1. Велосипедисти і пішоходи: чи потрібні нові правила використання смартфонів? Факти про Японію Загальна...
2. Велосипедисти і пішоходи: чи потрібні нові правила використання смартфонів?
3. Велосипедисти і пішоходи: чи потрібні нові правила використання смартфонів?

Велосипедисти і пішоходи: чи потрібні нові правила використання смартфонів?

Факти про Японію

Загальна кількість ДТП за участю велосипедистів падає, проте набагато повільніше знижується число нещасних випадків, в яких велосипедист завдає шкоди пішоходу.

Як повідомляє Національне поліцейське управління, кількість ДТП за участю велосипедів в 2017 році в порівнянні з попереднім роком зросла на 430 до 90 407 випадків. Статистика показує, що найчастіше іншим учасником ДТП були машини (76 036 випадків). Однак все більше відбувається нещасних випадків, в яких велосипедист завдає шкоди пішоходу - їх кількість зросла на 269 випадків, до 2550.

Для велосипеда не потрібні права або спеціальне навчання, на ньому може їздити хто завгодно. В результаті люди часто не замислюються про те, що вони можуть порушити закон, не звертають уваги на правила дорожнього руху і стають винуватцями нещасних випадків.

Загальна кількість ДТП в 2017 році склало 472 165 випадків, воно сильно знизилося з часу піку 2004 року (952 720 випадків). У ДТП загинуло 3694 людини, це найменший показник з моменту, коли Національне поліцейське управління почало вести цю статистику 48 років тому. За десять років з 2007 року стало значно менше ДТП за участю велосипедів, хоча частка таких пригод в загальній кількості ДТП зберігається на колишньому рівні близько 20%.

У ДТП за участю велосипедистів лише ненабагато знизилася кількість випадків, коли велосипедист завдає шкоди пішоходу. З 2007 по 2017 рік частка таких ДТП зросла з 1,7% до 2,8%. У грудні 2017 роки студент університету їхав на велосипеді по торговому кварталу Кавасакі, з напоєм в правій руці і смартфоном в лівій, врізався в пішохода, що призвело до його смерті. 27 серпня 2018 року окружний суд Йокогами (відділ Кавасакі) призначив покарання на два роки ув'язнення з відстрочкою на чотири роки. Суддя Емі Кеньіті, який головував на суді, зазначив, що відповідач був вкрай недбалий при управлінні і не замислювався про те, що може поранити або вбити пішохода. Подібний випадок стався і в червні 2018 року в Цукубі, преф. Ібаракі, зі студентом, який користувався смартфоном при їзді, врізався в пішохода і вбив його. Це показує необхідність залучення уваги до безпеки при керуванні велосипедом.

Часто в ДТП за участю велосипедиста і пішохода залучені велосипедисти віком до 25 років і люди похилого пішоходи від 65 років. У 2015 році Інститут досліджень ДТП і аналізу даних (ITARDA) опублікував доповідь, згідно з яким порушення з боку пішоходів відбуваються рідко, і травми і смерті викликані виключно недостатньою уважністю велосипедистів.

Інститут також зазначає, що близько 40% нещасних випадків відбувається на тротуарах, де у пішоходів перевага, вранці і ввечері, коли люди їздять на роботу або в школу. Причину пригод вбачають в тому, що велосипедисти не дивляться вперед і не залишають достатню дистанцію, коли проїжджають поряд з пішоходами.

Фотографія до заголовку © Pixta

дорожній рух смартфони велосипеди

Велосипедисти і пішоходи: чи потрібні нові правила використання смартфонів?

Факти про Японію

Загальна кількість ДТП за участю велосипедистів падає, проте набагато повільніше знижується число нещасних випадків, в яких велосипедист завдає шкоди пішоходу.

Як повідомляє Національне поліцейське управління, кількість ДТП за участю велосипедів в 2017 році в порівнянні з попереднім роком зросла на 430 до 90 407 випадків. Статистика показує, що найчастіше іншим учасником ДТП були машини (76 036 випадків). Однак все більше відбувається нещасних випадків, в яких велосипедист завдає шкоди пішоходу - їх кількість зросла на 269 випадків, до 2550.

Для велосипеда не потрібні права або спеціальне навчання, на ньому може їздити хто завгодно. В результаті люди часто не замислюються про те, що вони можуть порушити закон, не звертають уваги на правила дорожнього руху і стають винуватцями нещасних випадків.

Загальна кількість ДТП в 2017 році склало 472 165 випадків, воно сильно знизилося з часу піку 2004 року (952 720 випадків). У ДТП загинуло 3694 людини, це найменший показник з моменту, коли Національне поліцейське управління почало вести цю статистику 48 років тому. За десять років з 2007 року стало значно менше ДТП за участю велосипедів, хоча частка таких пригод в загальній кількості ДТП зберігається на колишньому рівні близько 20%.

У ДТП за участю велосипедистів лише ненабагато знизилася кількість випадків, коли велосипедист завдає шкоди пішоходу. З 2007 по 2017 рік частка таких ДТП зросла з 1,7% до 2,8%. У грудні 2017 роки студент університету їхав на велосипеді по торговому кварталу Кавасакі, з напоєм в правій руці і смартфоном в лівій, врізався в пішохода, що призвело до його смерті. 27 серпня 2018 року окружний суд Йокогами (відділ Кавасакі) призначив покарання на два роки ув'язнення з відстрочкою на чотири роки. Суддя Емі Кеньіті, який головував на суді, зазначив, що відповідач був вкрай недбалий при управлінні і не замислювався про те, що може поранити або вбити пішохода. Подібний випадок стався і в червні 2018 року в Цукубі, преф. Ібаракі, зі студентом, який користувався смартфоном при їзді, врізався в пішохода і вбив його. Це показує необхідність залучення уваги до безпеки при керуванні велосипедом.

Часто в ДТП за участю велосипедиста і пішохода залучені велосипедисти віком до 25 років і люди похилого пішоходи від 65 років. У 2015 році Інститут досліджень ДТП і аналізу даних (ITARDA) опублікував доповідь, згідно з яким порушення з боку пішоходів відбуваються рідко, і травми і смерті викликані виключно недостатньою уважністю велосипедистів.

Інститут також зазначає, що близько 40% нещасних випадків відбувається на тротуарах, де у пішоходів перевага, вранці і ввечері, коли люди їздять на роботу або в школу. Причину пригод вбачають в тому, що велосипедисти не дивляться вперед і не залишають достатню дистанцію, коли проїжджають поряд з пішоходами.

Фотографія до заголовку © Pixta

дорожній рух смартфони велосипеди

Велосипедисти і пішоходи: чи потрібні нові правила використання смартфонів?

Факти про Японію

Загальна кількість ДТП за участю велосипедистів падає, проте набагато повільніше знижується число нещасних випадків, в яких велосипедист завдає шкоди пішоходу.

Як повідомляє Національне поліцейське управління, кількість ДТП за участю велосипедів в 2017 році в порівнянні з попереднім роком зросла на 430 до 90 407 випадків. Статистика показує, що найчастіше іншим учасником ДТП були машини (76 036 випадків). Однак все більше відбувається нещасних випадків, в яких велосипедист завдає шкоди пішоходу - їх кількість зросла на 269 випадків, до 2550.

Для велосипеда не потрібні права або спеціальне навчання, на ньому може їздити хто завгодно. В результаті люди часто не замислюються про те, що вони можуть порушити закон, не звертають уваги на правила дорожнього руху і стають винуватцями нещасних випадків.

Загальна кількість ДТП в 2017 році склало 472 165 випадків, воно сильно знизилося з часу піку 2004 року (952 720 випадків). У ДТП загинуло 3694 людини, це найменший показник з моменту, коли Національне поліцейське управління почало вести цю статистику 48 років тому. За десять років з 2007 року стало значно менше ДТП за участю велосипедів, хоча частка таких пригод в загальній кількості ДТП зберігається на колишньому рівні близько 20%.

У ДТП за участю велосипедистів лише ненабагато знизилася кількість випадків, коли велосипедист завдає шкоди пішоходу. З 2007 по 2017 рік частка таких ДТП зросла з 1,7% до 2,8%. У грудні 2017 роки студент університету їхав на велосипеді по торговому кварталу Кавасакі, з напоєм в правій руці і смартфоном в лівій, врізався в пішохода, що призвело до його смерті. 27 серпня 2018 року окружний суд Йокогами (відділ Кавасакі) призначив покарання на два роки ув'язнення з відстрочкою на чотири роки. Суддя Емі Кеньіті, який головував на суді, зазначив, що відповідач був вкрай недбалий при управлінні і не замислювався про те, що може поранити або вбити пішохода. Подібний випадок стався і в червні 2018 року в Цукубі, преф. Ібаракі, зі студентом, який користувався смартфоном при їзді, врізався в пішохода і вбив його. Це показує необхідність залучення уваги до безпеки при керуванні велосипедом.

Часто в ДТП за участю велосипедиста і пішохода залучені велосипедисти віком до 25 років і люди похилого пішоходи від 65 років. У 2015 році Інститут досліджень ДТП і аналізу даних (ITARDA) опублікував доповідь, згідно з яким порушення з боку пішоходів відбуваються рідко, і травми і смерті викликані виключно недостатньою уважністю велосипедистів.

Інститут також зазначає, що близько 40% нещасних випадків відбувається на тротуарах, де у пішоходів перевага, вранці і ввечері, коли люди їздять на роботу або в школу. Причину пригод вбачають в тому, що велосипедисти не дивляться вперед і не залишають достатню дистанцію, коли проїжджають поряд з пішоходами.

Фотографія до заголовку © Pixta

дорожній рух смартфони велосипеди

Велосипедисти і пішоходи: чи потрібні нові правила використання смартфонів?

Факти про Японію

Загальна кількість ДТП за участю велосипедистів падає, проте набагато повільніше знижується число нещасних випадків, в яких велосипедист завдає шкоди пішоходу.

Як повідомляє Національне поліцейське управління, кількість ДТП за участю велосипедів в 2017 році в порівнянні з попереднім роком зросла на 430 до 90 407 випадків. Статистика показує, що найчастіше іншим учасником ДТП були машини (76 036 випадків). Однак все більше відбувається нещасних випадків, в яких велосипедист завдає шкоди пішоходу - їх кількість зросла на 269 випадків, до 2550.

Для велосипеда не потрібні права або спеціальне навчання, на ньому може їздити хто завгодно. В результаті люди часто не замислюються про те, що вони можуть порушити закон, не звертають уваги на правила дорожнього руху і стають винуватцями нещасних випадків.

Загальна кількість ДТП в 2017 році склало 472 165 випадків, воно сильно знизилося з часу піку 2004 року (952 720 випадків). У ДТП загинуло 3694 людини, це найменший показник з моменту, коли Національне поліцейське управління почало вести цю статистику 48 років тому. За десять років з 2007 року стало значно менше ДТП за участю велосипедів, хоча частка таких пригод в загальній кількості ДТП зберігається на колишньому рівні близько 20%.

У ДТП за участю велосипедистів лише ненабагато знизилася кількість випадків, коли велосипедист завдає шкоди пішоходу. З 2007 по 2017 рік частка таких ДТП зросла з 1,7% до 2,8%. У грудні 2017 роки студент університету їхав на велосипеді по торговому кварталу Кавасакі, з напоєм в правій руці і смартфоном в лівій, врізався в пішохода, що призвело до його смерті. 27 серпня 2018 року окружний суд Йокогами (відділ Кавасакі) призначив покарання на два роки ув'язнення з відстрочкою на чотири роки. Суддя Емі Кеньіті, який головував на суді, зазначив, що відповідач був вкрай недбалий при управлінні і не замислювався про те, що може поранити або вбити пішохода. Подібний випадок стався і в червні 2018 року в Цукубі, преф. Ібаракі, зі студентом, який користувався смартфоном при їзді, врізався в пішохода і вбив його. Це показує необхідність залучення уваги до безпеки при керуванні велосипедом.

Часто в ДТП за участю велосипедиста і пішохода залучені велосипедисти віком до 25 років і люди похилого пішоходи від 65 років. У 2015 році Інститут досліджень ДТП і аналізу даних (ITARDA) опублікував доповідь, згідно з яким порушення з боку пішоходів відбуваються рідко, і травми і смерті викликані виключно недостатньою уважністю велосипедистів.

Інститут також зазначає, що близько 40% нещасних випадків відбувається на тротуарах, де у пішоходів перевага, вранці і ввечері, коли люди їздять на роботу або в школу. Причину пригод вбачають в тому, що велосипедисти не дивляться вперед і не залишають достатню дистанцію, коли проїжджають поряд з пішоходами.

Фотографія до заголовку © Pixta

дорожній рух смартфони велосипеди