Наш ассоциированный член www.Bikinika.com.ua

Мотоциклісти і велосипедисти: вчимося жити дружно - журнал За кермом

  1. Автомобілі - не єдині мешканці проїжджої частини. Чтó слід знати автолюбителям про двоколісних сусідів...
  2. В ЗЕРКАЛАХ НЕ ВІДОБРАЖАЮТЬСЯ
  3. ДО ПОРЯДКУ!
  4. ОСОБЛИВОСТІ ХАРАКТЕРУ
  5. ДИВИСЬ У ОБИДВА
  6. Особиста думка

Автомобілі - не єдині мешканці проїжджої частини. Чтó слід знати автолюбителям про двоколісних сусідів по потоку?

без вихлопу

Максим Кадак, головний редактор

Москва - НЕ Амстердам і не Копенгаген, але столична влада всерйоз вирішили розвантажити центр міста від автомобілів. Новий тренд - велодоріжки.

У липні дев'ятикілометрову велосмуги відкрилася на Бульварному кільці. Прогнозована кількість велосипедистів - не менше 10 тисяч чоловік в день. Машинам паркуватися на велосмуги заборонено: за зупинку і стоянку - штраф 2500 рублів. Мережа велопроката розрослася до 300 станцій (на 2700 велосипедів), а з наступного літа планується перекривати заради велосипедистів і пішоходів 32 кілометри вулиць в центрі Москви - по неділях, в денні години.

Доброго діла, але зроблено «як завжди». Від проїжджої частини велодоріжки відгородили ... тільки розміткою. Вони несподівано починаються і так само несподівано обриваються. З велознакамі і навігацією - біда.

Звичайно, і в великих мегаполісах облаштовують велодоріжки. Але знаєте, як це роблять в Нью-Йорку? Крайню паркувальну смугу відносять на кілька метрів від тротуару - і в нинішньому Прогаль прокладають простору двосторонню велодоріжку, яка відгороджена від автомобільного руху захисними стовпчиками, бордюрами і припаркованими машинами: велосипедисту вкрай складно «зустрітися» з автомобілем!

І якщо в США в Правилах дорожнього руху прописано, як слід робити поворот на право при наявності велодоріжок (перед перехрестям потрібно перебудуватися на велодоріжку, а потім повертати), то у нас про це ніхто не подбав. На Тверському бульварі машини цілком законно повертають направо під палаючу зелену стрілку - а їм під колеса мчать велосипеди!

Автомобілісти, включаючи таксистів, фактично позбавлені можливості висаджувати пасажирів: потрібно або зупинятися на велодоріжці, що заборонено, або гальмувати весь потік в своїй смузі - погрожуючи відкритою правими дверима велосипедистам і висаджуючи людей не на тротуар, а на велодоріжку.

У Лондоні цим вже наїлися. Коли кількість смертей велосипедистів на дорогах досягло декількох десятків на рік, влада міста задумалися про тотальне розведенні авто- і велопотоков - аж до проектування веломагістраль над залізничними коліями.

Я не проти великов. Але в Правилах сказано, що велосипед - це транспортний засіб. Якщо любителів крутити педалі масово випускають на міські вулиці, чому їх не зобов'яжуть надягати шоломи? Чому немає заборони на нічну їзду? А якщо такий вводити не будуть, чому велосипедистів НЕ зобов'яжуть мати світлове обладнання або хоча б катафоти спереду і ззаду? А може, і вело-ОСАГО буде незайвим? Поки ж велосипедисти їздять буквально «без нічого»! Коли почнуть їх карати за їзду по пішохідних переходах (це стало масовим явищем) і «проти шерсті»? Велодоріжки вже окуповані мотоциклістами - чому їх не штрафують?

Проблема ця не тільки столична. Влада Московської області до кінця нинішнього року мають намір розширити велосеть до 118 кілометрів. Аналогічні проекти є в інших регіонах.

Тему двоколісного транспорту продовжує Кирило Мільошкін. А я сподіваюся отримати відповідь від міської влади: безпекою велосипедистів ми почнемо займатися зараз або коли дочекаємося перших трагедій? Тьху-тьху-тьху ...

В ЗЕРКАЛАХ НЕ ВІДОБРАЖАЮТЬСЯ

Кирило Мільошкін, володар водійських прав категорії А і В

У колишні часи мотоцикл в масі своїй був долею селян, а в містах воліли автомобілі. Нині в мегаполісах двоколісного транспорту з кожним днем ​​стає все більше. На жаль, мирним це «співіснування видів» не назвеш.

ДО ПОРЯДКУ!

Кілька років тому для мотоциклістів в порядку речей було нехтування екіпіровкою, їзда без номерів, без страховки і категорії А в правах. Зараз «беззаконня» на порядок менше. По перше, природний відбір до двоколісним безпощадно . По-друге, непогано спрацювало підвищення штрафів в поєднанні з посиленням контролю з боку ДАІ, у всякому разі в Москві. Мотобатальон ДПС, як би не ставилися до нього байкери, послужив хорошим стимулом для зростання їх законослухняності.

З велосипедистами ситуація, на перший погляд, більш благополучна: аварії з їх участю трапляються рідко. Але у такої ідилії є очевидне пояснення: любителів крутити педалі на проїжджій частині набагато менше, ніж мотоциклістів. Тим часом в столиці розгорнуто активну пропаганда велокультури. Плюси очевидні: дешево і пробки зменшує. Ось тільки ні в одній агітки я не знайшов ні слова про необхідність надягати шолом, користуватися світлотехнікою і строго дотримуватися правил дорожнього руху .

Чи усвідомлюють влади, до яких наслідків призведе поява на міських магістралях тисяч людей, які не мають навіть мінімального уявлення про безпеку на дорогах? Зате заяв про те, що велосипедист є повноправним учасником дорожнього руху і його все кругом повинні пропускати, більш ніж достатньо. Так що тепер автомобілістам доведеться частіше дивитися в праве дзеркало при повороті - щоб не зачепити кого-небудь з велосипедистів, яким наказано рухатися уздовж краю проїзної частини і які починають вважати себе господарями доріг.

ОСОБЛИВОСТІ ХАРАКТЕРУ

Матеріали по темі

Матеріали по темі

Матеріали по темі

Матеріали по темі

Букет порушень у мотоциклістів і велосипедистів немаленький. Перших зловити складно (щоб покарати), а безмоторні і зовсім їздять безконтрольно.

Головна претензія до мотоциклістів - їзда в так званому міжряддя. Прямої заборони рухатися в одній смузі з автомобілями в правилах немає. Щодо бокового інтервалу сказано лише одне: він повинен бути «безпечним». Скільки це в метрах? Кожен вирішує сам. Але в разі аварії в межах однієї смуги винним, швидше за все, визнають випереджаючого машину мотоцикліста. До речі, автомобілісти чомусь вважають за краще не згадувати про те, що самі не проти стати в два ряди в одній смузі, коли ширина дозволяє.

У велосипедистів улюблене порушення - перетин проїжджої частини по зебрі. Правила наказують спішитися і котити велобайк поруч з собою. Більшість цією вимогою нехтує. Тут-то і криється головна небезпека: водії не очікують побачити настільки спритного «пішохода» і не встигають зреагувати. Формально зіткнення з велосипедистом на переході - це ДТП за участю двох транспортних засобів. На чий бік стане інспектор або суд - велике питання, так що пильність водіям не зашкодить.

ДИВИСЬ У ОБИДВА

Я не прагну виправдати двоколісних порушників: вони зобов'язані дотримуватися правил. Але хочу звернутися до водіїв: будьте уважні до «братів менших», користуйтеся покажчиками повороту і дзеркалами. Якщо водій автомобіля в разі аварії часто отримує лише удар по нервах, то мотоциклістам або велосипедистам загрожують серйозні травми, а то і смерть. І невідомо ще, в який бік повернеться дишло закону.

Навіть якщо велосипедист або мотоцикліст не правий - пропустіть, поступите великодушно. Тим більше що у відповідь ви напевно отримаєте вдячний кивок або помах рукою. А якщо вам все-таки закортить провчити нахабу, пам'ятайте: розбирання «за поняттями» ні до чого доброго не приводять. Моя порада: або карайте за законом, або відпускайте зі світом.

Особиста думка

Максим Кадак, головний редактор журналу «За кермом»

Байкери, хто запудрив вам мізки? Невже життя не дорогá? Що значить «не заборонено рухатися паралельно автомобілю в одній смузі»? А хіба дозволено?

Бог з ними, з правилами, - але повинен же працювати інстинкт самозбереження! Якщо байкер вирішує, що в одній смузі досить місця не тільки для плетуться в млявою пробці автомобіля, але і для мотоцикла, то вся відповідальність за подальший маневр (випередження машини) лежить саме на нім, і не автомобіліст повинен дивитися в дзеркала, а байкер зобов'язаний вибирати таку швидкість, щоб встигнути зупинитися в разі небезпеки. Коли різниця в швидкостях досягає 40 км / год і більше (машина плететься, а мотоцикліст летить), то чому вічно винен повільний, а не швидкий?

Неспроможна і казка про те, що, мовляв, «ми по розділовим смузі не їздимо». Саме по ним! Між машинами, які рухаються за своїми смугах, близько півтора метрів бокового інтервалу. Ось якраз посередині цього інтервалу ви і шпарить. А оскільки машини йдуть не ідеально рівно, а трохи зміщуючись вправо-вліво в межах своєї смуги, то і ви постійно зміщується - з однієї смуги на іншу і назад, за хвилину перетинаючи розмітку десятки разів. А кожен перетин лінії розмітки - маневр! Якщо ви маневруєте з такою частотою, негоже вимагати від інших трепетного до вас уваги.

На мільйон заперечень у мене лише одна відповідь: недавно на смерть розбився колишній співробітник журналу «За кермом», який мав багаторічний досвід їзди, - не розрахував бічний інтервал, зачепився за машину кофром ...

Бережіть себе!

Володимир Соколов, голова громадського руху «Союз пішоходів»

У Москві велосипедист як учасник дорожнього руху абсолютно не вирішує проблему пасажироперевезень. Столичне велорух - сезонна мода. І вона не радує, так як на більшості вулиць немає і не буде умов для безпечної їзди на велосипеді, навіть по виділених смугах. А їзда по «виділенки» на тротуарах небезпечна для пішоходів. Завдяки активній пропаганді велосипедисти вважають себе головними і на дорогах, і на тротуарах - і забувають про свої обов'язки.

Перевага мотоцикла - можливість проникнути на пристойній швидкості між автомашинами, повзучими в заторі, - пов'язане з ризиком як для мотоциклістів, так і для пішоходів. Але збивають пішоходів, в основному, нетверезі мотоциклісти. Зараз ситуація дещо покращилася, але з п'яними мотоциклістами і нічними перегонами по житлових кварталах треба активно боротися.

Сергій Смирнов, юрист журналу «За кермом»

Пункт 9.7 ПДР говорить про необхідність руху строго по позначених смугах. Наїжджати на переривчасту лінію розмітки дозволяється лише при перестроюванні. Правила прямо не забороняють рух двох транспортних засобів по одній смузі, тому формально паралельний рух по одній смузі мотоцикла і автомобіля не є порушенням.

Мотоцикліст, рухаючись в одній смузі з автомобілем і випереджаючи його, зобов'язаний дотримуватися необхідний і безпечний бічний інтервал (пункт 9.10 ПДР) і діяти таким чином, щоб не створювати небезпеки для руху і не завдавати шкоди (пункт 1.5 ПДР). При цьому ПДР не наказують водіям автомобілів поступатися дорогою в подібних ситуаціях. На автомобілістів також не поширюється вимога уникнути негативного впливу на: незначна зміна траєкторії в рамках своєї смуги маневром не рахується.

А що думають з цього приводу в ГИБДД? Ми відправили запит і неодмінно ознайомимо читачів з відповіддю.

Андрій Іванов, керівник об'єднання «Мотомосква»

У Москві зареєстровано понад 180 тисяч мотоциклів, ще приблизно стільки ж не стоїть на обліку. Ми готові не заважати автомобілістам, тому неодноразово просили допустити байкерів на автобусні смуги, як це прийнято в усьому світі. Такого дозволу нам не видають, зате пропонують штрафувати на 5000 рублів за рух між рядами .

Уявіть, що завтра 100 тисяч мотоциклістів поїдуть по одному в кожній смузі зі швидкістю 60 км / год, - пробки тільки збільшаться! Мотоспільнота відкрито для діалогу. Це наше місто, і ми готові зробити все, щоб життя в ньому ставала комфортніше і безпечніше.

Помилка в тексті? Виділіть її мишкою! І натисніть: Ctrl + Enter

Чтó слід знати автолюбителям про двоколісних сусідів по потоку?
Але знаєте, як це роблять в Нью-Йорку?
Якщо любителів крутити педалі масово випускають на міські вулиці, чому їх не зобов'яжуть надягати шоломи?
Чому немає заборони на нічну їзду?
А може, і вело-ОСАГО буде незайвим?
Коли почнуть їх карати за їзду по пішохідних переходах (це стало масовим явищем) і «проти шерсті»?
Велодоріжки вже окуповані мотоциклістами - чому їх не штрафують?
А я сподіваюся отримати відповідь від міської влади: безпекою велосипедистів ми почнемо займатися зараз або коли дочекаємося перших трагедій?
Чи усвідомлюють влади, до яких наслідків призведе поява на міських магістралях тисяч людей, які не мають навіть мінімального уявлення про безпеку на дорогах?
Скільки це в метрах?

Новости