Швидкісні поїзди "Пендоліно" з'єднують Прагу з Остравою

Фото: ЧТК Швидкісні поїзди «Пендоліно» з'єднують з неділі Прагу з Остравою, в найближчому майбутньому вони повинні курсувати також між чеською столицею і Віднем і Братиславою. Спочатку, ще 10 років тому, коли вперше зайшла мова про закупівлю швидкісних поїздів «Пендоліно», планувалося, що вони будуть їздити по маршруту Берлін - Прага - Відень, але німецькі залізничники не підтримали ці починання своїх чеських колег. У підсумку 6 пар швидкісних поїздів пустили з Праги до Острави. Для цього довелося повністю відремонтувати рейки. 360 кілометрів з Праги до Острави долає поїзд за три з половиною години. Ще минулого тижня звичайним поїздам на це було потрібно на 80 хвилин більше.

Чому в Чехії так пізно з'явилися швидкісні поїзди нового покоління? Фахівці кажуть, що вкладати гроші в такі проекти вигідно, тільки якщо швидкісна магістраль з'єднає два величезних міста. Прага і Острава - це, звичайно, далеко не Токіо і Осака, Париж і Ліон або та ж Москва і Пітер. Тому довелося так довго чекати, і швидкість нових поїздів теж не карколомна.

Фото: ЧТК Як вже було сказано, склади «Пендоліно» закупила чеська залізниця в Італії. Маріо Паскетта з компанії Aston Feroviaria пояснює принцип роботи цього швидкісного поїзда:

«Перший склад цього типу був введений в експлуатацію вже в 1976 році. Ми придумали, як можна підвищити швидкість поїзда в поворотах, весь вагон нахиляється в сторону повороту. Інші виробники, наприклад, японці, пробували прискорювачі, які нахиляли вагон з деяким запізненням, але поїздка в такому вагоні була не дуже приємною. Ми додали героскопи і бортові комп'ютери, які реєструють повороти заздалегідь і заздалегідь нахиляють склад. Таким чином, пасажири майже нічого не відчувають. Ми проводили різні випробування, в тому числі, як відреагують на нахил шлунки пасажирів. Все було добре, і в даний час по Європі їздить 436 таких складів ».

Здавалося б, що роками випробувана технологія не може дати збій. Але коли «Пендоліно» вперше прокотилося по чеської залізниці, з'ясувалося, що електромагнітне прилади поїзда виводять з ладу світлофори та запобіжні пристрої. Почався довгий, трудомісткий і обтяжливий процес пошуку рішення. Рішення знайшлося, але «Пендоліно» запізнилося на два роки. Будемо сподіватися, що дистанції воно спізнюватися не буде.

Не скрізь «Пендоліно» може їхати на швидкості 160 км на годину. Що заважає тому, щоб швидкісні поїзди досягали в Чехії такий і ще великій швидкості? Відповідає Ян Комарек з управління чеської залізниці.

«Проблема не в рельєфі місцевості, а в тому, що кошти, виділені на ремонт рейок, не дозволили відремонтувати абсолютно всі ділянки. Найбільшою проблемою є проїзд через вузлові вокзали, на яких «Пендоліно» не зупиняється. За ідеєю склад тут теж повинен їхати на швидкості 160 км на годину. Але це означає перебудувати весь цей вокзал, і це поки нереально. Тому через Колін або Чеську Тржебова будуть поїзди поки проїжджати повільно. Також залишилося добудувати пару кілометрів магістралі на ділянці Чешска Тржебова - Оломоуц. Коли все закінчимо, час у дорозі по маршруту Прага - Острава може скоротитися до 3 годин ».

Однак введення швидкісних поїздів «Пендоліно» має для пасажирів і деякі негативні сторони. Квиток туди і назад другим класом обійдеться рівно в тисячу крон (тобто 40 доларів). Відрядження все одно, але сім'я з двома дітьми, путешествуящая в гості до родичів, може за квитки на поїзд віддати і 100 доларів, і це зовсім не мало. Пасажирів першого класу чекає закуска і свіжі газети в ціні квитків. Більш того, на вокзалах у Празі і Остраві будуть обладнані спеціальні зали тільки для пасажирів першого класу «Пендоліно».

Автомагістраль Прага - Брно побудували вже давно. З тих пір пражани в Брно на поїздах не їздять. Ніколи. У Острави автотрасу до сих пір не добудували, тому до Острави швидше і зручніше їхати на поїзді. Однак через два роки автомагістраль з'єднає та Острави зі столицею. Чи залишаться потім люди вірні залізниці і «Пендоліно», покаже час.