалому збігу обставин литий диск може зруйнуватися на смерть. У тих же випадках, коли можливий ремонт, його вартість може виявитися недалека від вартості нового диска. Не завжди вийде знайти в магазині інший точно такий же новий диск замість убитого (асортимент дуже швидко оновлюється), а багато хто взагалі продають литі диски не поштучно, а тільки комплектами.

Додамо, що в естетичні вирізи легкосплавних дисків люблять набиватися сніжна каша або бруд (при їзді по густих грязям), після чого тверднуть. Експерти по дискам нарікають, що прикипіла бруд важко піддається витяганню і її залишки порушують балансування колеса. Коротше, легкосплавні диски гарні тільки для якісних доріг.

Я нерідко їжджу по класичним російським дорогам, і мені подібні перспективи не подобаються. І ось що думається: якщо вже купувати ще один комплект дисків, то нехай це будуть нормальні сталеві штамповані. Відіб'ються вони не за чотири, а за два сезони. Симпатичні пластикові ковпаки у мене вже є. Залишилося дочекатися найближчої весни.

Помилка в тексті? Виділіть її мишкою! І натисніть: Ctrl + Enter

Колісні диски - які вибрати? - журнал За кермом

У кризові часи мимоволі хочеться заощадити. Один з автомобільних способів економії - придбання другого комплекту колісних дисків. При візиті в будь-який профільний магазин погляд сам собою падає на красиві і блискучі. Але довірити вибір краще розуму.

Вибір дизайну литих і кованих дисків настільки великий, що перебрати всі варіанти практично неможливо. Хороший магазин запропонує продукцію 40-50 різних фірм.

Весняний настрій

Навесні при наближенні візиту на шиномонтаж я знову задумався про придбання додаткового комплекту колісних дисків. У Москві за переобувку одного 15-дюймового колеса просять 400 рублів (можна знайти і дорожче - не питання). Комплект - 1600, дві перевзування в рік (літо-зима) - 3200. А це ціна непоганого литого диска.

Тобто покупка комплекту відіб'ється за чотири роки. Зрозуміло, за умови, що я буду міняти колеса в зборі самостійно за допомогою домкрата, балонного ключа і чарівних слів. Виконувати таку операцію два рази в рік - ліниво, але прийнятно. Якщо зовсім не під силу, можна перекинути колеса на тому ж шиномонтажі. Перекидання істотно дешевше, ніж монтаж-демонтаж шин на дисках - 100 руб. за колесо. Чи не розорить.

«Литво» і «кування»

Литі і ковані диски, безумовно, перевершують штампування по красі і міцності. Але сильно програють за ціною: штампування в рази дешевше.

Стривайте, а чому саме литі диски? І взагалі, спочатку розберемося в термінах. Штамповані - сиріч сталеві, в багатьох випадках (в моєму - теж) це непоказні диски першої комплектації для недорогих машин. Багато соромляться їх зовнішнього вигляду і прикривають пластиковими ковпаками.

Литі і ковані логічно об'єднати в одну групу під назвою «диски з легких сплавів», згадавши, що магнієві сплави на даному терені в цілому краще алюмінієвих. Але потім розділити назад, оскільки різні технології їх виготовлення (і, відповідно, ціна). Литі ллють в форму, потім обробляють на верстатах. Ковані, незважаючи на назву, чи не кують - застосовують різновид гарячого штампування. При цьому ковані поєднують деякі переваги штампованих і литих. Вони міцніше, ніж литі, що дозволяє їх робити більш легкими. І, як штамповані, досить еластичні - схильні скоріше гнутися, а не тріскатися. Якщо вже інвестувати кошти в поліпшення автомобіля або спрощення його обслуговування, то краще, звичайно, вкластися в ковані. Хоча це найдорожчий варіант.

муки вибору

На жодній з моїх особистих машин ніколи не було легкосплавних коліс. А проблеми з деформацією штамповок виникали (цілком регулярно) тільки на «Таврії» в достопам'ятні часи, але це взагалі була ахіллесова п'ята української машинки. Проблеми лікувалися просто і елегантно - молотком. Те, що легко зігнути, неважко і розігнути. До послуг кваліфікованих механіків в ті часи по таким дрібницям не зверталися. Тому мені взагалі незрозуміло, в який момент і чому диски з легких сплавів стали раптом модні і настільки затребувані? Знову маркетингові розлучення?

Чи потрібні нові? Комплект штампування невеликого розміру і в пристойному стані на вторинному ринку - в межах тисячі рублів.

З усього списку достоїнств литих дисків беззастережно приймаю тільки високу стійкість до корозії і естетичний зовнішній вигляд. Величезний вибір «лиття» на прилавках (деякі вважають, що багатство вибору це безсумнівний плюс) - скоріше недолік. Занадто розбігаються очі. Одних тільки фірм зі світовими іменами (OZ Racing, Momo, Enkei, Dotz, Fondmetal та інші) набереться десятків зо три. Але світові імена - це завжди дорожче, ніж місцеві (читай бюджетні). Як вибирати з місцевих? Що з чим порівнювати? Ніяких повноцінних даних ви не знайдете. Кожен виробник хвалить свій товар. У кращому випадку щось порекомендує продавець. І напирати буде, швидше за все, на світові імена.

Тим часом самі ж продавці і попереджають, що в сфері легкосплавних дисків повно неякісного контрафакту, що видається за оригінальну продукцію. Іноді його можна виявити за підозріло низькими цінами. Але іноді і ціна така, як годиться. Виходить, все це - коти в мішках?

Матеріали по темі

Матеріали по темі

Плюс на мінус

Чим люблять привертати продавці легкосплавних дисків? Крім гарної зовнішності неодмінно згадають благотворний зменшення «непідресореної маси». Це дійсно важливий конструкційний параметр (особливо для гоночних машин і спорткарів). Можливо, вам повідомлять, що легкі колеса поліпшать плавність ходу і динаміку руху, керованість і стійкість автомобіля, полегшать життя всім деталям підвіски і трансмісії, двигуна і гальм. А заодно зменшать витрата палива - адже легке колесо простіше крутити, ніж важке.

Всьому цьому і правда є інженерні обгрунтування, але всі ці поліпшення настільки мікроскопічними в масштабах серійного автомобіля, що середньостатистичний водій нізащо не відчує різницю при переході зі штампування на «лиття» або назад. Ні на динаміці, ні на витраті палива, ні на керованості.

У кованих дисків зазвичай виділяють лише два недоліки: дуже дорого і набагато менше дизайнерського різноманітності, ніж у литих. І нерідко забувають про третій: диск занадто міцний. Є певний ризик, що при сильному ударі він не поглине частину енергії, як це зроблять штампований (зінуті) або литий (тріснувши), а всю її любовно передасть підвісці, рульовому механізму і приводним валів. По крайней мере, в теорії саме так.

Для дорогих і швидких машин в більшості випадків не буває альтернативи. Штампування дійсно може погіршити їздові характеристики, заради яких такі машини купують.

Головний недолік литих дисків широко відомий і зрозумілий: низька ремонтопридатність. При невдалому збігу обставин литий диск може зруйнуватися на смерть. У тих же випадках, коли можливий ремонт, його вартість може виявитися недалека від вартості нового диска. Не завжди вийде знайти в магазині інший точно такий же новий диск замість убитого (асортимент дуже швидко оновлюється), а багато хто взагалі продають литі диски не поштучно, а тільки комплектами.

Додамо, що в естетичні вирізи легкосплавних дисків люблять набиватися сніжна каша або бруд (при їзді по густих грязям), після чого тверднуть. Експерти по дискам нарікають, що прикипіла бруд важко піддається витяганню і її залишки порушують балансування колеса. Коротше, легкосплавні диски гарні тільки для якісних доріг.

Я нерідко їжджу по класичним російським дорогам, і мені подібні перспективи не подобаються. І ось що думається: якщо вже купувати ще один комплект дисків, то нехай це будуть нормальні сталеві штамповані. Відіб'ються вони не за чотири, а за два сезони. Симпатичні пластикові ковпаки у мене вже є. Залишилося дочекатися найближчої весни.

Помилка в тексті? Виділіть її мишкою! І натисніть: Ctrl + Enter

Колісні диски - які вибрати? - журнал За кермом

У кризові часи мимоволі хочеться заощадити. Один з автомобільних способів економії - придбання другого комплекту колісних дисків. При візиті в будь-який профільний магазин погляд сам собою падає на красиві і блискучі. Але довірити вибір краще розуму.

Вибір дизайну литих і кованих дисків настільки великий, що перебрати всі варіанти практично неможливо. Хороший магазин запропонує продукцію 40-50 різних фірм.

Весняний настрій

Навесні при наближенні візиту на шиномонтаж я знову задумався про придбання додаткового комплекту колісних дисків. У Москві за переобувку одного 15-дюймового колеса просять 400 рублів (можна знайти і дорожче - не питання). Комплект - 1600, дві перевзування в рік (літо-зима) - 3200. А це ціна непоганого литого диска.

Тобто покупка комплекту відіб'ється за чотири роки. Зрозуміло, за умови, що я буду міняти колеса в зборі самостійно за допомогою домкрата, балонного ключа і чарівних слів. Виконувати таку операцію два рази в рік - ліниво, але прийнятно. Якщо зовсім не під силу, можна перекинути колеса на тому ж шиномонтажі. Перекидання істотно дешевше, ніж монтаж-демонтаж шин на дисках - 100 руб. за колесо. Чи не розорить.

«Литво» і «кування»

Литі і ковані диски, безумовно, перевершують штампування по красі і міцності. Але сильно програють за ціною: штампування в рази дешевше.

Стривайте, а чому саме литі диски? І взагалі, спочатку розберемося в термінах. Штамповані - сиріч сталеві, в багатьох випадках (в моєму - теж) це непоказні диски першої комплектації для недорогих машин. Багато соромляться їх зовнішнього вигляду і прикривають пластиковими ковпаками.

Литі і ковані логічно об'єднати в одну групу під назвою «диски з легких сплавів», згадавши, що магнієві сплави на даному терені в цілому краще алюмінієвих. Але потім розділити назад, оскільки різні технології їх виготовлення (і, відповідно, ціна). Литі ллють в форму, потім обробляють на верстатах. Ковані, незважаючи на назву, чи не кують - застосовують різновид гарячого штампування. При цьому ковані поєднують деякі переваги штампованих і литих. Вони міцніше, ніж литі, що дозволяє їх робити більш легкими. І, як штамповані, досить еластичні - схильні скоріше гнутися, а не тріскатися. Якщо вже інвестувати кошти в поліпшення автомобіля або спрощення його обслуговування, то краще, звичайно, вкластися в ковані. Хоча це найдорожчий варіант.

муки вибору

На жодній з моїх особистих машин ніколи не було легкосплавних коліс. А проблеми з деформацією штамповок виникали (цілком регулярно) тільки на «Таврії» в достопам'ятні часи, але це взагалі була ахіллесова п'ята української машинки. Проблеми лікувалися просто і елегантно - молотком. Те, що легко зігнути, неважко і розігнути. До послуг кваліфікованих механіків в ті часи по таким дрібницям не зверталися. Тому мені взагалі незрозуміло, в який момент і чому диски з легких сплавів стали раптом модні і настільки затребувані? Знову маркетингові розлучення?

Чи потрібні нові? Комплект штампування невеликого розміру і в пристойному стані на вторинному ринку - в межах тисячі рублів.

З усього списку достоїнств литих дисків беззастережно приймаю тільки високу стійкість до корозії і естетичний зовнішній вигляд. Величезний вибір «лиття» на прилавках (деякі вважають, що багатство вибору це безсумнівний плюс) - скоріше недолік. Занадто розбігаються очі. Одних тільки фірм зі світовими іменами (OZ Racing, Momo, Enkei, Dotz, Fondmetal та інші) набереться десятків зо три. Але світові імена - це завжди дорожче, ніж місцеві (читай бюджетні). Як вибирати з місцевих? Що з чим порівнювати? Ніяких повноцінних даних ви не знайдете. Кожен виробник хвалить свій товар. У кращому випадку щось порекомендує продавець. І напирати буде, швидше за все, на світові імена.

Тим часом самі ж продавці і попереджають, що в сфері легкосплавних дисків повно неякісного контрафакту, що видається за оригінальну продукцію. Іноді його можна виявити за підозріло низькими цінами. Але іноді і ціна така, як годиться. Виходить, все це - коти в мішках?

Матеріали по темі

Матеріали по темі

Плюс на мінус

Чим люблять привертати продавці легкосплавних дисків? Крім гарної зовнішності неодмінно згадають благотворний зменшення «непідресореної маси». Це дійсно важливий конструкційний параметр (особливо для гоночних машин і спорткарів). Можливо, вам повідомлять, що легкі колеса поліпшать плавність ходу і динаміку руху, керованість і стійкість автомобіля, полегшать життя всім деталям підвіски і трансмісії, двигуна і гальм. А заодно зменшать витрата палива - адже легке колесо простіше крутити, ніж важке.

Всьому цьому і правда є інженерні обгрунтування, але всі ці поліпшення настільки мікроскопічними в масштабах серійного автомобіля, що середньостатистичний водій нізащо не відчує різницю при переході зі штампування на «лиття» або назад. Ні на динаміці, ні на витраті палива, ні на керованості.

У кованих дисків зазвичай виділяють лише два недоліки: дуже дорого і набагато менше дизайнерського різноманітності, ніж у литих. І нерідко забувають про третій: диск занадто міцний. Є певний ризик, що при сильному ударі він не поглине частину енергії, як це зроблять штампований (зінуті) або литий (тріснувши), а всю її любовно передасть підвісці, рульовому механізму і приводним валів. По крайней мере, в теорії саме так.

Для дорогих і швидких машин в більшості випадків не буває альтернативи. Штампування дійсно може погіршити їздові характеристики, заради яких такі машини купують.

Головний недолік литих дисків широко відомий і зрозумілий: низька ремонтопридатність. При невдалому збігу обставин литий диск може зруйнуватися на смерть. У тих же випадках, коли можливий ремонт, його вартість може виявитися недалека від вартості нового диска. Не завжди вийде знайти в магазині інший точно такий же новий диск замість убитого (асортимент дуже швидко оновлюється), а багато хто взагалі продають литі диски не поштучно, а тільки комплектами.

Додамо, що в естетичні вирізи легкосплавних дисків люблять набиватися сніжна каша або бруд (при їзді по густих грязям), після чого тверднуть. Експерти по дискам нарікають, що прикипіла бруд важко піддається витяганню і її залишки порушують балансування колеса. Коротше, легкосплавні диски гарні тільки для якісних доріг.

Я нерідко їжджу по класичним російським дорогам, і мені подібні перспективи не подобаються. І ось що думається: якщо вже купувати ще один комплект дисків, то нехай це будуть нормальні сталеві штамповані. Відіб'ються вони не за чотири, а за два сезони. Симпатичні пластикові ковпаки у мене вже є. Залишилося дочекатися найближчої весни.

Помилка в тексті? Виділіть її мишкою! І натисніть: Ctrl + Enter

Колісні диски - які вибрати? - журнал За кермом

У кризові часи мимоволі хочеться заощадити. Один з автомобільних способів економії - придбання другого комплекту колісних дисків. При візиті в будь-який профільний магазин погляд сам собою падає на красиві і блискучі. Але довірити вибір краще розуму.

Вибір дизайну литих і кованих дисків настільки великий, що перебрати всі варіанти практично неможливо. Хороший магазин запропонує продукцію 40-50 різних фірм.

Весняний настрій

Навесні при наближенні візиту на шиномонтаж я знову задумався про придбання додаткового комплекту колісних дисків. У Москві за переобувку одного 15-дюймового колеса просять 400 рублів (можна знайти і дорожче - не питання). Комплект - 1600, дві перевзування в рік (літо-зима) - 3200. А це ціна непоганого литого диска.

Тобто покупка комплекту відіб'ється за чотири роки. Зрозуміло, за умови, що я буду міняти колеса в зборі самостійно за допомогою домкрата, балонного ключа і чарівних слів. Виконувати таку операцію два рази в рік - ліниво, але прийнятно. Якщо зовсім не під силу, можна перекинути колеса на тому ж шиномонтажі. Перекидання істотно дешевше, ніж монтаж-демонтаж шин на дисках - 100 руб. за колесо. Чи не розорить.

«Литво» і «кування»

Литі і ковані диски, безумовно, перевершують штампування по красі і міцності. Але сильно програють за ціною: штампування в рази дешевше.

Стривайте, а чому саме литі диски? І взагалі, спочатку розберемося в термінах. Штамповані - сиріч сталеві, в багатьох випадках (в моєму - теж) це непоказні диски першої комплектації для недорогих машин. Багато соромляться їх зовнішнього вигляду і прикривають пластиковими ковпаками.

Литі і ковані логічно об'єднати в одну групу під назвою «диски з легких сплавів», згадавши, що магнієві сплави на даному терені в цілому краще алюмінієвих. Але потім розділити назад, оскільки різні технології їх виготовлення (і, відповідно, ціна). Литі ллють в форму, потім обробляють на верстатах. Ковані, незважаючи на назву, чи не кують - застосовують різновид гарячого штампування. При цьому ковані поєднують деякі переваги штампованих і литих. Вони міцніше, ніж литі, що дозволяє їх робити більш легкими. І, як штамповані, досить еластичні - схильні скоріше гнутися, а не тріскатися. Якщо вже інвестувати кошти в поліпшення автомобіля або спрощення його обслуговування, то краще, звичайно, вкластися в ковані. Хоча це найдорожчий варіант.

муки вибору

На жодній з моїх особистих машин ніколи не було легкосплавних коліс. А проблеми з деформацією штамповок виникали (цілком регулярно) тільки на «Таврії» в достопам'ятні часи, але це взагалі була ахіллесова п'ята української машинки. Проблеми лікувалися просто і елегантно - молотком. Те, що легко зігнути, неважко і розігнути. До послуг кваліфікованих механіків в ті часи по таким дрібницям не зверталися. Тому мені взагалі незрозуміло, в який момент і чому диски з легких сплавів стали раптом модні і настільки затребувані? Знову маркетингові розлучення?

Чи потрібні нові? Комплект штампування невеликого розміру і в пристойному стані на вторинному ринку - в межах тисячі рублів.

З усього списку достоїнств литих дисків беззастережно приймаю тільки високу стійкість до корозії і естетичний зовнішній вигляд. Величезний вибір «лиття» на прилавках (деякі вважають, що багатство вибору це безсумнівний плюс) - скоріше недолік. Занадто розбігаються очі. Одних тільки фірм зі світовими іменами (OZ Racing, Momo, Enkei, Dotz, Fondmetal та інші) набереться десятків зо три. Але світові імена - це завжди дорожче, ніж місцеві (читай бюджетні). Як вибирати з місцевих? Що з чим порівнювати? Ніяких повноцінних даних ви не знайдете. Кожен виробник хвалить свій товар. У кращому випадку щось порекомендує продавець. І напирати буде, швидше за все, на світові імена.

Тим часом самі ж продавці і попереджають, що в сфері легкосплавних дисків повно неякісного контрафакту, що видається за оригінальну продукцію. Іноді його можна виявити за підозріло низькими цінами. Але іноді і ціна така, як годиться. Виходить, все це - коти в мішках?

Матеріали по темі

Матеріали по темі

Плюс на мінус

Чим люблять привертати продавці легкосплавних дисків? Крім гарної зовнішності неодмінно згадають благотворний зменшення «непідресореної маси». Це дійсно важливий конструкційний параметр (особливо для гоночних машин і спорткарів). Можливо, вам повідомлять, що легкі колеса поліпшать плавність ходу і динаміку руху, керованість і стійкість автомобіля, полегшать життя всім деталям підвіски і трансмісії, двигуна і гальм. А заодно зменшать витрата палива - адже легке колесо простіше крутити, ніж важке.

Всьому цьому і правда є інженерні обгрунтування, але всі ці поліпшення настільки мікроскопічними в масштабах серійного автомобіля, що середньостатистичний водій нізащо не відчує різницю при переході зі штампування на «лиття» або назад. Ні на динаміці, ні на витраті палива, ні на керованості.

У кованих дисків зазвичай виділяють лише два недоліки: дуже дорого і набагато менше дизайнерського різноманітності, ніж у литих. І нерідко забувають про третій: диск занадто міцний. Є певний ризик, що при сильному ударі він не поглине частину енергії, як це зроблять штампований (зінуті) або литий (тріснувши), а всю її любовно передасть підвісці, рульовому механізму і приводним валів. По крайней мере, в теорії саме так.

Для дорогих і швидких машин в більшості випадків не буває альтернативи. Штампування дійсно може погіршити їздові характеристики, заради яких такі машини купують.

Головний недолік литих дисків широко відомий і зрозумілий: низька ремонтопридатність. При невдалому збігу обставин литий диск може зруйнуватися на смерть. У тих же випадках, коли можливий ремонт, його вартість може виявитися недалека від вартості нового диска. Не завжди вийде знайти в магазині інший точно такий же новий диск замість убитого (асортимент дуже швидко оновлюється), а багато хто взагалі продають литі диски не поштучно, а тільки комплектами.

Додамо, що в естетичні вирізи легкосплавних дисків люблять набиватися сніжна каша або бруд (при їзді по густих грязям), після чого тверднуть. Експерти по дискам нарікають, що прикипіла бруд важко піддається витяганню і її залишки порушують балансування колеса. Коротше, легкосплавні диски гарні тільки для якісних доріг.

Я нерідко їжджу по класичним російським дорогам, і мені подібні перспективи не подобаються. І ось що думається: якщо вже купувати ще один комплект дисків, то нехай це будуть нормальні сталеві штамповані. Відіб'ються вони не за чотири, а за два сезони. Симпатичні пластикові ковпаки у мене вже є. Залишилося дочекатися найближчої весни.

Помилка в тексті? Виділіть її мишкою! І натисніть: Ctrl + Enter

Колісні диски - які вибрати? - журнал За кермом

У кризові часи мимоволі хочеться заощадити. Один з автомобільних способів економії - придбання другого комплекту колісних дисків. При візиті в будь-який профільний магазин погляд сам собою падає на красиві і блискучі. Але довірити вибір краще розуму.

Вибір дизайну литих і кованих дисків настільки великий, що перебрати всі варіанти практично неможливо. Хороший магазин запропонує продукцію 40-50 різних фірм.

Весняний настрій

Навесні при наближенні візиту на шиномонтаж я знову задумався про придбання додаткового комплекту колісних дисків. У Москві за переобувку одного 15-дюймового колеса просять 400 рублів (можна знайти і дорожче - не питання). Комплект - 1600, дві перевзування в рік (літо-зима) - 3200. А це ціна непоганого литого диска.

Тобто покупка комплекту відіб'ється за чотири роки. Зрозуміло, за умови, що я буду міняти колеса в зборі самостійно за допомогою домкрата, балонного ключа і чарівних слів. Виконувати таку операцію два рази в рік - ліниво, але прийнятно. Якщо зовсім не під силу, можна перекинути колеса на тому ж шиномонтажі. Перекидання істотно дешевше, ніж монтаж-демонтаж шин на дисках - 100 руб. за колесо. Чи не розорить.

«Литво» і «кування»

Литі і ковані диски, безумовно, перевершують штампування по красі і міцності. Але сильно програють за ціною: штампування в рази дешевше.

Стривайте, а чому саме литі диски? І взагалі, спочатку розберемося в термінах. Штамповані - сиріч сталеві, в багатьох випадках (в моєму - теж) це непоказні диски першої комплектації для недорогих машин. Багато соромляться їх зовнішнього вигляду і прикривають пластиковими ковпаками.

Литі і ковані логічно об'єднати в одну групу під назвою «диски з легких сплавів», згадавши, що магнієві сплави на даному терені в цілому краще алюмінієвих. Але потім розділити назад, оскільки різні технології їх виготовлення (і, відповідно, ціна). Литі ллють в форму, потім обробляють на верстатах. Ковані, незважаючи на назву, чи не кують - застосовують різновид гарячого штампування. При цьому ковані поєднують деякі переваги штампованих і литих. Вони міцніше, ніж литі, що дозволяє їх робити більш легкими. І, як штамповані, досить еластичні - схильні скоріше гнутися, а не тріскатися. Якщо вже інвестувати кошти в поліпшення автомобіля або спрощення його обслуговування, то краще, звичайно, вкластися в ковані. Хоча це найдорожчий варіант.

муки вибору

На жодній з моїх особистих машин ніколи не було легкосплавних коліс. А проблеми з деформацією штамповок виникали (цілком регулярно) тільки на «Таврії» в достопам'ятні часи, але це взагалі була ахіллесова п'ята української машинки. Проблеми лікувалися просто і елегантно - молотком. Те, що легко зігнути, неважко і розігнути. До послуг кваліфікованих механіків в ті часи по таким дрібницям не зверталися. Тому мені взагалі незрозуміло, в який момент і чому диски з легких сплавів стали раптом модні і настільки затребувані? Знову маркетингові розлучення?

Чи потрібні нові? Комплект штампування невеликого розміру і в пристойному стані на вторинному ринку - в межах тисячі рублів.

З усього списку достоїнств литих дисків беззастережно приймаю тільки високу стійкість до корозії і естетичний зовнішній вигляд. Величезний вибір «лиття» на прилавках (деякі вважають, що багатство вибору це безсумнівний плюс) - скоріше недолік. Занадто розбігаються очі. Одних тільки фірм зі світовими іменами (OZ Racing, Momo, Enkei, Dotz, Fondmetal та інші) набереться десятків зо три. Але світові імена - це завжди дорожче, ніж місцеві (читай бюджетні). Як вибирати з місцевих? Що з чим порівнювати? Ніяких повноцінних даних ви не знайдете. Кожен виробник хвалить свій товар. У кращому випадку щось порекомендує продавець. І напирати буде, швидше за все, на світові імена.

Тим часом самі ж продавці і попереджають, що в сфері легкосплавних дисків повно неякісного контрафакту, що видається за оригінальну продукцію. Іноді його можна виявити за підозріло низькими цінами. Але іноді і ціна така, як годиться. Виходить, все це - коти в мішках?

Матеріали по темі

Матеріали по темі

Плюс на мінус

Чим люблять привертати продавці легкосплавних дисків? Крім гарної зовнішності неодмінно згадають благотворний зменшення «непідресореної маси». Це дійсно важливий конструкційний параметр (особливо для гоночних машин і спорткарів). Можливо, вам повідомлять, що легкі колеса поліпшать плавність ходу і динаміку руху, керованість і стійкість автомобіля, полегшать життя всім деталям підвіски і трансмісії, двигуна і гальм. А заодно зменшать витрата палива - адже легке колесо простіше крутити, ніж важке.

Всьому цьому і правда є інженерні обгрунтування, але всі ці поліпшення настільки мікроскопічними в масштабах серійного автомобіля, що середньостатистичний водій нізащо не відчує різницю при переході зі штампування на «лиття» або назад. Ні на динаміці, ні на витраті палива, ні на керованості.

У кованих дисків зазвичай виділяють лише два недоліки: дуже дорого і набагато менше дизайнерського різноманітності, ніж у литих. І нерідко забувають про третій: диск занадто міцний. Є певний ризик, що при сильному ударі він не поглине частину енергії, як це зроблять штампований (зінуті) або литий (тріснувши), а всю її любовно передасть підвісці, рульовому механізму і приводним валів. По крайней мере, в теорії саме так.

Для дорогих і швидких машин в більшості випадків не буває альтернативи. Штампування дійсно може погіршити їздові характеристики, заради яких такі машини купують.

Головний недолік литих дисків широко відомий і зрозумілий: низька ремонтопридатність. При невдалому збігу обставин литий диск може зруйнуватися на смерть. У тих же випадках, коли можливий ремонт, його вартість може виявитися недалека від вартості нового диска. Не завжди вийде знайти в магазині інший точно такий же новий диск замість убитого (асортимент дуже швидко оновлюється), а багато хто взагалі продають литі диски не поштучно, а тільки комплектами.

Додамо, що в естетичні вирізи легкосплавних дисків люблять набиватися сніжна каша або бруд (при їзді по густих грязям), після чого тверднуть. Експерти по дискам нарікають, що прикипіла бруд важко піддається витяганню і її залишки порушують балансування колеса. Коротше, легкосплавні диски гарні тільки для якісних доріг.

Я нерідко їжджу по класичним російським дорогам, і мені подібні перспективи не подобаються. І ось що думається: якщо вже купувати ще один комплект дисків, то нехай це будуть нормальні сталеві штамповані. Відіб'ються вони не за чотири, а за два сезони. Симпатичні пластикові ковпаки у мене вже є. Залишилося дочекатися найближчої весни.

Помилка в тексті? Виділіть її мишкою! І натисніть: Ctrl + Enter

Колісні диски - які вибрати? - журнал За кермом

У кризові часи мимоволі хочеться заощадити. Один з автомобільних способів економії - придбання другого комплекту колісних дисків. При візиті в будь-який профільний магазин погляд сам собою падає на красиві і блискучі. Але довірити вибір краще розуму.

Вибір дизайну литих і кованих дисків настільки великий, що перебрати всі варіанти практично неможливо. Хороший магазин запропонує продукцію 40-50 різних фірм.

Весняний настрій

Навесні при наближенні візиту на шиномонтаж я знову задумався про придбання додаткового комплекту колісних дисків. У Москві за переобувку одного 15-дюймового колеса просять 400 рублів (можна знайти і дорожче - не питання). Комплект - 1600, дві перевзування в рік (літо-зима) - 3200. А це ціна непоганого литого диска.

Тобто покупка комплекту відіб'ється за чотири роки. Зрозуміло, за умови, що я буду міняти колеса в зборі самостійно за допомогою домкрата, балонного ключа і чарівних слів. Виконувати таку операцію два рази в рік - ліниво, але прийнятно. Якщо зовсім не під силу, можна перекинути колеса на тому ж шиномонтажі. Перекидання істотно дешевше, ніж монтаж-демонтаж шин на дисках - 100 руб. за колесо. Чи не розорить.

«Литво» і «кування»

Литі і ковані диски, безумовно, перевершують штампування по красі і міцності. Але сильно програють за ціною: штампування в рази дешевше.

Стривайте, а чому саме литі диски? І взагалі, спочатку розберемося в термінах. Штамповані - сиріч сталеві, в багатьох випадках (в моєму - теж) це непоказні диски першої комплектації для недорогих машин. Багато соромляться їх зовнішнього вигляду і прикривають пластиковими ковпаками.

Литі і ковані логічно об'єднати в одну групу під назвою «диски з легких сплавів», згадавши, що магнієві сплави на даному терені в цілому краще алюмінієвих. Але потім розділити назад, оскільки різні технології їх виготовлення (і, відповідно, ціна). Литі ллють в форму, потім обробляють на верстатах. Ковані, незважаючи на назву, чи не кують - застосовують різновид гарячого штампування. При цьому ковані поєднують деякі переваги штампованих і литих. Вони міцніше, ніж литі, що дозволяє їх робити більш легкими. І, як штамповані, досить еластичні - схильні скоріше гнутися, а не тріскатися. Якщо вже інвестувати кошти в поліпшення автомобіля або спрощення його обслуговування, то краще, звичайно, вкластися в ковані. Хоча це найдорожчий варіант.

муки вибору

На жодній з моїх особистих машин ніколи не було легкосплавних коліс. А проблеми з деформацією штамповок виникали (цілком регулярно) тільки на «Таврії» в достопам'ятні часи, але це взагалі була ахіллесова п'ята української машинки. Проблеми лікувалися просто і елегантно - молотком. Те, що легко зігнути, неважко і розігнути. До послуг кваліфікованих механіків в ті часи по таким дрібницям не зверталися. Тому мені взагалі незрозуміло, в який момент і чому диски з легких сплавів стали раптом модні і настільки затребувані? Знову маркетингові розлучення?

Чи потрібні нові? Комплект штампування невеликого розміру і в пристойному стані на вторинному ринку - в межах тисячі рублів.

З усього списку достоїнств литих дисків беззастережно приймаю тільки високу стійкість до корозії і естетичний зовнішній вигляд. Величезний вибір «лиття» на прилавках (деякі вважають, що багатство вибору це безсумнівний плюс) - скоріше недолік. Занадто розбігаються очі. Одних тільки фірм зі світовими іменами (OZ Racing, Momo, Enkei, Dotz, Fondmetal та інші) набереться десятків зо три. Але світові імена - це завжди дорожче, ніж місцеві (читай бюджетні). Як вибирати з місцевих? Що з чим порівнювати? Ніяких повноцінних даних ви не знайдете. Кожен виробник хвалить свій товар. У кращому випадку щось порекомендує продавець. І напирати буде, швидше за все, на світові імена.

Тим часом самі ж продавці і попереджають, що в сфері легкосплавних дисків повно неякісного контрафакту, що видається за оригінальну продукцію. Іноді його можна виявити за підозріло низькими цінами. Але іноді і ціна така, як годиться. Виходить, все це - коти в мішках?

Матеріали по темі

Матеріали по темі

Плюс на мінус

Чим люблять привертати продавці легкосплавних дисків? Крім гарної зовнішності неодмінно згадають благотворний зменшення «непідресореної маси». Це дійсно важливий конструкційний параметр (особливо для гоночних машин і спорткарів). Можливо, вам повідомлять, що легкі колеса поліпшать плавність ходу і динаміку руху, керованість і стійкість автомобіля, полегшать життя всім деталям підвіски і трансмісії, двигуна і гальм. А заодно зменшать витрата палива - адже легке колесо простіше крутити, ніж важке.

Всьому цьому і правда є інженерні обгрунтування, але всі ці поліпшення настільки мікроскопічними в масштабах серійного автомобіля, що середньостатистичний водій нізащо не відчує різницю при переході зі штампування на «лиття» або назад. Ні на динаміці, ні на витраті палива, ні на керованості.

У кованих дисків зазвичай виділяють лише два недоліки: дуже дорого і набагато менше дизайнерського різноманітності, ніж у литих. І нерідко забувають про третій: диск занадто міцний. Є певний ризик, що при сильному ударі він не поглине частину енергії, як це зроблять штампований (зінуті) або литий (тріснувши), а всю її любовно передасть підвісці, рульовому механізму і приводним валів. По крайней мере, в теорії саме так.

Для дорогих і швидких машин в більшості випадків не буває альтернативи. Штампування дійсно може погіршити їздові характеристики, заради яких такі машини купують.

Головний недолік литих дисків широко відомий і зрозумілий: низька ремонтопридатність. При невдалому збігу обставин литий диск може зруйнуватися на смерть. У тих же випадках, коли можливий ремонт, його вартість може виявитися недалека від вартості нового диска. Не завжди вийде знайти в магазині інший точно такий же новий диск замість убитого (асортимент дуже швидко оновлюється), а багато хто взагалі продають литі диски не поштучно, а тільки комплектами.

Додамо, що в естетичні вирізи легкосплавних дисків люблять набиватися сніжна каша або бруд (при їзді по густих грязям), після чого тверднуть. Експерти по дискам нарікають, що прикипіла бруд важко піддається витяганню і її залишки порушують балансування колеса. Коротше, легкосплавні диски гарні тільки для якісних доріг.

Я нерідко їжджу по класичним російським дорогам, і мені подібні перспективи не подобаються. І ось що думається: якщо вже купувати ще один комплект дисків, то нехай це будуть нормальні сталеві штамповані. Відіб'ються вони не за чотири, а за два сезони. Симпатичні пластикові ковпаки у мене вже є. Залишилося дочекатися найближчої весни.

Помилка в тексті? Виділіть її мишкою! І натисніть: Ctrl + Enter

Колісні диски - які вибрати?
Стривайте, а чому саме литі диски?
Тому мені взагалі незрозуміло, в який момент і чому диски з легких сплавів стали раптом модні і настільки затребувані?
Знову маркетингові розлучення?
Чи потрібні нові?
Як вибирати з місцевих?
Що з чим порівнювати?
Виходить, все це - коти в мішках?
Помилка в тексті?
Стривайте, а чому саме литі диски?

Новости